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凌志汽车4s 店电话

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雷克萨斯提车需要多长时间?

雷克萨斯的故障率极低,可以说是汽车中的王者。二十万是绝对买不到的。

雷克萨斯提车需要多长时间?

雷克萨斯可以做到异口同声地说好!

真是不同反响!

有一次看视频造汽车玻璃的

总裁曹德旺先生说

这个雷克萨斯要不是亲眼看见

还真不敢说

就员工那个认真负责的精神

你就感觉这质量别人造不出来!

曹德旺先生的经历大家都知道

他的称赞是专业人士里非常难得的!

丰田汽车公司的管理是名列世界前茅的

2016年新闻报道

波音飞机组团到丰田学习管理

而丰田投资的高端品牌是雷克萨斯

还是最贵,但还是最好吗?试驾雷克萨斯新一代LM

第 1 代的雷克萨斯LM 车系最早是在 2019 年的上海车展发表,其是以丰田埃尔法 车系为基础、所衍生出的雷克萨斯品牌车款,且 LM 车系仅在中国及部分亚洲地区市场推出,并非全球市场贩售的车型。

2023 年丰田集团在豪华 MPV 厢型车领域,可说是进行了全面性的更新。首先在 2023 年 4 月上海车展,就由豪华品牌雷克萨斯率先推出大改款的 LM 车系,其主要改为 TNGA GA-K 的 MPV 专用平台打造,并且导入采用 2.5 升 Dynamic-Force 自然吸气油电的 LM 350h、以及 2.4 升 Turbo Hybrid 涡轮油电 2 款全新动力。

车身尺码再放大,优雅简约身形更显豪华气度

上一代的雷克萨斯LM,以大面积的镀铬纺锤型水箱护罩,塑造与同平台埃尔法截然不同的豪华视觉。而在此代 LM 上,新世代则强调改用雷克萨斯最新的电气化设计美学,以更为精致化且具一体性的纺锤形车身 Spindle Body 设计,来展现品牌独到的豪华风格。

新世代 LM 也透过水箱护罩封闭式的空气动力学造型,搭配具有 AHS 智能型远光灯自动遮蔽的 3 眼式 LED 头灯组,LED 头灯组上缘更有与厂徽呼应的倒 L 型昼型灯,加上水箱护罩中央的饰条,呈现相当新潮的贯穿视觉。但 LM 相比埃尔法就少了 LED 前雾灯配置,吸气坝强调与前保杆采无缝设计,有效降低阻力。

车身尺码部分,轴距维持 3,000mm,车身长宽高为 5,130x1,890x1,940mm,比起前代增长 90mm、加宽 40mm、增高 50mm,但突破 1.9 米的车高在都会区会略有限制。车侧由于车身尺码更大,LM 的整体车常显得更为修长,这代也加入大面积的 3 角窗设计,可带来更佳的采光与型车视野,足下则搭载 19 吋多幅式镀铬轮圈、配胎与埃尔法同为 Michelin Pilot Sport SUV+。比较有趣的是,LM 车头反倒没有埃尔法从 A 柱到 B 柱的倒 L 型镀铬饰条,而是透过较为流畅的上下镀铬窗框、塑造悬浮式车顶视觉,车侧的钣件也更显得高雅。

此外,相比起埃尔法在车侧尾窗是平直与后挡连成一气,LM 车尾侧窗反倒是向下收尾,而且 LM 在车侧玻璃全数改用双层隔音降噪玻璃,加上 E-Latch 车门把、电动滑门开启后的电动侧滑踏板,尊荣感明显比起埃尔法更为突出。

LM 比起埃尔法多出 E-Latch 电控门把,但自动吸门装置仅有后座滑门才有。

车尾方面 LM 除尾门上方大型化的尾翼,中央则采用贯穿式尾灯设计,搭配中央横置的雷克萨斯字样示人、取消传统厂徽,贯穿式尾灯除ㄩ字型视觉、更加入中央横条的定位灯,车身周围与尾门下方的镀铬饰条也更显雍容姿态。与埃尔法相同,电动尾门启闭按键改为置于侧方尾灯上缘,分为开、关 2 个按键。

科技感与尊荣感更加上乘,后排舒适与影音娱乐功能全数兼具

走进大改款 LM 的车室,其与埃尔法也有截然不同的座舱布局,原厂强调 LM 同样有着品牌新世代 Tazuna Concept 思维环绕驾驶,整体座舱以「雅逸尊荣」、融合奢华与 L-finesse 的车室空间概念打造。所以虽然 LM 的 12.3 吋仪表、14 吋中央触控荧幕的整体界面,皆与埃尔法大同小异,但 LM 将两组荧幕透过黑色钢琴烤漆面板相连、塑造悬浮式视觉,加上中控台有大面积皮质包覆,搭配上下水平的矢羽银木纹饰板,还有车门 E-Latch 电控开启,在视觉与触觉、科技感等环节,皆带来更具高质感的感官体验。

LM 的方向盘也搭载雷克萨斯新世代惯用的 3 辐式设计,7 座与 6 座车型更配置两侧方向盘追迹触控功能,并且还搭载上方多模式的 HUD 抬头显示器,方向盘触控轨迹板滑动后诸多选单都会在 HUD 中显示,只不过较为可惜的是反倒高阶 4 座车型并没有配置方向盘触控、HUD。12.3 吋数位仪表布局则与埃尔法相似,有双环、单环、全荧幕等布局可切换,但许多细项仅限车辆静止才能切换,使用上稍嫌不便。

中控 14 吋触控荧幕除有 3D 原厂导航外,也搭载无线 Apple CarPlay 与有线 Android Auto 连接,Android Auto 未有无线连接稍嫌可惜,而 LM 最主要多出在中控内切换行车模式的功能。LM 在前座上方搭载新世代数位后视镜,音响部分 LM 比起埃尔法的 JBL 音响,升级为 21 支喇叭 Mark Levinson 音响,整体听觉体验更上乘。中央鞍座部分,LM 也同步换搭线传式排档杆,但比起埃尔法有着更多高质感的皮质包覆。

而且说到皮质部分,不同于埃尔法采用的是名为「高级皮质」的合成皮,LM 在第一排与第三排皆为 Semi-Aniline 顶级真皮设定外,第二排更采用更高阶的 L-Aniline 奢华真皮皮质,笔者认为不论是前后座的触感都大幅提升,双前座通风/加热座椅、第二排通风/加热座椅同样都一应具全。

此次的 LM 350h 入门提供 7 座布局,排列为 2+2+3,第二排 2 张 Ottoman 座椅中央,同样有宽度 160mm 的中央走道、以及可拉起的活动桌板设计。第二排座椅更具有按摩座椅、上方的 14 吋后座影音娱乐荧幕,第二排双独立座椅中样也各有 USB-C 充电孔。而 LM 在中央扶手具有后座出风口、HDMI 连接孔外,还追加车内 1,500W 110V 插座,另一组则在车尾行李厢。

大改款 LM 7 座/6 座版除最快可达 100mm/秒的第二排快速电动长滑轨外,最大的变革,在于加入第二排双座乘客专属各 1 支的 5.5 吋无线触控面板,其由 Sharp 提供,像手机一般滑动荧幕解锁后,分别有「音讯」、「空调」、「灯光」、「遮阳帘」、「座椅」等选单。而按下「音讯」中的后座电源后,可将 14 吋荧幕降下,并能透过手机无线 Miracast 投影、或是用 HDMI 连接笔电等投影画面,笔者试用 Miracast 投影的流畅度相当讯速,只可惜画面并非全 14 吋满版显示。

无线触控面板还另有「智能舒适功能」选单,具有 Dream、Relax、Focus、Energize、以及客制化记忆的 My Oringinal 共 5 种模式可切换,上述模式可一键调整好座椅位置、按摩功能、灯光与遮阳帘、空调温度等细部设定。而 64 色车内气氛灯也能从无线触控面板控制。

大改款 LM 同样像埃尔法有吸顶式中央控制面板贯穿,包含车顶与车侧的遮阳帘、气氛灯预设颜色切换、照明灯与阅读灯启闭、两侧电动滑门启闭等都在上方可进行操作。甚至除出风口外,还有 2 组吸顶式置物盒可置放太阳眼镜、面纸盒等物品。只不过 LM 比起埃尔法在上方还加入矢羽根木纹花纹设计,搭配周边的铜色边框,更显尊荣感受。

第三排座椅则是 5/5 分离的 3 人座配置,基本上 2 名 170 公分以上乘员乘坐还可将中央扶手放下更为舒适,但第三排并没有配置 ISOFIX 儿童安全座椅固定扣,座椅则是两侧皆为 7 段的手动倾角调节。两侧皆配有置杯架、USB-C 充电孔,电动遮阳帘也能从第三排独立启闭。原厂也强调第三排未收折时,LM 7 座/6 座版可置放 2 组 28 吋、2 组 24 吋行李厢;第三排全数收折时,则可横放 2 组 9.5 吋+直立 4 组高尔夫球具。

LM 350h 动力输出提升明显,刚性强化与 AVS 避震器强化动态舒适

动力系统方面, LM 350h 与埃尔法一样是导入 E-Four 四轮驱动版本、并没有海外的前驱车型可选,采用与埃尔法相同的代号 A25A-FXS 2.5 升直列 4 缸自然吸气引擎本体与双极镍氢电池,搭配由 MG1 与 MG2 马达组成的 E-CVT 变速系统、E-Four 4WD 电子式四轮传动,引擎本体最大马力为 190 匹/6,000 转、最大扭矩则为 240牛.米/4,300~4,500 转,前轴马达最大输出为 182 匹/270牛.米、后轴 E-Four 气冷式马达为 54 匹/120牛.米,综效最大马力同为 250 匹。

LM 车系不同于埃尔法有在中央鞍座的行车模式按键切换,中央鞍座仅有 EV Mode 纯电模式开启键。其余 5 种行车模式皆须在中控荧幕切换,包含 Normal、Eco、Sport、Rear Comfort、Custom 等,比起埃尔法仅有 Normal、Eco 的 2 种多出不少,最主要是 LM 全车系还搭载 AVS 可变阻尼避震。其中着重后座舒适度的 Rear Comfort 模式,会将动力、四驱系统、悬挂、刹车皆设定为后座舒适导向,强调在行车时车身能维持一致的水平线。

而可以客制化的 Custom 模式中,则可分别设定「动力传动」、「悬挂」、「转向」、「空调」、「刹车」等项目的段位,「动力传动」分为 Sport/Normal/Rear Comfort/Eco,「悬挂」为 Sport/Normal/Rear Comfort,「转向」为 Sport/Normal,比较独特的是「刹车」也有分为 Normal/ Rear Comfort 共 2 段。油电能源切换、E-Four 四驱的动力分配,都可透过中控荧幕实时显示动态。

一如新世代埃尔法车系,大改款 LM 同样也换搭 TNGA 新世代模块化底盘架构,并采 GA-K 前驱平台的 MPV 专用平台打造,车身刚性较前代提升 150%,包含加入高密度雷射点焊工法、一体化车身连结机构,以及导入底盘 V 型支架、增加引擎室散热支架,还有 C 柱滑门环形结构强化。

开上新世代 LM 后,笔者查觉到跟大改款埃尔法一样,新款 LM 在整体车身的抗扭曲性确实大幅提升,车身较不会像前代 LM 因为路过坑洞而有太多不规则的浮动,甚至前代车型过软的悬挂,都相当考验着前座司机对于刹车、油门、转向等环节的掌握。不过笔者发现到新世代 LM 搭配 AVS 避震下,避震不论在各个模式都比起埃尔法更加偏软,但搭配大幅强化的车身刚性,前座司机享要平稳驾驭 LM、已比起前代容易许多。

笔者特意尝试强调后座舒适的 Rear Comfort 模式,发现其会将前轴避震调整的较 Normal 硬一些、前轴司机较好掌握路面动态,但后轴会比一般更偏软舒适,整体让后座大老板可享受安稳的乘坐感受,加上刹车反应的线性程度也会同步更偏软,笔者认为反倒比一般 Normal 的行车模式更适合乘载后座成员。而且 LM 搭载的双层降噪玻璃等工程,即便埃尔法表现已不俗,但与埃尔法比较之下 LM 整体静肃性确实更为上乘。

切换为埃尔法所没有的 Sport 模式时,LM 虽然整体动力与底盘的基调仍是在舒适取向,但可明显感觉到动力的输出线性会更为直接,转向的反馈反应亦更加紧致,AVS 避震器带来的路感也会比其他模式清晰不少。只不过在车身晃荡的感受,LM 还是会比埃尔法多,这也是因为 LM 整体车身较长,还有先天产品调性更向舒适性靠拢所致。

不过由于 LM 车身的行车模式等细项选择,远比埃尔法多样不少,更容易让前座司机尝试各种不同的组合,来找到最适合载着当下后座「大老板」的设定。而 LM 在变速箱部分依旧有提供 D 档、S 档可选,搭配换档拨片下最多有 6 档可切换,提供驾驶一定的操驾自主权。

而相较于前代仅 163 匹的综效马力,此代 LM 350h 的 250 匹综效马力,虽然拖动 2.4 吨的车重并没有相当具冲劲,但已比起前代轻快不少,只不过在 Sport 模式还有重踩油门急加速时、提速节奏仍需一段时间反应,2.5 油电引擎还是有较明显的声浪传入,若对性能有更多需求的消费者,可等待接下来的 500h 涡轮油电动力。E-Four 四驱在后轴输出分配也较保守;若为 500h 的 Direct 4 四驱、相信后轴的推力会更为强劲。

安全科技部分,LM 大改款也导入 LSS+ 3.0 系统,其整体包含全速域 DRCC 主动式车距维持定速系统含 Stop & Go 的加减速细腻度,还有 LTA 车道置中维持的精准度,笔者认为都比起前代提升不少。此外 LM 比起埃尔法多出与 E-Latch 门锁连动的 SEA 安全离座系统,并且也配有 Advanced Park 自动停车辅助。其余清晰且具底盘透视的 360 度环景则如初一辙。

豪华再定义,品牌形象与空间机能、商务需求的综合体

整体而言,笔者认为,大改款雷克萨斯LM 虽然车价比起埃尔法贵上不少,但确实在整体的豪华质感、科技感、还有配备阵容更为丰富,尤其更为舒适的 AVS 避震器搭载,加上更为出色的 NVH 隔音制震表现,符合消费者对雷克萨斯品牌定位的要求。相较埃尔法更偏向自驾取向,若大老板们都是以后座需求为依归,加上品牌形象为「门面」所需的前提下,雷克萨斯LM 350h 确实是兼具豪华氛围与空间机能的产品,至于要选择 6 座/7 座、还是 4 座,则端看大老板们平常是否需乘载多人的频率了。

别再叫我“精装普拉多”! 雷克萨斯新一代GX详细解析

对于豪华硬派SUV来说,那在国内都是“加价”的重灾区,比如奔驰“大G”和路虎卫士。然而在明年,它们将迎来新成员,那就是新一代雷克萨斯GX,它的换代幅度令人惊叹,夸张的讲除了名字没变,其它全升级了。新一代雷克萨斯GX已经确定在2024年重返中国市场。

其实,要想真正提升硬派越野SUV领域并非是轻而易举的事,但全新一代雷克萨斯GX做到了,它将豪华品牌的精致优雅和越野精神完美融合。第一代GX于2002年进入北美市场,当时就在中大型豪华SUV市场傲视群雄,它可以让车主从城市日常出行随时切换到野外越野穿越。

雷克萨斯高管曾称赞道,二十多年来,GX一直弥合着传奇越野能力和奢华日常驾驶之间的鸿沟,新一代GX也是雷克萨斯下一个篇章中至关重要的部分。新一代GX的外观造型相当激进,雷克萨斯的设计师们致力于表达出真正越野车的精髓,他们的设计理念是让GX的用户享受精致的户外体验。新一代GX将提供六个版本,包括Premium、Premium+、Luxury、Luxury+,以及全新推出的Overtrail和Overtrail+。

新一代GX延续了雷克萨斯的spindle车身概念,采用了更为大胆的坚毅设计,这也有助于提升越野能力。为了实现稳固的车身姿态,设计师们打造了紧致的车身,同时无缝式格栅和大灯的整合营造了强大气场。与上一代GX相比,整体宽度增加了95mm,Overtrail版增加了114mm。该车提升了LED大灯和进气格栅的高度,以避免潜在的碰撞风险。前悬挂的前悬长度减少了19mm,以改善通过能力。

新车侧面造型展现出坚实而有力的视觉效果,并加入流线型的车身设计,轴距增加了60mm。A柱向后拉动,提高了可见度,同时降低了车窗下沿,改善了离地间隙。新一代GX的整体长度增加了70mm,为了展现强大的气场,Overtrail版本搭配了强悍的33英寸越野轮胎和18英寸轮圈,以实现最佳的越野性能。Premium和Luxury版本的后轮距增加了82mm,Overtrail版本增加了103mm。

方正又有些夸张的尾部造型通过独特的贯穿式L型尾灯展现出来,同时更新后的LEXUS标识延续了最初在2022款NX上引入的Next Chapter设计。根据客户反馈,新一代GX将首次配备脚踢式感应电动尾门,大大提升了便利性。新车还将根据不同版本提供11种车漆颜色可选,其中Overtrail和Overtrail+版本还会有独特的双色配色。

来到车内,新一代GX向用户展现了一款豪华SUV所需的“内在美”,它也实现了强大外观和奢华内饰的完美搭配。无论旅程长短,驾驶员和乘客都能享受到现代化、豪华舒适内饰带来的出色体验。新一代GX采用了以驾驶员为中心的驾驶舱设计,与全新RX相似,它使驾驶员更加专注于驾驶车辆。新车提供了半苯胺皮革和多种内饰配色,以及相应的装饰搭配,其中Overtrail版还提供了全新配色组合。

新车采用了全新的中控台和仪表版设计,整体更加低矮,这也为驾驶员和副驾提供了出色的前方和侧面视野,同时它也将HUD抬头显示器和14英寸多媒体触摸屏显示器连接在一起,实用性明显增强。该车常用控制功能,如空调和音量控制的物理旋钮仍然保留,所有可用的越野控制装置集中在换挡杆附近,以减少可能的驾驶员分心。新一代GX还配备了无线Apple CarPlay和Android Auto,以及12.3英寸数字多功能显示屏。新车标配10个扬声器的高级环绕音响系统,并可选配21个扬声器的Mark Levinson环绕音响系统。其他配置方面,该车还有数字钥匙、车载冰箱、寒冷地区套装等。

新一代GX最大可支持7座布局,它在每个细节处都融入了周到的设计,充分利用人体工学,通过座垫、靠背支撑和头枕的改进来减轻负荷并有助于改善驾驶姿势。前排座位的臀部高点到脚跟高度增加了30mm。第二排提供两种座椅配置方案,包括船长座椅和60:40可折叠座椅。该车新增了一键折叠系统,方便进出第三排。驾驶员和前排乘客座椅标配加热和通风功能,可选配第二排座椅加热,第三排座椅提供电动和手动可选。

整车大部分车型配备了有六个照明充电口,Overtrail版为四个,并在前排中控台提供手机无线充电功能。中控台、车门口袋和多达12个杯托的内部存储空间也得到了提升。与上一代车型相比,第二排和第三排的储物空间都有所改善,折叠第三排后可容纳多达5个行李箱。后备箱还增加了两个额外的储物空间,可容纳较小的物品,并增加了120V交流电源逆变器以满足额外的电力需求。

新一代GX采用了与LX 600相同的GA-F平台打造,这个坚固而轻量化的梯形车架增加了车身刚度,并改善了公路操控性,这是Lexus Driving Signature的关键要素。全新开发的双横臂前悬架与多连杆后悬架相结合,实现了高水平的越野驾驶性能和公路性能。可选的自适应变动悬挂(AVS)根据道路状况的变化不断调整阻尼力。

雷克萨斯GX一直都以卓越的越野性能而闻名,新一代车型也不例外,它标配全时四驱系统,可满足你能遇到的所有地形,并配备带锁定功能的Torsen限滑中央差速器。Overtrail版还增加了电子差速器锁。在转弯加速时,Torsen差速器根据左右后轮的负荷,最佳地分配驱动力,以实现出色的可控性能。在直线行驶中,它对道路状况的变化反应良好,有助于整体车辆稳定性。由于电子传动箱的改进,4H和4L之间的切换比上一代更快速。

新一代GX将提供两种动力系统选择。在北美市场,该车将搭载3.5升V6双涡轮增压发动机,配备10速自动变速器,最大功率为354马力,超过了上一代V8发动机,并且扭矩输出也增加到了惊人的649牛·米。双涡轮增压器可以提供稳定且一致的加速性能,能够轻松控制在城市道路和越野场景下的动力输出。

新车未来还将会推出由2.4T发动机与电机组成的混合动力版本,传动系统匹配8AT变速箱。另外,配备标准拖车钩的Premium、Premium+和Overtrail版本车型的拖车承载能力提高到了8000磅。新一代Lexus GX还将标配Lexus Safety System+ 3.0系统。它全面的主动安全装备套件提供了最高级别的驾驶员辅助功能,包括预碰撞系统与行人检测、全速动态雷达巡航控制、车道追踪辅助、车道偏离警示与转向辅助、路标识别辅助和主动驾驶辅助等。

有句老话说的好,重要的是旅程,而不是目的地,这也是雷克萨斯新一代GX最想表达的,它真正的将硬派越野上升到豪华层面,让车主切身体会到“无处不在”的快感。可以预想到,这样的新一代GX在引入国内后又会是一车难求。

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