海南试驾吉利嘉际，给三缸机装上48V轻混，等于咖啡加伴侣？

当宝马在豪华品牌中率先玩起三缸机的时候，遭至了不少死忠们的强烈抵制，不过接下来，当通用以前所未有的力度推广三缸发动机，并将搭载在迈锐宝XL和君越两款B级旗舰轿车上的时候，真的让人感觉三缸机的确是无法回避的现实。

与此同时，在自主品牌阵营中，作为新晋领头羊的吉利除了品质溢于“颜”表之外，也悄然扮演起技术领导者的形象，在推广三缸机方面同样毫不落伍。

诚然在政府激进的低排放、低油耗政策之下，目前三缸机被公认为传统内燃机实现节能减排的最优技术路线，介于四缸机和新能源之间，从目前各家车企对于三缸机研发投入的热情来看，注定会一个主流的技术选择以及一个长期和普遍性的存在。

现实来看，三缸机+48V轻混已经成为三缸机量产搭车的主要形式，目前，不论是通用还是吉利汽车等部分车企都将三缸机+电机的轻混作为四缸发动机的代替方案。由于三缸发动机有单缸容积大，热损失小，体积小等优点，大缸径适合小的缸径冲程比，更有利于实现高压缩比米勒循环，所以就单缸性能来说，三缸机的确能让传统内燃机达到一个理想的最优状态。与此同时在48V轻混的助力之下，三缸机在起步、低速以及怠速时抖动的缺点可以通过48V弱混系统中起步助力的介入而得到抑制，提升低速时整车的平顺性。而三缸发动机相对四缸发动机更低的油耗排放表现，也能弥补48V轻混在节油效率上的劣势。据相关专家统计，未来5年内搭载三缸机 48V的车型将可能占据市场25%的份额。对于三缸机+48V轻混的优缺互补可以用咖啡加伴侣来形容，喝咖啡对于大多数人来说目的是提神醒脑，但是咖啡的苦味却让很多人受不了，那么为了改善口感，适应大众化的口味，用伴侣进行调和，不失为一个好方法。那么对于吉利嘉际而言，作为一台原本应该以舒适见长的MPV，1.5T三缸有了48V轻混的助力，由发动机传导至车身的抖动是否真的有了极大的改善呢？这次在海南万宁市石梅湾开启“全嘉总动员·我们一起去旅行”活动现场的实测，给了我准确的答案。

节油赛亲测百公里3升油

车身重量、发动机排量等等决定的是一台车的基础油耗，而实际油耗则更多取决于个人的驾驶习惯，经过近期几次节油赛的历练，对于节油我还是有所心得的。

在“全嘉总动员”前几轮试驾活动中，实测百公里最低油耗仅为4.2L，平均油耗为6.1L（高速路况+城郊路况），不过抵达三亚当天，我们一行私人并不着急赶路，全程平均时速保持在50到60km/h的情况下，最终以百公里3L的超低油耗毫无悬念地摘得了节油赛冠军，并刷新了记录。

相比四缸机而言，三缸机在低扭输出和初段加速方面反映并没有那么积极，所以若想挖掘三缸机的节油潜能，相比之下难度更高，尤其是需要掌握驾驶的平顺性，以匀速的行驶保持发动机在最佳工况和转速区间内，全程大部分路都是高速，而且也不拥堵，对于上坡和下坡路段，就要做出提前预判，既不要踩刹车，也不要因为上坡路段动力不足，刺激ECU过激反应，总得来说，对于每台车而言，因为齿比设定和动力标定的不同，所以并没有统一的程式，但是只要保持平和的心态和清醒的思维，要想跑出节油赛好成绩并不难。

对于传统的MPV来说，动力和节油都不是重点，但是对于城市中产阶层的快速崛起，以及新生代二胎家庭的增多，家用MPV迎来了黄金期，节油不是简单省钱而是一种绿色低碳的生活理念，本身购买家用MPV的二胎家庭用户也是具有很强的家庭观念，这也是准确切中了目标客群的需要，将短板化为优势，1.5T三缸有了48V轻混的助力在吉利营销和公关团队的精妙包装之下，竟然毫无违和感，取而代之的是满满的二胎家庭幸福场景。

BSG助力，三缸机可靠性待考

在涡轮增压和缸内直喷技术的加持之下，三缸机动力肉的缺陷基本上已经被弥补了，“老黄历”应该翻篇儿了。

按照传统思维，MPV就是以舒适见长，动力性和操控性都与Ta不沾边儿，但是嘉际作为一款瞄准新生代家用MPV，主打的是85年前后出生二胎家庭家长，无论是SUV还是轿车，即便是奥迪A6为代表的官车，诉求重点都由后排空间转而更加关注驾驶本身，吉利嘉际当然也不例外。

整体上嘉际的底盘设定偏舒适，而且中高配车型搭载了尺寸为235/50R18，承重速度级别高达97V的德国大陆UltraContact UC6轮胎，对于路面上大部分的坑洼和起伏都能得到有效的过滤，传递到车内的路感相当有限，与此同时作为一台MPV也没有轿车和SUV底盘的那种直接，而是通过几次轻松的小弹跳来化解。虽说是底盘偏舒适但是整体上却非常紧凑，悬架的行程很短，保证了车辆一定的循迹性，提升了车辆的操控稳定性，底盘没有明显的松散感。

众所周知，三缸机在低端扭矩和低速巡航方面并不具备优势，引擎盖旁边，汽油发动机串联着一台BSG电机能够有效弥补这个缺失，当踩下油门循序渐进加速的时候，来自发动机舱的噪音并不明显，不过在急加速或者上坡动力不足的时候，三缸发动机还是会很快响应，并表现出来暴躁的一面，但是声音并不刺耳。

如果说三缸机和四缸机完全没有区别，甚至通过盲测也不能区分，在专业人士看来那肯定是胡说八道，

不用打开引擎盖，也能感受到三缸机比四缸机更强烈的抖动，但是要客观地承认，吉利嘉际的确在隔音降噪方面已经较某合资品牌甚至豪华品牌做得更到位了，引擎盖和防火墙处厚重的隔音棉已经最大限度的隔绝了传递到车内的噪音，基本上，我们一路下来只有在怠速和超过120km/h的时候需要非常仔细才能辨别三缸机与四缸机的异样，在其他时速和工况下，基本与四缸机无异，提速加油的时候响应也非常快，总得来说，非常遵循传统的驾驶习惯，很容易被掌握和接受。

对于三缸机结构上的天生缺陷，目前多数汽车厂家最普遍的做法就是增加平衡轴或者吸振器，这基本上可以做到比之前能减少78%的曲轴一阶振动，比起过去的三缸机已经有了脱胎换骨般的提升。

但对于这剩下的22%的振动，则是采用的增加发动机的机脚垫、优化车身的隔音效果，甚至调整悬架等等方法来抵消和综合，最后，通过系统的调教，把一台三缸车调教到接近四缸车的振动水平，这在工程师技术层面是很容易做到的，但是鉴于某些品牌对于成本控制有硬性的指标，所以不是所有的品牌都认认真真完成了最后一步。

但值得注意的是，天生缺陷靠其他部位来弥补，可以让一台三缸机在驾乘体验方面无限接近于四缸机。有人或许会问，那会不会开上5、6年，发动机机脚垫达到预期寿命，隔音棉、悬挂的隔音滤振设计老化了，狐狸尾巴就会漏出来？三缸机后期的保养成本有多高，现在都是未知的，而这些小道消息也是在一些汽修圈里面私下流传，这也是很多关注已久的人迟迟不敢下手三缸车的重要原因，毕竟现在这一波新技术加持的三缸机车龄都还不长，大家都在等待第一批小白鼠的反馈。

曲线救国，产品经理该不该加鸡腿？

作为吉利首款战略MPV车型，嘉际的意义非同小可，对于近年来蓬勃发展的吉利汽车而言，弥补了MPV产品线的缺失，实现了真正意义上的轿车+SUV+MPV“三条腿走路”。

尽管9.98万元的起售价已经达到同级别某爆款车型中配的水平，但是依然挡不住嘉际大卖的热潮，不可否认吉利的营销做得很好，成功调动起了大家对于家用MPV的情怀，随之而来的大量关注和转发，汇集了巨大的流量。

从以往经验来看，国人对于MPV的认知度依然很低，就像大多数消费者不能很好区别越野SUV和城市SUV一样，嘉际的成功，并不代表吉利造MPV的成功，更不意味着吉利家用MPV用户教育的成功。不难发现，吉利造MPV，实际上是耍了一点小聪明，走了一条曲线救国的道路。这条路到底走得好不好，对不对，不能由嘉际上市之后的销量来下定论，而是要几年之后，让时间来做裁判，让市场来检验。

不得不承认，大部分国人甚至有车一族对于MPV的概念认知是非常模糊的，别克GL8在国内率先扮演起了MPV市场启蒙者的角色，对于家用MPV的用户教育，很显然不能一蹴而就。侧面来看，如果A柱更加竖直，消费者基本上不会否认嘉际是一台SUV，而定位于MPV，很大程度上应该是有意让嘉际从目前吉利密集布局的SUV产品中跳出来，以切入新的细分市场。再来看看市面上的MPV车型普遍强调短车头，嘉际的发舱部分与SUV无异，再加上大轮包的设计挤压了后排空间，内部来看，基本上与三排座的SUV无异，所以也难怪，内部讲解材料之中，着重强调了“三车合一”的概念。

虽然国人对于MPV的概念认知不高，但是从事产品概念定义的童鞋（产品经理或设计师）却巧妙地找到了一个SUV和MPV的结合点，无异从产品开发本身来说，这是一个值得普遍学习和思考的成功案例。

嘉际不仅提供了燃油版、MHEV以及PHEV等多种动力版本，并有“2+2+2/2+2+3/2+3+2”等多种座椅布局形式可选，对于目前家用MPV的空间，不少消费者对于第三排座椅高度较低颇有微词，但实际上，这部分用户可能并非真正的买家，目前来看，大多数二胎家庭，小孩年龄偏小，第三排座椅完全足以满足出行时的乘坐需求。

目前来看，美国家庭购买MPV的较多，一辆MPV基本上扮演了家庭保姆车的角色，经常由家长开车带着小孩州际旅行或者长途迁徙，相比之下，中国四通八达的高铁很显然大大压缩了国人自驾出行的路程，再加上中国生活节奏更快，能真正带上全家出行的时间更少，一辆MPV大部分时间还是要扮演城市通勤代步的角色，至于中国小孩长大了，第三排还怎么坐得下的问题，我想提这问题的人大概是不了解国情，从小学开始，中国城市的小孩周末基本就被各种课外辅导班承包了，所以享受全家欢乐时光基本上就是在上小学之前，这也就不难理解为何嘉际要将目标消费群体锁定在35岁之前了。至于那些不上课外辅导班的小学生，多数应该来自农村或者城乡，家里基本上买一辆五菱或者宝骏应该更实用吧？至于那些孩子已经成人的家庭，全家出行，据我观察基本上此类高净值家庭会更加钟爱奥德赛、GL8甚至埃尔法吧？

海南省政府与吉利签署战略合作协议 计划在海口建设吉利新能源专用车项目

乐居财经讯刘治颖6月9日，据吉利控股集团官微消息，海南省人民政府与浙江吉利控股集团有限公司于6月8日在海口签署战略合作协议。

此次签约主要涉及：新能源专用车及产业链项目；高端进口汽车改装制造；在海南加大教育资源投入，开展高等教育合作办学，建设具有示范作用的产教联盟。建设摩旅文化、海上浮式装备旅游综合体、通用航空、商业航天等项目。同时，推进汽车生态与海南珍贵人工林木绿色产业融合，开展人工林木合规化交易，激活海南珍贵林木市场，探索林业碳汇新模式，促进碳中和，为海南高质量发展培育新动能。

签约仪式上，海口国家高新区与吉利新能源商用车集团签订了合作协议，计划在海口国家高新区建设吉利新能源专用车项目，建成后将成为海南首个新能源专用车项目。

本文源自乐居财经

吉利汽车要在海南岛建厂，所图之大

导读

6月8日，海南省人民政府与浙江吉利控股集团有限公司在海口签署战略合作协议。省委书记沈晓明、省长冯飞、吉利控股集团董事长李书福见证签约。

《海南省政府与吉利控股集团签署战略合作协议 沈晓明冯飞证签》

海南自贸港政策对新能源汽车发展有直接利好。海南聚焦新能源汽车全产业链发展，着力打造“一基地两中心”，即新能源汽车整车及关键零部件高端制造基地、新能源汽车研发设计转化中心、新能源与智能网联融合发展和体验中心。海南既背靠14亿人口、10万亿美元规模的国内市场，又面向6亿人口、3万亿美元规模的东南亚市场，再加上自贸港政策优势，新能源汽车大有可为。——2020年世界新能源汽车大会上海南省委书记沈晓明的发言

关于吉利集团在海南建厂的判断我们去年已经写了几篇文章论证过，也给出了很确定的观点，并不意外。因为纵观整个汽车行业，也只有吉利有能力，有决心有交情才能帮助海南建设完整的汽车产业链。

海南对于打造新能源汽车产业基地的雄心之大，这次吉利集团经过几年的论证与省领导会谈之后终于决定项目落地海南，也是值得庆贺的。海南汽车产业发展高度将会提升几个量级，也符合海南自贸港总体方案的政策支持，可谓强强联合。

《海南省长会见吉利集团李书福的成果如何？》

《这几家新能源车企有可能来海南岛建厂》

而市面上已经存在的新势力车企没有足够大的利益和实力是不可能来海南建厂的， 除非和海南有不可割舍的缘分和情怀的民企或者具有极高政治觉悟的国企。只有具备商业和情怀的驱动，才能独具慧眼投资海南新能源汽车生产制造。

其实，只有众多企业在海南布局新能源整车生产基地完善汽车制造上下游产业链配套之后，才有能力孵化更多新势力车企或者相关供应链企业，也能起到招商引资，完善产业链的作用，还能增强相关产业吸引人才的能力。

吉利集团对于海南汽车产业发展功不可没。

这就是交情的力量。

当然，吉利集团也看到了自贸港的发展潜力与想象力。

而且海南自贸港的相关政策里放开了汽车制造的限制门槛，而汽车制造是能提高海南岛的制造业水平和相关配套的完善。海南新能源汽车产业发展得到了一次质的飞跃。

签约仪式上，海口国家高新区与吉利新能源商用车集团签订了合作协议，计划在海口国家高新区建设吉利新能源专用车项目，建成后将成为海南首个新能源专用车项目。

万事开头难，虽然这次签约合作协议里计划生产新能源专用车，也算是良好的开端。毕竟海南岛的交通物流和物价以及产业链基础薄弱还有产业人才缺失等因素限制了汽车产业发展，初期也只能先从专用车项目上破局。

而专用车项目不是海南新能源汽车发展的终点，而是起点，是号角。

吉利集团不单单看中自贸港政策与发展前景，还有对东南亚市场的垂青，海南岛只是吉利集团布局的第一步，所谋深远。

在商业航天方面，李书福也将会利用海南航天发射基地与马斯克争夺太空轨道资源。

所以，他的到来不单单是为了企业利益，还有国家利益，我们海南岛当然大力支持，全方位地提供相关便利。

随着自贸港发展势头强劲，交通物流以及人才和产业基础等一些因素成熟之后，我们相信，海南自贸港新能源汽车产业大发展一定会到来。

自贸港不仅是国内企业以及资本开拓东南市场的桥头堡，更是生财之地。

来源|海南自贸港观察（微信公众号）

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