观网测评|吉利博越COOL：“神车”的谢幕礼

导读：让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“神车”到底是个什么概念呢？

高销量通常是评判神车一个标准，昔日有哈弗H6、五菱宏光，今有比亚迪宋……都是一度攫取大量市场份额的爆款。

但依然有一批广受大众认可的产品，它们虽然不能常年夺得头筹，但却能以非常稳定的发挥长期霸榜：“虽然当不了最高的山，却能尝试成为最长的河。”

吉利博越即是其中之一。

自2016年初次上市以来，博越已累计斩获超过150万辆的销量，和帝豪一起为吉利汽车成为自主品牌一哥南征北战。即使汽车行业转型大势浩浩荡荡，但目前博越每月销量依旧维持在不错的水平。

然而，作为混迹市场多年的“老江湖”，面对来自诸多后辈的轮番挑战，博越还有几颗牙，仍是市场关注的焦点问题。因而近年来，吉利对这个老伙计也颇为上心，频频推出改款以维持吸引力。如去年10月上市的博越L，就是博越车系迎合紧凑型车车身膨胀化的典型表现。

今年4月，在博越L的基础之上，吉利又拆分上市一款全新车型——博越COOL（售价区间10.28万-12.58万元）。从命名也可以看出，博越COOL的目标受众群体依然是Z世代用户。

然而，与他们的父辈不同，当代年轻人的视野更为开阔，可供选择的车型数量数不胜数，择车观念也与过往大相径庭。在这样的大环境下，博越COOL的表现是否能像它的命名一样COOL呢？

设计

与基于CMA架构的博越L不同，博越COOL基于吉利用于适配紧凑型车的BMA架构打造。但造型仍应用和博越L相同的“Starburst Vision”设计风格，强调“年轻、时尚与动感”。

一言以蔽之，棱角分明是博越COOL的最大特征。其格栅采用辐射状三维立体设计，棱角向外扩散，在视觉层面似乎没有边界。上方的数字LED前灯拥有256颗LED发光单元，以弧线型设计贯穿前脸；此外，博越COOL还搭载数字迎宾灯语，感应式迎宾及欢送灯语，为乘客上下车增添了一份仪式感。

车身采用数字光影双腰线前后贯穿，线条流畅，为SUV整体营造出一份动感，同时不失力量感，争议之处可能在于上侧腰线的宽度，或许会对后排的车窗视野构成一定影响。下方轮胎搭载了朝阳A107，顶配尺寸为234/45 R19，其余配置尺寸为225/55 R18。

尾部同样应用了不少同级车型搭载的LED贯穿尾灯，也可以搭载数字交互灯光秀，非常具有辨识度。

空间、舒适度与智能化配置

博越COOL长宽高依次为4510/1865/1650mm，轴距为2701mm，乍一看尺寸相较长安CS55 PLUS、哈弗H6等主要自主品牌竞品没有优势（当然，比同级的合资SUV还是有诚意多了）。

然而，同级较长的轴距却带给了博越COOL充足的乘坐空间。在前排默认座椅位置下，后排乘客膝部距离前排至少能放下两拳，头部距车顶也有一拳以上。此外与一些合资SUV不同的是，博越COOL的地台相对平整，中间只有很小一部分凸起，这意味着后排即使坐三个人也不会拥挤。

博越COOL的后备箱空间为571L，且可以按比例放倒后排座椅，已经足以适配足年轻家庭的车辆储物需求，唯一缺点是尾门最大开口宽度有限，对身高超过1.8米的用户不太友好。此外，车内还安排了共计39处内部储物空间。

而在内饰风格的设计上，博越COOL也与博越L近似，简约而不失大气。中控台以13.2英寸大屏和10.25英寸全液晶仪表组成，竖置中控屏向驾驶员方向侧倾，是当下紧凑型智能座舱一种常见的设计方式。覆盖前部的软质材料辅以充满科技感的花纹，消除了内饰的廉价感，全系标配的电子挡把则位于中控下方，旁侧有一个面积不算小的储物格。此次试驾的顶配还附有手机无线充电等实用性配置。

实际上，这样的舒适性及高级感配置在博越COOL上还有很多，如全系标配的后座出风口、PM2.5过滤装置、遥控钥匙、全景天窗以及倒车影像。

对于一款10万级的紧凑型车而言，博越COOL的座椅质感处在同级领先水准，无论是静态乘坐还是动态对驾乘人员的支撑，博越COOL的表现都没有让人失望。

此外，博越COOL次高配即拥有主驾座椅加热、座椅记忆，顶配则拥有主副座椅加热、72色氛围灯，仅需12万元即可为内饰氛围增添一份高级感；该车型同时全系标配全景天窗，官方数据称这款天窗紫外线阻隔率大于94.6%、隔热率大于60%，并拥有雨量感应、锁车自动关窗及app远程控制等科技加持。

另一方面，当智能化科技逐渐影响年轻消费群体的择车观时，吉利方面同样没有闲着。

吉利博越是最早搭载智能车机系统的自主品牌SUV车型之一，然而很长一段时间来，吉利系车型的车机交互能力一直为不少车主所诟病。为改变消费者的这一固有印象，此番博越COOL全系标配基于高通8155芯片的银河OS Air系统，在操作的流畅性上较之上一代产品有了明显的提升。

这套系统除导航、音乐、车辆功能操作等基本功能外，同时支持一些安卓APP的应用，如网易云音乐、火山车娱等应用生态。

当然，时下流行的语音控制也没有缺位。官方宣称该系统仅需0.4S就难能实现语音唤醒，并支持复杂多条件语音搜索、连续场景对话、多条件查询和否定语义。

不过相较升级后的硬件，博越COOL在仪表和中控的UI显示、菜单布局和操作逻辑上仍有一定提升空间。例如，中控屏无法调出一些车辆基础参数，像是行驶里程、油耗等，这些指标只能通过仪表盘进行显示。

看来，在硬件大跃进的同时，吉利软件层面如何跟上，还需要工程师们细细考量。但客观来看，让一台均价10万元的车全系标配顶级座舱芯片，已经是吉利面对市场竞争给出的最大诚意了。

动力与驾控

对于一款10万元级的车型，消费者往往最考虑的是经济实惠，而不是强调动力性能。但作为燃油车的心脏，博越COOL的动力系统依然值得说道一番。

动力方面，博越COOL搭载1.5TD发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，匹配7速双离合变速箱。客观来说，这套发动机的动力响应并不迅速，即使在运动模式下，发动机涡轮迟滞1-2秒才能进入稳定加速状态，推背感不算非常明显；进入30-80km/h的中段后，这台发动机才会逐渐找到感觉，但想要获得持续加速动力，该车达到80km的时速后仍有些乏力，可见博越COOL的定位依然是城市路况下的家用为主，冲刺赛道并非其所长。

官方数据显示，博越COOL的0-100km/h加速时间为7.9s。而根据观察者网空旷道路实测，其在运动模式下加速时间约为9.5s，经济模式下约为10.3s。

另一方面，尽管官方100km/h-0制动距离为百公里制动距离36.46m。但在观察者网实测中，运动模式下博越COOL的制动距离为40m以上，整个制动过程并不线性，在刹车中后段车辆更像是在滑行，踩踏板需要加力。可见，驾驶员与车辆在制动问题上仍需建立一定默契，毕竟该车并不适合高速剧烈行驶，而点刹是更适合的操作方式。

博越COOL本质还是那个“博越”，因此对底盘及操控性的调校颇为稳健。博越COOL的底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，且最小离地间隙达到204mm，在同级中是最高水平。

据官方宣传，博越COOL的底盘由欧洲团队调校。依观察者网实际感受来看，其通过减速带等凸起时，确能以非常舒适的方式将大部分震动过滤掉，虽然在一些较大的陷坑或井盖仍有稍许碎震，但结合软硬适中的座椅，博越COOL的表现确实很“稳”。

不过，这并不意味着博越COOL会因为甘于平庸而缺乏操控性，博越COOL的方向盘转向力度同样十分线性，转向响应自然，官方转向灵敏度达到1.19g，在转向、掉头时车身基本保持稳定，且拥有从轻到重的三重转向助力可以调节，即使是新手也易于上手。

而在转向过程中，车身的侧倾也被抑制地较好，高质量的座椅也能为驾乘人员提供充足的支撑。此外，博越COOL还搭载有博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，共集成14项安全功能，进一步烘托了全车的行驶质感。

而在被动安全方面，博越COOL车身高强度钢的占比达到68%，并采用一体式热成型硼钢门环。此外，博越COOL全系标配主副驾驶气囊，除最低配外均配备前排侧气囊，顶配和次顶配还配有前后排头部气帘，在防护层面同样诚意满满。

同时，博越COOL的静谧性在同级竞品中的表现也尚可。怠速状态下车内音量约为37.5dB，在经济模式60km的时速下音量约为55dB，运动模式下会提升1dB左右。

总得来看，与强调运动与未来感的外观不同，“求稳”的机械素质依然是博越COOL最大的特征与追求。如果用户对其定位是城市通勤，那么它基本能够满足车主的大部分需求。而对动力有要求的消费者来说，轿车或者2.0T版本的博越L也许是更好的选择。

智能驾驶一般被视为新能源车的专利，而搭载高级辅助驾驶功能的车型更是售价不斐。然而，博越COOL仅11万元起的智慧型（次高配）即搭载5个高清摄像头和4个雷达的传感器组合，由此搭建的名为G-Pilot的L2级智能辅助驾驶系统，除在主动安全层面实现AEB预碰撞、FCW前碰撞预警、车道偏离辅助、行人识别保护、交通标志识别，以及360°全景影像外，还可实现自适应巡航、LCC车道保持等高阶辅助驾驶功能。

就实操体验来看，仅30km/h以上的速度下辅助驾驶功能便能实时启动，面对前方车辆减速和变道时能够及时作出响应，但在部分区域的车道识别上仍存在一定欠缺，驾驶员仍须时刻准备接管。

此外，这套辅助驾驶系统并不支持诸如打方向灯变道，以及高速公路巡航等接近L3级的辅助驾驶功能。

而在消费者普遍关心的能耗方面，博越COOL的WLTC油耗为6.29L/100km，观察者网实测在运动模式、约100km的行驶里程（高速与城市路况各占一半）下，博越COOL的综合油耗约在9L/100km左右。

综述

如它的名字一样，博越COOL外观够COOL，内饰够COOL，智能化程度在燃油车中也够COOL。当然，最最重要的价格也挺COOL的，毕竟在9万-12万元的区间内，你很难找到如此大空间且配置拉满的新车了。况且现阶段还有官方1000元抵6000元优惠，以及经销商2000-3000元的终端优惠，进一步拉低了年轻用户入手的门槛。

就是受到动力限制，这车不能当赛车开有些不够COOL，但考虑到新车本来就是10万级的定位，你也没法要求更多。

不然，让以保值著称的合资SUV脸往哪搁？

事实上，官方对博越COOL的定位，就是以动感外观、乘坐体验以及科技智能交互，与同样自带棱角、态度鲜明的新世代“棱角后浪”人群同频，以拒绝平庸。

上市于2016年的博越，用时7年获得了超过150万辆销量，是中国汽车高速发展阶段吉利的拳头产品，也是吉利汽车历史上最重要的车型之一。如今，在电动化、智能化的行业发展趋势下，作为燃油车的博越势必面临来自各方面更严峻的挑战，要想像过去那样维持销量，难度只会日渐增长。

即使在吉利汽车内部，博越的地位也正在被星越、领克、极氪以及同价位的银河L7等新能源车撼动。

而吉利博越的生态位，也注定要被银河L7等后继者所取代，这不是因为吉利博越本身产品力退坡，而是行业发展的必然性所在。

因此，让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

神盾电池“杠上”比亚迪刀片，为自证安全，吉利把银河 L7 整车拆了

一直以来，关于电动汽车的电池安全问题都是业内和消费者关注的焦点，为保证电池安全性，电池在出厂前需要历经“九九八十一难”，包括海水腐蚀浸泡、针刺试验、跌落重击等测试。

其中，“针刺试验”是业内主流对验证电池安全测试的方式之一，即“用一根直径 8mm、顶角 45° 的钢针刺穿电池”，目的在于让电池短路，以便观察电池的热失控情况及制定更好的安全防护策略。

比亚迪是国内最早力推“针刺试验”的车企，在 2020 年就对外展示了刀片电池的针刺试验表现，当时还与宁德时代就“针刺试验”引起了口水战，后来包括埃安、蜂巢能源等厂商在对外宣传电池安全时也都会带上针刺试验的表现，“针刺试验”一度成为检验电池安全的必经环节。

不过，吉利并未将这项堪称电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”的测试放在眼里，其放话称“针刺只是入门标准”。吉利认为，通过针刺试验未必就能代表安全性，电池安全不只是电池本身，而是关乎整车安全设计。

狠话已经放出，为自证汽车安全性，吉利近日将今年发布的银河 L7 进行了整车拆解。

电池的出厂历练

先看电池安全。

银河 L7 采用了吉利自研的神盾电池安全系统，据官方介绍，其在全场景极限工况下进行了 100 多项电池包级基础测试，包括模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散 6 项，高于国家标准，底部球击、跌落、IP6X、IPX9K 四项等。

在电芯层，神盾电池安全系统同样采用了电芯针刺测试标准。实际测试结果表明，电池针刺未引发火灾、爆炸或冒烟，全过程的最高温度未超过 40℃。在进行了 1 小时的静置后，电池仍未起火、爆炸，而静置 24 小时后，电芯恢复至环境温度。

另外，电芯层还采用了低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极和耐热涂层涂覆技术等，以确保电芯的温度一直保持在适宜和安全的范围内。

其中，低反应活性电解液具有高离子电导率和较少产热的特点，能够大幅提升电解液的安全性。高安全磷酸铁锂正极则是具备高稳定性和高热稳定性，即使在 500℃ 的高温下也不会分解，从而可控制电池的热安全性能。耐热涂层涂覆技术应用于电池的隔膜，具有耐高温和高强度的复合结构，在超高温度下仍能保持良好的尺寸结构，防止内部短路的扩散。

除了电芯层面，神盾电池安全系统在 PACK 层也下了功夫。

神盾电池采用田字格框架，整体模态提升 2 倍以上，配合吸能型腔，能够为电芯与箱体预留空间，即使经历 350kN 的挤压力，其电池框体未能接触到电芯，使得电芯不受力，避免起火和爆炸的发声。

另外，底部防护方面，神盾电池采用 1.5mm 的 1180DP 高强钢板+1mm的 PVC 涂层，抗拉强度是普通钢板的 2 倍以上，能够对底部损伤起到防护作用，并提升电池的隔热能力。

为了避免电池过温度过高而引发热失控，神盾电池根据电芯散热区域优化冷却流道设计，搭配高导热率的结构胶使得电池散热能力提升 30%。

在内外结合的安全设计下，神盾电池通过了电池包海水腐蚀浸泡测试、电池包三面跌落重击测试和电池包外部火烧测试等安全测试考验。

整车拆解银河 L7

除了在电池本体上下功夫，吉利神盾电池系统还在其它方面构建神盾电池安全系统。

在吉利看来，体系化造车是新能源安全的第一道门槛，如果车企无法做到体系化造车，便谈不上整车安全。

据悉，吉利银河 L7 基于 e-CMA 架构打造，配置全新一代雷神电混技术，在此加持下，吉利对神盾电池安全系统除了基础安全之外，还提出了整车安全、智能安全和健康安全等标准。

整车安全上，银河 L7 采用了潜艇式整车架构分散压力，另外，底部三重防护结构和车包一体的结构设计也能够在各个方面对电池起到物理保护作用。

据吉利品牌研究院产品专家李昊徽现场介绍，银河 L7 动力电池包前布置了一道防护梁，其最下缘比电池包底面低 10mm 以上，能够防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤，叠加电池包正向接插件和冷却管路接头防护板和电池本体使用高强钢板，底部形成了三重防护结构。

智能安全上，神盾电池安全系统涵盖了“BMS 智能管理层”、“大数据层”以及“设计层”，分别来看：

"BMS智能管理层"采用了多维融合 AI 决策算法来进行精准的安全监控和预测。该算法能够识别准确率达到 95%，并提前预警率达到 95%。"大数据层"则是依托吉利星睿智算中心云端的安全监护，能够实时感知新能源车辆的三电安全状态，并提供电池故障分析与预警、电池寿命预测、热失控预测等功能。"设计层"采用了全场景安全仿真平台，通过构建各种用户用车安全场景的仿真测试，如模拟碰撞、振动、跌落、机械冲击、底部球击、浸水等，对系统的安全性进行验证。

另外，健康安全方面则是聚焦于电磁防护体系，旨在为用户提供电磁辐射防护屏障。据悉，该技术得到了中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的国内首张新能源汽车电磁防辐射 001 号证书。

不难看出，吉利是通过实现电池系统与智能架构的融合，构建一整套基于电池，融合了整车、智控、云端的安全防护系统。

值得一提的是，这些能力的背后，都出自“神盾新能源安全技术中心”。吉利集团中央研究院架构开发集成工程师殷红敏表示，“神盾新能源安全技术中心”已经形成了“电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、以及整车安全实验室”，并全面接入吉利星睿智算中心，能够展开贯穿整车和电池生命周期的安全技术研发和验证。

另外，吉利汽车还与中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司联合共建研发验证平台——“新能源联合创新实验室”，其由五大实验室共同构成，包括多域融合电控实验室、高压电磁防护实验室、高压电池安全实验室、充电体验开发实验室、能量管理创新实验室。

总的来看，在电池安全方面，不管是硬件还是软件，以及测试环节，吉利可谓都下足了功夫。不过，神盾电池具体表现如何，随着吉利银河L7交付量越来越多，用户会给出答案。根据最新销量数据显示，6月开启交付的吉利银河L7，首月销量达到9673辆。

作为智能电动汽车的核心，电池安全问题尤为值得重视，这也是消费者在选择时重点考虑的因素之一，这也是为何车企在现阶段热衷对外宣传电池安全测试过程。

正如吉利控股集团董事长李书福所言，“无论是电动化技术的安全，还是智能化技术的安全，一个都不能少，不能因为追求电动化而失去安全，更不能因为追求智能化而失去安全，智能电动汽车必须以安全为前提。”

（本文首发钛媒体App，作者｜肖漫，编辑｜张敏）

吉利新专利乘员舱可隔绝火灾火焰 吉利乘员舱火灾保护专利获授权

天眼查App显示，近日，浙江联控技术有限公司、浙江吉利控股集团有限公司申请的“乘员舱保护结构及汽车”专利获授权。

摘要显示，乘员舱保护结构及汽车包括乘员舱板及组装至乘员舱板的密封组件，乘员舱板设有开孔，密封组件包括密封板及密封胶环，密封板固定在乘员舱板的开孔上，密封胶环环绕密封板的外周侧设置，密封胶环粘接并密封密封板及乘员舱板。密封组件封闭乘员舱板上的开孔，密封组件密封性强，当火灾情景出现时，隔绝火灾产生的火焰和气体进入乘员舱内，保护乘员第一时间撤离。

天眼查信息：

本文源自金融界天眼查