比吉利豪越大，配同级最强发动机，捷途X95实测

捷途作为奇瑞旗下的全新系列车型，自诞生以来便在SUV市场披荆斩棘，以高性价比获得自己的一席之地。在技术等硬件方面，有奇瑞作为靠山还是令人放心的。

捷途X95作为一款七座中型SUV，似乎也更能赢得国内消费者对大空间的追求。而且9.99-15.29万元的指导价，让这台充满豪华元素的国产七座SUV，成为关注的热点车型。那么它的表现究竟如何呢？今天的有车试驾就去测一测它。

从外观看，捷途X95延续了捷途产品序列采用的“徽城翘楚”设计语言。六边形前格栅尺寸更大，内部采用点阵式布局，看起来也更有气势。前保险杠左右两侧的4颗LED雾灯，拥有非常高的辨识度。

来到车身侧面，捷途X95车身侧面的腰线设计更接近捷途X90。双腰线的设计，让车身看起来更具力量感。车后窗采用隐私玻璃材质，与熏黑的D柱连为一体,营造出悬浮式车顶的效果。

20英寸轮毂采用多幅式设计，有一种美系豪华SUV的感觉。捷途X95轮胎采用的是一套尺寸为255/45 R20的佳通 GitiControl P80，这是一款主打湿地抓地力并兼顾舒适性的轮胎。

车尾方面，尾灯被安置在尾箱上，提升了车尾的整体性。尾部粘有“10年/20万公里超长质保”的标识，也可以看出捷途对自家产品的自信。双边共两出的排气设计，也提升了一定的运动感。

为了检验捷途X95车身的做工表现，我们对它的车身钣金间隙及漆膜进行了测量。经实测，捷途的车身平均间隙为了3.38mm，在同级别中属于良好水平，间隙最大差值仅为1.5mm，表现较为出色。

漆膜厚度方面，实测捷途X95的平均漆膜厚度为95.9μm，厚度偏薄。漆膜最大差值为21μm，车身漆膜喷涂整体还算均匀。

内饰方面，捷途X95采用了双联屏式设计，双12.3英寸液晶屏显示效果清晰，科技感十足。下方空调控制区也配备了9英寸触摸屏，驾驶模式切换按键也在该区域。

相比奇瑞品牌,捷途在内饰方面似乎更喜欢随大流，单看捷途X95的内饰设计，可以看到包括奔驰、宝马、奥迪等一些设计，营造出了不错的豪华感。

在车内用料方面，捷途X95采用了大量的皮革进行覆盖，提升了车内的豪华感。

车门板扶手及扶手附近门板全部采用皮革进行包裹，日常用车的舒适性较为不错。

在乘坐空间方面，捷途X95后排纵向空间为680-900mm，腿部空间还是比较充裕。而且第二排座椅可以进行前后调节，可以为第三排提供一定的纵向空间。

实际乘坐时，第二排乘坐空间非常充裕。第三排坐垫填充物比较软，不过由于坐垫高度只有180mm，第三排乘坐舒适度比较一般。

在放倒第三排座椅靠背的情况下，捷途X95后备厢空间可以容纳19个标准尺寸纸箱。第二排座椅靠背也支持按四六比例放倒。并且放倒后可实现全平，后备厢空间可拓展性非常出色。

动态评测

我们测试的这台捷途X95搭载了一台1.6L涡轮增压发动机，其最大功率为145kW（197马力），最大扭矩为290N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

在日常驾驶时，这套1.6T+7DCT动力输出线性、平顺。在运动模式下，这台7速双离合变速箱换挡速度也并不快，而且更喜欢通过拉高转速来提升一定的加速性能。

底盘方面，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，调校还是以舒适为主。电动助力的方向盘偏轻，这样设定的好处就是日常开起来非常省力。总的来说，这是一台适合日常代步的城市SUV。

当然，这套偏舒适、平顺的动力组合，在加速方面也只能说够用。测试前，我们先将驾驶模式选项切换至Sport模式，再手动关闭牵引力控制系统。然后挂上D挡，以左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。经过实测，捷途X95的0-100km/h加速成绩为10.42秒，这样的成绩击败同级18%的对手。

在制动性能方面，捷途X95的表现也算中规中矩。经实测，其百公里制动距离为40.42米，这样的制动成绩击败了同级46%的对手。

2500km之后，想跟大家聊聊捷途的优缺点

都在聊捷途，我也来说说买车两个月的用车感受吧，提笔写来想到哪里写到哪里，可能逻辑性不强，但绝对真实车主用车反馈，语言或许不够优美，但绝对具有买车参考价值。

我对高配车不感冒，自动挡车型如果变速箱不够给力那么我会放弃自动挡版本选择最为原始的MT波箱，所以在面对搭载盛瑞二代8AT的捷途X70之时，我选择了手动挡低配车型。

出于陆风、众泰等车型上搭载一代盛瑞8AT的糟糕表现，即便是盛瑞表示二代波箱经过了全面优化，但商业自吹行为在我这里毫不具备参考价值，没有口碑积累企业单方面鼓吹自己优秀，最终还得是市场来当小白鼠。

9月30日提车到手，十一忙于工作也没有能开的上它好好把玩一把，但两个月下来用车感受也算颇多。

X70最大的优势在于“大”，尤其是1900mm的超宽车型，已经达到宝马X5级别，超过了绝大多数城市SUV以及很大一部分硬派SUV，要知道普拉多宽度也仅仅为1885mm，号称宽体轿跑的凌渡不过1826mm。

当然宽的直接优势可以体现在两方面，一个是车厢乘坐感受，另一个则是宽轮距带来的出色底盘防侧倾能力。

聊到这，直接从驾驶感受聊起，出于底盘调教的习惯性，瑞虎7上直接了当的底盘反馈延续到了捷途X70上，虽然奇瑞并不宣传其诞生于T1X平台，但从驾驶感受以及底盘布局上来看，拥有一整套模块化平台的奇瑞集团还是把捷途放在了T1X平台上生产。虽然其号称捷途诞生于iPeL平台，但其中P则代表平台化。

那么驾驶捷途X70是一种什么样的感受？

首先是方向的轻盈感，我这种常年驾驶机械液压助力的驾驶员上手捷途第一感觉就是“转向过于轻盈”，原地着车状态下轻甩食指可以让方向转到底，不过电子助力的好处在于车速越快方向越沉，高速120km/h下能给你一种非常有韧性的拉扯感，这种拉扯感此前在高尔夫上有所反馈，十分美妙。相信奇瑞在这套捷途转向系统上下足了功夫，至少对于女司机来说，不至于出现原地打不动车的尴尬情况。

其次是底盘的整体性，虽然没有找到捷途X70麋鹿测试的视频，但是可以非常明确的告诉大家，捷途在过弯时候的防侧倾能力以及底盘的支撑性能给你很强的信心，至少在我对比本田某SUV、哈弗某SUV以及吉利某SUV之后，捷途的底盘反馈感以及信心感是最强的。

配合着整体性不错的底盘系统，奇瑞的这台1.5T+5MT动力总成不算先进，但是也绝对不能算落后，1.5T发动机属于瑞虎7、瑞虎8同台引擎，出于奇瑞商用车的特殊身份，其代号为E4T15B，147ps的最大马力数据甚至弱于长城那台老旧的电喷1.5T发动机，但优势在于涡轮1200转左右介入，1750转达到最大扭矩，配合着手动变速箱第一档位的换挡方式，其实动力感受相对“澎湃”。

至于油耗，个人喜欢暴力驾驶，所以目前油耗8.7L百公里。

车内疏于打理加上经常拉货的原因，整洁度较差，图片仅供配文。

前排座椅调整到合适位置，笔者身高172cm左右，属于国人普通身高，后排空间腿部还有两拳有余。再加上上文提及1900mm的超宽车身结构，横向乘坐表现非常宽敞。

空间，正是捷途的强势之处。

比如说二三排座椅（6座车型）放倒之后，可以获得纵向超过1.8米的空间。这玩意我已经想不出什么专业化的语言来表达他的优势，用“卧槽能当床”来夸一下吧。

我为什么买捷途？其实就是为了能拉货能家用，后排座椅放平之后着实能获得比宝骏730更强运载能力的空间。这点毋庸置疑。

前文聊了一堆优点，缺点同样需要点评一下。

隔音，捷途X70亟待提升的就是隔音，当然因为成本限制的原因所以说可以理解，但是较差的隔音以及路感清晰的底盘，烂路驾驶感受并不好，嘈杂的外部反馈以及敏感的底盘，烂路的确不是一个好的选择。

座椅，同样源于成本限制原因，座椅包裹感有所欠缺，长途驾驶200km余公里腰部略显难受，毕竟我这个长期文员工作者无法忍受座椅贴合度不够高的缺点。

油耗，仁者见仁智者见智，大脚踩油门高转速换挡，就得承受较高的油耗，不过反问一句，8.7L百公里，高吗？

试驾：捷途X90 PLUS，家庭自驾游绝不能错过它

本文作者：懂车之道 王漫

【懂车之道 试驾】自驾游，是2021年非常热度的一个词汇。许多人都选择将休闲重心从很远地方的“诗和远方”，转而携带家眷去发掘周边的“世外桃源”。现在人越来越懂得如何享受生活，这离不开汽车企业的功劳，正如捷途X90 PLUS诞生的意义。

众所周知，近些年SUV的销量节节攀升之势，甚至与轿车的销量呈现二分天下的局面。而在众多SUV车型中，10-15万元价位的需求更是上升4%。捷途X90 PLUS作为定位区间少见的7座中型家用SUV，正是一款顺应多胎生育政策而诞生的车型。可以说，捷途X90 PLUS这样的多功能SUV是如今这个时代的宠儿。

从传统发扬而来的家庭座驾

在中国人的观念中最重要的就是“家庭”，我们的很多行为都是以“家庭”为出发点。例如努力是为了家人能过上好生活、买房是为了家人能安居乐业。而车辆对于大部分家庭来说，就是全家人能够一起快乐出行。

捷途X90 PLUS的尺寸为4858*1925*1780mm，轴距达到了2850mm。从级别定位来说这是台标准的中型SUV，座椅布局上该车还有5/6/7座三种不同版本可选，能满足不同家庭成员数量的各种需求。

另外价格方面，捷途X90 PLUS价格是10.19-14.19万元。其实这个价位区间能提供7座的车型并不多。即使比较受关注的吉利豪越，尺寸方面依然是不如捷途X90 PLUS。

造型方面捷途X90 PLUS给人的第一感觉就是大气，整体设计风格采用了大量方正的线条。同时它将大量传统元素与现代审美完美结合。

比方说巨大的八边形前网，采用了“徽城翘楚”设计风格加上大量镀铬元素就突显出中华文化中的以大为美的设计思路。这也与它的车身尺寸、定位相契合。

除了大气的造型外，科技化的细节处理同样不少。点阵式LED灯组、流光式贯穿尾灯，灯光的应用不仅能大大提升夜间行驶时的安全性。从设计的角度来说也为捷途X90 PLUS增加了不少的档次感与科技感。

与现在不少紧凑型SUV定位更年轻的受众群体不同，捷途X90 PLUS作为一款主打家用的中型SUV，它的主要用户群大多是已经有家庭的中年人士。对于这类用户来说，他们更希望车辆带来的是沉稳、大气的气质，以及可靠、简约的使用体验。

让一家人愉悦的出行空间

如果说外形的设计更多是为了取悦一家之主的喜好，那么车内氛围的营造则是为了讨好每一位家庭成员。为了实现理想的家庭用车这一产品目标，捷途X90 PLUS在功能的设计与配置的安排也是从老中青三代人的需求出发。

首先是宽裕的车内空间，对于许多消费者来说，如今市面上不少车型一刀切的5座或7座车内布局并不能真正满足家庭多成员需求的痛点。例如家里老人、孩童的数量，年龄等都会对车辆的需求造成影响。因此捷途X90 PLUS提供5/6/7座多种座椅布局可选就显得很贴心。

这次我们试驾的是5座版本车型，这个版本车型给人最直观的感觉就是大。超大的乘坐空间以及超大的储物空间。

以乘坐为例，它的实际车辆轴距达到了2850mm，这对于5座的布局来说，后排乘客可以轻松翘二郎腿。并且它的座椅角度还支持多短可调，加上后排出风口、USB接口、扶手等等配置，当长途出行时后排的成员都能有一个舒服的坐姿。

对于捷途X90 PLUS这样的中型SUV来说，更大的空间也意味着更强的装载能力。在常规状态下它的储物空间就达到了1130L。当座椅完全放平时就够获得一个纵深2.21米的平整空间，此时再准备好床垫被褥，它就是移动的寝室。对了，捷途X90 PLUS在后备箱隔层下方还做了许多的储物格。对空间的利用捷途X90 PLUS可以说是达到居家级的。

除了空间的优势外，捷途X90 PLUS对于用户来说也是很大的吸引点。车内入目所及首先是巨大的双联屏，全系标配的双12.3英寸的屏幕从视觉效果上就给人带来不小冲击。

从车内接触件到座椅全面覆盖了棕色的皮质座椅，全景天窗、游艇式挡把、中控台拉丝饰板诸多设计用料都提升了整车氛围的档次感。加上仅36分贝的静谧座舱，都会让人感觉诧异，这居然是一辆售价不足15万元车型具备的产品力。

除了豪华的氛围外，捷途X90 PLUS让我们感到惊喜的是诸多使用的功能，例如带通风/加热的主驾驶座椅（庄园版），L2级别的智能驾驶辅助系统（庄园版），全车4个USB接口以及无线充电功能也契合了当下人离不开手机的生活习惯。甚至于巨大的扶手箱还带有冷暖通风功能。用电无忧还有冬暖夏凉的饮品喝，这对于长途出游来说就是最理想的状态了。

上山下野全地形掌握

看到捷途X90 PLUS宽大的车身让人第一印象就是这台车的通过性一定好。实际同样如此，这台车的车身高度达到了1780mm，较高的底盘带来了良好的通过性。于此同时，这台车的行驶质感同样不错。

我们这次试驾的高配版本采用的是奇瑞集团当红的鲲鹏动力，1.6T+7DCT的组合能够输出197匹马力与290牛米扭矩。虽然排量不大，但这样的动力输出给车辆带来的动力表现和一些主流2.0T的车型相比也不遑多让。

在山路中驾驶的时候能够感受到，在涡轮刚刚介入时，大概发动机在2000转左右就有强劲的扭矩输出。在莫干山一段急剧攀升的山路中满载4个成年人的情况下，它依然有足够的扭矩供应。除了没有四驱的遗憾外，驾驶捷途X90 PLUS去郊外野营是绝对没问题的。

75%高强度钢笼式车身带来更好的车身刚性，前后独立悬架增加乘坐的舒适感，捷途X90 PLUS在操控方面的调校让人印象深刻。虽然是台高重心的中型SUV，但实际驾驶时它并不会给人带来大车的“摇晃感”。相反的在弯道中穿行时的贴合感表现优异，这点离不开刚性更强的车身与独立悬架的功劳。

捷途X90 PLUS可是说是一台非常传统的家庭用车，但它并不固守传统，而是做到了传统与时代的结合。对于现代消费者需求的操控性、科技感、豪华感等方面需求它有自己的思量。

首先要保证的是品牌自身的实用与大气感，因此即使是最入门的车型，依然标配了LED大灯、全景天窗、双联屏等等配置。之后再根据需求提供1.5T、1.6T的不同发动机，甚至到顶配车型上的座椅通风、L2级智能驾驶辅助系统等功能。

捷途X90 PLUS的诞生与其说是沾了时代的光，不如说是捷途坚持立足中国，做消费者喜欢的车的回报。当越来越多的人把生活的半径扩张到广阔的大自然时，捷途X90 PLUS将带着越来越多中国家庭出现在梦寐以求的地方。（图/文：懂车之道 道哥 编辑）