从舒适性上来看，传祺GM6和嘉际哪款更值得买？

这两款车我都试驾过，我先体验的是嘉际这款车的座椅的舒适性，整体还是值得称赞的，但是副驾填充不是很到位，时间长了之后会塌陷并且明显感受到座椅背部的单薄，此外为了向装载空间妥协，第三排座椅的靠背做的很短，坐久了难免会不舒服，而GM6用一块很大的可调节头枕为乘坐者解决靠背过短的问题，提高了整体乘坐的舒适性，所以我还是投传祺GM6一票。

嘉际这车油耗怎么样？

你6万多搞错了吧，哪个地方六万多能提

深度试驾吉利嘉际，确实是MPV市场的另类

身边越来越多的朋友在选择MPV时会问天涯君：

吉利嘉际怎么样？值得买吗？

譬如一个买了奥德赛的朋友，一直觉得那款车日常开着太笨重，看到嘉际上市，就动心了，因为他想换一台开着不那么“司机”的MPV，同时又能满足家用需求。

更多的朋友则是因为嘉际的颜值。

不夸张地说，嘉际是目前同级最漂亮、最不那么商务的MPV之一。

最近，我们就借到了一台嘉际的试驾车，得以在一周时间里深度体验到这款车的方方面面。

设计：MPV也可以很漂亮

以前我们对MPV的外观很少有苛刻的要求，毕竟这是一类以功能、实用性为主的车型，空间够大、乘坐够舒适才是根本，而为了满足这些需求，一台MPV往往就需要在造型方面做出牺牲。所以市面上比较主流的MPV，不管是别克GL8、本田奥德赛/艾力绅还是低端市场的宝骏730，能做到不丑就已经难得，想兼顾造型的流畅，就非常强人所难了。

这种情况在近两年紧凑MPV市场开始发展时，出现了转变，不管是别克GL6还是比亚迪宋MAX，造型都有了很强的流线型，甚至显得颇具动感。当然，这些车型和传统MPV不同，本身就是基于轿车平台打造而来，不管是驾驶还是乘坐的感受，都非常接近一台普通的轿车。

而嘉际和这些车型都不尽相同，它的主销价格与GL6有重叠，但它的观感明显要大一号，1909mm的车身宽度，甚至超过了别克GL8。如此庞大的尺寸，观感却并不显得笨重，这主要是流线型线条的功劳，让整个车身有一种雕塑感，不会显得过于呆板。

内饰的设计则是着力营造明亮、温馨的氛围，这台试驾车的内饰，浅色材质比深色的占比要高很多，再加上各处亮条的点缀，让坐进车内的乘客，第一感受就会觉得很放松，即便是遇到阴天下雨的天气，在车内也并不会觉得压抑。

对于驾驶员来说，更重要则是视野，因为造型的问题，MPV都要着重解决A柱对于视野的影响，嘉际设计了细长的三角窗，我在几天的试驾中，几乎没有感觉到视野受到过严重的阻碍。

至于后排乘客的感受，因为车顶的全景天窗面积很大，一直向后延伸到了乘客头顶的位置，所以在不是很晒的天气，打开天窗后会让后排乘客感觉非常的敞亮；第三排的视野自然是最差的，但是嘉际在这里也留了一块面积不小的玻璃窗。

整体来看，嘉际是一款尺寸很大，但看起来并不笨重、臃肿的MPV，这是它的第一个优点；第二个优点，是内饰做工非常细致，且车内的空间感、视野感都很好，浅色为主的内饰配色，也很容易给旅途本身增加温馨和轻松的调剂。

驾驶：开起来最不像MPV的MPV

坐进驾驶位的时候，第一感觉是它和宋MAX、GL6在坐姿上的不同，那两款车不管坐起来还是开起来，都很接近一台轿车的感受。而嘉际的坐姿却非常高，坐在前排看路上的轿车，颇有种向下俯视的感觉，所以在开起来的时候，这款车就更像一台SUV。

开起来之后，也能明显感觉到和普通轿车、SUV的不同，因为悬架调校相对偏软，路过沟坎时都能很好地过滤，颇有种遇到颠簸也懒得减速的霸气，而同时偏软的悬架，配合较庞大的车身，也让人更愿意稳稳地开着它，在高速、高架的匝道上，也更愿意把速度缓下来平稳地通过，而不是像开轿车一样趁着这种时候追求一把弯道的乐趣。

大家最关心的，肯定还是动力够不够了。一方面是4.7米长、1.9米宽的庞大车身，另一方面是1.5T小排量发动机，车上的人稍微多一些，会不会跑起来很吃力？

其实刚上手的时候，嘉际让我感觉到动力虽然够用，但确实不够强，起步时不至于乏力，但油门踏板确实需要稍微踩下一段，提速感才会随之逐渐释放出来。但是随着后来走上高速，发现这样保守的动力调校并非是因为动力不足，而是为了尽量平顺的输出，从而避免过于灵敏的动力会影响乘客的舒适性，毕竟这是一台MPV。

来到高速上，动力丝毫感受不到乏力，120千米/时的速度下，发动机转速维持在2200转左右，轻踩油门在不降档的情况下，依然有一定余力。这一点文字不具有说服力，我录了一小段高速提速视频，大家可以看一下时速表的提升速度：

让我奇怪的地方，是从时速100提速到140千米/时的过程中，体验上几乎感受不到任何动力匮乏，在120千米/时以上的提速感，甚至反而比120千米/时以内还要稍强。考虑到安全，我没有进一步挑战更高的速度，但是这台1.5T三缸机+48V轻混的搭配，在高速动力上的表现确实超出了我的意料。

不过需要指出的是，嘉际的减震舒适度虽然比较出色，但是在高速行驶时，车身会因为路面不平而出现比较明显的跳动，给人高速不是很贴合路面的感觉。

最终关于驾驶感受的总结：嘉际开起来确实是一台很大的车，日常上下班通勤开着，依然会觉得有些累赘，但是带着一家人长途出行，依然是一台比较舒服的座驾。至于大家最担心的动力，这点是最不必担心，它在市区开着不会让人感觉很强，但在高速上却丝毫不会觉得乏力，作为一台MPV，完全合格。

最后的担心，是这么大一台MPV，油耗会不会很高？目前嘉际是同级别中唯一采用48V轻混系统的车型，我在小熊油耗里查到它的油耗数据，为9.03升/百公里，作为对比，本田奥德赛2.4L+CVT油耗为9.79升/百公里，别克GL6 1.3T+6AT油耗8.64升/百公里。

实用性：嘉际是一台合格的MPV吗？

当然，作为一台MPV，最重要的产品力还是乘坐与储物这方面的实用性。这次试驾的是一台7座版本，当173mm的我调整好驾驶座位置后，坐在后排时的状态是这样的：

这个空间说实话不算宽敞，因为要为第三排留一定的空间，所以第二排座椅虽然能够前后调节，但在这种情况下也不能继续往后推了。这样的第二排空间，即便是在紧凑级轿车里，也只能算是普普通通。

上图是我来到第三排时候的状态，腿部基本没有空间了，但也算能勉强放得下。

换一个1.6米身高的乘客，第三排马上宽裕一些。

至于储物空间，当需要七座满员乘坐时，后备箱的空间就已经无法放下一个20寸的登机箱了，最多只能再放下两个背包。

当然，七座满员的情况其实是很少的，哪怕第三排能留一个座位来储物，放倒之后的储物空间，就非常可观了，两个登机箱+几个大袋子都不成问题，垂直空间更是给力。

最后就是关于六座、七座版本的选择。我之前最初体验嘉际就是六座版，当时给我留下最深的印象，就是第二排两个独立座椅非常地舒服，是同级别紧凑MPV中最舒服的二排座椅。不仅内侧有独立的扶手，座椅靠背的调节角度也非常大，所以如果家庭乘员只有五个人的话，强烈建议购买6座版，长途出行，可以将第三排的一个座椅放倒用来储物。

当然如果家庭成员是6个人，那就要慎重考虑六座版了，因为6人出行，后备箱是几乎没有多余的储物空间的。

总结

对于现在的大部分二胎家庭来说，6人、7人出行基本都是节假日的时候，平时仍然是一家四口乘坐的场景比较多。

相较于奥德赛、别克GL8等MPV车型来说，吉利嘉际的优势在于他是一台不那么像MPV的MPV，漂亮得不像MPV、开起来也不像MPV，但在乘坐舒适性上，却是一台MPV。

这样的一台MPV车型对于很多二胎家庭来说，或许才是值得优先考虑的。

MPV首映礼：静态体验吉利嘉际

最近一周，两款重磅国产MPV相继完成了首秀：广汽传祺GM6和吉利嘉际。只不过，前者是续集，后者是首映。说GM6是续集，主要是因其前面还有个GM8，为了保持家族传承，造型的新鲜感势必不会太浓，所以诸如“小号GM8”的标题层出不穷。

嘉际不同，它是吉利首款MPV，这两年，吉利在吸收了沃尔沃的技术和资源后，产品力有了跳跃式增长。无论是设计、动力总成（Drive E）还是品牌营销（领克）都可称之为国货精品。

吉利在全球有几个造型研发中心，嘉际的概念车出自巴塞罗那设计团队，实车和概念车差别不大，基本轮廓和特征点都保留了下来。车身尺寸方面，长4706毫米，宽1909毫米，高1690毫米（MHEV版），轴距2805毫米，要略大于比亚迪宋MAX。

嘉际的颜值不错，不知大家的观点如何？尽管车宽有1.9米，但它并不显得臃肿，甚至倾斜的A柱还带来了一种楔形的印迹。车头还是水波涟漪式回纹中网，一条电镀条直接连通进大灯里，构成一个V字脸。

大灯是远近光一体全LED，日间灯的灯带是横向布置，这与之前缤越的竖向排列还不一样。在没有拿到详细的配置前，通过观察，我们发现这款车的配置真心很高，车头上有摄像头和毫米波雷达，全速段的ACC估计是有了，实际上，关于安全配置方面，参照缤越、缤瑞就行。

车侧的窗线交汇到尾部形成了一个悬浮式车顶，MPV常见的三角窗它也有。离地间隙165毫米，在MPV里已经很高了。我们这台车肯定是顶配，轮胎甚至用上了马牌的UC6，胎宽235毫米，轮圈18英寸，规格绝对够高。没有侧滑门多少有些遗憾，一是厂商为了控制成本，二是，采用侧滑门的话，也会挤占一部分车内横向空间，三，也有可能会增加故障概率。

车尾的尾灯就是博瑞GE的款式，灵感来自古代的折扇造型。同时电动尾门还具备脚踢感应，对于一款家用的MPV来说，有电动尾门是个相当实用的配置，带脚踢感应更算是一个加分项。

大家关心的行李空间问题，第三排打开的状态下，的确不大，竖着放两个双肩包就差不多了，婴儿车的话，就得放倒第三排座椅了。对于这个尺寸的7座来说，也是没有办法的。

嘉际的一大特色之一是提供了三种座椅布局：222、223和232。223的第三排放倒后并不能与行李厢地板保持纯平，会有个大约6、7厘米的台阶。但222和232布局的车型，第三排放倒后可形成纯平地板。我个人推荐大家选择222或是223的车型，因为有中央通道，这样进出第三排会更方便。

内饰的科技感和高级感都很足，接缝、走线、用料都无可指摘。中央屏是12.3英寸，流畅度和功能不错，语音系统延用了吉利自己的吉客系统。关于配置这块，大家看图就知道了。说几个我觉得不错的地方，一个是挡把后的冷暖杯托，保温保冷，加热制冷，日常用得上。另一个就是采用了电子挡把（7速湿式双离合器）后，省去了空间，正好下面可以腾出储物空间、这里有USB、12V接口和手机无线充电台等。挡把周围也能显得整洁。第三个是手势感应的顶部LED阅读灯，手指只要在上面一碰，就能开闭顶灯，进地库或是在特别黑暗的场景下，就不用摸索着找灯光键。第四个是72色的氛围灯。

MPV就是这样，只要你在细节上处理得更细、更人性化就能打动人，嘉际在这方面做的还行。

说说二三排吧。首先第二排座椅的包裹和舒适性挺好，这里也有放手机的地方和USB接口，靠背还能调节165°，也就意味着它提供了相对能向后躺的休息模式。二排扶手可调节角度，嗒嗒嗒的调节声音让我很意外，一个讨巧的设计却能带来高级感。

第三排上有USB、出风口和杯架，功能没问题。问题在于椅垫很薄、离地板又近、所以坐在这里的感受就是小板凳，并不太适合长时间乘坐。

动力系统方面，嘉际提供了三种：三缸1.5T加48V的MHEV车型，三缸1.5T的PHEV插电式混动车型，还有一种是1.8T的纯燃油车，配的是6AT。动力总成其实并不陌生，之前的博瑞GE上都有。

吉利嘉际将于明年第一季度上市，目前的价格还没出，根据静态体验来看，从动力系统到配置到用料，它肯定比宋MAX（7.99~12.99万元）要贵点，当然这只是我们的猜想，动力怎么样？三缸的匹配度？NVH处理水平？减震舒适性？一切还要到动态评测时才能得到最终答案。

好吧，嘉际的静态感受就到此了。就等开起来了……