能拉1吨半货，EBD+前盘后鼓式制动，实拍吉利锋锐小卡

【卡车之家 原创】提起吉利品牌，在国内绝对是响当当的大品牌，不知道有多少卡友在开着吉利品牌的乘用车型。在商用车领域，2016年成立吉利商用车集团，历经多年发展，从远程重卡到锋锐小卡，再到星智轻卡，可以说吉利已经完成了商用车产品布局。

其中吉利锋锐小卡于今年4月份正式上市销售，作为吉利与唐骏汽车牵手后的第一款产品，锋锐小卡自然备受瞩目。近段时间卡车之家也是在山东地区经销商实拍到了这一款锋锐小卡车型，让我们一起看看这款定位3.5吨级市场的锋锐小卡量产版车型实力如何。

微笑前脸设计前卫 货厢匹配多样

得益于吉利的加持，锋锐小卡在外观方面自然也是采用了一些吉利的乘用车设计元素，整体呈现出一个笑脸的感觉，看的时间久了觉得还是蛮喜庆的。

但不吹不黑地说，上下两段式的进气格栅设计，不免让人觉得有些“怪”，可能不太容易让人一下子就能接受，不过审美嘛，萝卜青菜各有所爱。

狭长的日行灯设计就像我们笑起来把眼睛眯上的感觉，配合上撞色设计，视觉冲击力还是有的。远近光灯组方面，透镜的加入也会让我们在夜晚行车时，聚光性更好，增加行车安全。

从图中的角度可以看到车辆采用了凸出式轮眉设计，在商用车型上不常见。当然这也是因为锋锐小卡为保证行驶稳定性和承载性，对前桥进行了加宽，凸出式轮眉不仅美观，而且也能够很好的防止泥水从轮胎飞溅到车门上。

当前锋锐小卡实拍车公告车型拥有3200、3400、3600mm三种轴距可选，相对应的货厢长度有3.15米、3.3米、3.4米和3.7米四种可选，货厢栏板宽高分别为1.75米、0.36米，多样化的货厢匹配能够更好的对应不同工况场景的用户需求。

尾灯设计中规中矩，并且全部为卤素灯泡，便宜实用。话说，有卡友知道货厢下面的倒三角设计有什么作用吗？

外观总结：吉利锋锐小卡在外观方面的确是很出彩，虽说有些过于前卫，但相较于目前同质化严重的微卡领域来说，别树一帜也不失为一个好出路。

ABS+EBD制动 总重3.5吨能装1.5吨

与市面上常见的微卡车型一样，锋锐小卡实拍车配备的是一款来自于东安DAM16KR型号的1.6升汽油发动机，拥有122马力和158牛米的扭矩，对于3.5吨级微卡来说，动力够用。

变速箱方面，使用的同样是东安提供的5挡手动变速箱，发动机、变速箱一体化匹配设计，动力衔接会更加平顺，而且这套动力也是目前东安适配量最大的主力产品了，质量可靠性方面都不需要担心。

为了保证车辆拥有不错的承载性能，前后桥皆是采用的板簧(3/5)悬架，后桥应用双胎设计，轮胎型号为185R15。虽然不像其他车辆使用前独立悬架，但也并不会对乘坐舒适性有太大的影响。

制动性能方面，锋锐小卡实拍车表现亮眼，首先它采用前盘后鼓式制动结构，并且还标配有ABS+EBD制动系统，不仅能够有效缩短制动距离，还能最大限度的避免车辆侧翻、甩尾情况的发生。

实拍车匹配有目测容积在40升左右的铁质油箱，整体续航里程倒也是满足车辆日常的城市内部运输的使用工况，毕竟车辆也不是长途定位取向的车型。

出色的承载能力是锋锐小卡车型的卖点和亮点之一，锋锐小卡定位于3.5吨级微卡市场，车辆自重1.46吨，折合下来车辆有效承载能力能够达到1.5吨，在加上后双胎和高强度材料车架，可以保证车辆拥有可观的承载能力。

底盘总结：吉利锋锐小卡采用了成熟的动力链匹配，这样也能让很多卡友在动力方面少了后顾之忧，而且制动性能表现良好，开起来也更放心。车辆拥有1.5吨的有效合规承载的确是一个很大亮点，毕竟只有装得多才能多挣钱。

内饰整体中规中矩 对得起价格

打开车门，可以看到整个车门设计非常的简单，上方扶手位置集成有车窗按键和开门锁，下方则是一个容积尚可的储物格，乍一看没什么问题，但依然使用了传统式的中控锁，让人难免会吐槽配置低。

由于本文的实拍车是一款低配车型，所以它的内饰相较于前卫的外观设计来说，就有些平平无奇了，整体设计中规中矩。实拍车采用平底四幅式方向盘，仪表盘使用的也是传统指针+液晶屏的设计，虽无出彩，但也没有过错，想想价格也就可以释然了。

中控区域也是非常的简洁明了，除了收音机、空调和储物格之外，也并没有其它的东西了，好在整体做工比较工整，布局设计让人口奶起来也比较舒心，毕竟整车4万多的售价，还要啥自行车呢。

锋锐小卡可以选装织布和皮质两种类型的座椅，底盘车型自然是织布座椅了，它的好处就是夏季不会烫屁股，冬季不会冰屁股，实用性更好。另外配置低可以忍，但全车除了车门板之外，没有额外的放置水杯区域了，这点人性化设计做得不好，好在厂家设计师介绍这已经在改进中了。

内饰总结：吉利锋锐小卡的内饰整体的确是不算出彩，但考虑到4万多元的价格，这些但也不值得太过于深究了，毕竟它也有高配车型，例如多功能方向盘、多媒体大屏都有，想要高配置，那就价钱咯。

● 编后语

目前吉利锋锐小卡在上市发布会期间公布的售价为4.66万元起，这个起售价还是蛮良心的，另外本文实拍车是一个低配车型，不到5万元的价格它给你了一个前卫年轻的外观、1.5吨的有效合规承载、给力的制动安全以及一个能够为你遮风挡雨的驾驶室，这样想想是不是还挺合适的？(文/王超鹏 图/卡车之家)

开了一千公里后 我们发现了新博瑞有这些优点和缺点

博瑞可以说是自主B级车真正意义上的标杆车型，今年8月改款上市的新博瑞，在外观内饰、动力操控等方面都来了一次全面的进化，那么，这款新车到底表现怎么样，天涯君近日对其进行了一次为期七天的长测。

本次试驾的是2017款博瑞1.8T旗舰4G版，指导价17.98万元。

丨外观方面

博瑞是吉利家族化前脸的开创者，这里要科普一个小细节，博瑞的回字中网是四圈，而博越、帝豪GL等吉利家族设计的其他车型都是三圈。相比老款，新博瑞下方的保险杠由老款的飘带式设计变为刀锋式，两边的小进气格栅尺寸也更大，整体看上去更加大气稳重，加入镀铬装饰视觉上也更显精致。

新博瑞的大灯设计犀利有神，采用LED光源，灯组的造型相比老款更加修长。

前车标的上方是一颗摄像头，新博瑞的顶配和次顶配车型均配备了全景影像系统。

车身侧面来看，溜背的造型让新博瑞的车身显得十分修长，车身长宽高分别为4956/1861/1513mm,轴距为2850mm，与老款保持一致。高配车型配备的235/45 R18米其林皓悦系列轮胎，主打静音和舒适，20辐的轮毂视觉效果相当赞。后视镜相比老款镜片面积有所增大，下方是隐藏式的全景影像的侧摄像头，像素由30万升级到100万，影像更加清晰，条带式的转向灯十分修长，点亮效果不错。

新博瑞的尾部造型相比老款在细节上有所变化，比如保险扛采用贯穿式的设计，并加入了镀铬饰条装饰，整体与前脸相呼应，两边还增加了通风口的设计，看上去有一丝运动感，后雾灯依然是采用中置的设计，但尺寸有所调整。此外，吉利新博瑞还增加了晶钻白、钛晶灰、紫铜棕三种车身颜色。

丨内饰及配置

新博瑞的内饰继续沿用了环抱式的设计，这种设计无论是视觉效果还是质感在老款上已经受到广泛好评，所以新款上只是做了细微调整，增加精致感。比如换装了造型更加时尚的方向盘并取消了孔状设计，人机工程方面得到优化，Nappa真皮包裹握感更好，并且支持上下前后调节；中控台和门板出新增了木纹装饰，增加了内饰的豪华感。

当然最吸睛的还是10.2寸中控大屏，相比老款尺寸更大也更清晰，娱乐系统也进行了更新，界面更加简洁美观，还加入了语音识别控制，只要说一句“你好，博瑞”，开天窗、空调、导航等等这些功能就可以实现了，识别率也非常高，人机交互体验在自主品牌中应该说是非常好的，天涯君试驾的旗舰4G版车型还支持4G网络接入和无线车载WIFI,可同时连接8部设备，像Carpaly、Carlife这些基本配置也都有配备；值得一提的是新博瑞还配备了燕飞利仕音响，对于我这种不听歌就开不了车的老司机简直是福音。

新博瑞的仪表盘依然采用机械指针式的设计，简单明了布局合理，便于驾驶者随时查看车辆状态。

新博瑞的高配车型还配备了HUD抬头显示功能，豪华感顿时提升很多，非常实用，视觉观感非常清晰，而且可以根据驾驶者的坐姿进行调整，如果不习惯感觉会影响驾驶注意力，也可以选择关闭该功能。

新博瑞配备的360度全景影像，不论从成像效果还是清晰度看都非常不错。

新博瑞配备了大尺寸全景天窗，长宽分别为750/650mm，最大开启长度可达到300mm，稍微有一点不足就是对后排乘客照顾不足。

丨其他配置

博瑞旗舰4G版配置可谓十分丰富，像ACC自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车、自动大灯、电子手刹、360°全景影像等这些高科技配置应有尽有，另外新博瑞还自带了行车记录仪功能，不仅美观，还免去了后期加装的费用和走线的麻烦，同时配备的三区自动恒温空调带有PM2.5过滤系统。

新博瑞还配有迎宾灯和迎宾踏板，虽然实用性不高，但满满的豪华感也是让人顿生好感。

丨储物空间

作为一款偏商务的中型车，丰富的储物空间以满足商务出行的需求也是很必要。比如档杆前方的储物槽放置6寸大屏幕的手机也没有问题，档杆右侧可以放一些零钱，手套箱是两边开口的设计，容积也比较大，门板上的储物槽可以放矿泉水和一些杂物，所以小件的东西是完全可以轻松容纳的。

博瑞的后备箱尺寸为1045mm，宽度为1030-1360mm，高度为500mm，所以整个后备箱的容积还是比价不错的，日常的话放三个行李箱是完全没问题的。

丨乘坐空间

新博瑞在内部乘坐空间乘坐舒适度上下足了功夫，主驾驶座椅支持8向电动调节+腰部支撑，还提供了座椅加热/通风/按摩/座椅记忆功能，而且座椅很宽大，真皮材质很柔软，舒适性和支撑性都不错，不过副驾驶没有按摩功能，算是个遗憾。后排有独立空调出风口，可独立进行温度和风量的调节，下方是两个USB接口，方便后排乘客使用。

新博瑞作为一款偏商务的B级车，后排空间完全达到应有的水平，非常宽敞，通常我们都会把后排右侧的座位称为“老板座”，新博瑞在这个座位上配备了座椅前后调节功能，副驾驶座椅也配有后排乘客自主调节的按钮。

丨动力系统及行驶品质

新博瑞搭载的这台吉利自主研发的1.8T涡轮增压发动机，数据十分漂亮，相比上一代的动力性能明显提升，最大功率135千万，，在1750-4000转可输出300牛米的最大扭矩，官方的零百加速成绩仅为9.5秒。

新博瑞旗舰4G版匹配的是6档手自一体变速箱，相比上一代进行了重新调校，使得新博瑞的动力输出更加平稳，换挡也更为平顺，在实际的驾驶体验中能够明显的感觉到升档的时机被提前了，所以起步和加速性能会更快，加上发动机动力提升，整体会感觉十分顺畅，没有拖沓的感觉。

丨悬挂部分

新博瑞采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，整体的调教偏舒适，这就要归功于沃尔沃的资源了，无论是低速还是告诉通过颠簸路面时，都能比较好的滤震，整个底盘也很扎实稳重，但并不车身重量带来的那种沉重感，这主要得益于新博瑞的轻量化设计，使其“瘦身”了32KG，除了能带来更灵活的操作和更好的油耗表现，那种轻盈而沉稳的操控性带来的高级感也是新博瑞给我比较深的印象之一。

丨NVH部分

新博瑞的NVH性能经过优化之后变现也是可圈可点，怠速状态下车内几乎没有声音，即使在时速120公里下胎噪和风噪控制的也都很理想，基本达到了这个级别车型应有的高级感。

丨其他有待提高的部分

新博瑞在各方面的表现已经堪称完美，不过在一周的体验中我也发现了点小“BUG”，比如如果你我忘了把车窗升起来，在锁车的时候车窗并不会像博越或者帝豪GL那样自动升起来，而是需要你通电升窗再锁车，这一点虽然问题不大但很影响实际体验，希望能够改进。

丨油耗部分

老款博瑞的油耗高别诟病，新博瑞砸在这方便做了很多优化，车身轻量化、发动机变速箱的优化匹配等等，实际的效果也是很明显的，我们拿到的试驾车表显是9.9L/100KM,但是由于是2000多公里的新车，而且我们需要对车辆进行拍摄和各种测试，难免会有激烈驾驶和长时间怠速，所以实际油耗可能会比这个油耗更低。

丨总结

总体来说，新博瑞的变化就是细节部分更完美，油耗更低，消费者抱怨的老款 博瑞的问题大部分都改了，但对博瑞来说，随着合资品牌加紧在B级车市场推出新车型 ，如新君威、新凯美瑞，自主品牌也不断向上突破，面临的竞争会越来越激烈。博瑞能不能在销量上有更大的突破，我们拭目以待。