在商用车赛道跑步前进，吉利够快吗

?当汽车产业变革遍地开花，行业玩家们悄悄看中了商用车赛道。

日前，吉利控股集团董事长李书福在“2021传化集团供应链大会”上透露，吉利远程汽车将于今年发布一款概念重卡，支持纯电（含换电）、增程混动、甲醇等多种新能源动力形式，并通过自动驾驶技术和豪华驾驶座舱，为用户提供房车般的使用体验。

李书福同时表示，未来，以吉利商用车全新概念重卡为技术母体研发的新能源商用车产品，将成为物流体系中的智慧节点，串联起智慧运力平台和绿色能源补给网，形成生态闭环。

除吉利外，近日在商用车领域有动作的还有百度。

前不久，百度生态公司DeepWay正式发布首款智能重卡——星途1代，宣布百度在万亿规模的干线物流货运赛道的入局进入到实质性产品落地新阶段。

事实上，干线物流赛道在近几年受到了资本的狂热追捧，不止商用车主机厂频频布局，诸多自动驾驶初创公司也活跃在这条赛道。

此前，货运物流行业一直存在司机缺口和排放污染等痛点，而随着新能源汽车普及和自动驾驶技术进步，货运痛点的解决似乎看到了希望，行业转型蓄势待发。转型则意味着新的机遇，嗅觉灵敏的吉利们自然不肯放过分羹机会，但对吉利来说，布局商用车是仅为分羹吗？或许背后原因不止一个。

商用车自动驾驶竞争进入白热化

当前商用车行业正经历着新能源和智能化两大趋势的变革。而智能化影响下的自动驾驶货运赛道已然进入下半场，头部效应开始显现。

2018年前后，自动驾驶赛道迎来资本狂欢，当年国内自动驾驶领域融资为88起，达到巅峰。但随着事故频发和技术瓶颈显现，资本市场意识到自动驾驶的量产落地不及预期，逐渐趋于冷静。与此同时，相比于前期备受关注的Robotaxi，越来越多玩家开始关注自动驾驶卡车。

对于这一现象，有业内人士分析，相对整体自动驾驶技术的落地前景而言，商用车自动驾驶商业化预期更快。商用车市场也由此开启了产业变革。

在此背景下，行业涌现了一批以图森未来、智加科技、赢彻科技、主线科技、宏景智驾为代表的干线物流自动驾驶解决方案提供商，开始探索自动驾驶干线物流场景的价值先机。眼下随着融资进程加快，图森未来、智加科技等企业已经形成了头部聚集效应。

根据蔚来资本数据预测，当前自动驾驶干线物流场景潜在替代市场规模约为7000亿元。宏景智驾则提供了更为具体的数据，据其预测，到2030年自动驾驶干线物流市场规模将达8539亿元。

在一众干线物流自动驾驶解决方案提供商的带动下，商用车主机厂开始意识到市场变革的巨大潜力，纷纷跑步进场。此前一汽解放、上汽红岩、北汽福田等企业先后开展了干线物流自动驾驶重卡测试。

眼下吉利也在试图跟上这股潮流，不但进入了竞争白热化阶段的自动驾驶，还将重点放在商用车的新能源化。

吉利会押中商用车未来方向吗

李书福在供应链大会上的演讲中，商用车新能源化是是个多频词汇。

据其介绍，吉利商用车目前积聚了近 2000 名研发工程师。形成了以纯电和增程式动力系统为核心的城市商用车体系、以甲醇 M100 清洁能源和充换电技术为核心的公路商用车体系的两大技术路线，产品覆盖重卡、轻卡、小微卡、厢式物流车（VAN）、客车等商用车场景。

在两条路线中，甲醇似乎更受李书福青睐。李书福认为，就商用重卡来看，相比氢燃料的成本问题、锂电池的基础设施问题，甲醇这一燃料既安全清洁又便宜易得。““中国原油有73%依赖进口，如果把中国现有甲醇产能利用起来，原油进口将会下降到50%左右，如果小麦割掉以后都用来生产甲醇，原油进口可以降到30%。”

尽管颇受争议，吉利仍旧将甲醇作为重要技术路线研究了多年。但事实上，甲醇汽车的发展并不尽如人意。

根据调查，甲醇汽车试点推广9年，目前仍然以陕西、山西、贵州等试点省市推广为主，并未走向全国市场。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，考虑到目前甲醇汽车的实际市场需求并不强，所以在特定的区域推广相对更容易。

在甲醇汽车叫好不叫座的困境中，吉利似乎是最积极的支持者。在工信部甲醇汽车试点项目中，吉利投入的甲醇汽车在试点总数中占比接近九成。

李书福曾表示：“当前，我国甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作不够快，主要因为大家对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观。”

从另一个角度来看，吉利如此大力押宝甲醇汽车，或许与其新能源汽车失速不无关系。吉利早在2015年就发布“蓝色吉利行动”，提出202 0年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上的目标。但从实际销量数据来看，今年前半年新能源车在吉利总销量中的占比不到5%，与90%的目标相去甚远。

而双碳目标下，不少车企已经公布碳中和日程，已知信息来看，吉利汽车尚未对外透露碳中和相关规划，背后压力必然不小。

吉利汽车的“大而全”特性在业内一直广为人知，新风口面前，吉利向来展现出不甘落后的姿态。

“汽车产业生态圈就像马拉松赛跑一样，看谁跑得快，谁能提前零排放。”李书福这样说到。从现状来看，吉利会是那个跑得够快够好的吗？

雅西高速试驾吉利缤越运动版

[爱卡汽车 试驾 原创]

雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240km，这条公路向横断山区高地爬升，沿南穿越大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件险峻，路线海拔高度从630米一直攀升到2440米，长上坡、长下坡、临崖临壁、急转弯多被誉为“云端天路”。而此次吉利汽车也把缤瑞及缤越的试驾选在了这条高海拔、极富挑战性的公路上。在如此的条件下搭载小排量涡轮增压发动机的缤系车型能否很好胜任？正是本次试驾求证的重点。

本次试驾我主要驾驶的车型是售价11.88万的缤越G-Power 260T 7DCT 运动款 Battle车型，这次试驾有一天的时间可以充分体验，路线安排是：上午从雅安－石棉县156km全程高速，下午从石棉出发到目的地西昌，全程195km，其中有63km沿着大渡河行进的盘山公路。

缤越G-Power 260T 7DCT 运动款 Battle版

缤越的260T是和沃尔沃联合开发的1.5TD顶置直喷涡轮增压发动机，最大功率130Kw，最大扭矩255Nm，装载在这台小型SUV上算是入门级“钢炮”的动力水平，官方0-100km/h加速7.9秒。

作为一款三缸的发动机，平心而论，抖动还是有的，但仅限于我用手机放在方向盘上拍照才能察觉到，如果是正常驾驶真的感觉不是特别明显。吉利的工程师在研发时通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计，已经把三缸发动机这个天生缺陷抑制得非常好。

吉利这款7DCT湿式双离合变速箱已经是第三代湿式双离合，动力输出响应及时，换挡过程平顺。湿式双离合变速箱有出色的散热性，在路况复杂的山路长时间驾驶可靠性更强。

前面提到过这段试驾的道路位于平均1500米以上的高海拔，还有较大的爬升坡度，这对小排量涡轮发动机的进气和扭矩输出能力是一个较大的考验。以至于我在前一天的试驾说明会时对路况部分格外的留意。

试驾过程中，这样的高速弯道和爬坡比比皆是，对小排量发动机是一个不小的考验。

结果在实际驾驶中困难显然没有这么多，缤越1.5TD发动机使用的低惯量涡轮增压器，在1000rpm增压器即介入工作，低速扭矩140Nm，峰值扭矩更达到255Nm，在连续爬升时感觉和平时开的高速没什么区别。而进气不足的情况也不明显，工程师解释1.5TD发动机气道采用独特的MASK结构，能大幅提高缸内滚流水平，加快燃烧。

我全程驾驶的这台缤越顶配版本拥有L2级别智能驾驶配置，搭载包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置，在全天的驾驶过程中，能从容应付大部分的高速弯道，可实现自动跟车过弯，一定程度解放了手脚，大幅提升了我本人的“续航能力”。

动态小结：可以说出发前计划会遇到的问题都没有遇到，缤越1.5TD充沛的动力和L2智能驾驶配置让这一路驾驶非常轻松惬意，最后一段到西昌西宁服务区的路有5km的拥堵，只能维持20km的车速，缤越上的全速路段巡航，可实现0-150km/h全速自动跟车，让我堵车时也没有烦躁。一天的驾驶下来并没有腰酸背痛，晚上到酒店居然还有精力去邛海慢跑了10km。

吉利缤越运动版：驾驶表现

我们来简单回顾下这款去年10月上市的车型。前脸部分，缤越采用“时光竞速美学”设计语言，更加年轻时尚。“星空回想”式前进气格栅采用镀铬饰条进行装饰，并与两侧大灯相连，增强了前脸部分的整体感。

缤越长宽高分别为4330×1800×1609mm，轴距为2600mm。另外工程师刹车踏板到前轮心距离进行了极致优化，轴距利用率达到68.7%，最大程度保障了宽敞舒适的乘坐空间。展翼式腰线模拟了人体跃入水中的轨迹，从车头贯穿至车尾，勾勒出缤越流畅且富有力量感的车身。

运动版车型采用了吉利全新的黑色LOGO（新车标并不会在吉利全部车型上使用，在吉利未来产品中，只有在能够展现运动、个性、科技等具有极致属性的车型中，才将使用这一标识。）

另外车尾一定是这台缤越最运动的所在，大得夸张的尾翼，且不说能增大车身下压力，提升高速稳定性，单单在视觉上就非常抢眼。

官方称之为“风动速感”的尾翼。

尾部造型动感饱满，辨识度极高。

此外，双边共四出的排气布局对于这款小排量SUV来说也算非常夸张，走在路上交警叔叔一定会误会你改装过。

内饰部分，新车采用了翼展式科技座舱设计，整体内饰风格大气时尚。黑/红双色搭配的设计颇具前卫感

缤越运动款采用红黑撞色运动版专属座椅。

大面积的哑光金属拉丝饰条，在细节处理上科技感十足。

镂空式设计能够极大程度的利用储物空间，这一点颇有上一代沃尔沃的设计风格。

中控彩色屏幕采用悬浮式造型，在西部地区的强光下示效果依然清晰细腻，触摸控制方式也迎合了目前年轻消费群体的喜好。屏幕主题可以在线下载更新，内置高德和百度两种地图，在线音乐可选择的歌曲也很多，这套系统可玩性很高。

编辑点评：之前我们都说国产品牌车型普遍外型内饰配置都不错，但开起来就露陷了，而通过本次试驾充分验证了国产品牌SUV车型的动态表现也可以做到很棒。作为BMA全球基础模块化架构下的首款SUV车型，吉利缤越凭借优秀的外观内饰设计、国内同价位首款搭载L2级别智能驾驶等众多让人赞叹的卖点，正在成为A级SUV细分市场的标杆产品。

吉利缤越运动版：外观及内饰回顾

吉利“变速慢跑”？

文丨郝秋慧

编辑丨奚亭

2019年车市下跌在所有人的意料之中，唯一失算的是，结果比预期更为惨烈。国际竞争化加剧，经济环境遇冷，市场进入瓶颈期，企业战略变迭——多重内外因素叠加让中国自主品牌夺回来的市场阵地转眼又失去了。

2019上半年，吉利在中国乘用车零售市场占有率升至6.5%，严峻的市场环境却不容有半丝懈怠。

行业下行，吉利开始了新一轮战略调整。

8月21日，吉利汽车发布2019半年报，销量、营收、净利润同步下跌，全年销售目标下调10%至136万辆。未能在哀鸿遍野的车市中独善其身。由于跌幅在预期之内，吉利汽车股价由跌反升，截至发稿时，最高涨幅达7.97%。

在向包括亿欧汽车在内的媒体解读2019半年报时，吉利汽车副CFO戴庆表示，吉利虽业绩下跌，但财务指标稳定，新能源和电气化方面销量同比增长301%，其对下半年发展颇有信心。

面对预期之内的下行趋势，吉利要在不确定的市场中寻求确定性。吉利汽车集团副总裁杨学良从三方面概括了此次战略调整：一、品牌驱动胜过新车驱动；二、体系稳健胜过快速增长；三、核心技术驱动内涵增长。杨学良认为提升体系能力、核心技术战略布局与全球化是吉利的重点之举。

未来在产品端，吉利将均衡发展轿车、SUV、MPV等类型，推动产品的高端化、智能化和电气化，提升平均售价。

在供应链端，吉利降低10%的销量目标为经销商减负，将通过联合开发、招标、定点与早期接入等方式，打造具有竞争力的供应链体系；在核心技术端，吉利聚焦新能源与智能网联，未来2年内将推出30多款新能源车型，深化“爬行者智能系统”。

在全球化上，吉利将与沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌协同发展，共享资源以降低各自成本。

2017年，马来西亚首屈一指的国产汽车品牌宝腾式微，布局一带一路的吉利果断出手，以12亿元收购了宝腾49.9%的股份及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份，在东南亚汽车市场立住了脚跟。

吉利为马来西亚选送了一批核心供应商、技术人才，与当地工程师一起工作，以助力发展本地化的研发、采购、制造及销售服务。同时，吉利会邀请宝腾员工会前往中国学习自身的开发流程与管理体系，双方血脉相融。2019上半年，宝腾汽车累计销量4.3万辆，在马来西亚市占率超过本田汽车。

显然，吉利希望拥有进军国际本土的市场化能力。

如果说吉利收购沃尔沃是“师夷长技”，收购宝腾则是“传道授业”，吉利摘下了“买买买”标签，从资本输出转为开发流程、质量标准、管理体系等本土化输出，宝腾成了吉利国际化进程中的一项本质转变。

中国定能培育出一到两家全球车企，这是吉利“Long China”（看多中国）的底气。

“我们长期看好中国经济发展的潜力，中国汽车市场依然是全球第一”，杨学良如是说。吉利定下的目标是：2020年吉利汽车与领克品牌销量突破200万，沃尔沃及其他品牌销量达100万，吉利控股以300万销量进军全球车企第十名。在车市凛冬中，这是吉利给自己的信心。