其实本田cb400cc售价的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田cb400cc售价，因此呢，今天小编就来为大家分享本田cb400cc售价的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本田cb400ss加多少机油？

16800这价格加三千买雅马哈飞致250，比这货高一个级别！

复古车十大入门级车型?

参考佳御110c的价格，国四190c的估计得19800左右。

洪赪颢受贿案，已判决

内蒙古兴安盟中院于去年10月底作出的“结案通知书”显示，自治区司法厅原副厅长、自治区监狱管理局原局长洪赪颢受贿案已判决，受贿所得、罚金等履行完毕。

洪赪颢出生于1970年9月，内蒙古土左旗人，长期在司法系统工作，曾任巴彦淖尔市检察院党组副书记、副检察长（正处级），乌兰察布市副市长、市公安局局长等职。

2020年上半年，其出任自治区司法厅副厅长、自治区监狱管理局局长，2022年下半年被免职。

洪赪颢 资料图

“结案通知书”显示，被执行人洪赪颢罚金一案，兴安盟中院于2023年5月19日依据（2023）内22刑初4号刑事判决书立案执行。

本案执行过程中，将被执行人洪赪颢受贿违法所得人民币445.101913万元、孳息人民币320.97万元、绿色嘎斯69汽车（车辆大架号xtt315122d0521189）、绿色本田CB400SS、银灰色长江750边三轮摩托车依法予以追缴、上缴国库，且被执行人洪赪颢已缴纳罚金人民币50万元，故被执行人洪赪颢已履行完毕本案的执行内容，现本案已全部执行完毕。

中国裁判文书网页面截图

来源：长安街知事

大排复古新势力 UK400全国首测

复古车是一个小众市场，在国内400cc级的复古车已经算是大排了，说起400cc级的复古车，国内摩友首先会想到的应该是鑫源，而最近，这一级别复古车杀进了一股新势力。

一样望去，多数人应该会以为上面两台车是鑫源“棍王400”的新版本，其实它来自广东江门，车名UK/幽客400，跟鑫源没有任何关系。

两车在相同的400cc级动力平台上带来了classic （经典）400和café racer（咖啡赛车） 400两款车型，后期还会在该动力平台上推出其他类型车，这是大家都在用的“套路”。

经典版车身长宽高：2045×867×1135mm，轴距1405mm，最小离地间隙150mm，座高780mm。车身大小与鑫源的棍王400相差不大，但座高要低10mm。

咖啡版车身长宽高：2080×785×1135mm，轴距1405mm，最小离地间隙150mm，座高790mm，座高要比经典版高10mm。

外观是两车的最大区别，配置稍有差异，不同的外观有着不同的味道和文化，就看你跟谁情投意合了。

很有复古味的圆形单灯，外圈镀铬，大灯两侧用一块三角形铝合金支架固定，好看耐用，后期改装也很方便。

经典版延用复古味的卤素灯泡做灯源，咖啡版用上了时下流行的LED材质，实际看来，经典版的灯光效果也显得复古（黯淡）很多。

两个机械仪表味道十足，仪表外圈自然少不了镀铬。转速、速度值的显示直接明了，而其他车况信息灯的显示就不是那么容易辨识，也没有档位显示，相信有一部分人会介意。但真的玩家，应该都能包容，有这两个精致的仪表就够了。

因为车型风格所致，经典版采用的是一体式车把，咖啡版自然要用标志性的分体式车把，手把的开关按钮这些是没区别的，复古把套的握感也不错，外观和实用性都有了。

反光镜的安装位置分别放在了车把两侧和末端，外观细节看起来都很精细，至少没有看见大家很介意的绿螺丝（整个车身都看不到）。

经典的水滴型油箱，容积大小15L，续航足够了，但相信它经典圆滑的外观和精致的漆水做工会更容易吸引人，这是广东版块的优良传统。

改装级别的油箱盖也是质感十足。

这样看过去，很性感，中间的金属条多了一些机械味。

不同味道的一体式和驼峰座椅，一体式座椅更有实用性，驼峰座更有格调。好消息是，厂家设计了不同座椅以供选装。

即使是选装座椅，在细节做工方面也不含糊。

我们用咖啡版搭配目前的三种座椅来看，最后一致觉得棕色的驼峰座椅与车身搭配更合适，你们觉得呢？

与鑫源的棍王400一样，看大概外观，都能找到熟悉的本田CB400SS的样子，但UK400已经加入了更多自己的元素，比如尾部的圆形小尾灯，做得精致小巧，跟原版上的方形尾灯有着不同的味道，但可能实际的警示效果要弱一点。

避震方面，经典版用的仍是传统的前正立后双减的组合，避震的表现以舒适性为主，前避震出厂就配备了防尘套很实用。

咖啡版的避震显然要高一个等级，前避震为法斯特提供且可调节，后避震带气囊同样可调节，为竞技运动提供更多灵活的调节空间。

ABS系统来自京西重工（BWI），是一个比较冷门的品牌。小七百度了一下，前身是德尔福底盘系统公司，由首钢总公司、宝安投资公司和房山国有资产管理公司控股，专注国内外汽车、摩托车的悬挂、制动系统。实际感受，我们将在测试环节说明！

咖啡版同样将制动提升了一个等级，前制动升级为双盘，虽然有些过剩，但制动性能有了一定的提升，诚意是够的。

两车前挡泥板的设计很实用，实际足够当泥水，要改装咖啡版可以直接拆掉后部分，经典版锯掉即可，材质是铁的。

经典版的前挡泥用一块铝合金件固定，牢靠美观，刹车线、速度感应线都用卡扣固定，小细节依然不放过。

车身侧盖和座椅都是用行车钥匙打开，很方便，座椅下可以看到德尔福的行车电脑。

全段不锈钢排气，采用212的出气设计，但这不能改变它是一个大单缸的事实，这里新手不要被误导了。

近看排气管的焊接处，能有这么漂亮的鱼鳞焊没有几年的功力是不行的。

原版CB400SS的排气是单出，UK400的双出排气应该更符合国人的对称性审美观，实在不喜欢也可以改。

咖啡版还加了一个单独的挡泥板，钢管支架粗壮有力，强度没问题，造型不丑，不喜欢同样可以拆掉。

还配有侧支架保护开关，我们拿到的这台车还是出口状态，在空档状态下车子也是不能启动的，特殊情况下还是不太方便也不太符合国内用户的使用习惯，这里，工厂后期会做相应的改进。

刹车踏板的防滑纹路不深，摩擦力不够，遇水会更滑，如果换成左边档杆带胶套的应该更好，防滑的同时还有一定的防震效果。

发动机跟鑫源那颗除了都是Copy本田的CB400SS以外没有任何关系，虽然大家看着外观傻傻分不清。UK400的发动机用的是台湾来的耐热耐磨的陶瓷气缸，还有发动机密封件等关键部位，搭配的德尔福电喷供油系统也是在台湾匹配完成。

发动机后侧的空旷处用于放置ABS泵，加上底部的双排气，饱满紧凑，看起来很有力量感。最大功率21kw/7000rpm，最大扭矩33N.m/5500rpm，已经达到了原型机的水平，不过实际表现应该还是有差距的。账面动力参数比鑫源400（19kw、30N.m）略大，虽然他们的最大功率扭矩的输出转速一致，值得一提的是UK400已经达到了国四排放标准。

两车的座高虽然有10mm的差距，但实际表现几乎没差别，一米七、60kg的身高体重者双脚前脚掌着地。

试驾感受：

日常骑行状态下，显然经典版的姿势要舒适悠闲的多，而咖啡版则是战斗派风格，这个两车的风格定位是有直接关系的。实用派的经典版舒适的驾驶姿势非常适合日常驾驶，载人代步都很ok，激进派的咖啡版的驾驶姿势则比较战斗，更适合一个人驾驶，相对的舒适性要弱一些，但同时，它的操控也要相对好一些。

虽然两车的外观类型不一样，但共用一套动力系统，动力的实际表现几乎是没有差距的，有别的只是相同动力表现下的不同驾驶感。400cc的大单缸，低扭非常充沛，起步时稍不注意车头就有窜起的趋势，动力输出暴躁。

起步翘头，档档麻脚那是老司机的骑法，对于新手来说，400cc的大单缸其实没有想象中的那么有压力。起步2千转就有动力输出，表明你不用像高转机那边刻意拉转速，离合油门配合的不是太好也问题不大，它允许你有一定的失误机会，只需要注意的是，油门稳住匀速上升，别猛地加油。

而且档位轻巧，油门输出平顺，即使偶尔没控制住不要犹豫，大胆的刹车，有ABS安全很多，大力制动时，能明显的感觉到ABS的作用，但制动杆的反弹力度不大，感受比国产其他国产ABS略好。可以说它既可以满足老司机没事暴躁一把，又能兼顾新手入门进阶，对驾驶者的包容度很大。

2千转开始发力后一直到6千转左右，这个区间的动力输出很舒服，震动小动力足，100km/h以内动力随叫随到不含糊，5500转就输出最大33N.m的扭矩推动最大167kg的整备是已经够有力了。毕竟大单缸，6千转以后，开始能够感受到明显的震动了，而这时速度已经破百，往后段攀升了。日常骑行，转速控制在6500转以内最好，动力的输出和骑乘舒适性表现均衡。

应该有人会担心咖啡版的骑乘舒适性，载人的话，经典版肯定要合适些，但两车都有一个短板，那就是后扶手的位置太往下了，后乘客要想扶住扶手的话手臂要下沉，导致背部弯曲，不利于长时间乘坐，而如果将扶手加高的话就不好看了，总要有取舍，目前的解决办法是“抱住、慢点”。

咖啡版的姿势其实还好，类似跑车的姿势，但没有那么战斗，这里有个误区就是很多人第一次骑这类的车时，会用手臂撑着上身趴下去，几乎是手臂受力，没多久就会受不了。正确的姿势应该是双腿夹紧车身，下半身下沉挺住，手臂自然搭在车把上，上半身自然弯曲，这样的姿势骑个百八十公里是完全没问题的，当然如果你用这类车跑长途就是你自己的事了。

避震方面，经典版偏舒适化的调校很适合日常行驶，尤其是最细小震动的控制很理想，但不建议干重活，不然容易触底，当然它也不是干那个的。咖啡版的话出厂是运动化调校，更多为了公路竞技而用，日常骑行舒适性一般，但前后可调校，有更多自己把握的空间。

总结：

UK400的外观有了一些自己的元素，细节做工到位，还有一定的选配空间，德尔福电喷、ABS、国四排放等主流配置可以看出厂家的远瞻性，这也是他们的优势所在。作为复古车来说，两车的骑行质感是不错的，出口多年，有一定的技术积累。

但他们的弱点也很明显，对比目前直接的竞争对手鑫源400来说，虽然UK400的细节配置高于鑫源400，骑行质感也不弱，但鸿雅的品牌影响力不够，国内售后市场还有待挖掘，这个需要时间和市场验证。

回到测试中，除了上诉提到的一些需要改进的小地方外，我还发现发动机底部和油冷器接口处有轻微的渗油现象，类似的问题在早期鑫源400的身上也有过，后期在UK400上面还有待观察。

咖啡版的前避震挡泥板有摩前叉外管的现象。

遇到大颠簸时，后避震下压，这里的螺丝会磨排气管，这是经典版上发现的，咖啡版没有这个现象，说明车辆的出厂一致性是有点问题的。

不过值得肯定的是，在我们测试期间，厂家特意派了工程师全程更随，发现后问题详细记载，并时刻与厂内工程师交流，这在我们以往的测试中几乎是没有过的，可以看出厂家进军国内中大排复古车市场的决心，相信这样负责任的态度持续下去做好车不难。

不同于国外浓厚完善的氛围，国内复古车尚处于发展中状态，这其中有越来越多的工厂和复古爱好者的努力付出。像UH400这类的复古车，我们不应该用传统的造车理念去评价它，它是来源于小手工坊和规范化的现代工厂之间的一类相对特殊的车种。它制造规模比手工作坊要大，但保持了手工打造、个人定制的理念，它注定不会有很大的需求量，不可能像现代化工厂那样都开模批量化大规模生产。

所以，或许同一批出厂车中会有不同的状态，但厂家能提供一辆更纯粹的复古车和更多的选择方案，剩下的，就是考验你对复古车的理解程度和动手能力的时候了。

特别鸣谢摩品汇提供装备支持！

格调和乐趣，一个都不少，2万元以内的复古车推荐

复古车是两轮摩托车中一类比较特殊的车型，它们以早年间传统摩托车的设计风格为基调，同时又融入现代元素，被越来越的车迷所接受并喜爱；是目前一个重要的机车类别。

复古改装起源的背后文化很复杂，里面有美国西海岸的生活方式，有60年代的嬉皮文化，有英国的咖啡馆文化、有摇滚和朋克的精神......

从功能和用途上讲，复古车通常也属于跨骑车类别，只不过因为车身设计而更显得有格调一点。就目前市场大量的车型而言，有些车款的原型车几乎无需做太多改动，其自身定位就是现代复古车款；而有些车款，仍旧是传统车造型，但非常适合进行一定的改装，然后变成品味十足的复古车。

因此，在预算2万元以内，我们能够找到一些符合需求的车型：不改，本身就复古；改，焕然一“旧”。本文仅作简单罗列及介绍，给大家以参考。

阿普利亚 CR150-19800元

这是一款个性非常鲜明的车。复古元素极其强烈，几乎可以不用做任何改动，骑出去就是一辆颇具味道的复古范。

外形上，CR150非常混搭，既有着浓浓的复古风，又注入了很多现代工业元素，回头率那是一定的。CR150最大的价值，就是不论你去到哪儿，拿出手机随便拍一张，都能令自己显得很文艺，很有格调，看上去很享受的样子。大概就是要告诉别人：你看，我这才叫生活，你们那叫活着。

该车配备阿普利亚150引擎，最大功率为13.3kW，最大扭矩为14N.m，采用顶置双凸轮轴结构（DOHC），并配以Marelli电喷系统和NGK火花塞。这款引擎强化了低扭输出，但由于是高转机，因而骑行时需要拉多一点转速，慢慢悠悠并不是最好的选择。

春风 狒狒-6800元起

春风狒狒根据日本Honda一款名叫Monkey的50cc小机车衍生而来的经济实用的小款街车，采用了gs125单缸四冲程发动机，整车多处零件采用复古样式，前后轮使用120/70/12真空轮胎，动力方面为化油器燃油系统，变速箱5挡或6挡常啮咬合，设计行驶最高车速为90km/h。

春风狒狒上市之后，随即带动了Mini Bike的改装热潮，改装门槛低的狒狒，只要透过些许的改装就能极度突显车主个性，这与时下流行突显个人风格的潮牌文化不谋而合。

可以说，狒狒是一款非常适合拿来“乱改一通”，然后还能颇具味道的车款。

轻骑 U侠系列-8800元起

轻骑U侠有200及250排量多款车型，同样属于无需过多改动就已然复古的车款。它们采用轻骑公司GS机型衍生而来的动力系统，具有简单可靠的结构特点。

U侠作为轻骑主推的复古产品系列，充分借鉴了Triumph的英伦气息和Moto Guzzi复古特质，外型简洁典雅，再加上现代科技的时尚元素，更呈现出了时尚潮流与唯美主义。最关键的是，价格相对便宜，配件更换容易。

望江 布雷斯通G3-10800元

布雷斯通（Brtxton·G3），也就是天地游侠TD150-33，是望江和欧洲布雷斯通合作开发的小排量复古车，采用豪爵TSR150动力系统，最大功率8.7KW（8000r/min），最大扭矩11.9N·m(6000r/min)。

这款车售价稍微有点高，尽管沾了点洋气，但仍旧是一款土生土长的中国制造。

龙嘉V咖250-16800元

小众品牌企业推出的单缸复古车，比较具有特色的是250cc V型双缸发动机和cafe风格的外形设计。该车搭载着V型双缸德尔福电喷系统强制风冷的力帆发动机，输出最大功率13kW/8000rpm。该车在北美地区也进行销售，价格便宜，受到了一定的好评。

鑫源 棍王400-19800元起

鑫源棍王400系列，算是国内比较早专注于复古车的品牌，其外形贴合日系复古单缸机车，动力系统与本田CB400SS相仿，就连细节之处也有CB400SS的影子。

鑫源棍王400的骑行姿态比较舒适，单缸发动机声音够亮，复古味道十足。现款车主要为电喷，采用排量397.2cc的四气门单缸油冷发动机，最大功率19.5kW/7000rpm，最大扭矩29N.m/5500rpm。在经过数年的持续优化后，目前该车系的稳定性还是不错的。当然，国产车共有的通病，比如一些小质量问题还是存在，但贵在价格相对便宜，入手即能玩耍。

雅马哈 天俊125-6880元起

天俊125系雅马哈2012年左右推出的适应中国市场的经济性街车，其本身采用复古的圆灯造型，车身线条平滑圆润，具有较强的改装空间。

目前，天俊的用户除了日常代步一族外，很多发烧友选择将其进行复古改装，因为其结构相对简单，更容易做出味道来。这款车采用雅马哈ybr125引擎，综合油耗偏低，适宜代步出行的需求；经过一番改装之后，会让车手逼格迅速提升，这辆好玩且便宜的入门车。

宗申 WEEK 8-7780元起

这是一款典型的具有复古样子但骨子里就是普通街车的车型。它采用了复古风格的头灯、钢丝轮辋，以及复古座垫等。

WEEK8出口东南亚地区，具有不错的市场反响，但该车整体设计感上，还缺少一些成熟和韵味。不过，经过高手的调校之后，还是能凸显调性的。

本田 CG125- 新车约6000元

最后，不得不提神车本田CG125，作为风靡全球的经济性车款，以及曾经的大陆市场第一占有率车型（含各种复制品），在大陆卖了30年的CG125无疑是一款非常适合进行复古改装的基础车。

它价格便宜，很多车友花极低的价格收来了有些年头的老CG，并对其进行天马行空的改装，可谓是价格便宜量又足！

最后，改装复古车或者玩复古车，都是一种慢生活，需要大家不急不躁，以平常心来对待。对于改装，也需要量力而为，且不可过于浮夸，而失去了改装原本的意义。

本田cb400cc售价和本田cb400cc售价的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！