戴姆勒市值？

各人目光可能比较短浅，感觉smart赚不到什么钱了，汽车市场日新月异，配置不断提高，空间不断增大，像这种特殊车型发展前景越来越小，保养，售后不便宜，真真的有钱人的玩具

吉利汽车收购戴姆勒对吉利股票有什么影响？

吉利在收购沃尔沃之后，通过与沃尔沃共享平台设计，成功推出了吉利高端车型领克，并且销量领先于长城的WEY品牌，让吉利看到了和高端品牌合作带来的直接好处，从而整体提升了吉利品牌，君不见现在的吉利已不是10年前的吉利！

此次与戴姆勒的合作，亦是吉利继续提升品牌的又一次良机，从戴姆勒的角度看Smart在国内的销量远远落后于戴姆勒的竞争对手宝马Mini，戴姆勒也希望通过与吉利的合作，扩大Smart在华份额。

吉利之前就与康迪和知豆有过合作，对于微型车的推广有着丰富的经验，再加上吉利自有的出行平台——曹操专车以及与戴姆勒的出行合资公司，Smart可以很快在全国铺开，相信这也是戴姆勒选择与吉利合作的主要原因之一，可以让Smart在中国焕发第二春！

此外，在国家放开外资股比的限制后，戴姆勒希望增加北京奔驰的股比（目前是北汽51%，戴姆勒49%），但北汽对于这个香嬷嬷一直不肯松口，戴姆勒与吉利的闪电??合资也有敲打北汽的味道，“小子，你不听话，那就别怪我和别人合作啦？”，此为一箭三雕！

吉利收购戴姆勒背后：钱主要来自两财团？李书福进监事会是第一步，后面还要干这些大事……

点击上方蓝字，关注21君~

走进经济生活里的一切

来源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）

记者丨何芳、张星、俞凌琳

中国农历新年刚过，中德汽车行业两则重大新闻打破了平静，两个此前甚嚣尘上的传言，最终落地。

2月23日，先是中国长城汽车、宝马中国公司先后发声，宣布计划成立合资公司，首先国产宝马MINI纯电动车。

一天以后，2月24日，德国戴姆勒集团和中国吉利集团先后承认，吉利集团在二级市场购买戴姆勒9.69%的股份，成为第一股东。

图片来源：21世纪经济报道

然而整个春节都在忙碌的吉利掌门人李书福并没有停下脚步。德国《明镜周刊》最新消息，李书福2月26日以戴姆勒新晋大股东的身份，赶赴戴姆勒位于斯特加特的总部，拜访戴姆勒高层，并于27日，与德国总理的经济顾问进行会面。德国政府对此事的重视程度，可见一斑。

针对吉利购买戴姆勒股份，2月24日，一位吉利汽车前高管在接受21世纪经济报道采访时表示，高端化、全球化、全面提升创新能力与国际化经营能力。

上述高管特别强调，“吉利之所以选择戴姆勒，主要是后者技术创新能力最强、产品系列最全、潜力最大、股东比较多而且股权分散。至于戴姆勒资源如何被吉利所用？短期来看还用不了，主要是战略布局。长期来看，技术创新合作、合资都有可能。”

“其实，参考宝马和长城的合资，不排除戴姆勒和吉利在中国建立一个新的合资公司。”2月26日，戴姆勒大中华区前高管在接受21世纪经济报道采访时表示，进入到另一个级别的平台之后，双方合作的可能性非常多。

面对合作的种种猜测。2月26日，吉利汽车发布最新公告称，公司并非吉利控股收购戴姆勒的订约方，且就该收购而言并无与吉利控股合作。同时称，公司不排除将来寻求与吉利控股及戴姆勒潜在合作机会的可能性。

不可否认，吉利以很快的速度收购戴姆勒集团在二级市场的股份，的确是高速运作的成功案例。在中外媒体对于吉利与戴姆勒合作细节连篇累牍的关注之外，吉利与戴姆勒的未来更为值得关注。

这一案例是否涉及反垄断调查、能否顺利过关？吉利入股之后，二者将会产生怎样的“化学反应”？吉利与戴姆勒是否存在合资可能？会对双方的合作伙伴以及整个汽车市场带来怎样的影响？一系列问题待解。

路透社2月25日消息称，就此次股权并购，德国政府方面表示无论从竞争规则还是外商投资规则来说，都没有对吉利股权收购采取措施的必要，其发言人表示，“由于投资的性质只是小额股份，没有必要采取措施。”

但是，这并不意味着吉利不需要获得国内相关审批。2月26日，反垄断专家、北京大成律师事务所高级合伙人邓志松律师在接受21世纪经济报道采访时表示，“反垄断审批是常规动作。理论上，这个交易如果涉及在中国和欧盟反垄断申报，则需要履行法律程序后才能实施。”

当然，并不是所有的并购都要进行反垄断申报，按照相关法律规定，当交易构成一项经营者集中，且集中双方上一年度在全球的营业额超过100亿人民币或者在中国的营业额相加超过20亿人民币，同时各自的营业额超过4亿人民币，都要进行申报。

“因为涉及到中国和欧洲两个重要企业，欧洲是否做反垄断申报要以当地政府的意见为准，中国方面则要以中国商务部的意见为准。”邓志松进一步表示。

但无论如何，在成为世界级汽车制造商的路上，李书福和吉利又迈出了重要一步。

图片来源：图虫创意

第一次接触始于2016年

吉利收购戴姆勒股权并非心血来潮。24日，接近吉利汽车的高层人士在接受21世纪经济报道采访时表示，实际上，双方从2016年第三季度就开始有过接触，双方曾在北京有过会晤，但是，当时的接触非常保密，并没有明确的证据表明接触的内容涉及到收购还是仅是普通的业务接洽。不过，从业务层面看，在吉利收购戴姆勒股份之前，双方在业务上并没有什么交集。

吉利与戴姆勒公开的关于股权收购谈判始于2017年10月，吉利与戴姆勒接洽，希望后者发行新股，以便吉利成为股东，但遭到戴姆勒拒绝。

“从吉利的角度，大量购进戴姆勒股票，如果可以定向增发，相对于从价格上更有优势，且也可以在不动声色的情况下，双方达成一致即可，不过，从戴姆勒的角度，如果定向增发，实际上是稀释了股票，国外公司更加注重股东权益的保护，这也是戴姆勒拒绝的原因。”上述接近吉利高层的业内人士在接受21世纪经济报道采访时表示。

虽然增发的计划被戴姆勒否决，但李书福契而不舍，通过二级市场收购终究成为戴姆勒最大的股东。

吉利集中从二级市场购买，的确需要一定的操作技术，在此过程中，既要避免持股比例超过限额要公告，还要避免因为大量购买引起股价异动，而这些因为都会影响到吉利的收购计划。

背后财团是兴业银行和摩根士丹利

此次吉利通过二级市场购买的戴姆勒股票总额占到了9.69%之多，涉及的金额高达90亿美元。

对于这笔巨资，之前有国外媒体报道是由李书福个人购买，并通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有。

不过，李书福随后回应，此次收购并非是他个人行为。

而吉利汽车在其官微中也表示：吉利集团海外公司通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡，没有使用中国境内资金。

记者从上述人士方面了解到，此次收购戴姆勒，吉利得到了海外财团的支持，而该财团主要由兴业银行和摩根士丹利组成，其中超过三分之二的资金来源于摩根士丹利。不过，吉利方面并未对此作出回应。

“得到财团的支持很正常，仅从财务投资的角度，吉利收购戴姆勒就具备很好的投资价值。”业内人士分析。

根据2月3日戴姆勒集团在斯图加特总部发布的2017年业绩，财务方面，戴姆勒集团2017年息税前利润146.82亿欧元(2016年129.02亿欧元)，明显高于上年水平；净利润再创新高，达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元)；每股盈余增至9.84欧元(2016年7.97欧元)。

戴姆勒计划今年每股分红3.65欧元，这比2017年的3.25欧元有很大增长，而分红总额也创下记录，达到39亿欧元(2016年35亿欧元)。

李书福90亿美元收购9.69%之多的股份，市盈率只有五六倍，以2017年分红计，股息率就超过5%。

图片来源：21世纪经济报道

戴姆勒、吉利的联盟效应

研究戴姆勒与吉利的未来，首先要清楚吉利投资戴姆勒的真实需求是什么？

从戴姆勒的角度看，实际上，由于股权分散，戴姆勒集团一直试图寻找长期战略投资人、有很强烈的稳定股权结构的需求。“与宝马集团的匡特家族超过40%的股权相比，股权结构稳定可以抵御资本市场的波动，符合戴姆勒长期发展的利益。”上述戴姆勒前高管表示。

针对吉利投资戴姆勒，伯恩斯坦研究公司的分析家Max Warburton表示：“尚不清楚吉利需求何在和如何实现，但我们认为这是中国汽车更多参与欧洲汽车产业大举动的一部分。在给欧洲汽车业带来十年高增长和利润后，中国想要回报，想要更直接地获得技术、品牌和利润。”

对于收购戴姆勒的目的，李书福的回答是：“我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。”

据路透社和德国《图片报》的报道，吉利的这一举动是想得到戴姆勒的电动车电池技术，并与戴姆勒在武汉建立电动车合资企业或是形成战略同盟，以对抗苹果、谷歌和亚马逊，合作将在自动驾驶和网联汽车上展开。

从吉利的角度来看，吉利想变成世界级的企业还有距离，但从产量来讲，吉利目前年产量只有一百多万台，还远达不到世界前十名。要从本土企业变成世界级企业，无论从量上还是技术上，都需要有所突破，戴姆勒或许能在这方面为它提供助力。

国际上流行的入股是以联盟的模式，如雷诺与日产互相持股，形成联盟，交叉持股。若按照这种模式，入股戴姆勒是第一步，未来戴姆勒或许会入股吉利，交叉持股，形成联盟，拿出一两款平台来开发产品。

不排除合资生产电动车

在吉利收购戴姆勒9.69%股份消息爆出的第二天，2月25日，北汽集团发布公告称，公司与戴姆勒股份计划共同投资超过人民币119亿元（约合15亿欧元），打造双方合资企业北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。扩大梅赛德斯-奔驰乘用车的本土生产规模，以满足未来中国市场的需求。

这或许是戴姆勒安抚合作伙伴的一剂定心丸。但吉利入股戴姆勒后，合作将在哪些方面值得关注。

“戴姆勒在国内有四条合作战线，一是北汽奔驰，二是比亚迪，三是福汽奔驰，四是北汽新能源。从这四条线讲，无论是应对双积分政策还是产能的挑战，戴姆勒都不缺资源。戴姆勒并没有现实需求去找另一个合作伙伴。”26日，一位资深汽车行业分析师在接受21世纪经济报道采访时表示。

不可否认，在中国新能源汽车市场上，比亚迪、北汽、吉利分别排前三位，比亚迪和北汽也不希望奔驰技术、品牌、设计流入外部，形成市场竞争。如戴姆勒和吉利建立合资企业，现有两家合作伙伴是不会同意的。

“戴姆勒EQ电动车刚刚起步，现有的合作伙伴足以支撑这两年的成长，和吉利的合作应该是出于长远考虑。”上述分析师表示。

但在电动车领域的合作上，吉利的诉求很大。该分析师认为，吉利虽然电动车量不少，但除正在发力的帝豪以外，很多都是知豆、康迪等“小车”的贡献。

帝豪也只是中端、A级车产品。在新能源汽车成为未来趋势情况下，吉利可能需要在电动车技术方面比沃尔沃积累更足的合作伙伴来实现品牌提升，而通过与戴姆勒的合作，吉利可以迅速切入电动车领域。

但依然不可否认，戴姆勒与吉利的合作的确具有想象空间。“吉利目前向上的势头，以及作为民营企业，更加灵活的机制，不失为好的合作伙伴。”上述戴姆勒前高管表示，当然中国政府在新能源合资方面政策的开放，也是重要的合资前提。

图片来源：图虫创意

李书福能否进入监事会？

确切地说，吉利与戴姆勒的合作如何展开，李书福进入戴姆勒监事会是第一步。但这并不容易，因为德国舆论已经存在反对声音。据了解，德国的上市公司采取监事会＋管理委员会的二元管理结构，监事会不参与公司具体日常管理。监事会和董事会成员不能交叉任职。监事会一般由分别代表股东及雇员的监事组成，股东大会只选举监事会中的股东代表。

理论上看，作为大股东的李书福，有很大可能进入戴姆勒监事会。德国采用大监事会、小董事会（即管理委员会）的模式，监事会有任免董事会成员并决定董事报酬的权力，虽然不参与具体管理，但也对董事会拥有一定的领导权，董事会实为公司的经营执行机关。

“下一步如何合作关键取决于吉利是否能在董事会或监事会里取得席位，如果按照李书福所言，要助力戴姆勒成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者，一定要取得席位，才能帮它在具体运营层面取得突破，只是通过股东大会的形式，则无法对戴姆勒日常业务产生太大影响。”上述分析师认为。

但是，不到10%的股份，可能让吉利处于具有决策权的边缘，通常来说会跟机构来谈，形成一个支持它的松散联盟，然后召开临时股东大会，在取得董事会席位后，关键在于能不能跟机构投资者联合起来，就像德国政府一样“联合组阁”，这样下一步运营层面会容易得多。

21君

你又认为吉利收购戴姆勒后将会搞出哪些“大事情”呢？

百万读者都在看……

“直接破产”！90后大呼春节被掏空，工作一年攒5000元过年花了7000多

本期编辑 黎雨桐

21君

老铁们，给21君点个赞再走呗~

德媒曝李书福入股戴姆勒始末，“吉奔恋”对“北戴合”影响几何？

近日，去年中国自主品牌最大赢家之一、新晋中国汽车圈“首富”李书福有望投资戴姆勒的重磅新闻有了最新进展。德国商报在最新的一篇报道中披露了此事的最新进展。

德国商报的这篇文章指出，李书福对于戴姆勒奔驰品牌的情结从来都不是秘密，早在九十年代初，这位中国企业家成立吉利之初，就买了一辆奔驰品牌汽车来学习汽车的设计。

最早，这位汽车行业的创业者并没有得到多少竞争对手的认真对待，有时候还会以出格的言论被冠以“汽车狂人”的外号，但时过境迁，李书福很有可能成为戴姆勒的股东之一。

文章介绍到，吉利以5％的市场份额成为中国本土领先的汽车制造商之一。几个月来，吉利正在二级市场努力收购戴姆勒的股份，而戴姆勒并没有明确拒绝。据金融圈人士透露，这位中国人正在购买戴姆勒股票。

德国媒体的报道揭秘了李书福入股戴姆勒的最新进展。此事最早由中国国内媒体披露。据央视财经报道称，吉利控股向戴姆勒提议称，如果戴勒姆以折扣价格增发新股，吉利愿意持有3%至5%的股份，但戴姆勒股份公司拒绝了浙江吉利控股集团的提议，并称吉利可以从二级市场买入戴勒姆公司股票。目前5%的戴勒姆股份目前市值约为37.4亿欧元(约合44亿美元)。

在今年1月份的底特律车展上，戴姆勒股份公司董事会主席，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈对于此事进行了公开回应，他对汽车头条APP确认了吉利“表白”戴姆勒的传闻。“实际上我们与吉利公司做了一些初步的非正式的谈话，但是没有任何的决策。戴姆勒欢迎任何对于长期投资有兴趣的投资人。”

李书福频频出手

值得注意的是，除了“表白”戴姆勒之外，在过去的2017年，是吉利大肆扩张国际化的一年，也是李书福“买买买”的一年。在相继出手宝腾、路特斯、美国飞行汽车公司之后，在2017年末的最后一个月，李书福还将沃尔沃集团收至麾下。

去年12月27日，吉利宣布，浙江吉利控股集团与欧洲基金公司Cevian Capital达成协议，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。而一旦收购完成，意味着吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

而李书福和吉利开启买买买模式背后，是收购沃尔沃之后的吉利集团正在进入盈利的快行道上。“吉利挣钱了”中国汽车工业协会常务副会长董扬接受汽车头条APP采访时，谈及吉利目前的状况如实表示。

据吉利汽车发布的预期盈利公告：预计截至2017年12月31日，公司2017全年净利润相比2016全年51.1亿元的净利将取得约100%的大幅增长。

而已经扭亏为盈的沃尔沃去年表现盈利同样抢眼，虽然财报尚未公布，但是沃尔沃汽车内部人士近日对汽车头条APP透露，“盈利非常可观”。去年发布的第三季度财报显示，沃尔沃第三季度营业利润暴涨77.5%，达到37亿瑞典克朗（约4.42亿欧元），而去年同期为21亿瑞典克朗。

外界普遍猜测，李书福入股戴姆勒看重的是戴姆勒的新能源技术，而这或许同其入股沃尔沃集团有着异曲同工之妙。虽然仅仅是投资性质，但是为之后的合作铺垫了可能性，也表明李书福对于全力推进新能源化的决心。之前的报道称，吉利正热衷于获得戴姆勒公司的电动汽车电池技术，并且希望在湖北省武汉市建立电动车合资公司。

“吉利的胆子很大”对于李书福当下的国际化之路，外界曾经如是评论。“现在吉利很重视海外并购，从中国汽车产业两头讲，资源角度、市场角度，增加海外并购都是巨大的机会，一方面可以占据很多资源，一方面可以占据很大的市场，所以吉利这么做是正确的。”董扬评论吉利的海外并购，也认为其“正当时”。

而另外一位接近吉利的知情人士对汽车头条APP透露，最近几年，吉利还曾有意收购一家知名外资品牌，但最终因为种种原因未果。种种迹象显示，从收购沃尔沃之中尝到甜头的李书福，对于国际化愿景有着非常大的野心。

汽车头条APP注意到，李书福在2018年新年贺词中特别提及：“吉利控股集团依托强大的内部协同能力及技术、人才、标准与制造实力，描绘着全球化产业战略布局的美好蓝图。”

而无独有偶的是，就在上周，李书福再度提及了国际化对于吉利未来发展的关键性作用，并首度抛出了“三个取决于”的判断。

“全球汽车产业的未来，取决于如何应对全球经济格局正在发生的深刻调整，取决于如何把握正在孕育兴起的新一轮世界科技革命和产业变革，取决于在开放合作协同创新中体系能力的提升。”显然李书福对于通过国际资本运作提升竞争力有了全新的认识。

“北戴合”横生枝节？

一旦李书福投资戴姆勒尘埃落定，意味着他与戴姆勒、奔驰品牌之间有了亲密接触的可能。而在李书福有望成为戴姆勒集团第三大股东之后，新的问号也随即诞生。

即在北汽集团和戴姆勒合作日益紧密前提下，增添了李书福这样新的面孔，这是否意味着“吉奔恋”会对“北戴合”联盟的未来增添新的变数呢？

近年来，北汽集团和戴姆勒集团的合作正在处于蜜月期，同样，北戴合组合在电动车领域方面也早已经开花结果。

就在去年7月份，北汽集团与奔驰母公司戴姆勒集团在德国柏林签署新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品，首款车型将2020年推向市场。

而在去年6月初，双方已经签署了一份框架协议，将通过在华对新能源汽车领域的投资，进一步加强战略合作。作为框架协议的一部分，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的战略协作。

北汽新能源目前作为北汽集团旗下炙手可热的新能源板块，正在凭借着前锋股份股改“腾笼换鸟”，加速上市的步伐，目前其评估市场价格为288.5亿元。

今年1月22日，主板上市公司S*ST前锋发布公告称，董事会审议通过了股权分置改革与重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金等一揽子议案。

S*ST前锋上市公司全体非流通股股东向流通股股东以每10股流通股获送4股的方式支付股改对价；股改完成后，S*ST前锋拟以37.66元/股的价格发行股份购买北汽新能源全体股东所持北汽新能源100%股权。股改送股与重大资产重组交割完成后，S*ST前锋以资本公积金向全体股东每10股转增20股。

而北京汽车也发布了公告，于2018年1月22日，公司全资附属公司北汽广州、关连人士北汽集团、戴姆勒大中华、渤海汽车、首钢绿节以及新能源汽车其他股东与前锋股份订立资产置换及发行股份购买资产协议。

根据相关资料显示，在2017年9月，戴姆勒投资以每股3.05元的价格，从北汽集团实际控制的深圳井冈山新能源投资管理有限公司处（深圳井冈山）受让2.08亿股股份，耗资6.34亿元。

无疑，戴姆勒享受着北汽新能源丰厚的“上市红利”。

那么李书福是否会让戴姆勒电动车在合作领域“移情别恋”？在底特律车展上，蔡澈对汽车头条APP也进行了巧妙的回应。他表示，北汽依旧是戴姆勒重要的在华合作伙伴。

“关于smart国产，目前还没有具体的计划。我们不排出此前曾提出的smart将越来越多成为电动车的品牌的这种可能性，国产化的问题我们会考虑，一旦有这种讨论，北汽当然是我们首要考虑的对象，如果北汽不愿意做的时候， 我们可能才会考虑跟别人。”

这透露了一个非常关键性的信号：即戴姆勒在中国市场电气化合作伙伴优先考虑北汽。截止到目前，在与李书福争抢戴姆勒电动技术的博弈中，北汽集团仍然是第一顺位，还是占有相当的优势。

无论是戴姆勒、还是北汽和吉利，都在新能源布局方面有着非常强烈的期待，而随着李书福的大手笔投资这家德系巨头，一场三者围绕着新能源技术和中国市场潜能开拓的新一轮博弈悄然打响。

在徐徐拉开的双积分大幕之下，三者利益闪转腾挪之间，谁将成为最后的赢家？两败俱伤还是皆大欢喜？“吉奔恋”最终是否会修成正果？汽车头条APP将持续关注。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写

吉利成戴姆勒最大股东，吉利奔驰合作有可能吗？

在2018年2月份，汽车圈曾发生了大新闻，就是吉利要收购戴姆勒股权的事，我们先来回顾下：

吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右，这也让吉利集团成为戴姆勒最大的单一股东。监管文件显示，吉利集团拥有超过1.036亿股的投票权。此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。

而当时的情况并不乐观，首先有消息称，称戴姆勒将阻止吉利获得公司监事会席位。其主要原因是在监事会上将讨论戴姆勒的新车型以及未来战略，因此戴姆勒并不希望有竞争对手的代表参与其中。成为最大单一股东，花了这么多钱还不能参加会议的情况，你说扎心不？

其次，在收购过程中，德国联邦金融监管局却认为吉利收购戴姆勒股份一事有违规嫌疑，表示将考虑对其进行罚款，此后吉利一直积极配合德国联邦金融监管局关于收购戴姆勒股份的相关调查。

而在刚刚结束的2018年的年底，德国联邦金融监管局（Bafin)已经结束对“吉利收购戴姆勒9.69%股份”一事的调查，并决定不对吉利进行任何罚款。正式确认意味着吉利已经切切实实成为戴姆勒第一大股东。吉利成为戴姆勒的最大股东，中国品牌之于汽车发明者，这种意义和民族自豪感，想必每个人都会为之喝彩，此处应该有掌声！

当然了，李书福个人对于奔驰绝对是真爱，无论大到品牌价值、文化，小到设计或调校，李书福都是非常欣赏的。他造的第一辆车，就是拆解仿制了奔驰E级W210外形，其他部分则使用红旗的底盘、发动机和变速箱。

合法股东没问题了，接下来该谈合作了，双方持股比例为50:50，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司将在华组建合资公司，总部在杭州。很多人都会问，吉利和奔驰合作，那么买一台吉利奔驰的日子还会远吗？目前来看，双方的合作方向并不在此，且听我慢慢解读嗷~

2018年的中国车市，甚至世界车市都不乐观，戴姆勒第三季度在欧洲地区、美国和德国市场均出现了下滑，好在国人对于奔驰这个品牌的喜爱，让奔驰的销量保持稳定增长。但大趋势已来，未雨绸缪是非常有必要的，戴姆勒很明显想向其他领域进军，从单一汽车制造商转为多领域的汽车服务商，那么第一步，高端出行的网约车就再合适不过了。

吉利旗下有曹操专车，官方数据显示其在全国28个城市投放超过2.9万台纯电动汽车，但与滴滴相比，进展还是太慢，吉利与戴姆勒合作的出口，自然是更为高端的出行市场，这一块的市场目前来看是空缺的。

未来投入使用的高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。吉利与戴姆勒新成立的合资公司，使用自家的豪华品牌汽车，优势就非常明显了，顺应消费者消费升级的趋势。

写在最后

双方合作的第一步尤为关键，走好第一步，未来才能衍生出更多合作的可能性，至于百姓关注的吉利奔驰，也不能说死，随着两个集团互相磨合深入了解，还是有可能的。