新款吉利博越Pro怎么样，宣传说是路特斯调教的地盘，但三大件可不可靠？

有钱就博越，差点钱就宋，两车都不错。这价位也别想有多好，多高级。别要求太高，油耗这东西是看路况的，堵车都低不了，路好，博越就算多1个油也就几分钱一公里。当然宋也不错就有点异响，其他什么车不响我也不清楚，反正 我坐别人的车过烂路基本上都响。宋就油耗低，配置高，性加比高，行车质感什么的，我也感觉不出来，反正高速挺稳，高速上方向动一点点方向都会变，其他车也没开过，适合第一次买车的人。反正没对比，觉得还是很值的。

比亚迪宋和吉利博越两款车该怎么选？

我也建议宋。他们说的异响我是没碰到。我加的车友群，四百多个宋车主，也都说没异响。看自己喜好咯。宋的空间比博越大。中控博越要显的有档次一点。想买车就先看车，能试驾就试驾，还有要看4s店的服务态度。我买车之前去了十多家店，态度不好的我直接就走了。

观网测评|吉利博越COOL：“神车”的谢幕礼

导读：让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“神车”到底是个什么概念呢？

高销量通常是评判神车一个标准，昔日有哈弗H6、五菱宏光，今有比亚迪宋……都是一度攫取大量市场份额的爆款。

但依然有一批广受大众认可的产品，它们虽然不能常年夺得头筹，但却能以非常稳定的发挥长期霸榜：“虽然当不了最高的山，却能尝试成为最长的河。”

吉利博越即是其中之一。

自2016年初次上市以来，博越已累计斩获超过150万辆的销量，和帝豪一起为吉利汽车成为自主品牌一哥南征北战。即使汽车行业转型大势浩浩荡荡，但目前博越每月销量依旧维持在不错的水平。

然而，作为混迹市场多年的“老江湖”，面对来自诸多后辈的轮番挑战，博越还有几颗牙，仍是市场关注的焦点问题。因而近年来，吉利对这个老伙计也颇为上心，频频推出改款以维持吸引力。如去年10月上市的博越L，就是博越车系迎合紧凑型车车身膨胀化的典型表现。

今年4月，在博越L的基础之上，吉利又拆分上市一款全新车型——博越COOL（售价区间10.28万-12.58万元）。从命名也可以看出，博越COOL的目标受众群体依然是Z世代用户。

然而，与他们的父辈不同，当代年轻人的视野更为开阔，可供选择的车型数量数不胜数，择车观念也与过往大相径庭。在这样的大环境下，博越COOL的表现是否能像它的命名一样COOL呢？

设计

与基于CMA架构的博越L不同，博越COOL基于吉利用于适配紧凑型车的BMA架构打造。但造型仍应用和博越L相同的“Starburst Vision”设计风格，强调“年轻、时尚与动感”。

一言以蔽之，棱角分明是博越COOL的最大特征。其格栅采用辐射状三维立体设计，棱角向外扩散，在视觉层面似乎没有边界。上方的数字LED前灯拥有256颗LED发光单元，以弧线型设计贯穿前脸；此外，博越COOL还搭载数字迎宾灯语，感应式迎宾及欢送灯语，为乘客上下车增添了一份仪式感。

车身采用数字光影双腰线前后贯穿，线条流畅，为SUV整体营造出一份动感，同时不失力量感，争议之处可能在于上侧腰线的宽度，或许会对后排的车窗视野构成一定影响。下方轮胎搭载了朝阳A107，顶配尺寸为234/45 R19，其余配置尺寸为225/55 R18。

尾部同样应用了不少同级车型搭载的LED贯穿尾灯，也可以搭载数字交互灯光秀，非常具有辨识度。

空间、舒适度与智能化配置

博越COOL长宽高依次为4510/1865/1650mm，轴距为2701mm，乍一看尺寸相较长安CS55 PLUS、哈弗H6等主要自主品牌竞品没有优势（当然，比同级的合资SUV还是有诚意多了）。

然而，同级较长的轴距却带给了博越COOL充足的乘坐空间。在前排默认座椅位置下，后排乘客膝部距离前排至少能放下两拳，头部距车顶也有一拳以上。此外与一些合资SUV不同的是，博越COOL的地台相对平整，中间只有很小一部分凸起，这意味着后排即使坐三个人也不会拥挤。

博越COOL的后备箱空间为571L，且可以按比例放倒后排座椅，已经足以适配足年轻家庭的车辆储物需求，唯一缺点是尾门最大开口宽度有限，对身高超过1.8米的用户不太友好。此外，车内还安排了共计39处内部储物空间。

而在内饰风格的设计上，博越COOL也与博越L近似，简约而不失大气。中控台以13.2英寸大屏和10.25英寸全液晶仪表组成，竖置中控屏向驾驶员方向侧倾，是当下紧凑型智能座舱一种常见的设计方式。覆盖前部的软质材料辅以充满科技感的花纹，消除了内饰的廉价感，全系标配的电子挡把则位于中控下方，旁侧有一个面积不算小的储物格。此次试驾的顶配还附有手机无线充电等实用性配置。

实际上，这样的舒适性及高级感配置在博越COOL上还有很多，如全系标配的后座出风口、PM2.5过滤装置、遥控钥匙、全景天窗以及倒车影像。

对于一款10万级的紧凑型车而言，博越COOL的座椅质感处在同级领先水准，无论是静态乘坐还是动态对驾乘人员的支撑，博越COOL的表现都没有让人失望。

此外，博越COOL次高配即拥有主驾座椅加热、座椅记忆，顶配则拥有主副座椅加热、72色氛围灯，仅需12万元即可为内饰氛围增添一份高级感；该车型同时全系标配全景天窗，官方数据称这款天窗紫外线阻隔率大于94.6%、隔热率大于60%，并拥有雨量感应、锁车自动关窗及app远程控制等科技加持。

另一方面，当智能化科技逐渐影响年轻消费群体的择车观时，吉利方面同样没有闲着。

吉利博越是最早搭载智能车机系统的自主品牌SUV车型之一，然而很长一段时间来，吉利系车型的车机交互能力一直为不少车主所诟病。为改变消费者的这一固有印象，此番博越COOL全系标配基于高通8155芯片的银河OS Air系统，在操作的流畅性上较之上一代产品有了明显的提升。

这套系统除导航、音乐、车辆功能操作等基本功能外，同时支持一些安卓APP的应用，如网易云音乐、火山车娱等应用生态。

当然，时下流行的语音控制也没有缺位。官方宣称该系统仅需0.4S就难能实现语音唤醒，并支持复杂多条件语音搜索、连续场景对话、多条件查询和否定语义。

不过相较升级后的硬件，博越COOL在仪表和中控的UI显示、菜单布局和操作逻辑上仍有一定提升空间。例如，中控屏无法调出一些车辆基础参数，像是行驶里程、油耗等，这些指标只能通过仪表盘进行显示。

看来，在硬件大跃进的同时，吉利软件层面如何跟上，还需要工程师们细细考量。但客观来看，让一台均价10万元的车全系标配顶级座舱芯片，已经是吉利面对市场竞争给出的最大诚意了。

动力与驾控

对于一款10万元级的车型，消费者往往最考虑的是经济实惠，而不是强调动力性能。但作为燃油车的心脏，博越COOL的动力系统依然值得说道一番。

动力方面，博越COOL搭载1.5TD发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，匹配7速双离合变速箱。客观来说，这套发动机的动力响应并不迅速，即使在运动模式下，发动机涡轮迟滞1-2秒才能进入稳定加速状态，推背感不算非常明显；进入30-80km/h的中段后，这台发动机才会逐渐找到感觉，但想要获得持续加速动力，该车达到80km的时速后仍有些乏力，可见博越COOL的定位依然是城市路况下的家用为主，冲刺赛道并非其所长。

官方数据显示，博越COOL的0-100km/h加速时间为7.9s。而根据观察者网空旷道路实测，其在运动模式下加速时间约为9.5s，经济模式下约为10.3s。

另一方面，尽管官方100km/h-0制动距离为百公里制动距离36.46m。但在观察者网实测中，运动模式下博越COOL的制动距离为40m以上，整个制动过程并不线性，在刹车中后段车辆更像是在滑行，踩踏板需要加力。可见，驾驶员与车辆在制动问题上仍需建立一定默契，毕竟该车并不适合高速剧烈行驶，而点刹是更适合的操作方式。

博越COOL本质还是那个“博越”，因此对底盘及操控性的调校颇为稳健。博越COOL的底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，且最小离地间隙达到204mm，在同级中是最高水平。

据官方宣传，博越COOL的底盘由欧洲团队调校。依观察者网实际感受来看，其通过减速带等凸起时，确能以非常舒适的方式将大部分震动过滤掉，虽然在一些较大的陷坑或井盖仍有稍许碎震，但结合软硬适中的座椅，博越COOL的表现确实很“稳”。

不过，这并不意味着博越COOL会因为甘于平庸而缺乏操控性，博越COOL的方向盘转向力度同样十分线性，转向响应自然，官方转向灵敏度达到1.19g，在转向、掉头时车身基本保持稳定，且拥有从轻到重的三重转向助力可以调节，即使是新手也易于上手。

而在转向过程中，车身的侧倾也被抑制地较好，高质量的座椅也能为驾乘人员提供充足的支撑。此外，博越COOL还搭载有博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，共集成14项安全功能，进一步烘托了全车的行驶质感。

而在被动安全方面，博越COOL车身高强度钢的占比达到68%，并采用一体式热成型硼钢门环。此外，博越COOL全系标配主副驾驶气囊，除最低配外均配备前排侧气囊，顶配和次顶配还配有前后排头部气帘，在防护层面同样诚意满满。

同时，博越COOL的静谧性在同级竞品中的表现也尚可。怠速状态下车内音量约为37.5dB，在经济模式60km的时速下音量约为55dB，运动模式下会提升1dB左右。

总得来看，与强调运动与未来感的外观不同，“求稳”的机械素质依然是博越COOL最大的特征与追求。如果用户对其定位是城市通勤，那么它基本能够满足车主的大部分需求。而对动力有要求的消费者来说，轿车或者2.0T版本的博越L也许是更好的选择。

智能驾驶一般被视为新能源车的专利，而搭载高级辅助驾驶功能的车型更是售价不斐。然而，博越COOL仅11万元起的智慧型（次高配）即搭载5个高清摄像头和4个雷达的传感器组合，由此搭建的名为G-Pilot的L2级智能辅助驾驶系统，除在主动安全层面实现AEB预碰撞、FCW前碰撞预警、车道偏离辅助、行人识别保护、交通标志识别，以及360°全景影像外，还可实现自适应巡航、LCC车道保持等高阶辅助驾驶功能。

就实操体验来看，仅30km/h以上的速度下辅助驾驶功能便能实时启动，面对前方车辆减速和变道时能够及时作出响应，但在部分区域的车道识别上仍存在一定欠缺，驾驶员仍须时刻准备接管。

此外，这套辅助驾驶系统并不支持诸如打方向灯变道，以及高速公路巡航等接近L3级的辅助驾驶功能。

而在消费者普遍关心的能耗方面，博越COOL的WLTC油耗为6.29L/100km，观察者网实测在运动模式、约100km的行驶里程（高速与城市路况各占一半）下，博越COOL的综合油耗约在9L/100km左右。

综述

如它的名字一样，博越COOL外观够COOL，内饰够COOL，智能化程度在燃油车中也够COOL。当然，最最重要的价格也挺COOL的，毕竟在9万-12万元的区间内，你很难找到如此大空间且配置拉满的新车了。况且现阶段还有官方1000元抵6000元优惠，以及经销商2000-3000元的终端优惠，进一步拉低了年轻用户入手的门槛。

就是受到动力限制，这车不能当赛车开有些不够COOL，但考虑到新车本来就是10万级的定位，你也没法要求更多。

不然，让以保值著称的合资SUV脸往哪搁？

事实上，官方对博越COOL的定位，就是以动感外观、乘坐体验以及科技智能交互，与同样自带棱角、态度鲜明的新世代“棱角后浪”人群同频，以拒绝平庸。

上市于2016年的博越，用时7年获得了超过150万辆销量，是中国汽车高速发展阶段吉利的拳头产品，也是吉利汽车历史上最重要的车型之一。如今，在电动化、智能化的行业发展趋势下，作为燃油车的博越势必面临来自各方面更严峻的挑战，要想像过去那样维持销量，难度只会日渐增长。

即使在吉利汽车内部，博越的地位也正在被星越、领克、极氪以及同价位的银河L7等新能源车撼动。

而吉利博越的生态位，也注定要被银河L7等后继者所取代，这不是因为吉利博越本身产品力退坡，而是行业发展的必然性所在。

因此，让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

迅速走红的秘密 试驾吉利博越

[爱卡汽车SUV频道 原创]

博越作为吉利的一款战略性产品，从最初的惊艳亮相到现如今步入“两万台俱乐部”，吉利博越在一年半的时间内确实获得了市场以及消费者的认可。下面不妨让我们回顾一下，吉利博越究竟是凭借什么样的本领，能在短短时间内获得这样的成就。

吉利博越采用了最新的家族化设计，“回”字型涟漪式中网是新一代吉利车型最为典型的特征之处。在总体设计方面，吉利博越表现出了很强的饱满度和厚重感。

在采用家族化设计的同时，吉利博越也大胆的采用了“中国风”的设计元素，此外非常值得表扬的是，吉利博越整体造型没有使用任何抄袭，有着自己独立的设计理念和见解。

回字型涟漪中网是新一代吉利车型最为显著的特征，这样的设计让整个车头都表现出了很强的厚重感。

车尾相比于车头要显得简单了一些，由于上扬的腰线和高后保险杠位置设计等原因，使得车辆尾部的视觉重心整体上移了不少。

车辆的BCD柱都采用了隐藏式设计，这也使得吉利博越获得了现如今十分主流的悬浮式车顶。此外我们注意到在车辆C柱之后，还设计有一个小窗户，可以让后排乘客获得更好的视野。

车辆的内饰设计也保持了很高的水准。吉利博越的内饰大量采用了中国元素，并且走上了简洁的设计风格。在做工和用料方面，我们也能够看到吉利博越也下了一番功夫。此外值得一提的是，车辆在配置方面也表现出了很大的诚意。

车辆的内饰设计上采用了大量的中国元素，曲线的设计灵感来自于中国古代的建筑。总体来看车辆的内饰部分十分简洁，做工用料方面也确实下了一番功夫。

车辆的智能互联娱乐系统内置一张4G上网卡，可以接受包括新闻、天气在内的多种资讯。整个娱乐系统在系统设计上也表现的非常合理，迅速上手无难度。

车辆配置有双区独立空调、座椅加热等舒适性配置。并且后排也配置有独立的空调出风口。此外顶配车型上还配置有一套空气净化装置，在检测到空气质量不佳时会自动开始净化车内空气。

车辆配置的全液晶仪表盘布局合理，显示也较为清晰。在不同模式下车辆的全液晶仪表盘也会有不同风格。

在我们本次体验的顶配车型上，吉利博越的配置相当丰富，包括电子手刹/AUTO HOLD、一键启动以及无钥匙进入功能都有配置。外观内饰大量“中国风”元素

本次测试的吉利博越配备了一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，峰值扭矩285Nm/1500-4000rpm。从参数的角度上来看，这台发动机基本符合该级别车型应有的水平。和发动机匹配的是一台来自澳大利亚DSI公司的6速手自一体变速箱。

本次测试的吉利博越为全系的顶配车型，其配备的1.8T涡轮增压发动机最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，峰值扭矩285Nm/1500-4000rpm。

同发动机匹配的是来自澳大利亚DSI公司生产的6速手自一体式变速箱。在中国品牌主推双离合变速箱的今天，吉利博越的这种选择是十分明智的。

从吉利博越的动力表现上看，这台1.8T发动机所带来的加速表现基本可以和同级别合资品牌的低排量车型相同。总体看虽然说不上多么强劲但是肯定够用。这套动力总成的亮点之处在于：选择的6AT变速箱在平顺性方面非常出色。

配备了1.8T涡轮增压发动机的吉利博越在动力表现方面，和同级别合资品牌的低排量车型基本相同。总体看虽然说不上多么强劲但是肯定够用。

这套动力总成的平顺性是非常值得称赞的地方，这也是6AT自动变速箱所带来的好处之一。这台变速箱更加偏向舒适性调校，并不是很乐于频频降挡以提升动力响应。

吉利博越表现出了非常强的底盘整体感，这点也是我认为吉利博越表现最好的地方。对于一台起售价格仅为10万元的中国品牌SUV车型来说，吉利博越能够传递出这种轻松好开的驾驶感受，已经十分难能可贵了。可见吉利博越月均两万余台的销量，也确实是因为消费者对于吉利博越在驾驶表现方面的认可。

吉利博越在底盘方面给我留下了非常深刻的印象，这样的底盘整体感也是目前中国品牌该级别SUV车型中，名列前茅的一个。

吉利博越并不能带来很强的运动感，在底盘悬挂方面也是更加偏向舒适性调校。不过对于一款10万元级别的中国品牌SUV车型来说，能够保证舒适好开就已经非常难能可贵了。

吉利博越具有Sport运动模式，在该模式之下车辆的动力响应会略有提升。变速箱会延迟换挡时机以获得更好的动力表现。

对于城市SUV来说，车辆的越野性能本身就是锦上添花的部分。所以一般消费者也并不会对城市SUV的越野性能有着太高的要求。但是在这次的体验之中，吉利博越在越野方面的表现却给我留下了非常深刻的印象。

吉利博越身上搭载了由博格华纳提供的NexTrac适时四驱系统，这套四驱系统的最大亮点之处在于车辆在检测到打滑之后，仅需要60ms的时间就可以作出反应并且进行相应的调整。

除了一套反应极快的四驱系统外，车辆还配置有中央差速器锁止以及陡坡缓降功能。从越野配置的角度上看，吉利博越除了不能手动选择四驱模式之外，其他方面都是城市SUV车型中的主流水准。

吉利博越定位为城市SUV车型，所以在车辆的通过性尺寸方面只能说是中规中矩。可以应付一般的烂路，但是并不建议挑战更高难度的越野路段。

在车辆的通过性能方面，吉利博越只属于城市SUV范畴，所以我们并不推荐普通消费者驾驶吉利博越去挑战更高难度的越野路段。不过从前一段时间三台吉利博越组成的车队成功穿越了卡拉麦里无人区的“壮举”来看，凭借着丰富的驾驶经验和后勤保障，吉利博越还是有这样实力的。

在轮胎抓地力尚可的情况下，车辆四驱系统的表现足以应付草原车辙路的挑战。唯一需要注意的就是吉利博越160mm的最小离地间隙有可能会因为车辙而发生拖底的风险。

四驱系统的反应速度确实如同官方宣传的那样。虽然在介入力度上表现平平，但是依旧可以通过交叉轴障碍。

编辑点评：经过本次的试驾体验之后，我们不难发现吉利博越能够在如此短暂时间内获得成功的“秘诀”。车辆外观内饰设计很有特点，并且牢牢的抓住了国内消费者的喜好。全新一代吉利车型的家族化设计也很容易给人留下深刻的印象。

在车辆的动态表现上，轻松好开的设定方式和该车消费者的需求非常吻合。并且在同级别车型之中，吉利博越也表现出了较高的底盘整体感，再配合着吉利博越10万元起步的售价，我想这也就不难理解为何吉利博越可以在上市一年半的时间获得如此高的销量了。

驾驶平顺舒适、越野性能有惊喜

开起来“真香”测试吉利博越PRO 1.8TD

【太平洋汽车网 评测频道】距离吉利博越PRO上市也有一段时间了，之前也试驾过这台车，对它的印象除了底盘悬挂调校的很沃尔沃之外，在配置上也领先于同级别竞品车型，而当我这几天驾驶之后，给我又带来了更多对它的新认识，印象之一就是这台博越PRO这个DCT双离合变速箱换挡的平顺性真的让你挑不出一点毛病，这也就让我对这台车更加好奇它还有没有没被发现的潜能，迫不及待对它轻车熟路的“操作”一波...

博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：15.08~15.68万最高降1万元

说到“香”这事，国产车的价格买台进口品质的车香不香？配置方面领先同级别竞品香不香？来自欧洲品质的底盘及行驶表现香不香？或许你我都有各自的答案。没关系，先给大家看看早前我们同事试驾的内容，香不香全当是给大家先加个餐。感兴趣的朋友可以直接点击图片链接即可。

高颜值自带”回头率“

简单的回顾一下外观内饰，对于这台吉利博越PRO在设计上的表现相比老款车型真的有很大突破，这样的沉稳、内敛的型男范不仅符合年轻消费者的审美，同时也能迎合上有老下有小这部分青壮年主力消费群体的目光。

内饰氛围除了豪华更注重科技

说到吉利博越PRO的内饰，不仅做工用料更多的选用软质皮革来凸显档次，更多的科技型配置的应用也让它在智能网联系统上有了提升，全液晶仪表、搭载了GKUI 19系统的12.3寸中控触屏，除了常规的多媒体功能之外，还增加了远程APP控制、应用下载、语音、上网以及提供了三种地图导航显示，这套系统也是首款搭载在了吉利博越PRO上。

多变灵活的空间 满足日常所需

说先乘坐感受上，座椅采用了皮质包裹，并且经过了全新的设计，支撑会比老款更加到位，前排座椅支持电动调节，并且主驾作为支持座椅记忆功能，而副驾靠背侧面配有老板按键，非常人性化。空间方面后排并没有受到限制，地台平整度也适中，而后备厢开口够大，并且后排座椅支持4/6式放倒可进一步拓展后备厢使用空间。

几乎察觉不到换档顿挫

此次是测试车为顶配车型，搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为135kW（184PS），最大扭矩300N·m。与之匹配的是7DCT双离合变速箱，这样的动力总成在数据上还是很强眼的，而最令我印象深刻的就是这台博越PRO无论低速还是告诉换挡都很平顺，完全没有我此前的一些偏见，传统7速双离合变速箱那种顿挫感。

定位在了紧凑级城市SUV的博越PRO，自然在动力调校上会更加偏向城市公路的驾驶习惯，油门踏板虽然行程较长，但并没有让你觉得吃力，而且在更强的低扭表现对于城市道路行驶时会更显得从容。

如果觉得太偏向家庭化的驾驶感受会有些无聊的话，博越PRO提供了三种驾驶模式选择，分别是经济模式、舒适模式及运动模式，当调节至运动模式后，方向盘转向力度会更粘手，增强了一定的力度回馈，并且随着油门响应的灵敏度提升，会进一步激化它更遍运动一些，尽可能的满足一些更追求动力的驾驶员。

除了它的变速箱平顺性调校上给我较大惊喜之外，博越PRO底盘表现也足够令人满意，毕竟共享了沃尔沃的先进技术，确实从行驶品质上在自主品牌里相比有一定的优势，除了欧洲车技术领先和质量可靠之外，确实也对于中国路况进行了从新调校，偏软的悬挂行程可以更有效的阻隔路面上的坑洼与起伏，滤震性表现十分稳定，即便是高速行驶时，车身也没有出现多余的震动。

性能测试：

加速测试：

0-100km/h 加速时间：8.78秒

1.8T+7DCT的动力总成在数据上的优异表现，从加速测试上也能看出端倪。测试采用了关闭ESP后，踩住制动踏板后将转速提升至2500转以上，这个时候车辆会有一种蓄势待发的紧绷感，此时松开制动踏板全力给油，车辆会出现少许打滑，但并没有影响整体的车身姿态，而最终的0-100km/h加速时间定格在了9秒内，达到了8.78秒，还是足够令人满意的。

100-0km/h 制动距离：37.74米

全力踩下制动踏板，可以看到车身会有较大幅度的前倾，可以明显感受到全力踩下制动踏板后的制动效率，从G值曲线图上看其也足够线性，从最终制动距离37米的制动效果来看也符合预期，即便我们在经过了多次测试之后，也没有出现明显的热衰减现象，制动距离依然控制在了40米之内。

噪音测试：

噪音测试环节，博越PRO的发动机怠速噪音为37.9分贝，这样的数值表现已经完全媲美豪华品牌车型了，不仅怠速噪音控制的很好，其在60km/h时可以控制在49.8分贝，80km/h时52.2分贝，100km/h时53.4分贝，可以看出其不仅在低速时的噪音抑制上能得到控制，即便在高速行驶时也体现出了不错的稳定性，综合来说，博越PRO的NVH噪音静谧性表现相比竞品还是具有优势的。

编辑总结：其实通过测试这台博越PRO可以看出，品控上得到了保证的同时，对于科技配置有了十足提升，而就驾驶来说，DCT双离合变速箱的表现真的打破了我对这类变速箱的刻板印象。主打家用的紧凑级SUV，既有充沛的动力同时又确保了行驶平顺性，可以说是充分的了解当下消费者的购买心理，如果你近期在考虑购买一台紧凑级SUV的话，这台博越PRO也许是一个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）