15万元的爆款？吉利银河E5减重降功率，续航至少有500km
15万，买500km级续航的SUV有可能会实现。
今年的纯电SUV市场，真的会非常卷，现在吉利银河的预售价格已经给到了15万元起步，但这台车长4615mm的紧凑型纯电SUV，价格很有可能会有惊喜。而这个价位中，想买纯电SUV的话，其实也有的选，但，要么尺寸不够大、要么价格略贵。
吉利银河E5的定位，就是在15万元级别的市场中，填补价格空挡。如果真的这么做，银河E5这台车，就必须要做到更极致的降本才能获得一定的价格优势。目前虽然已经有申报信息公布，不过关于核心参数的信息并不算太多，但是也可以基本摸清吉利银河E5这台车的降本可行性。
所以，最关心的两个问题，价格怎么样？500km续航能不能行？
价格有惊喜，可行性如何？其实银河E5这台车的目标已经很明确了，就是主打低成本的家用SUV。那么结合申报的信息来看，这台车暂时没有双电机版本，而只有一台最大功率160kW的后置单电机，这个功率是比银河E8的配置降低了40kW左右的功率。而且，申报信息中的电池，全部都是磷酸铁锂电池。
吉利银河E5现阶段申报的所有车型，统一电机型号都是TZ184XY101，最大功率160kW；通过对比，银河E8的非800V版本，电机型号TZ220XSA02，最大功率200kW。缩小了功率性能，那么对应的在电机尺寸、绕组、铜线以及散热层面，要求都会有一定的下降，同时可以释放出更多的降本空间。
初步可以肯定，这台车的前期版本只会有低功率的单电机版本，不过按照整备重量1615-1630kg的数据来看，160kW的最大功率在这台车上算不上小马拉大车。动力刚刚好，也不是主打性能的产品，至少加速性能不会特别拉。也就是说，就算吉利银河E5一定程度上削减了性能，从实际效果来看，对性能的影响微乎其微，粗略计算下来可能也有6秒级别的零百加速水平。
给了小功率电机，800V基本无缘了？
暂时不知道是否会推出像银河E8一样的，四驱800V版本，但现在匹配160kW电机做800V高压系统的话，无疑是浪费资源、提高整车成本的。作为参考，银河E8的800V版本，后桥电机的功率拉到了310kW的高功率；所以，电机功率更小的银河E5没有足够的理由把800V高压系统装上车。
然后电池层面，两个选择，一个是蜂巢能源提供的短刀电池，目前只支持2C和2.5C级的充电效率；显然，短刀电池的性能，更适合做非800V车型使用。而另一个选择，是后期会有车型使用上吉利自研的神盾电池，这大概就是给800V版本的车型用的。那么，在部分车型不用800V高压系统这个配置来看，又能节省出一定的成本。
然后这台车的电池结构上，还会使用CTB电池技术，减重的同时还能拉高电池能量密度（间接减少电池用量，也算降本了）。
这么来看，根据现在已知的信息以及参考银河E8的性能参数推测，银河E5的成本省在了电机、高压平台、电池用量上。而电池规格，大概入门版车型的用量也依旧会和银河E8的相差不大，62kWh左右。
续航500km级，难做吗？只看现在公布的入门版车型的配置，这也是大部分消费者比较关心的版本，做到500km级别的续航，其实并不是一件难事。首先，电池的62kWh规格是完全足够的，现阶段的纯电车技术，用这个规格电池做出500-550km的可能性极大。而500km，其实只是保底的续航里程，而它的上限，很有可能也会做到550km的水平。
虽然不是800V高压系统，但缩小了电机功率的话，能耗上应该不用太过担心。
以技术角度来看电池层面的信息，CTB技术在这台车上也有，那么，整体规格不做出大的变动，还是保持62kWh左右的规格，整块电池的能量密度会在133Wh/kg的水平上，会几乎和银河E8非800V车型的性能保持一致。在电池的能量密度保持不变，或者变化不大的情况下，银河E5的整备重量降低了300kg左右，然后电机的最大功率还降低了40kW，最高车速也降低到了175km/h（也是有目的的想让这台车别跑的太快，对电池的电耗会有明显影响）。
作为参考，银河E8的百公里电耗的表现，大概在12.7kWh/100km的水平，那么电池不变、减重、调整电机功率之后，银河E5的百公里电耗水平，很可能做到接近12kWh或者低于12kWh/100km的水平；但要低于12kWh/100km，还是有一定的困难，需要在算法上乃至车身重量、高压系统等软件和零部件层面继续做出优化才行。所以，在能耗有可能继续下降的同时，理论上同样做出550km续航里程的难度其实不大；而做出纯电续航550km这个性能，在同价位之中的竞争力，就会有明显优势了。
那么，这台车的三电硬件使用，在最后的体验上，会有什么样的表现？
先从充电角度来看，使用短刀电池的充电级别，只有2C或者2.5C的最大充电速度，也就是说最快25分钟左右，充满80%的电，其实还好，但参考银河E8的充电速度，应该只会做到2C级别的充电速度，不会上到2.5。那，30分钟充满80%的水平，放在同级别的纯电SUV里，也是比较常规的操作，至少没有充电上的烦恼。
再说动力层面，单电机给到160kW的最大功率，已经是这个级别中比较高的水平了，至少比两款同级别的纯电车高了10kW（14马力左右）。暂且就别考虑加速性能如何了，这台电机的应用，主要是能够保证在确保电耗够低的前提下，在性能上，做出了同级别中更高的功率级别。
最后
简单剖析了一下银河E5在三电层面的可能性，而这种可行性很高，应该会有一部分零部件是可以和银河E8通用的，甚至电机策略的算法也能通用。那么，之所以说吉利银河E5有能力覆盖15万元级别市场，（此处删除）甚至有可能做13万元以内的产品出来，也是根据目前吉利银河的车型、技术以及价格来预估的。
尤其是入门的单电机车型，技术层面，其实是可以拿银河E8来做参考的。如果做成本控制，在驱动系统、电池、甚至悬挂层面，都有可以操作的空间；但是悬挂目前来看，信息还不够多，但想要软硬、高度可调的这种舒适性悬挂大概率是不会出现的，为了控制成本。或许吉利银河E5所针对的市场，就是目前价格空挡区域的市场；如果银河E5真的是15万元内，最大续航550km的纯电SUV，对整个同级别的车型来说，都是降维打击的效果。
13万元内有戏？吉利银河E5减重降功率，续航至少有500km
吉利银河E5:13万元内实现500km以上航的纯电动车型
设计理念
在新能源汽车市场快速发展的今天，消费者对纯电动车型的航里程要求越来越高。为了满足这一需求，吉利汽车在银河E5车型上进行了大量创新设计，旨在通过减重和降低功率等措施，实现较低的百公里耗电量，从而提高整车航里程。
减重设计是银河E5的核心理念之一。该车型采用铝合金车身，相比传统钢铁车身可大幅减轻车重。吉利还在车身结构、座椅、车窗玻璃等部件上进行了减重优化，最大限度降低整车质量。轻量化设计不仅有利于提升航里程，还能提高车辆操控性和加速性能。
降低功率是银河E5另一个重要设计理念。该车型最大功率为120kW，最大扭矩为305Nm，相比同级别车型有所降低。适当降低功率不仅能减小电机和电力系统的能耗，还能降低电池的放电速率，从而延长航里程。即使功率有所降低，银河E5的动力性能依然能满足日常出行需求。
技术参数
吉利银河E5的核心技术参数包括铝合金车身、最大功率120kW、最大扭矩305Nm以及72kWh的三元锂电池组。这些参数共同决定了该车型的整体性能表现。
铝合金车身不仅可以大幅减轻车重，还能提高车身刚性，从而提升操控性能和乘员安全性。铝合金也具有良好的耐腐蚀性和回收利用率，有利于实现可持发展。
最大功率120kW和最大扭矩305Nm虽然相比同级别车型有所降低，但依然能满足日常出行的动力需求。适当降低功率不仅能降低能耗，还能延长电池使用寿命，是银河E5实现高航里程的关键技术之一。
72kWh的三元锂电池组为银河E5提供了充足的电力储备。三元锂电池具有能量密度高、循环寿命长等优点，是目前纯电动车型的主流电池选择。大容量电池组不仅能延长单次充电航里程，还能为车辆提供充足的加速动力储备。
航表现
凭借上述创新设计和先进技术，吉利银河E5在航表现方面表现出色。根据官方数据，该车型在工况法测试下的航里程可达510km。
工况法测试模拟了城市道路、高速公路等多种实际行驶工况，可以较为准确地反映纯电动车型的实际航里程。510km的航里程已经可以满足大多数消费者的日常出行需求，即使是中长途出行也无需频繁充电。
除了官方工况法数据，银河E5在实际道路测试中的航表现也获得了业内人士的一致好评。多家权威汽车媒体在标准工况下测试，银河E5的航里程均在500km左右，与官方数据基本吻合。这进一步证实了该车型出色的航性能。
银河E5能够实现500km以上航里程的关键，在于其百公里耗电量控制在13kWh左右的较低水平。通过减重和降低功率等措施，该车型的能耗水平明显低于同级别车型，从而延长了单次充电航里程。
性价比优势
吉利银河E5不仅在航表现上表现出众，在性价比方面也具有明显优势。该车型的预计售价在13万元左右，在同级别纯电动车型中属于较为亲民的价位。
13万元的价格对于拥有500km以上航里程的纯电动车型而言，无疑是一个很有吸引力的价位。目前市场上，很少有其他品牌能在这个价位区间内提供同等航表现。银河E5凭借出色的性价比，必将吸引大量对高航里程和良好性价比有需求的消费者。
除了航表现，银河E5在其他方面也体现了良好的性价比。例如，该车型标配了全景天窗、液晶仪表盘等豪华配置，为消费者提供了更好的用车体验。吉利也为银河E5配备了较为完善的主被动安全系统，确保了车辆的安全性。
吉利银河E5通过创新技术实现了出色的航表现，同时凭借亲民的价格，为消费者提供了高性价比的纯电动车型选择，这必将进一步推动新能源汽车的普及。
吉利银河E5是一款通过减重设计、降低功率等创新技术，实现了500km以上航里程的纯电动车型。该车型采用铝合金车身、最大功率120kW、最大扭矩305Nm以及72kWh三元锂电池组，共同实现了较低的百公里耗电量，从而延长了单次充电航里程。
在工况法测试中，银河E5的航里程可达510km，完全能够满足大多数消费者的日常出行需求。该车型的预计售价在13万元左右，在同级别车型中属于较为亲民的价位，具有出色的性价比优势。
吉利银河E5通过技术创新，在保证较高续航里程的也为消费者提供了实惠的购车选择，必将进一步推动新能源汽车的普及。对于那些对高续航里程和良好性价比有需求的消费者而言，银河E5绝对是一个值得考虑的理想之选。
13万元内有戏？吉利银河E5减重降功率，续航至少有500km
航不足？功率降低？吉利E5能否满足需求？
近日，吉利汽车推出了一款定位15万元级别的纯电SUV——银河E5。作为银河系列的入门车型，E5在动力电池系统等方面进行了大幅优化，以实现较低的售价。但这也引发了消费者对其续航里程和动力表现的疑虑。吉利E5到底做出了哪些权衡，能否在低价位中兼顾续航和动力需求？让我们一探究竟。
动力系统方面，吉利E5只提供单电机版本，最大功率为160kW，比旗舰车型银河E8降低了40kW。E5采用的是型号为TZ184XY101的电机，而E8则搭载了200kW的TZ220XSA02电机。降低电机功率的主要目的是减小电机尺寸、绕组用量、铜线用量以及散热系统规模，从而降低整车成本。
即便功率有所降低，160kW的输出对于E5这款1615-1630kg的紧凑型SUV来说，依然能提供不错的动力表现。据官方数据，E5有望在6秒左右完成0-100km/h的加速，足以满足大多数消费者的日常使用需求。
在电池系统方面，吉利E5提供了49.52kWh和60.22kWh两种不同容量的磷酸铁锂电池组。这两款电池组均采用了吉利自主研发的＂神盾短刀＂电池技术，支持2C/2.5C的快充能力，非常适合中低航里程的非800V平台车型。
根据官方公布的数据，E5在最大航版本（60.22kWh的百公里电耗最低可达11.9kWh，在较为苛刻的CLTC工况下，也能提供530km的航里程。即便是入门的49.52kWh版本，其CLTC工况航也有440km，已经能够满足大多数城市代步需求。
除了动力电池系统的优化，吉利E5在其他方面也做出了不少努力，以期在较低的价位中提供更优秀的整车表现。
空气动力学方面，E5采用了24处空气动力学减阻设计，最终实现了0.269的风阻系数。这一数据不仅优于同级别车型，甚至可与中大型轿车相媲美。良好的空气动力学性能有助于降低行驶过程中的能量损耗，据官方数据，E5的航里程因此提升了77.6km。
除了空气动力学，吉利E5还在整车效率方面做出了优化。其搭载的银河11合1智能电驱综合效率高达90.04%，有助于进一步降低电耗。E5还采用了轻量化设计，整备质量控制在1615-1630kg的水平，这对于一款紧凑型SUV来说已属上乘。
通过上述多方位的优化，吉利E5有望在13万元左右的价位中，为消费者提供500km以上的纯电航里程。对于大多数城市代步用户来说，这一航表现已经完全足够。
要实现如此低的价位，吉利在E5上也做出了一些取舍。例如，E5只提供单电机版本，动力输出相比旗舰车型有所降低。但从实际使用来看，160kW的功率对于这款车型来说已经绰绰有余。大多数消费者更看重实用性和性价比，而非极限动力表现。
吉利E5在价格、航和动力之间寻求了一个较为平衡的组合。它的目标是为消费者提供一款高性价比的纯电车型，满足日常代步需求。相比一些号称＂钜惠＂但实则暗藏陷阱的低价车型，E5的定位更加诚实务实，也更有利于赢得消费者的信任。
随着新能源汽车市场的不断扩大，消费者对续航里程和动力性能的要求也将日益提高。届时，吉利或许需要推出更高端的车型，以满足不同层次消费者的需求。但E5这款开山之作都将为吉利在新能源细分市场站稳脚跟奠定良好基础。
