gs是什么品牌
我买的是二手的，13年的EC7。5年了吧！感觉还行，按时保养最大的费用是保险。看见问题专门去车库拍的照确实有需要改进的地方。不是大问题，
发动机仓也照了一下，没好好檫过有点脏
最大的问题能不能把大灯调好点我远光等于人家近光夜路开车太难受了。
吉利现在还爱生锈吗？
我是搞汽车维修的,对这个问题还是较有发言权的.其实现在的主流国产车,如吉利,奇瑞等,不仅外观漂亮时尚了,内在质量也有了质的提升.像这种底盘生锈,异响等底盘问题已很少发生了.当然具体到个人的话,要看你怎么使用了,如经常开烂路,把底盘刮伤了,或经常开车涉水的话就比较容易锈底盘了.
吉利的话,在国产车里质量算是最好的,底盘的话比合资车也有的一比,当然在发动机,变速箱等方面跟合资车还是有点差距.
程远有话就说：参与全球竞争是吉利汽车的使命
不久前吉利汽车控股集团总裁安聪慧对笔者说，吉利的使命，或者说责任，是参与全球汽车竞争，和国外真正的主流汽车品牌竞争。
此前，安聪慧也曾多次在公开场合表示，吉利的目标并非是自主品牌第一，在中国市场占有率再高，也不代表成功，而是要参与到全球汽车业的竞争中去。
他认为，中国企业的转型升级，一方面要从价值链的低端向高端升级，另一方面是向全球化公司转型，通过融入全球价值链，整合全球范围内资源，构建企业的核心竞争力，为中国经济的转型发展提供持续的动力。
“格局决定布局，布局决定结局”，在他看来，中国车企是否具备国际化的格局和视野，决定了中国汽车产业能否由大转强。
安聪慧分析道，作为连续9年的全球最大汽车市场，中国将在这场产业升级战中，定义全球汽车发展的未来，由追随者变成引领者。加快自身的全球化布局，提升海外市场的竞争力和影响力，已经成为中国车企一种新的使命，关系到中国汽车业能否长久繁荣下去。
现在吉利的管理层危感很强，总觉得面临的形势十分严峻。安聪慧说，现在吉利的压力很大。因为现在的竞争环境不同以往，当年吉利起步时市场每年有双位数增长，增量市场有机会发展，现在则完全不同，主要靠在存量市场拿份额。
此外，现在合资品牌不断价格下探，产品不断增加。这对自主品牌来说，压力不是一般的大，而是决定生死存亡的问题，吉利希望能活得比别人更长一点。
但是我们在外界观察，觉得吉利现在发展情况很好，销量节节上升，且增幅不小，去年销量突破百万辆，品牌形象也有很大提升。特别是近年来吉利全球进程成就卓著，从8年前收购沃尔沃开始，建立欧洲研发中心，有20多个国家的2000余名顶尖汽车工程师加盟，大大推动了吉利汽车集团全球化进程。继之，又收购美国飞行车公司太力，收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，还参股戴姆勒，去年年底，位于白俄罗斯的“白俄吉”工厂正式投产，这一系列举措，标志吉利已经由单一产品“走出去”，转变为产品、技术、人才、标准与资本共同输出的产业战略布局。
据了解，目前吉利在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设有四个造型中心；在杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂设立了四个研发中心，研发人员超过1.5万人，其中海外研发人员达到5千人，来自全球40多个国家，真正拥有了“最强大脑”和独特的工程师文化。
如今吉利在研发、设计、采购、制造、营销等整个价值链的全球化，以及管治结构、文化理念均获得了全面提升，成为中国汽车品牌全球化发展的领军者。
安聪慧向笔者介绍说，吉利汽车的战略目标是力争2019年提前实现200万辆销量，进入世界汽车企业十强；吉利控股2020年实现产销300万辆，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌。
今年是吉利的产品爆发年，在北京车展上亮相的博瑞GE插电式混动和领克02，基本代表了吉利未来的造车方向。
领克是吉利与沃尔沃携手打造的品牌，也是吉利融入全球汽车价值链的支点，除了进入自主品牌的传统市场外，还要进入欧美发达国家市场。不久前，领克02在荷兰亮相，同时发布了领克的欧洲战略，标志吉利汽车以领克为路径的欧洲战略正式拉开序幕。吉利则更希望领克能够代表中国汽车工业的最高水平，参与全球汽车产业的格局重塑，实现真正的全球化。我们祝福领克，祝福吉利的全球化站路旗开得胜。
作者：V讯网总编
安聪慧：吉利的目标是成为新能源汽车时代的大众
网通社快讯3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧发表演讲。安聪慧在演讲中指出，智能网联的新能源汽车代表着更先进的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。
2023年，吉利控股集团的总销量达到279万辆，其中新能源销量约占98万辆，同比增长51%。新能源的渗透率达到35%。安聪慧在演讲中表示，吉利控股集团的目标是成为新能源汽车时代的大众集团。
为了实现这一目标，吉利控股集团围绕着“一纵、一横、全球化的协同创新能力”进行布局。过去几年，吉利集团在产业链的垂直整合能力、横向生态协同方面的布局有目共睹。“吉利是全球唯一的提前布局800伏全生态解决方案的车企集团，全行业应该说到目前只有吉利掌握了‘三个800’，就是有800伏的车；也有800伏的电，就是动力电池，金砖电池；更有800伏的网，就是我们叫补能网络。”安聪慧表示。
他还透露，到今年年底吉利旗下高端纯电品牌极氪将进入瑞典、荷兰、德国等六个西欧市场，以及38个涉及到中东、东南亚的一些市场。
以下为安聪慧演讲原文（有删减）：
非常荣幸能够参加今天的论坛，给大家做一些汇报和交流。今年百人会的主题叫做“巩固和扩大新能源汽车发展优势”，刚才几位主要领导和同仁也都提到了最近两会的政府工作报告对中国新能源汽车发展的成果给予了肯定，这也是十年以来中国新能源汽车首次能够与国产大飞机、国产大邮轮等国之重器一道得到国家的重点表扬。
十年向上，初见锋芒。但与此同时我们也要清醒地看到当前随着电动化、智能化不断深入，市场的竞争也越来越激烈，这里有人掀桌子，也有人下桌子，也有一些跨国车企集团放慢电动化角度，也甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。
当然，毋庸置疑，智能网联的新能源汽车代表着更先进的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。比如说电动汽车看起来比传统的燃油车少几千个零件，但其实多了起码有十亿行的代码，还蕴藏着无限、多样的需求场景去等待着我们发掘。这种需求的变化也改变了车企的竞争方式，在燃油时代各家对标都聚焦于比产品、比动力、比空间、比堆料。在新能源汽车时代，车企之间应该是要在全链路、全体验、全生命周期的体系化竞争。而体系化的发展的优势最终决定差异化的竞争能力。基于这样的战略思考，吉利控股集团开启了全品牌矩阵的新能源转型。
在过去的一年，2023年，吉利控股集团的总销量达到279万辆，其中新能源销量约占98万辆，同比增长51%。新能源的渗透率达到35%，在全球大型车企集团中位居前列。今年前两个月总销量突破47万辆，同比增长30%，新能源总销量突破16万辆，同比增长57%。当然不仅如此，控股集团内的各个品牌通过差异化的技术路线和品牌矩阵，我们的新能源车型覆盖了从十万到百万以上的每一个市场区间，也正在爆发更大的上升的势能。
这种体系化的发展优势具体是如何实现的？大家都知道，吉利控股集团的发展目标就是我们通过努力希望能成为新能源汽车时代的大众集团，这是我们吉利控股集团的使命和目标。围绕这个目标我们必须具备一纵、一横、全球化的协同创新能力，来实现产业协同、生态协同和全球协同。
首先是纵向的产业协同，那也就是说是整个产业链的垂直整合能力。新能源浪潮是全球汽车的百年变局，缺乏垂直的整合能力往往会受制于人。而一旦具备这种能力就可以将整合带来的创新成果快速地从局部协同到整体，在各品牌之间实现“一新百应”。比如说，极氪搞出来的一些新技术，作为控股集团内的其他品牌无论是smart、领克还是银河，实际上大家都可以根据自己的定位和需求，灵活更新技术框架，缩短产品的定义和迭代的周期。还有从天地一体化的科技生态布局，到整车全生命周期的智能进化，吉利围绕新能源汽车各个核心领域，从产业链逆流而上，舍末逐本。
再比如说以纯电路线为例，我们耗时五年，打造了中国品牌第一个拥有完全自主知识产权的原生的纯电架构浩瀚架构。截止去年年底浩瀚架构已经赋能六个品牌，量产了11款车型，并全面落地800伏高压系统等核心技术，我们也通过技术授权给海外的电动车企，也实现了技术架构的出海。
“三电”方面，极氪自研究的电驱凭借不断的技术进化，形成了豪华、高性能的标签，800伏的金砖电池，从电芯到电池包全栈自研自造，能在安全、体验和成本三个方面来树立超快充时代的新标杆。金砖电池不仅在极氪使用，下一步也快速在控股集团内的其他品牌得到广泛的使用。
比如说智能制造方面我们一体式压铸是全球首条L4级别的智能产线，极氪也是国内首个自建压铸车间的自主品牌。
在智能化突破上面，我们前期确实做了很多路线的探索积累，通过不同路线的优化融合，现在实现了收窄协同，快速跻身行业第一梯队。同时凭借强大的自研实力，我们与全球科技伙伴相互赋能、深度共创，共同探索下一代的智能汽车的功能形态。
第二是横向的生态协同。当前新能源汽车产业模式具有纵向的垂直整合的空间，新能源汽车的商业模式则具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，只有不断加强横向的生态协同，才能打造更极致的用户体验。这其中最具有代表性的是补能网络的协同，毫无疑问，里程焦虑至今仍是新能源用户的最大痛点，很多的友商的纯电品牌现在也加入到混动和增程，但是我们相信随着800伏超快充时代的到来，高效、便捷、安全的超快充的补能体验，我想会成为根治用户里程焦虑的最优解之一。
我们也看到奔驰和宝马在中国进行超快充网络的合作，实际上也为全球市场带了一个好头。吉利是全球唯一的提前布局800伏全生态解决方案的车企集团，全行业应该说到目前只有吉利掌握了“三个800”，就是有800伏的车；也有800伏的电，就是动力电池，金砖电池；更有800伏的网，就是我们叫补能网络。
我们的极氪品牌从创立的第一天就自建、自营补能网络，打下第一根桩就是峰值达360千瓦的超快充桩，这是我们的在2021年的极充V1，2024年我们已经全面部署极充V3，800千瓦的超快充桩。目前极氪超快充网络规模稳居行业第一，并将在2026年之内来实现“千站万桩”的布局规划。
更重要的作为超快充的行业引领者，我们的超快充网络也正在加快开放生态协同的价值，实际上在集团内部的smart、银河吉利等各品牌都可以直接共享。但我相信也可以与更多的友商打通充电协议，让更多的新能源汽车告别里程焦虑，来共享极充的自由。
纵向的垂直整合、横向的生态拓展放大到全球市场，就要做到全球协同。作为一个标准性的全球化企业，吉利控股集团有将近1/3的员工在欧洲，海外的销量占比接近40%。但是要成为新能源汽车时代的大众集团这还远远不够，老一辈的中国汽车人不会忘记，大众进入中国对中国汽车产业带来的变化，那么新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上能输出经验、输出技术和输出模式。
基于这种思考，在这里再举个例子，我们在2017年进入东盟市场，与马来西亚的宝腾汽车协同发展至今已经七个年头了，截止去年年底，宝腾连续五年稳居马来西亚市场前两位，并在去年也发布了首款的新能源车型。我们还携手共建马来西亚丹戎马林汽车高科技谷，来打造东盟新能源和新技术研发制造高地。
比如作为肩负吉利豪华纯电使命的极氪品牌，也在去年开启全球化战略，进入欧洲发达国家市场和其他的新兴市场。对吉利控股集团来说，欧洲绝对是第二主场，有得天独厚的协同优势，到今年年底极氪将进入瑞典、荷兰、德国等六个西欧市场，以及38个涉及到中东、东南亚的一些市场。不仅如此，我们拳头产品的极氪001也将以超越同级别豪华品牌的油车的售价来直面竞争。
协同向新，方能纵横四海。上下同欲者胜，风雨同舟者兴。我们相信在党中央和各级政府领导下中国新能源汽车产业必将不断地巩固和扩大发展的优势，成为全球新能源转型的协同榜样，为中国经济的高质量发展做出更大的贡献。
（图/文 网通社 魏微）
安聪慧：吉利希望能成为新能源时代的大众集团
导读：「在新能源汽车时代，车企之间应该是要在全链路、全体验、全生命周期的体系化竞争。而体系化的发展的优势最终决定差异化的竞争能力。」
（文/周盛明 编辑/张广凯）2024 年 3 月 15－17 日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京召开。
大会围绕「巩固和扩大新能源汽车发展优势」主题，围绕全球汽车产业发展新形势、汽车产业绿色低碳转型新路径、智能网联汽车发展新方向、车城融合发展新策略，以及动力电池产业创新、大算力、大模型、大数据等技术应用、充电基础设施建设、商用车电动化智能化转型、汽车服务化生态构建及汽车市场与消费新变化等多个话题展开讨论。
在高层论坛上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧发表了名为「巩固和扩大新能源汽车发展优势」的报告。
安聪慧首先强调了中国新能源汽车行业的迅速发展，并以吉利控股集团为例，展示了吉利集团在新能源领域取得的显著成果：
「2023 年，吉利控股集团的总销量达到 279 万辆，其中新能源销量约占 98 万辆，同比增长 51%。新能源的渗透率达到 35%，在全球大型车企集团中位居前列。今年前两个月总销量突破 47 万辆，同比增长 30%，新能源总销量突破 16 万辆，同比增长 57%。」
安聪慧表示，吉利控股集团内的各个品牌通过差异化的技术路线和品牌矩阵，新能源车型覆盖了从十万到百万以上的每一个市场区间，他们也正在爆发更大的上升的势能。
「吉利控股集团的发展目标就是我们通过努力希望能成为新能源汽车时代的大众集团，这是我们吉利控股集团的使命和目标。」
围绕这个目标，安聪慧认为吉利集团必须具备一纵、一横、全球化的协同创新能力，来实现产业协同、生态协同和全球协同。
「纵向」主要指的是整个产业链的垂直整合能力。这涉及从产业链上游到下游各环节的紧密协作和整合，包括技术研发、制造、供应链管理等方面。
安聪慧强调，这种垂直整合能力使得吉利控股集团能够将创新成果快速地从局部协同转化为整体优势，并在旗下各品牌之间实现技术和资源的共享与应用。
安聪慧提到的纵向产业协同包括以下几个方面：
技术框架共享：例如，极氪开发的新技术能够被控股集团内的其他品牌根据自己的定位和需求灵活采用，实现快速的技术更新和产品迭代。
产业链整合：围绕新能源汽车核心领域的上下游整合，包括电池技术、智能制造、软件开发等，确保从技术研发到生产制造的高效协同。
原生电动架构：他提及了吉利打造的拥有完全自主知识产权的原生纯电架构「浩瀚架构」，这是对垂直整合能力的直接体现，能够为多个品牌赋能，快速响应市场变化。
自主研发三电系统：电驱动、电池技术和电控系统的自研自主，这些关键技术的自主掌握和快速迭代是纵向整合能力的重要组成部分。
通过这种纵向的产业协同，吉利能够确保在快速变化的市场环境中保持技术领先和市场竞争力，同时促进集团内各品牌的技术进步和产业升级。
安聪慧在演讲中提到的「横向」主要指的是横向的生态协同，这涵盖了全链路、全场景、全生命周期的生态特点，关注于跨品牌、跨领域的合作与协同，以打造更极致的用户体验。
这种协同不仅局限于吉利控股集团内部的品牌和业务，也扩展到了与外部伙伴的合作，特别是在补能网络的建设和开放中。
「全行业应该说到目前只有吉利掌握了‘三个 800’，就是有 800V 的车；也有 800V 的电，就是动力电池，金砖电池；更有 800V 的网，就是我们叫补能网络。」
安聪慧表示，极氪的超快充网络也正在加快开放生态协同的价值，集团内部的 smart、银河吉利等各品牌都可以直接共享，「但我相信也可以与更多的友商打通充电协议，让更多的新能源汽车告别里程焦虑，来共享极充的自由。」
在全球市场上，安聪慧认为要做到「全球协同」。他举例，吉利控股集团约有三分之一的员工在欧洲，海外销量占比接近 40%。
「老一辈的中国汽车人不会忘记，大众进入中国对中国汽车产业带来的变化，那么新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上能输出经验、输出技术和输出模式。」
安聪慧特别提到了吉利与马来西亚宝腾汽车的合作。通过这种合作，吉利帮助宝腾连续五年稳居马来西亚市场前两位，并共同推动了当地新能源汽车的发展。
安聪慧认为，对吉利控股集团来说，欧洲是「第二主场」。
他表示，到今年年底，极氪将进入瑞典、荷兰、德国等六个西欧市场，以及 38 个涉及到中东、东南亚的一些市场，极氪 001 也将以超越同级别豪华品牌的油车的售价来直面竞争。
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