大家好，今天来为大家解答本田crv怎么消除保养灯这个问题的一些问题点，包括本田crv怎么消除保养灯也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本田crv怎么样，为什么有许多人黑它？

任何一代新车刚上市的时候都会有诸多问题，这个不止crv被很多人黑，其他车型刚上市时也会有很多负面消息。这里面固然有人在故意黑，但也有是因为新产品上市生产线的品控良率还没有提高上去的原因。没有完美的产品，出现问题继续去解决问题即可，没什么大不了的，只是眼下国内的产品召回制度和赔偿问题尚难解决。期待国内市场尽快步入成熟吧。

试驾全新本田CR-V，车身加长上7座，升级后底盘绝了！开起来真香？

【汽车日报网 评测频道】新一代CR-V已经上市一段时间了，目前来说口碑比较两极分化，喜欢的人已经开开心心提车回家了，不喜欢还在网上骂着，骂的无非是贵了、丑了之类的。但是新车无论哪个方面来说，都还可以，选它的话，基本上也不怕踩坑错不了。外观内饰，相信大家都已经看过或者去摸过了，今天想和大家聊的是驾驶方面。相信部分网友也已经是试驾过，但今天想聊的可能更多是关于新车开起来这方面，到底和老款有什么不同。

新车在驾驶方面的变化，你说它差异很大吧，有些地方还是老样子，所以还是值得和大家深入去探讨一下。我此前也只是粗略地试驾过老款的CR-V，对于旧款的评价更多是来自拥有旧款CR-V的同事，说得不对的地方，可能也和主观感受有关，请大家海涵。

变：外观内饰大不同

还新增了7座车型

对于新一代CR-V的造型，有留意该车资讯的车迷朋友肯定不会陌生，毕竟新车的照片在今年上旬已经毫无预警地率先出现在工信部网站中。设计上，本代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。在新车未上市之前我们早已有过全网抢先的体验，想详细回顾的网友们可以点击上方链接。

换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是"入侵"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。

这一世代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。

新一代CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人汽车日报驶欲望。习惯了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

HONDACONNECT 3.0这一次则是全系标配了，而且全系标配了10.1英寸的中控屏幕，这也是低配车型售价提升的原因之一。除了上述标配，新车多项配置也实现了标配，例如语音控制、车机支付功能、App远程控制、OTA升级等时下流行的功能。

在座椅方面，新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。后排空间非常夸张，头部一拳四指，腿部空间两拳有余，这个后排空间几乎能追上大众探岳了。新增的7座车型当然也是新一代CRV的亮点之一了。从售价方面来看，以配置相同仅仅是座椅数量不同的锋尚5座版（20.19万元）以及锋尚7座（20.89万元）版来看，两者相差了7000元，所以你觉得这个第三排值吗？7千啊！

对于新增的7座车型，首先要说明的是，第三排依旧不适合长途行驶，它依旧是个“小板凳”，也大部分的7座SUV一样。身高175cm的体验者坐进车内，将第二排往前调一些，在保持靠背倾斜的前提下，腿部空间几乎没有。所以要想第三排乘客坐得稍微舒服一些，需要第二排乘客牺牲一点舒适性。

不变：动力参数变化不大 变：将推出HEV车型

最大扭矩的发动机转速区间提前

在正式开始聊驾驶方面之前，大家可以看看上面本人参加试驾活动时的视频，当然受视频时长限制和本人主持技术等原因，驾驶部分说得没这么详细，所以咱们接下来仔细聊聊，也相当于对视频内容的一些详细补充和扩展。

首先不变的是新车的动力参数，此次试驾的是1.5T+CVT的燃油版两驱七座车型，新车搭载的1.5T发动机最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm。而比较遗憾的是，大家更关心的混动版本这次还未能试驾，混动版车型采用的是第四代i-MMD混合动力系统，由2.0L i-VTEC发动机和双电机组成，系统综合最大功率152kW，峰值扭矩为335N·m。另外混动车型将在2023年的第二季度与大家见面。

除了燃油和HEV，全新本田CR-V还将推出插混版PHEV车型，其搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机的峰值功率为135kW，配备来自宁德时代的三元锂离子电池。充电方面，目前获取到的信息是它仅支持慢充。PHEV车型会比非插电的HEV混动车型更早与大家见面，将在明年的第一季度亮相。

变：视野更开阔

驾驶水平视角增加4.4°

首先一上车，最明显的提升，就是视野方面的变化。新车的整体设计并非只是为了好看，全新一代CR-V在设计上导入了“动感视野骨骼”，更长的车头，更倾斜的前挡风以及A柱和前机盖的设计优化，新车的水平视角增加了4.4°。实际的体验确实也更良好，无论是转左弯还是向左掉头，A柱基本上都不会阻挡视野，不用探出身子查看前后路况。

变了好像又没变：最大扭矩爆发转速提前了200rpm

但是车也重了 速度感变化不大

虽然新车的最大功率以及最大扭矩在数据上没有变化，但是新车发动机其实也重新做了调校。243N·m的最大扭矩爆发的转速区间有所提前，对比老款的2000转提前到了1800转。按道理说新车的油门响应速度会快一点，响应更为积极，但是实际体验变化提升并不算特别大。

其实原因也显而易见，新一代CR-V由于在尺寸方面有所增加，配置也多项标配，燃油版本车型其实对比老款也更重。从参数来看，新车对比旧款要多了50-70kg，相当于多了一个成年男子的重量，和扭矩爆发转速相互抵消之下，新车的提速变化其实并不算特别大。

不过这套系统的动力依旧非常舒适，起步也依然平顺丝滑，既不会一窜一窜，也不会让你觉得有笨重感。但是较低速度时，深踩油门的话，动力迟滞的感受还是十分明显，你可能要等个一秒两秒左右，才会感受到动力的传递，前期只有发动机的咆哮。

不过在中后段速度的响应还算不错，在60km/h之后，稍微深踩油门也会给到你足够的响应。动力还是比较跟脚的，这也是本田比较熟悉的配方。

总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192匹的动力系统，放在这台CR-V上面还算够用，反正咱们是一台家用的SUV，又不需要开进沙漠里玩耍。

变：转向更精准 底盘更运动

是好是坏还是要看个人

相比动力的变化，底盘和转向的变化就让我非常惊喜了。在这台全新一代的CR-V身上，新车的底盘和转向手感，更接近新款的思域，以及广本刚刚推出的同样与新思域同平台的致在。总体都变得更加运动，给人更足的信心。

首先在转向方面，厂家说新车在转向杆和球头等方面，都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中，新车对比老款而言，转向更加精准，同时也更重一些，不过不是那种难以接受的沉重，相反能给你更足够的信心去驾驶。

旧款CR-V其实被很多网友诟病说底盘太软，支撑性太差，开着像开船。毕竟老款为了保证舒适性，而牺牲了运动性，毕竟这两者也无法兼得。所以老款CR-V可能更多的司机不舒服，乘客舒服。但是来到了新款CR-V上，情况一下就颠倒了过来。尽管新一代CR-V依旧采用前麦弗逊式后多连杆悬挂，但是避震则是采用了振幅感应式减震器，它最大的优点就是能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。

所以当我开上新车，给我的感觉似曾相识，更运动的调校，和新思域还有致在上的感觉非常相似。避震器虽然在前段有一点点偏软，但是中后段则加强了支撑能力，底盘对于细小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，同时路感也非常清晰地传递到了方向盘上。

不过司机是爽了，但是对于乘客而言，舒适性也有了明显的打折。坐落后排的同事说在路过减速带或者坑洼路面，能非常明显地感受到跳动。官方称新车的后悬挂刚性提升了15%，所以在驾驶的过程中，也能明显地感受到后排的跳动比前悬更为明显，跳动幅度更大。我个人其实更喜欢偏运动的调教，毕竟这样才能提供更良好的支撑性，即使激烈驾驶也能给我更好的信心。所以这是好是坏还是要看个人。

刹车方面则是保留了老款的优良传统，依旧十分线性，同时软硬也适中。但是结合了更硬朗的悬挂，新车的抬头点头情况有了非常明显的提升。新车无论是急加速还是紧急制动，抬头点头的反应也不算很明显，这也与老款有着明显的区别。

不变：隔音还是老样子 NVH依旧是熟悉的本田味

即使已经下了更大的功夫

而在车身隔音的NVH方面，本来我参加完说明会，对它是抱着很大期望的，从官方的资料中看，本田确实也做了非常的努力。不过也不能完全说没有提升，新车在发动机2000转以下时，几乎是听不到发动机的噪音，包括在启动的时候，这方面的噪音抑制其实有了不错的提升。但是深踩油门之后，转速突破3000转之后，发动机的噪音则会变得比较明显。

尽管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了降噪轮毂、多处的吸音内衬，甚至是主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内。不知是何种原因，本田车的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

变：全新的Honda SENNING 360 更智能更安全

不过还没体验上

在驾驶配置方面，新车还首次搭载了多项新配置，包括陡坡缓降以及智能驾驶辅助HondaSENSING 360等配置。配备的全新的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，其具备了更多场景下的事故躲避功能，值得一提的事这也是其在国内的首次搭载。不过此次试驾我们还未能感受到它升级成360的强大，只能纸上谈兵聊一聊它的变化，我们也将尽快体验测试这套系统到底智不智能。

HondaSENSING 360之所以多了360，是因为在硬件方面，新车也多了两个毫米波雷达，雷达检测范围相较于旧款扩大到120°，摄像头的检测范围扩大到90°，附近车线以及远方车辆的检测性得到了改善，从而实现360°的感知覆盖。相比原有的HondaSENSING，在智能辅助功能方面，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。总体升级无论是实用性、安全性，都有了极大的提升。

除此之外，新车还增加了ACC弯道车速调整功能，它在转弯时能根据弯曲角度自动调整车速，而下坡时则通过刹车协调控制维持设定车速，同时也能通过转向灯连动提早加速，实现顺畅的超车。另外新车还全系标配了10个安全气囊，其增加主副驾膝部气囊以及后排侧气囊，对车内成员能提供更好的保护。新车无论在主动安全还是被动安全，相比老款也有了极大的提升。

总 结

全新第六代东风本田CR-V（询底价|查参配），看完它驾驶方面的变化，不知道您对它有没有改观。总的来说，其实新车的产品力有提升了，不过随着产品力的提升，售价也稍微涨了一点，起售价也涨了一万多来到18万多。

对于这个价格，有人说自主品牌的配置秒杀，说它在新势力面前完全比不过。但是全面点来看，本田CR-V一直热销也自有它的所长之处，我不赞自主品牌不代表我不爱国，也不是长他人志气,灭自己威风，只是我们还需要思考，别人还有什么所长之处值得我们改进。但是在我们自主品牌真真正正学到之前，可能CR-V依旧是个不会犯错的选择之一。（图/文/摄：汽车日报网 柯凯汶）

足足畅销24年！这款本田CR-V很畅销 还特好养活？

本田CR-V是第一个将城市SUV概念引入国内的车型，从2007年国产至今，已有24年历史。24年来，CR-V始终保持着良好的竞争力，销量傲视同级合资SUV，甚至在今年4月份，还将哈弗H6拉下马来。

根据乘联会的数据显示，本田CR-V在4月份的销量为29,302台，同比增长77.9%，一举超过哈弗H6近3,500台，成为当月最畅销的SUV车型。

本田CR-V成功的秘诀在哪？对于CR-V的潜在买家来说，除了车子本身产品力之外，后期的养车成本也是关注的重点。

本田CR-V之所以能够成为国内SUV市场的“常青树”，除了丰厚的用户基础和多年积累的良好口碑之外，过硬的产品实力才是王道。

在售的CR-V属于第五代车型，采用了本田家族最新的设计语言，外观时尚而不失大气。而为了满足消费者多样化的需求，去年改款的车型还增加了Black Edition版本，诸多“黑化”元素的运用，更显示运动。

而在大家比较关心的空间表现方面，CR-V自然没有让人失望，4621mm的车长和1855mm的车宽，让其有着同级领先的车身尺寸。而本田“MM理念”的加持，又让其有着同级车不错的空间表现，更令人惊喜的是，CR-V第二排地台几乎全平，在合资SUV中是比较少见的。

而CR-V在动力方面的出色表现，则是很多人选择它的重要原因。CR-V提供1.5T和2.0L混合动力系统两种动力，其中1.5T发动机最大功率为193马力，与之匹配6MT和CVT变速箱，动力出色，燃油经济性也不错。而搭载了第三代iMMD混动系统的混动版CR-V,最大综合功率达到了158千瓦，车主百公里综合油耗只要6.2L左右。

运动时尚的外观、宽敞的空间、出色的操控以及同级少有的兼顾动力和燃油经济性，是消费者选择CR-V的主要原因。那这么一款SUV，养起来又怎么样？

我们以畅销的“2021款 240TURBO CVT两驱都市版”为例，看看它的养车成本怎么样。

从保养配件来看，本田CR-V的价格还算合理，并且使用原厂半合成机油即可。

根据厂家建议，本田CR-V的保养周期为5000公里，因为采用了半合成机油，所以更换机油的小保养费用并不算高，即便加上燃油添加剂，小保养的费用也不过516元，并且首保免费。

按3年6万公里计算，总的保养费用为7474元，每年平均2，491元。

本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版车型搭载1.5T发动机，最大功率193马力，与之匹配CVT变速箱，车主百公里平均油耗8.8L左右。

8.8L/100km的油耗，对于紧凑型SUV来说，还是比较节油的，而且CR-V的这台1.5T涡轮增压发动机不挑食，92号汽油即可。

按照广东地区92号汽油6.78元／升的价格计算，一年行驶2万公里的总油费约为11，932元，每月平均花费约994元，每公里油费0.59元。

本田CR-V的官方指导价为16.98-27.68万元，保险的费用因车价和地区而异。我们以广州地区为例，本田CR-V的保险费用为6，279-7，125元。

以关注度较高的“240TURBO CVT两驱都市版”为例，官方指导价19.58万元，优惠后的裸车价为18.08万元，车损险+交强险的费用为6，645元/年。

综合来看，按一年行驶2万公里计算，“本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版”一年的保养费、保险和油费分别为2，491元、6，645元和11，932元，一年的基础养车费用大概21，068元，每月平均约1，755元，每公里平均约1.05元。

和同级动力相近的探岳、CX-5、RAV4荣放等车型相比，本田CR-V在保养方面相对贵一些，一方面因为保养周期短，另一方面因为需要添加燃油添加剂；但在油费方面，CR-V又扳回了一局。所以总的基础养车成本和同级SUV相差都不大。

在后期养车成本相差不大的情况下，谁的产品力出色，谁更符合国人审美，就更能够取得好的销量，而本田CR-V显然是一款很符合国人口味的车型。

德系粉丝如今却入手CRV，实用性很强，但这几个缺点必须吐槽

如果是5年之前买车，我可能根本就不会考虑日系品牌。就算预算不够，退而求次我也会选择斯柯达。不过最近这几年车市真的变天了，德系车渐渐落败，最近这几年黑料频出，车型在主动安全配置方面也没有跟上时代的发展，以前认为德系车是同级最安全的，现在却感觉日系的丰田、本田都要比大众安全。

以前我最喜欢的车型是大众途观L，这车的外观很耐看，车身修长，容貌端正，换代后全新内饰也比老款豪华不少。不过在主动安全配置方面真的落伍了，再加上2.0T车型必须加95号汽油，颗粒捕捉器事件还迟迟无法解决，所以如今我也放弃了德系，想买辆既省油又安全的日系车。

这个级别主要就是本田CRV和丰田荣放这两款车，虽然二者也都有兄弟车型，皓影和威兰达，但我的观点是价格差不多的情况下，能卖全球车型就不要买特供车，皓影在安全碰撞测试中就险些翻车，所以还是全球车型更靠谱。如果本田CRV和荣放的价格相仿，我可能就选择丰田荣放了，我们当地CRV的优惠可以做到2万元以上，丰田荣放却只优惠4000元，这价格差让我很难拒绝CRV啊。

下面简单聊聊我的购车价格，懂行的朋友帮忙看看我买贵了没有。我选的是最热销的1.5T两驱都市版，指导价19.58万。这车跟丰田荣放比，在主动安全配置方面完全没有劣势，甚至还比荣放多出了交通标志识别、疲劳驾驶提醒等功能，实际价格却和荣放最低配相仿。

谈完价格后，实际裸车价17.38万。贷款10万元两年无息，月供4166元。贷款手续费3000块钱，强制店内上牌费2500元，两年延保1400元，精品装潢4000元，再加上常规的购置税和保险，总首付合计104,700元，加贷款总价204,700元。精品装潢包括贴膜、脚垫、行车记录仪、底盘装甲， 这礼包是有点坑，但不买礼包不给提车，没办法。

除了丰富的主动安全配置外，我对本田CRV最满意的是这车的空间表现。就算跟中型SUV大众途观L比，本田CRV的内部空间也没有丝毫的劣势，甚至还要更胜他一筹。因为本田CRV后排地台几乎是纯平的，而大众途观后排有个很高的突起，所以在后排满座三人的情况下， CRV的舒适性更强。CRV的座椅在腿托区域还进行了坐垫加长，长期乘坐可以对腿部起到良好的支撑作用。我身高1米77，在本田CRV的后排都可以翘起二郎腿，所以我真的是太喜欢CRV的空间了。

不能报喜不报忧，最后再吐槽下CRV这车的硬伤，近期打算买这车的朋友可以作为参考。1.5T的动力谈不上多么充沛，不过发动机的噪音却挺大，再加上这车隔音不怎么好，所以高转速下的CRV非常吵。主动安全配置虽然齐全，被动安全配置却不堪入目，落地超20万的车只配备4个气囊，好歹给配备个6气囊啊，给加了这么多主动安全配置，还差这两个气囊钱吗？

CRV的舒适性配置虽然比丰田荣放略好一点，但它俩比也是五十步笑百步。我这款车座椅全部都是手动调节的，也没有通风加热的功能。全车喇叭总共就4个，也就勉强听个响，电尾门等实用功能也没给配备，这方面有些失望。

以上内容来自CRV都市版车主的真实用车反馈，希望可以对关注这车的朋友提供一些帮助。你们当地CRV现在优惠行情如何，欢迎朋友们在下方评论区讨论。

本田crv怎么消除保养灯的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于本田crv怎么消除保养灯、本田crv怎么消除保养灯的信息别忘了在本站进行查找哦。