只有吉利，能造“小奔驰”
出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 周到
头图 | 视觉中国
9月初，在慕尼黑车展的一场after party上，我遇见一位满头白发、戴着圆框眼镜的老人。他一身蓝色西装在人群中格外抢眼，颇有一番设计师的范儿。直到后来我才知道，他就是约翰·汤姆福德（Johann Tomforde)——smart之父。
汤姆福德对蓝色情有独钟
50年代出生在德国汉堡的汤姆福德，从小深受车迷父亲的影响。后来经过努力，汤姆福德考上了设计专业。在其人生价值观初步建立的70年代，正是西德经济快速崛起时期，道路拥挤，尾气熏人。学生时期的汤姆福德，就萌生了开发微型车的念头。
1972年，“应届毕业生”汤姆福德加入了戴姆勒设计部门，“初生牛犊不怕虎”的他越级给高层写信，介绍自己的微型车创意。但在当时，没有人会对一位应届毕业生的方案抱有期待。整个80年代，汤姆福德都在极力地推动微型车项目落地，但事与愿违。
一直到1994年，戴姆勒和Swatch合资建立了微型车制造公司MCC（Micro Compact Car），汤姆福德当仁不让的就任首席设计师，新车型被别有深意的命名为smart。1997年，smart发布了旗下首款车型smart City，并于次年上市销售，smart今生的故事也正式拉开。
今天的smart，有人认为它不再smart。
因为它不再是两座小车，而是有着SUV般个头的“大聪明”。诚然，在吉利与戴姆勒合资成立smart品牌全球公司后，其推出的两款纯电车——精灵1号和精灵3号，都是四门四座车型。
“你们还造不造两座smart？”
这是smart品牌全球公司CEO佟湘北，被问到过最多的问题。10月21日，在smart25周年全球粉丝嘉年华上，面对数千名smart车主，他回答道：“今天我明确的告诉大家，纯电smart for two我们会做，‘smart精灵#2’这个名字就是留给两座车型的。”
终于，国产两座smart要来了。
吉利和奔驰，一人一座
第一款车先不做两座车，像是戴姆勒对吉利的一次考验。
smart虽然从诞生之初，每年都让戴姆勒亏掉几亿欧元，但它至今依旧是这家德国汽车制造商在城市出行场景和电动化领域中最重要的布局。戴姆勒，可不会允许“亲儿子”学坏。
在前段时间发售的《埃隆·马斯克传》一书中，提到戴姆勒为smart寻找电动化解决方案的故事——马斯克手下一名员工，从墨西哥买了一台燃油版smart，然后开到加州。在那里，马斯克为这台smart装上了Roadster的电机和电池包。
2009年，戴姆勒高管到访特斯拉时，受邀试驾了这辆车。“那辆smart可有劲儿了”，马斯克说，“你甚至可以用它做后轮平衡特技。”很快，戴姆勒与特斯拉签订了smart的电池包和动力总成供应合同，并向特斯拉注资5000万美元。
时间拉回到今天。
从smart精灵1号和精灵3号这两款产品上，吉利和smart团队至少已经证明了，中国人开发的电车并不比美国人差。尤其是，中国制造业的成本控制能力，让马斯克都早已佩服得五体投地。于是，在双方取得互相信任之后，终于smart能开始造这辆经典车型了。
但，两座smart，是对成本更极致的考验。
因为，smart要把现在五座该有的东西，都压缩到两座车里，正所谓“麻雀虽小五脏俱全”。在佟湘北看来，“如今开发两座车型是很难的，小尺寸的纯电架构很难，里程、性能、安全，都要基于欧盟安全法规GS2.0，我们做的是全球车，安全和品质标准要非常高。智能化程度、智能座舱、智能辅助驾驶的程度要求也都很高。”
隔壁的宝马MINI已经在尝试“把电动MINI做得更MINI”。在9月的慕尼黑车展上，宝马MINI发布了全新电动MINI Cooper——作为一款两门四座的纯电动车，MINI Cooper在提供402公里续航里程（WLTP标准）的同时，车身高度做到非常低，以保证其经典的卡丁车般驾驶乐趣。
至于smart for two长成什么样？在嘉年华现场，smart展示了三份来自中国美术学院学生的共创设计作品，并通过现场观众的呼声来进行投票。最终，刘殿南同学的“肌肉X越野”风格的设计胜出。也许，在数千名车主的欢呼声加持下，未来的smart就会长成硬汉模样。
缩小，并不是smart的最终目标。
佟湘北反复强调一点：“两座是smart代表作，但是不能以代表作代表品牌。”而在活动现场，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞则表示：smart从来都是一个灵感创造的品牌。“千万别把smart想小了，也别把smart想简单了。”
在一年一款的节奏下，smart将在明年为用户带来一款全新车型，丰富新一代smart纯电动车家族矩阵，进入不同的细分市场。据虎嗅了解到，这款新车的尺寸会比所有的smart更大。
尺寸更大的同时，智能化配置也要拉满。在2025年之前，包含城市智驾功能的smart Pilot Assist 3.0版本将上线。届时，smart产品线上将首次配备激光雷达，并开始采用基于英伟达OrinX的大算力域控平台，取代2.0版本的Mobileye方案，匹配smart自研的软件算法。
对于下一款车的智能座舱，smart的野心更大。smart没有选用被疯抢的高通8295芯片，而是跟特斯拉一样选了自由度更高的AMD芯片。smart将成为全球首个搭载AMD V2000芯片的新能源品牌，算力相当于目前高端芯片骁龙8295的两倍。此外，smart在未来产品上采用AMOLED屏幕和AR-HUD。
说白了，吉利和奔驰想造的，一辆够“smart”的车，而不只是“small”的车。
25岁的小伙，何时能养家？
金九银十是传统的车市旺季，但smart的销量表现不尽人意。
刚刚过去的9月，smart在中国交付了2621台新车，目前已累积已交付42866台。短期的销量数字，确实不好看。但身为CEO的佟湘北对此也比较坦然，他说：“销量重要但不是唯一，smart追求的是在全球范围实现长期可持续的发展。”
继德国、法国、瑞士、西班牙之后，smart精灵1号已于9月在意大利、英国上市并开启交付。随着欧洲的交付，smart第三季度总交付量接近1.5万台。佟湘北打趣地说道：“如果我只是在中国造车中国销售，那无疑今天我的表情就不会这么轻松了，毕竟今天的中国市场非常卷。”
smart品牌全球公司CEO佟湘北
25岁的smart，如今找到了一条属于自己的“养家糊口”方式。在交谈中，佟湘北反复提到品牌发展策略的两个关键词：中欧双核、南拓西进。
“中欧双核”看似很好理解，中方吉利和德方奔驰，都为smart注入了大量资源。但实际上，现在的smart，并不是我们理解的传统合资公司模式——德方把车研发出来，中方国产化，再从中国出口到全球。相反，smart正在成为中方主导、中国为主的一家合资品牌。
“我们和奔驰有一个分工，德方主要负责造型，中国方负责整个的工程研发。这种合作模式和合资企业的研发大不一样，以前是合资企业外方提供所有技术和产品，中方负责地产化。现在这个项目的设计都是在中方，德方负责造型。”smart全球研发副总裁羊军告诉虎嗅，从前期的产品定义，到目标设定、结构设计、性能集成、测试等等都是我们来做的。
除了合作模式不同，在产品定义的逻辑上，也与行业传统的作法大相径庭。
“三四年前smart团队和奔驰团队很认真探讨过，为了各个市场分别设计一款车还是做全球车，最终选择的战略是全球车型。”佟湘北也意识到smart选择了一条更难的产品路线，他说：“欧洲用户通常喜欢机械操控，所以他们喜欢底盘硬一些，而中国用户喜欢软一些，以五六十公里的时速过减速带，车要软得像沙发一样。尽管各地需求不一样，最终我们确定的还是做全球车。”
随着研发的深入，smart把全球车型拆分成两大逻辑线：一部分是安全性和机械性能等硬件条件要满足全球车型，能够博取最大公约数的用户；而软件方面，车机和智能驾驶方面要有所不同，因为各个市场语言不一样、法规不一样，用户习惯不同，软件要有区别。
针对中欧市场的巨大差异，佟湘北举例说到：“目前欧洲交付的订单，我们的用户画像平均年龄55岁，70%男性；我们在中国这边的用户则是30出头，买车的七成是女性。”
前奔驰CEO蔡澈就是smart #1的车主
“南拓西进”，则是一个比较新的概念。
“西进”，指的就是中东一带。目前，smart已经宣布进入以色列和阿联酋，接着就是中东海湾6国。而“南拓”，指的则是以中国内地为出发点，往南进入中国香港和中国澳门，紧接着就是东南亚市场。“9月我们首批smart精灵#1右舵版量产车型已经正式在马来西亚市场启动预售，并且发运了，按计划在第四季度向用户交付。其他就是新加坡、印尼、泰国，乃至其他东盟国家。”
网红智利总统试驾smart
再往南，就是南半球的澳大利亚和新西兰。“南拓”这一路都是右舵车市场，由于smart在欧洲做了WVTA el认证（欧盟大批量整车型式批准证书e1）以及安全方面拿到了欧洲Euro NCAP“双五星安全认证”，所以进入东南亚和澳新市场的难度就低了很多。
“smart不做打卡式的全球化，我们进入市场但是没有量是不行的。”佟湘北表示，整个渠道、市场活动和现有用户车主运营、社群运营包括新用户的破圈，这一系列工作他们都在紧密地做。他在总结时说到：“现阶段，我们中国、欧洲，及其他新兴市场的比例大致是5:4:1。”
当然，现在smart最大的挑战不在于海外那50%，而是在中国的这50%。
目前，smart在售两款车都是定位小型SUV的产品，且价位都在20万元左右。这一价位，早已杀得刀光剑影，也早已被特斯拉和比亚迪等品牌牢牢掌控着定价权。另外，五菱宏光MINI等微型纯电车在市场上大量出现之后，消费者对“小车”早已形成了价格锚点。想要说服中国用户，多花一倍以上的价钱去购买一台尺寸大不了多少的“小车”，难如上青天。
变大，似乎就成了smart在中国唯一的出路。
写在最后
在成长过程中，smart不能回避的一个问题，就是与奔驰和吉利的潜在竞争关系。
像吉利旗下的极氪X，就与smart直接竞争。而奔驰在慕尼黑车展上发布了下一代CLA概念车，未来其也会在“纯电小车”的细分市场上加快脚步。
针对“兄弟内斗”的风险，佟湘北向虎嗅表示：“品牌定位的战略问题，合资公司成立前股东就已经考虑并制定了清晰的战略方向，并给smart品牌给予了很大的品牌空间，能够让我们至少前十年拥有充分的发挥余地。”
在他看来，奔驰和smart是两个强相关的品牌，奔驰是豪华品牌，而smart则是年轻的新奢品牌。smart品牌形象是基于奔驰很强力的背书，保持了这样的定位和调性。所以，smart要用奔驰的造型团队做产品造型设计，包括背后的Logo。
而吉利拥有非常丰富的品牌矩阵，吉利控股集团高层在战略层面清晰界定了各个品牌怎么打和怎么走，品牌定位也是非常清晰的。佟湘北向虎嗅强调一个观点：“虽然产品有尺寸、价格空间有重叠之处，但是品牌调性不一样。”
“我们一直强调smart品牌是企业最核心的资产，我们所做的一切都是围绕品牌。就好像不断地往一个账户存钱，我们享受复利优势。”他在总结时说道：“smart是生活时尚和生活方式的品牌。我们不断强化品牌调性，让它越来越清晰。对用户来说，选择就不会那么纠结。”
但直到目前为止，smart在众多用户的心中，仍是“奔驰子品牌”、“两座微型车”的代名词。在全球最大的单一市场中国，无论是讲品牌调性还是讲生活方式，都需要销量作为支撑。
你看，要面子买奔驰，要性价比买吉利。
smart最独特的标签是什么？现在看来，第一个想到的还是“小奔驰”。
正在改变与想要改变世界的人，都在 虎嗅APP
要取代MINI地位！这台奔驰吉利联合背书的"小精灵"究竟有何实力？
欧洲的贵价精致小车有不少，但要数到把小型化发挥到极致的一员，就一定少不了smart的身影。从90年代诞生开始，smart就是为了应对欧洲狭窄街巷而设计的个人通勤小车，虽然20年多年来相继推出过smart forfour、Roadster等奇异款式，但尺寸最微型、长度3米不到的smart fortwo始终是最具影响力和标志性的车款。然而，对于讲究实用性的中国消费者来讲，smart就变成了一件享乐性质浓厚的昂贵玩具，与实用并不沾边。再加上全球微型汽油车市场的萎缩，奔驰所在的豪华车领域有了充足利润空间后，也就没有放太多心思放到smart身上经营，以至于这个品牌近年来并没有惊艳的作品推出，而国内的进口smart也在2019款之后宣告停售。
庆幸的是，随着品牌的转型，smart在2021年慕尼黑车展带来了精灵#1概念车，昔日的双座微型车摇身一变成为流行的紧凑型纯电SUV，尺寸更是品牌史上最强壮的一员。另外，新车命名方法亦十分独特，以"#"（读音:hashtag）加上数字的方法进行命名，中文也可以称为“精灵1号”。日前，量产版终于在国内正式上市，新车无论设计理念还是造型风格可以称得上是smart最激烈的一次变革，同时也奠定未来品牌的家族化设计风格走向。
这一次smart精灵#1虽然尚未公布完整的车型配置，但官方也给出了Pro+和高配的Premium两个车型给大家先睹为快，而smart汽车小程序上的个性化定制也已经上线，其色彩和材质搭配可以说是眼花缭乱，非常贴合其都市精致电动车的形象。以下就让小编先为大家看看先期给出的两个配置到底有哪些新玩法。
01新车预售价与用户权益
首先来看看各位最关心的价格范围。smart精灵#1目前共推出两款配置车型，分别为Pro+、Premium（高配），官方预售价格区间为人民币19-23万元（新能源汽车补贴后且不含付费选装），据悉，随后还会推出更多车型给消费者选择。同时，官方预订通道已正式开启，用户可登录“smart汽车APP”或“smart汽车小程序”进行预订。
对于预定新车的消费者，可享受六大惊喜福利，包括smart活动先享权、专享权；“#1头号密友”认证徽章和标签；smart APP账号1000成长值（成功提车后）；专属客服；新车优先内测权益；后备箱惊喜盲盒。此外，smart还将为所有车主提供四大权益，包括整车质保4年或15万公里；电池质保8年或15万公里；4年一键免费全国道路救援；5年免费车机无限流量。
02新车信息卡
个性化选项
在个性化选项方面，smart精灵#1给到的车身颜色选项相当丰富，包括11种个性车身颜色与3种车顶颜色任您搭配，还根据配置不同，提供4种内饰颜色、两款轮毂造型给到消费者选择。
（备注：量子蓝、流光银两款车身颜色暂未提供选装，开放选装日期待定。另外，车身外饰颜色选装价格待定、车顶颜色与车身颜色为固定组合；造型颜色与内饰风格部分为固定组合。）
04Pro+配置诚意满满
预售价23万元的Premium版多出什么配置？
在smart购车小程序的“选装包”一栏，暂时只有“smart充电桩”可选，购买方案也尚未释出。另外，以smart的定位来讲，预计未来还会提供更丰富和个性化的选装包给到消费者挑选。
06smart精灵#1信息快速回顾
变身紧凑型纯电SUV 成就samrt史上最大尺寸
如果遮住这辆新车的logo，或许让人真认不出眼前的SUV就是smart的最新成员，毕竟它的变革实在太大了。印象中的smart可爱得犹如玩具车般小巧，双门版2695mm的长度无论现身何处都非常扎眼，哪怕是四门版的smart forfour也仅3.5米不到。但这次smart精灵#1狠心把过往熟悉的smart元素全部砍掉，一切重头再来，全车造型大量采用曲面来营造雕塑感的视觉效果，时髦的前后贯穿式大灯、悬浮式车顶以及EV味浓郁低风阻轮毂......处处皆体现了中德设计团队的灵感激荡。唯一不变的，大概是身上的玩乐风味和摩登灵巧。
奔驰的设计团队为smart精灵#1注入全新的设计哲学——"感性·灵锐"，强调"Less is more（少即是多）"的简约风格，因此新车出来的效果并没有近年常见的新车那般繁杂，而是浑身被简洁、干净的线条包裹起来，让新车结合了现代感和圆润可爱的风格。
（对比去年发布的概念车版本，可见其设计完成度已经很高，并没有太多夸张的元素和天马行空的想法，因此量产版也得以继承前者90%的神韵）
在概念车上，smart精灵#1的梯形"大嘴"布满LED小灯，能通过环车身智能音乐灯语系统和车载音乐进行互动，呈现"律动光语"特效，而量产版也继承了这些亮点，变成“smart灯光秀”，两侧还增加了纵向的导风槽。不过，里面隐藏了AGS主动进气格栅，可改变进气格栅得开闭来控制进气量及风阻。另外，贯穿前脸的LED矩阵大灯带为两侧Y字形设计，除了少了些复杂的三角花纹装饰之外，其余均继承了概念车的设计。
由于smart已经从当年的小可爱晋身成SUV了，为了保持smart原有的小巧感，设计团队赋予新车超短前后悬布局和大尺寸轮毂，从A柱到D柱也弄得非常陡直，颇有几分MINI的神韵，因此车身侧面来得紧凑灵巧，既突出了呆萌感，也便于为乘员挖掘更多空间。
（近乎全封闭式的低风阻式造型是电动车时代惯用的处理手法，放在可爱的smart身上也毫无违和感）
smart精灵#1的设计又怎能不玩些花样？它的环形车顶造型堪称精彩一笔，整个外壳来到D柱位置的时候并不与侧窗线下沿连接，而是把线条回收起来继续往后挡风玻璃上勾勒，使得车顶看上去就像战士头盔般镶嵌上去，视觉上充满悬浮感和立体感。
（D柱上贴上巨大而醒目的smart品牌LOGO，一来避免这块空地太无聊，二来也能提醒过往路人：我是一辆smart）
尾部设计同样忠于概念车，内凹的尾门曲线干脆利落，贯穿式尾灯的形状与头灯相呼应，相信设计灵感还受到了奔驰EQ系列的影响，而略显方正愣直的线条令小编莫名想起奔驰GLB。另外，为了凸显几分SUV的粗犷感，在车身侧面呈现上升状态的下腰线、前后保险杠等地方都嵌上银灰色或黄铜色的护板，虽然你我都知道这个小可爱在日常生活中肯定和“越野”不怎么沾边，但至少精致度又提高了几分，也算契合都市小车的定位。
（牛油刀形状的两侧尾灯呼应了设计主题，亮起时会发现LED灯带中蕴藏璀璨光影细节，设计师在造型上注入的小心思可见一斑）
如果只讲smart精灵#1有多“强壮”，可能各位还未能有概念，通过数据对比或会更直观。smart历史上最修长的车型为2004年的初代smart forfour，其长度为3752mm，但精灵#1的长宽高已经达到4270X1822X1636mm，不单只一举超越所有前辈，其宽度甚至可以比肩奔驰C级(1820mm)！当然，身材的膨胀也会给车厢带来益处，新车的驾乘空间也并非老款smart fofour能够比拟。
07装潢宛如精美首饰盒 智能车机/实用空间一概奉上
为了融入数字化潮流，精灵#1的车厢布局和与概念车基本相同，丰富而又亮眼的材质已经完全撇脱老smart简陋感。内饰把大量按键移走，大部分功能被集成在12.8英寸的3D触控屏之内。另外，为了烘托“轻奢风”的主题风格，设计师还把64色氛围灯游走贯穿于车内各处（带有20档亮度可调），就连出风口这些细节也不例外，这些做法估计是师承奔驰的装潢手段。
新车搭载了“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统（支持微信），采用源于游戏界的“Low Poly”几何折线设计风格。此外，灵感星球上还有一只随时待命的小狐狸，它是用户的精灵助手Avatar，可通过AI人工智能技术，快速学习并适应用户的语音习惯。此外，smart更打造了以APP、车机系统为核心触点的一系列数字化生态服务，用户通过专属smart ID便能无缝体验smart数字世界。同时，全新smart精灵#1配备了“全场景密友自定义功能”。用户只需通过在“smart汽车”APP上提前DIY场景和功能配置。
厂方宣称，为了诠释“软件定义汽车”理念，smart精灵#1其配备的高集成、高性能算力架构，全系配备了高通骁龙 8155智能座舱芯片，该芯片采用7纳米制程工艺、8核CPU处理器，带来强大的OTA动态实时更新功能，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级 。
新车提供了HUD抬头显示，其液晶仪表盘为造型独特的9.2英寸细长条状设计，UI布局清爽简洁，品味在线，不过由于尺寸过于小巧，这块小屏幕是否方便驾驶者读取行车信息，仍有待考究。
(车厢各处细节材质、配置和做工都颇为考究，符合其豪华精致的品牌背景，如果说坐进老smart还需要令人纠结一番买不买，那么新款完全可以令人打消疑虑。)
（smart精灵#1的beats音响系统拥有13个扬声器，功率高达640W，采用Fresh Air Woofer Tech量身打造）
作为一款五门掀背SUV，新车在座椅布局方面肯定更能兼顾实用性，第二排座椅支持四六分割，并且可前后滑动、放平，前行李箱为15L，可放充电线缆，而后行李箱在座椅不同状态的情况下可实现323L至986L的储物空间。另外还提供了面积巨大的全景天窗，进一步释放开扬感。
除此之外，前排座椅支持6向电动调节、4向电动腰托调节，提供贴合身形的舒适乘坐体验。热泵空调、双区自动恒温空调、多向调节、通风/加热座椅等配置，还有手机无线充电、脚踢式电动尾门、3.3千瓦反向充电等功能配置，细节非常体贴。
08基于浩瀚SEA架构打造 CLTC续航里程达560km
smart精灵#1最大的亮点之一，就是其基于浩瀚SEA架构打造，在 CLTC工况下，续航里程达560km。新车永磁同步电机被安放在后桥上，最高功率200kW，峰值扭矩343N·m，最高车速180km/h。其百公里加速时间仅为 6.7s。新车搭载了66kWh的三元锂电池组，在直流超充模式下（150千瓦，380安培），仅需不到30分钟便可将电量由10%增至80%。
(浩瀚SEA架构)
在新车开发之时，厂方将测试车置于气温接近零下40度的内蒙古牙克石冬季试验场，用以考验电池温控系统和抗寒性能。在低温情况下，该系统可预加热电池，确保其处于最佳工况，从而提升充电及输出效率。通过smart汽车APP或车机系统，驾乘者可预设出行时间，smart精灵#1可据此智能启动电池加热。
在驾驶辅助系统方面，smart精灵#1搭载了smart Pilot智能辅助驾驶系统，高配的Premium版拥有23个高精度感知硬件（12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头、1个座舱摄像头）和可实现23项（包括L2+级别）智能辅助驾驶功能，包括车道紧急保持辅助（高级）（ELKA Plus）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、变道辅助 （LCA）等等。
09编辑点评
从目前释出的两个配置来看，smart精灵#1在智能化、互联深度和个性化程度上都给出了足够丰富的自定义选项，而且未来还会正式发布更多车型和具体配置选项，这些都令人相当期待。而19-23万的预售价，竞争对手当然会直指MINI，两者同样有奔驰宝马作为品牌背书，也是走高价精致路线，不过，MINI多年来经营良好，无论是产品矩阵的广度、用户社群的建设等都做得成熟且有声有色。虽然smart精灵#1在产品打造诚意不少，既有奔驰把控设计调性，产品力也紧贴潮流，但毕竟是品牌的一次巨变，要再次说服消费者投向全新的smart阵营，或者真要加把劲才行。据悉，未来的smart车还会用直营方式进行销售，意味着门店建设、车主活动和各项宣传都能有更广的自由度，茁壮成长之后的smart电动车将来会给大家带来哪些新玩法？实在令人期待。
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