新车 | 降价8000元，吉利豪越PRO最新购车政策，指导价8.69万元起

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 近日，我们从吉利汽车获悉，豪越PRO推出最新购车权益，包括8000元现金优惠、6000元置换补贴（纵横+可享）、首任车主3年免费流量等。目前，吉利豪越PRO提供纵横版、纵横+两款车型在售，官方指导价分别为8.69万、8.99万元。

吉利豪越RPO 1.5TD DCT纵横+

吉利豪越PRO最早于今年1月11日上市销售，定位5座紧凑型SUV，可以看作是远景X6的升级版车型。豪越PRO车头采用大面积点阵样式格栅，搭配银色吉利徽标，头灯组灯腔轮廓基本得以保留，提供卤素、LED光源以满足不同配置车款需求。

吉利豪越RPO 1.5TD DCT纵横+

内饰方面，豪越PRO座舱采用全新设计风格，中控台设置了一块悬浮式双联屏，并大幅度取消实体按键，扶手区域带有电子换挡杆及电子手刹等实体控制键。

吉利豪越RPO 1.5TD DCT纵横+

基础配置方面，豪越PRO纵横版、纵横+两款车型差价为3000元，纵横+主要升级增加18英寸轮辋、前排侧安全气囊、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、6扬声器音响、电动折叠/锁车自动折叠外后视镜等。

吉利豪越RPO 1.5TD DCT纵横+发动机舱

动力方面，吉利豪越PRO搭载1.5T发动机，最大功率133千瓦，峰值扭矩达到290牛·米，该发动机也是目前吉利汽车应用的主力机型之一，博越COOL车型也在应用，传动系统使用7速湿式双离合变速箱，车辆百公里综合油耗为6.85升（WLTC工况）。

捷达VS5

奇瑞瑞虎7

综合价格、定位等因素，吉利豪越PRO在市面上的竞品主要包括捷达VS5、奇瑞瑞虎7、长安欧尚X7 PLUS、哈弗M6、五菱星辰等车型。

仙女山上试驾吉利博越PRO，试完我有太多话要说

一句“你好，博越”，打开了国产智能SUV的大门，开启了汽车人工智能网联交互新方式的时代，自从那时候起，智能网联成为车辆上一个必不可少的功能配置，直至现在，人工AI与智能网联成为了这个时代车辆的特有标记。

作为吉利品牌旗下一款热销的高性价比SUV，吉利博越的产品力不容小看，在过去的两个季度里，面对如此艰难的环境，博越逆势上升，今年1-6月总计销售92396辆，比去年的77300辆，同比增长了19.5%，可见，售价在8.88-15.68万元的吉利博越在紧凑型SUV上的产品力，是非常不错的。

吉利此次将吉利博越PRO作为一款“最好开”的国民级SUV，那当然要去好好试驾一番，看看吉利博越PRO为何敢如此定义“最好开”的SUV，它有何实力和竞争力为何能做到逆势上涨，是王婆卖瓜，自卖自夸还是里面有何“绝招”？试驾过后，问题自然揭晓。

这次试驾主角便是吉利博越PRO！

经过两个多小时的蜿蜒盘山路的跋涉，便来到了重庆仙女山大草原，这是属于高山草原，山谷雾气浓厚，草盛丰美，树木高大笔直，牛马群惬意奔走，这里被称为中国版的“小瑞士”！

仙女山上的山路是体验吉利博越PRO整车的驾驶品质绝佳去处，蜿蜒的山路，对于整车的驾控以及整车动力响应性有着很大考验，因此，吉利品牌在试驾前夕便做了一场科普和场地试驾。

在这场吉利品牌展示其做工与用料的讲解会上，首先映入眼帘的是一个类似于雷克萨斯品牌广告上的香槟塔挑战，旨在展示博越PRO发动机运行的稳定性，现场驾驶员在车辆不开动的情况下，将发动机转速升到3000转左右，引擎盖上的四层香槟塔稳如泰山。

这个小实验主要考验了发动机运行的平稳性和舒适性，但这样的实验，不足于支撑发动机运行的良好平稳性的观点，其发动机模块与车身硬性连接处的软性缓冲部件也是关键，比如：发动机机脚胶等橡胶缓冲件。而此次参与实验的车型是1.8T版本车型，并不是动力更强的三缸机型。

接下来就是吉利品牌竞争车型的底盘对比，确实如亲眼所见，吉利博越PRO的底盘规整度都要比其他两款车要好，也加装了底盘两侧的防刮板，除此之外，还从门板的隔音材料，防水材料，座椅的人机工程学以及填充物等方面窥见，吉利品牌在用料上确实厚道，这行为值得点赞的。

而对于场地试驾，只能算是过过手瘾罢了。由于这次试驾场地受限，设置了百公里加速，绕桩，轮胎越野路面以及“8”字绕桩等科目。在百公里加速科目时，在深踩油门起步时，动力反应和输出，有少许的动力延迟，变速箱反应慢了半拍，发动机有点干吼无力，这跟变速箱有很大关系。

为了能将车辆速度迅速提上去，便一直踩着油门，发现跑道过短，动了踩刹车的念头，速度上去不到70km/h，便进行了紧急制动，车辆刹停距离倒是颇为惊喜，能很短距离中刹停。

除了展示和体验吉利博越PRO的用料和做工之外，试驾无疑是个更好玩的体验，说起“好玩的”，吉利博越PRO接下来能让人更为惊喜，主要是在配置上一些好玩的功能体验。

互联网时代下的智能SUV都兼具了一种好玩，智能以及实用性。不得不说，在车载互联的时代，车内生活空间与工作，旅游和日常生活都能紧密连成一体，除了工作公司以及家庭生活，车内私密空间已经是当下年轻人呆得时间最长的空间了，所以，高速发展的车载互联时代赋予一台车更好玩，更有趣的功能。当然，作为一台标杆级的智能SUV，吉利博越好玩的功能都有。

当你经过了一天崩溃紧张的工作后，突然好想去KTV或者酒馆引吭高歌一番，发泄一下，那么，吉利博越PRO完全能满足你的需求，甚至你能省下一大笔KTV的钱。吉利博越PRO搭载了世界上知名的BOSS音响，加上不错车内音场调校，吉客智能车载系统，用料“坚实”的隔音材料，在吉利博越PRO实现一场影音级的放肆歌唱，并不是什么难事。

好玩和有趣，在这辆吉利博越PRO上体现得淋漓尽致，这一点，从现在很多国产品牌看出，基于智能语音和车载互联，开发极具智能化和可玩性的功能，将冷冰冰的汽车变为一个更具“情感交流”的载体，未来，汽车将不只是汽车。

吉利博越PRO不否认是一台很有“料”的车，也是一台很有性价比的车。我们从售价12.68万元的吉利博越PRO低配车型智联PRO版上可以看出，其配备了胎压显示，疲劳驾驶提示，倒车影像，自动驻车以及陡坡缓降，全景天窗，自动空调（带分区控制），车载PM2.5过滤等装置，不得不说，配置方面非常丰富。

跟前面吉利博越PRO展示的做工与用料环节一样，这台博越PRO在用料上也是非常具有性价比，在这些显而易见的提升层面上，吉利做得很好，也是将其打造成一个卖点，说明吉利品牌在讨好国人消费倾向上，做得很到位，高级，物超所值，高性价比等。

但有一点需要明确的是，一味的“堆料”只能打造一台高性价比的车，而对于一辆真正“好开”的SUV主要体现在动力系统和底盘调校上，这也是一台好车的真正意义所在。

吉利博越PRO有两种动力源。一是动力平台更高级的1.5T车型，二是平台较为老旧的1.8T车型。1.5T是由沃尔沃品牌与吉利品牌共同研发的动力平台，被誉为是吉利品牌的“黄金动力”，但有一点是这台被吉利寄予厚望的发动机却是一台三缸机，从技术角度来说，三缸机的技术足够成熟，但在舒适性和消费者观念中，三缸机应用始终过不了消费者认知那一关。

1.8T动力系统与1.5T动力系统相比，1.8T发动机显然比1.5T发动机造价成本要划算得多，1.8T发动机是吉利汽车从早期学习丰田技术中逆向研发而来，在制造优势上兼顾了造价便宜，技术可靠等优点，不足就是油耗较大和技术落后。

很明显，吉利品牌在打造一台喜闻乐见的“国民车”之前，首先考虑的是将整车成本如何控制，不得不说，吉利在制造成本控制上颇有一套“做法”。

1.8T发动机为了兼顾严格的国六排放标准，采用了一个非常“取巧”的方法，那就是在1.8T发动机排气管中直接加多一个尾气颗粒监测装置（氧传感器），用来矫正和监测发动机喷油量的多少，雾化程度等，来实现严格的国六排放标准，所以，1.8T发动机的局限性就是不太具备技术升级可能性，只能“缝缝补补又三年”来应用在廉价车型上。所以，吉利对于旗下动力系统的升级和未来，显然寄托在1.5T发动机平台上。

而吉利最近推出的吉利豪越便是1.8T动力系统，售价10.36-13.96万元的豪越，在很多人的眼里，仅为10万出头就能买到轴距2815mm的大七座SUV，性价比可谓是非常高，透过现象看本质，为何吉利在控制制造成本上做得如此优秀，那么，1.8T动力系统便是秘诀之一。

1.8T动力系统技术在国产自主品牌上并算不上主流，动力参数一般，技术一般，只剩下一丝丝值得信任的“可靠”。但这台发动机用在吉利博越PRO身上，只能是恰到好处，并没太多的亮点。

吉利博越PRO底盘架构是常见的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。而厂家宣称，这套悬架是由路特斯工程师调校的，但在试驾过程中，谈车辆操控比之前的博越车型只能是有所改善，但要说真的很运动倒不至于，更多的是偏舒适性调校，毕竟是作为一台家用级SUV。

“底子”决定了一切，博越PRO作为吉利的主力车型，并没有采用更为高端CMA平台架构，而是沿用了吉利品牌自有的平台，在变速箱方面，也换装了自主研发的7速双离合变速箱，这一切的变化，都是为了控制车辆制造成本。

有时候，我们不得不说，吉利品牌很懂国人的消费心理。为了避免国人抵触三缸机，为了不让销量崩盘，吉利品牌“很聪明”在博越车型上采用了1.5T三缸机与1.8T四缸机同时销售，一是1.8T车型有着更低廉的制造成本，利润可观，二是推出三缸机型是为了试探市场，让消费者提前接受三缸机，不管怎么选，消费者都处于劣势。

客观的评价，一台“好开”的SUV首先得益于汽车厂家的制造成本和研发成本的投入，还有一个更重要因素，就是积累和经验。

“底子”决定了一切，给你一盘青菜，你也做不出“佛跳墙”的奢华感和口感，只能是借助一些“调料”，琢磨着怎么做好这碟青菜，做得更好吃一些，而吉利博越PRO就是如此。

“好开”的SUV只是相对而言，一味的“堆料”并不能造就一台好车，投入和经验同样重要。对于不同阶段的车主更是如此，每个人驾驶员对于“好开”的定义不同，只能说是尽可能符合驾驶员对于驾驶要求的预期。

“最好开”的SUV，我从来不敢如此定义，何为好开，何为不好开，这个界定，是模糊的，没有标准答案的，只能取决于驾驶员对于这辆车的主观判断。

而对于吉利博越PRO的体验评测，吉利博越PRO是合格的，不得不佩服，吉利品牌的成本控制如此优秀，如何实现产品最大利润化，如何在有限的技术平台上开发一款价廉质美的国民SUV。

下面谈谈本次的试驾感受：

首先是吉利博越PRO底盘的驾乘体现，这台吉利博越PRO在仙女山上的山道行驶，驾乘体验算不上有多突出，因为吉利博越PRO悬架调教偏舒适，对车身支撑显然不到位，加上车辆重心较高，毕竟是主打城市家用的SUV。

当开着吉利博越PRO下山，经过下山的第一个弯道便感觉车尾支撑不到位，明显感觉车尾在拽着车辆往外线侧倾，使得驾驶员不得不修正方向盘，使车辆回到该有的行驶路上来。

此后，在下山路程中，碰到弯道，便小心翼翼，生怕车辆没有操控好，窜到对面车道去，对吉利博越PRO操控没有很强的操控信心，但好在吉利博越PRO悬架足够舒适，富有韧劲的底盘悬架，对过滤山道上的减速带和坑洼，能够很好过滤掉大部分的颠簸震动，直接干脆，没有拖沓，再加上乘坐舒适性和承托性较好的座椅设定，整车在行驶过程中，车辆的乘坐舒适性对驾乘者很友好。

我们所驾驶的这台吉利博越PRO是1.8T高配车型，所以配备了主动刹车功能以及自适应巡航系统等，这次试驾，我们差点就发生了意外，在下山过程中，由于山道是双向单车道，对面来车为了超车，越过车道，占据了左行车道，前方车队为了避让，紧急刹车，而后方车辆因为跟车太近，驾驶员未能及时反应过来，这时主动刹车功能便起到很大的作用，紧急刹停了车辆，避免了车辆追尾事故的发生。

另外，我们下山之后便上了包茂高速直奔重庆市区而去，一路高速上，吉利博越PRO所搭载的车侧盲区监测，自适应巡航系统以及抬头显示等配置发挥了重要作用，极大减轻了驾驶员由于长期在高速上行驶的驾驶强度，很实用。

在高速行驶，吉利博越PRO整体车身很“稳健”，但对于这台吉利汽车自主研发的7速双离合变速箱，存在着动力延迟的现象。在车辆加速超车，发动机有点干嚎不走，变速箱反应始终慢了半拍，换挡迟钝。

另外在高速上以90km/h以下低速巡航时，发动机始终保持在2500-3000转内，但速度始终没上去，变速箱动力延迟有点严重，变速箱反应并不是“很聪明”。所以，动力延迟，转速较高，对于整车行驶的油耗并不是特别理想。

好看，好开，好玩是对于一辆好车关键描述，是消费者对于好车的通俗定义，那么，吉利博越PRO在市场上以好玩，高性比，高颜值等收获了大批消费者的青睐。

作为一辆“最好开的SUV”的定义，并不是先入为主的定义，谁都想成为最好开的车，而对于“最好开”的定义，始终把握在消费者手里，消费者才是最有资格评论谁才是“最好开”的车。