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全新远景拥有同级别最长整车质保4年或15万公里，像捷达/科沃兹/艾瑞泽5等同级车型都仅有3年或10万公里，敢给这么长时间的质保既是远景质量足够好的体现，也是切实降低车主用车成本的途径之一，全新远景是中国汽车品牌第一个实现百万公里的家轿，广西远景车主12年累计行驶133万里程，且三大件状态良好，目前仍正常使用，实力证明了远景百万公里无大修的非凡品质。所以这个价位可以出手了！

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在等一等

6月买车，这11款车型将迎来年中最低价

6月本来就是车市传统淡季，车企也是有不同的促销政策。再加上很多重磅新品下半年登场，或者迎来年度改款新车，老款车型的价格将会以6月为时间节点，价格跳水，促销清库存，为新车腾地方。而且结合当下车市的置换补贴政策来看，年中购车算是比较合适的时机，如果想买车，可以看看下面这11款，将会迎来年中最低价。更多降价信息，关注图说汽车，每周会有更新。

智己LS6

在新款智己LS6上市之前，降价是现款车型唯一的出路。

智己L6并没有迎来预想中的火爆局面，至少从盲订近3万辆，到实际上市后48小时锁单量6k，上市一周锁单量也刚过1万辆，可以推断目标用户群体，对于智己L6还有些犹豫，持观望态度，并没有到预想中直接下定的情形。

不少人都表示遗憾，如果智己LS6有智己L6的配置，上20万销量也不愁。毕竟SUV是热门，更容易出爆款，哪还用得着现在降价都没什么人买。新款智己LS6预计下半年上市，目前已经完成了申报，外观基本保持一致，大灯周围的镀铬饰条进行了简化，更加简洁大方。车长尺寸也有调整，长度增加6mm，轴距增加10mm，其余不变。

从申报信息来看，是提供有激光雷达和无激光雷达版本，不难推测，新车可能要推出低配入门版车型，在价格上做文章。不管如何，在新品上市救市之前，智己LS6都会保持现阶段的降幅，只会更大不会收窄，年中入手是个好时机。

路虎揽胜极光

这要是在十年前，想都不敢想，26万的路虎，卖不过30万的国产车理想。

这就是路虎品牌的现状，极光这款经典产品，更是从60多万的售价一降再降，到现如今的38.98万起售，这还没完，入门版裸车部分地区终端降幅最高已经达到了15万+，25万拿下问题都不大。

即便如此，极光也照样不算畅销，4月只卖出了一千多辆，而门槛更高，能达到30万的理想，除了MEGA，L系列三款车型，没有一款月销数据掉下5k。十年前谁敢想，路虎也能卖不动，国产车卖的比路虎贵还比路虎畅销？

其实现如今的极光在经历过换代之后，空间短板也针对性的进行了调整，全系也带48V轻混系统，入门就有2.0T200马力配9AT变速箱，轴距也达到了2841mm，对5座布局轻奢定位的极光来说，空间也够用。尤其是恰逢新款4月上市，23款车型终端会给出更高的降幅来提升产品竞争力，想买的可以等等看。

本田雅阁

再不降价，家都要让秦L抄了。

雅阁早在年初就完成了年度改款，2024年款车型1月就上市了，在北京车展带出的是PHEV车型，但是雅阁的插混，门槛可不算低，22.58万起售，优惠后都要17万+，在当下车市其实竞争力不算强，相似价位，国产车能给到更高配置的体验。

雅阁早早上新了年款车型，其实就略显被动，尤其是层出不穷的新品冲击，和不断转变的消费热点，不能通过产品力来对抗的时候，就只能通过价格来迎合市场。像是秦L这类爆款产品的到来，必然会掀起定位相近车型的波动，比如雅阁，尽管现如今就有近4万左右的降幅，但依旧不占优势，所以降幅还会进一步加大。

大众帕萨特

没有过不去的坎，前提是价格要到位，

曾几何时，帕萨特的安全碰撞测试A柱断裂，让这款B级车市场的经典标杆一时间跌落神坛，销量暴跌，而时至今日，再看4月轿车销量排行榜，可以看到帕萨特重回榜单，并且排名位次还不低，月销16033辆，位列轿车总榜第七位，而同跃迈腾11892辆，雅阁10569辆，凯美瑞还没破万。

所以没有消费者原谅不了的错误，也没有过不去的坎，前提是价格要到位，比如像帕萨特，降幅最高近5万，入门版车型也下探进13万价位区间，综合性价比表现相对出色，对青睐燃油车，注重品牌知名度和商务需求的消费者来说，雅阁是个不错的选择。而且后续降价还会进一步加大，可以观望等待一下。

日产逍客

锋兰达都杀进10万了，逍客的降幅还得加大。

不得不承认，在国内车市，两田的影响力就是要比日产略高一些，从B级车市场雅阁凯美瑞对比天籁，以及SUV领域，CR-V和RAV4荣放就要比奇骏更受欢迎一样。尽管日产的黑科技也不少，在乘坐舒适度层面表现还不差，影响力和认可度层面的不足，也只能通过价格来弥补。

比如同样都是紧凑型SUV，日产逍客售价12.59万起，锋兰达入门版12.58万，但是后者优惠已经达到了3万，而目前逍客降幅还不到3万，锋兰达杀进了9字开头，所以还能保证14243辆的月销数据，逍客同月只有8394辆，产品力比不过国产新能源，价格还跟不上丰田，逍客很被动，降幅还的提升。

奥迪A4

奔驰宝马和奥迪躺着挣钱的时代不在了，再不努力，小米SU7和智己L6杀过来了！

最新4月的月销数据，奥迪A4L卖出了8497辆，同月，小米SU7卖出了7058辆，这还是建立在新车上市，产能爬坡的前提下，也就是说，以前在20乃至30万中高端市场和入门级豪车领域，占据统治地位的传统燃油品牌，现如今影响力和销量份额也在逐步下滑，如果不再有所作为，那么被小米SU7和智己L6这类后起之秀取代超越是早晚的事。

加上奥迪A4L，2024年款车型也将于10月上市，所以大概率会从6月年中淡季开始，大幅优惠和降价跟上，清库存的同时，提升竞争力和销量，稳固在豪华B级车市场的地位和影响力。

宝马3系

十年前谁敢想，宝马3系也有22万不到的这一天。

坊间流传这么一句话，20多万买奔驰宝马和奥迪，它的品牌会替我说话。但是20多万买小米，我要为它说话。话是这么说没错，在品牌影响力层面，尤其是豪华阵营中，奔驰宝马和奥迪这类老牌豪华品牌认可度更高。

但是从消费者角度出发，20多万宝马3系和小米SU7相比，前者只能买个品牌，不管是空间还是账面数据，以及整体配置水平和用车体验，都没法和后者媲美。宝马3系入门版虽然是B48发动机，可低功率版本最大马力只有156Ps，数据不够看，驾驶乐趣大打折扣。

在运动细分市场的统治力下滑，宝马也得改变，现如今终端最高就给出了7万的降幅，裸车已经进入21万价位区间，未来随着细分市场竞品的增多，宝马3系也需要降价来提升综合竞争力。

凯迪拉克CT5

凯迪拉克CT5算是凯迪拉克旗下最畅销最为走量的单品车型。

在4月，CT5月销5038辆，比起只有三位数的CT4和CT6来说，优势明显，而且虽然SUV才是热门产品，但显然不适用于凯迪拉克，最畅销的XT5也只有2309辆，而XT4/GT4/XT6，乃至傲歌，月销都只有3位数，破千都是个难题。

SUV车型卖不好理由很简单，价格高产品力还不强。而CT5相对畅销的理由也很好懂，就是价格到位了，目前CT5降幅高达8万，入门版车型裸车进入到21万区间，加上媲美长轴距3系得空间，以及更动感时尚的外观，和不俗的动力性能体验，入门就是2.0T/237马力四缸发动机配10AT，全系后驱，驾驶乐趣十足，还是有一定的受众群体。

只不过随着细分市场竞品的增多，小米SU7以及智己L6等车型相继登场，凯迪拉克CT5想要维持现有数据，也要及时做出调整，价格跟进，才能保证优势和销量。

极氪001

猎装轿跑第一人，降价威力初显。

有的时候不怪车企降价损伤品牌调性，是降价对销量提振效果太显著，让人欲罢不能。就拿极氪001为例，作为开启了猎装轿跑细分市场先河的第一人，在新能源市场，强调高端和运动属性，价格门槛也不低，完全符合豪车标准，有不错的认可度和背靠吉利的基础上，极氪001销量还算出色，但是远没有降价效果显著。

极氪001自动价格进入到26万价位区间，销量暴涨，在4月成功突破万辆大关，月销11267辆，吃过了降价的甜头，很难保持冷静。尤其是现如今猎装车型细分市场的产品逐渐增多，认可度和保有量有一定基础的极氪001，如果还能有价格层面的优势，那谁还能撼动它的地位和在猎装车型市场的统治地位。

吉利星越L

纵观星越L半年来的销量走势，不难发现，它是完全有实力跻身月销2万+的爆款行列，但是现如今销量涨涨跌跌，维持在1-1.5万区间，根本原因就是价格不到位。

我们分析过很多次了，吉利星越L这款车算是生不逢时，早来几年它能让燃油SUV领域地震，却偏偏赶上了新能源车型崛起，让它引以为傲的空间和动力系统都显得没那么出彩，但是仔细对比发现，它还是很出色的。

吉利星越L门槛本来就不高，13.72万起售，现如今终端有1.5万左右的降幅，入门版裸车能达到12万出头，月销量13379辆。但对比星越L实力来说，这远远不够，吉利不妨更有魄力一点，进入到11万区间甚至更低，趁着产品力还有优势，没沦为平庸的时候，拼一把登上神坛，总好过被逐渐取代。

奥迪Q5L

奥迪Q5L在4月卖的比宝马X3和奔驰GLC多，你猜猜是为什么？

当然是因为降幅更高啦。想当初奥迪换代车型上市，多少人抨击它的适时四驱，多少人觉得它偷工减料。现如今配合它超10万的降幅来看，真香！

城市SUV的定位，适时四驱能够保证相对出色的燃油性，加上不俗的空间表现，Q5L算是同级别豪华中型SUV产品力，性价比很高的一款。但是，新能源车型井喷式涌现，同级别产品价格更低，而相似售价的车型，配置表现和用车体验更出色，奔驰GLC以及奥迪Q5L和宝马X3，都很被动，也只能靠降价来增加产品力，10万降幅在以前谁能想得到，会出现在Q5L这类当家主流畅销产品上，现在却实现了，还让它销量超宝马X3和奔驰GLC。

2024年6月买车，这11款车型将迎来年中最低价

车市淡季来临，车企集体"下跪"求生

眼看2024年6月即将来临，对于汽车行业来说无疑是一年中最为艰难的时刻。作为传统的销售淡季,这一时期往往是车企库存压力最大的时候,为了腾出空间迎接下半年即将上市的新车型,各大车企无不纷纷拿出大幅优惠措施来进行"减肥"。

比如针对即将上市的智己LS6,目前车型的折扣力度就已经十分惊人。在即将迎来新款车型换代的情况下,现款车型的降价力度可谓是"越降越狠"。业内人士分析,如果新款车型预期表现不佳,那么现款车型的降价力度甚至有可能超过15万,这对于一款原本就定位中高端的纯电动SUV来说无疑是一个让人咋舌的价格。

与此同时,另一些车型也纷纷加入了"下跪"大军。向来就被视为豪华品牌的代表之一的路虎,旗下的揽胜极光如今也难逃降价的命运。曾经60多万的售价如今已经被砍掉了近一半,入门版车型的裸车价格甚至还低于25万,这让人不禁唏嘘不已。难道这家英国豪华品牌也要沦为"平民车"了吗?

同样处境也并非孤立案例。业内人士表示,面对来自新势力品牌的激烈冲击,以及越来越多消费者对价格敏感度的提升,传统豪华品牌无疑正处于一个两难的境地。一方面想要维护原有的品牌溢价,另一方面却不得不通过大幅让利来刺激销量。这样的进退两难,让不少车企纷纷"下跪求生"。

车市淡季正在来临,面临着库存压力、新品上市冲击等多重考验,车企们或许正在祈祷这个夏天能够赶快过去。不过对于消费者来说,倒也不失为一个绝佳的购车良机。毕竟,只要时机把握得当,在这个车市淡季,不仅能享受到前所未有的优惠力度,甚至有可能买到原本就难以触及的豪华品牌车型。

2024年6月献给消费者的大礼包:11款车型年中最佳购车时机

自从车市淡季的大幕拉开后,各大车企无不纷纷掏出自家的"杀手锏"来吸引消费者的目光。不过仔细一看,原来这些"杀手锏"居然都是针对一些非常热门的车型。是谁更懂消费者的心思呢?看来车企们是早就做好了充分的市场调研和分析。

首先进入我们视野的当属智己LS6这款车型。对于这家新势力车企来说,没有什么比新品上市更加重要的了。但不得不说,目前智己L6的市场表现实在是一般,远远没有达到厂商的预期目标。面对这种尴尬局面,智己LS6或许就是厂商的一剂"定心丸"。不过在新车型上市之前,现款车型的降价力度可谓是越来越狠,有业内人士预测,最高优惠幅度甚至可能超过15万元。对于想要入手一款中高端纯电动SUV的消费者来说,这绝对是一个不容错过的购车良机。

再来看看路虎这个豪华品牌。曾几何时,路虎的产品都是消费者梦寐以求的目标,但如今看来,这番景象已经有些物是人非的感觉了。以旗下的揽胜极光为例,这款车型从最初的60多万跌到如今的不到40万,真可谓是"跌宕起伏"。而且业内人士透露,未来这一车型的降价力度还会进一步加大,有可能最低可达到25万元左右。对于那些一直梦想拥有一辆路虎的消费者来说,这样的价格无疑是一个难得的购车良机。不过,随着越来越多豪华品牌纷纷加入到降价"大军"中来,路虎是否还能够维系住自己的品牌溢价呢?

同样遭遇到消费者追捧力度下滑的,还有本田旗下的经典车型雅阁。作为一款B级车市场的标杆车型,雅阁可以说是在过去一直深受消费者的青睐。但是随着市场上出现越来越多的新秀车型,雅阁似乎显得有些力不从心了。为了重振销量,本田不得不推出更大幅度的优惠政策。目前来看,雅阁的优惠幅度已经接近4万元,未来还有可能进一步扩大。对于那些希望购买一款高品质中级轿车的消费者来说,雅阁无疑是一个很不错的选择。

除了上述几款车型之外,大众的帕萨特、日产的逍客、凯迪拉克的CT5以及吉利的星越L等车型,同样也都将在6月迎来不同程度的价格优惠。这些车型无一例外都是各自细分市场中的佼佼者,但如今也都纷纷掀起了一场"价格战"。毕竟在这个消费者愈加理性的年代,单凭产品本身的实力可能已经远远不够,更需要通过价格优惠来吸引眼球。

总的来说,对于那些有购车需求的消费者来说,2024年6月无疑是一个不可多得的购车好时机。各路车企纷纷祭出大幅优惠政策,目的无非就是要在这个车市淡季"抢"到更多的份额。不过对于消费者自己来说,如何在这么多优惠车型中选出最适合自己的,恐怕也是一个需要认真权衡的问题。

消费者如何把握2024年6月最佳购车时机

对于想要在2024年6月购车的消费者来说,无疑是一个绝佳的时机。从前面的分析可以看出,各大车企为了应对这个传统车市淡季,无不纷纷祭出了各种优惠政策来刺激销量。那么,对于普通消费者来说,究竟应该如何把握这个最佳时机呢?

首先,消费者需要提前做好充分的市场调研和分析。对于目前车市上正在推出大幅优惠政策的那些热门车型,消费者必须要先弄清楚它们的具体情况。譬如该车型是否正在进行换代,未来是否还会有更新换代的计划;又或者是否会受到来自其他品牌新车的冲击,需要通过价格优惠来应对。只有对车型的未来走向有足够的了解,消费者才能做出更加精准的购车决策。

其次,消费者还要关注政策补贴等其他因素的影响。众所周知,随着新能源车型的不断推广,各地政府无不纷纷出台了相关的补贴政策。而在这个车市淡季,一些燃油车型也会适逢政策调整,从而获得额外的优惠。对于想要买车的消费者来说,把握好这些政策动向也很关键。毕竟只有完全掌握了各种优惠政策,才能真正享受到最大程度的降价福利。

最后,还有一点非常重要,那就是要合理规划好自己的购车时机。虽然6月可以说是一个购车的绝佳时机,但在这期间各大车企的促销政策也是层出不穷。因此,消费者不能一味的盲目等待,而是要根据自己的具体需求和偏好,选择一个最合适的时间点进场。比如对于那些即将换代的车型来说,最佳的入手时机往往会出现在新老车型交替的时候。而对于一些经典车型来说,在下一款改款车型即将上市之际,无疑也是最佳时机。

总之,对于2024年6月这个车市淡季来说,无疑是消费者买车的大好时机。车企纷纷祭出优惠政策,加上各种政策补贴,为消费者创造了一个绝佳的购车环境。但消费者自己也需要做好充分的市场调研和时间把握,才能真正在这个车市淡季买到心仪又物超所值的车型。

展望未来车市变革，谁主沉浮?

时下的车市格局,无疑正处于一个变革的关键期。从前面的分析可以看出,各大车企为了应对这个车市淡季,纷纷推出了大幅优惠政策。但如果从更长远的角度来看,这或许只是车市转型过程中的一个缩影。

以传统豪华品牌为例,路虎、奥迪、宝马等车企在面临来自新势力品牌的激烈冲击时,无疑都陷入了一种进退两难的境地。一方面,这些车企不愿意轻易放弃自身多年积累的品牌溢价;另一方面,又不得不通过大幅让利来刺激销量,维持市场地位。这样一来,不仅降低了自身的利润空间,也不免会影响到整个汽车行业的价格体系。

不过对于消费者来说,这无疑是一个利好消息。毕竟在这样的大环境下,即便是一些原本就难以触及的豪华品牌,也变得较为亲民了。譬如之前提到的路虎揽胜极光,如今已经从60多万降到了不足40万,甚至有可能进一步降到25万左右。这对于许多梦想拥有一辆豪车的消费者来说,无疑是一个绝佳的机会。

与此同时,另一批车企同样面临着严峻的考验。以燃油车型为主打的车企,无疑正受到新能源车型的强烈冲击。比如吉利的星越L,这款原本就销量不俗的燃油SUV,如今也不得不推出大幅优惠来应对来自纯电动车型的压力。可以说,对于这些车企来说,未来的走势极其不确定,只有通过更加优惠的价格策略,才能堪堪在这个转型期存活下来。

总的来说,当前的车市正处于一个剧烈变革的时期。传统豪华品牌面临自身定位的困境,而燃油车型则正遭遇新能源车型的强势冲击。在这个大背景下,车企们不得不通过大幅降价来维系自身的市场地位。但对于消费者来说,这无疑为他们提供了一个绝佳的购车良机。不过,消费者究竟应该如何在这个瞬息万变的车市环境中做出最佳选择,恐怕还需要一定的智慧和洞察力。未来车市的走向究竟会如何?让我们拭目以待。

吉利开年第一卷，17万以内的银河E8更大可能让凯美瑞混动凉了

上市价格：17.58万元-22.88万元

竞争车型：汉EV、凯美瑞混动、雅阁PHEV、海豹DM-i

月销量预测：6000-8000辆

可买指数：80%

现在各家车企在给出新车预售价的时候，都学聪明了，往往都是虚晃一枪，这样可以在正式上市时创造更大的惊喜。比如之前小鹏X9的预售价38.8万元，实际起步价35.98万元；这次吉利银河E8也是一样，18.8万元期的预售价，最后上市17.58万元，甚至中配也就是18.58万元，还没算上首销优惠。

所以，当吉利在大屏幕上打出银河E8 550km PRO版17.58万元、再配合6000元定金膨胀才16.98万元的时候，全场都轰动了。一款5米尺寸的B级纯电车卖到17万元以内，完全没有想到吉利会给到这样一个低价。

更神奇的是，你以为17万元就是一个拉低售价的配置，并不是，而是藏了一组巨大的彩蛋给消费者。

之前吉利给出的银河E8配置表只说了入门的550km PRO就标配45英寸8K屏幕、高通骁龙8295芯片等核心卖点，而类似于热泵空调、L2辅助驾驶等等都在更高级别车型上才有。如果18万元才是主销车型的话，银河E8给市场的震撼显然并不会那么多，毕竟现在18万元的合资B级车也基本上什么都有了。

所以，吉利在银河E8的购车政策里面给了一个6000元选装基金。一开始驾仕派认为这个选装基金大概是选个5000元轮毂，又或者抵扣3000元的车漆或者内饰，基本上没有实际参考意义。

结果吉利是把很多不同的配置打包成选装配置，6000元选装基金就相当于把这些选装升级为了标配。

比如17.58万元的550km PRO版，6000元选装基金给了L2辅助驾驶和热泵空调，基本上把这个版本配置变成了性价比最高的版本。然后18.58万元的版本是把19英寸轮毂、AR-HUD、电动尾门打包在了6000元选装基金中，基本满配了。高配远航版多一个舒享包和智慧包，提供了包括5G、车内监控系统、车外麦克风等更多讨好年轻人的功能。

可以说，开始看吉利银河E8配置表的时候觉得还行，但惊喜不多，然而最后小程序拉出来一看，发现短板配置基本都补上了，没有区别对待，一下就心动了。

550km普通版本和665km星舰版本除了电池组大小的区别之外，有一个比较大的差异就是星舰版采用了SiC碳化硅功率模块的电驱系统。这个小小的SiC看上去就三个字母，然而实际使用体验中对能耗的降低、对充电功率的稳定性其实很有效果。这一点之前驾仕派在对极氪X的测试中有过实际体验，基本上具备SiC芯片的400V架构纯电动车已经能做到800V系统至少70%以上的水准了。

因此在购买建议上，驾仕派认为入门款550km PRO版是性价比最高的选择，直接16.98万元拿下；次优选择则是19.28万元的星舰远航版，所有常规配置功能都满配，除了没有智驾和四驱。

实际上，这次吉利还做出了一个很出乎意料的决定，就是之前盲订、预售的定金膨胀可以和这次上市的权益叠加，另外包括置换补贴这些也都能够加上。有网友计算过，最早盲订的“老吉利铁粉”最多可以优惠2.1万，非吉利车置换也能享受1.9万元优惠，这意味着最低价其实是在15.4万元左右。而优惠下来之后性价比最高的是指导价21.88万元的后驱智驾版，实际只需要19.78万元就能买到拥有激光雷达、加速5秒级别、75度电的银河E8，因此价格没公布多久直接就被抢光了。

吉利敢于大胆叠加这些订车权益其实是非常聪明的做法，之前包括银河L7就这样操作过。这些小订用户数量可能也就一两万，每个用户额外补贴不过一万多元，成本不超过1亿，但是可以很好的稳定前期订单和销量，这比后面订单跟不上了再降价有效果太多了。

最后聊一下吉利银河E8的竞争对手。

最明牌的对手当然是比亚迪汉EV，都不用各位说，吉利就差把名字打到公屏上了。吉利认为银河E8对比汉EV最大的优势是车内标配的45英寸大屏，整个产品的年轻感和驾控都更胜一筹。

不过驾仕派认为吉利银河E8在销量上可能并不一定能够追上汉EV。最关键的一个原因是，银河E8不是传统概念中的水桶车，相比汉EV更符合中国用户的传统审美，银河E8还是更加激进、年轻一些。所以即便银河E8和比亚迪汉EV有价格带的重合，但是银河E8也不会完全抢走汉EV的用户。同样的，包括类似于大众ID.7这样的20万元级别的纯电动车也不会是银河E8的对手。

那银河E8最大的用户群体是谁呢？驾仕派认为是第九代凯美瑞的用户，同样都是18-20万元的主销价格区间，产品都是面向90后和00后之间，对外观设计有年轻化需求、对内饰有智能化需求的用户。区别只是在于，这群用户更愿意花17万买一辆纯电动车，还是买一辆2.0L的蓝牌车。

对这个用户群体的争取才是吉利银河E8最应该去深挖的，因为不是说银河E8面对凯美瑞就有绝对的胜算，反而是第九代凯美瑞有更强的品牌认知。不过同样17万元，银河E8的低使用成本、更大的空间、更高科技的体验，拿捏凯美瑞还是可以的；而19万元的银河E8星舰系列就会对上凯美瑞的2.0L混动，续航和性能也都是优势，争取一下30岁的用户也很有力。

一旦银河E8能够把凯美瑞的用户挖过来，那么银河E8也就真正做到了“主流纯电轿车颠覆者”这个目标——因为燃油车的基盘真正开始动摇了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX