凯旋首款越野车TF 250-X即将登场

一直以来，凯旋都在努力给人留下英伦绅士的品牌印象，热销的复古车型也是其英伦腔调的代表。近几年来，凯旋也推出了运动街车、ADV等车型来开拓不同市场，甚至成为了Moto2赛事的发动机供应商，展示出凯旋的实力。

早在2021年，凯旋就公布了一个大消息：凯旋将进军越野车型市场。虽然凯旋在2019年就曾用Scrambler 1200参加过北美著名的拉力赛事Baja 1000（Mexican 1000）并击败一众专业越野车，夺得了不错的成绩。但大家对凯旋车型的印象还是偏精致的，这次要搞起更硬核的越野车，也算是一个新的突破。

凯旋近日也官宣预热了旗下首款纯越野车型TF 250-X。TF 250-X外观上采用纯正的越野车设定，简洁的车体外壳，必备的高位挡泥板，裸露的车架及发动机，粗犷的减震和行走系统，都呈现出明显的越野特质，只有侧板上的“Triumph” Logo还在提醒你这是一台来自英伦凯旋的车型。

TF 250-X将搭载全新的四冲程DOHC单缸发动机，排量249.95mL，缸径和行程为78mm×52.3mm，压缩比达到14.1：1，并匹配了五速变速箱。

车身部分也采用了铝质车架及后摇臂，前部搭配48mm的KYB全可调倒立式前叉，减震行程310mm，多连杆的中置后减震同样支持全可调。制动系统是Brembo卡钳与Galfer制动盘的组合。TF 250-X还拥有前21寸后19寸的辐条轮毂，搭载倍耐力Scorpion MX3越野轮胎，座高为960mm，且车重仅有103kg。看来“英伦绅士”的人设要改变以下了，TF 250-X将会是一台名副其实的“越野狂人”。

凯旋 邦尼维尔 系列发布新款，发动机更新，升级鲍鱼卡钳

初代的Bonneville可以称得上是摩托车界的里程碑，以纯正的英伦风格得到许多车友的喜爱和关注。目前大部分2021年款车型为了符合欧5标准都经历了更新，凯旋Bonneville（邦尼维尔）系列也不例外，发动机进行了微小调整，并且升级了更高规格的Brembo刹车卡钳。

邦尼维尔 T100

新T100减少了经典镀铬元素，发动机盖和凸轮盖被改为黑色涂层，而且仅在尾灯采用了LED灯源。

作为邦尼维尔系列的入门级车型，之前55匹的马力以及232kg的重量总是被消费者诟病。新款依然搭载900cc的双缸发动机，但是提升了10匹马力，最大马力为65匹/7400rpm，最大扭矩则是80Nm/3750rpm，将红线转速提高了500rpm，而且在2000rpm就可以达到80%的最大扭矩。而且新的T100减轻了4kg，主要是发动机减轻了2.9kg，因为采用了更轻的曲轴和平衡轴，更薄的离合器盖还有镁制凸轮轴盖。

前刹车采用从日信升级成Brembo双活塞浮动卡钳和310mm双盘组合，标配ABS；后刹车仍然是日信双活塞卡钳和255mm单盘组合，这是邦尼维尔系列全部车型采用的升级规格。

座高仅790mm

新T100采用了更高规格的41mm前叉，以及两个后减震。标配可关闭的牵引力控制，座椅下方有USB接口，可以选配巡航控制系统。

采用了全新的圆形仪表，可通过手把来操作显示信息

官方表示油耗是百公里4.1L，油箱容量仍然保持14.5L。凯旋还为T100列出了117种可选装的原厂配件，包括边箱，座椅，加热手把，巡航控制系统以及黑色排气系统，保养里程为16000公里，起价为10500美元。

邦尼维尔 T120 和 T120 Black

最大的变化是来自T120和T120 Black两款车型，1200cc的水冷并列双缸发动机进行了适度的更新来达到排放标准，但78匹马力/6500rpm和104Nm扭矩/3500rpm的数据保持不变，发动机保养里程增加到了10000英里。同时减轻了7kg的车重，对于电子配置也有调整，包括标配巡航控制系统，并且在车把上有专用按钮。

两种型号的起价均是12050美元。

Street Twin

动力平台是和T100同样的900cc并列双缸发动机，当然马力也得到了10匹的提升。座高提升了10mm，采用了新的泡沫填充材料以此来增加车主的舒适感，座高为765mm。其他还采用了新的定制徽标侧板和铸铝车轮，车身还采用了拉丝铝制细节。

并且推出了Street Twin Gold line限量版，仅生产1000辆，在Matte蓝宝石黑漆上镶嵌了手工金针条纹的凯旋徽标。用镂空拉丝铝制成，用了大量的金色包围，甚至车轮也得到了金色销钉剥离处理，新的侧面板包括定制的金色Street Twin徽标。

Street Twin起价为9400美元，Gold line限量车型起价为10150美元。

邦尼维尔 Speedmaster 和 Bobber

凯旋 Bonneville Speedmaster

动力部分采用与T120相同的发动机更新，前刹车也升级为Brembo，以及使用了规格更高的47mmShowa前叉，以及预载可调的KYB单枪后避震。全车使用LED光源，除了采用新的圆形仪表外，其他外观基本没有变化，座高上升至705mm。一键式的新型巡航控制系统可以在48km/h-160km/h区间内激活，所以必须挂入3档。依然有两种骑行模式，Road和Rain，可以改变发动机的响应。

2021年的颜色有墨黑/蓝黑/红三种。

凯旋 Bonneville Bobber

1200cc的高扭矩发动机响应性更强，油箱容量还提升到了12L。刹车同样升级为Brembo，在凸轮盖和链轮盖上面采用了黑色涂层，其他还采用了新的仪表。

2021年有三种配色：哑光风暴灰/科尔多瓦红/喷气黑。与上面的Speedmaster，两款车型起价均为13150美元。

凯旋在2019年进入中国，这两年以独特的产品特性和非常具有竞争力的价格迅速在全国开设10家经销商，新款邦尼维尔系列应该也会在不久后进入国内市场。

车库空出了地方，想选台摩托车装进去，来帮我选一个

昨天刚送走了一台摩托车，车库又挪出地方了。大哥说得赶快添一台车进来。这么多车一个比一个骚，真不知道选哪个车好，你看看哪个适合？

复习一下上一篇内容

车库装满了，你看我把哪台摩托送你比较好？

NORTON V4 RR

——重生的英伦绅士

诺顿作为摩托车界的百年老字号，经历过两次世界大战，陪着格瓦拉穿越过南美，看尽了沧海桑田的变幻，成为了英伦摩托车的标志之一，可以说在摩托车发展史上留下了不容忽视的一笔。

战争结束之后，诺顿品牌多次易主，无心研发，给人一种要凉凉的感觉。出乎所有人意料的是，2016年，这个已经快被世人遗忘的英伦绅士突然从病床上蹦起来，高调甩出一台V4高端车-NORTON V4 RR，搭载的是令人望而生畏的Aprilia的V4发动机。这是在告诉大家，老子重生了，而且身体倍儿棒！

不负所望，这台V4 RR在曼岛TT刷出了16分34秒的单圈成绩。看来诺顿不仅生猛的回到了摩托车市场，也将重振早年在TT赛场上的辉煌。

ZERO ENGINEERING TYPE 9

——摩托车中的劳力士

劳力士作为一个手表，他的价值并不体现在让人可以随时清楚时间。零式机车之于摩托车也是一样，它把复古的机械美感浓缩为一个具象的符号。

木村信也在1992年创建了“零”这个品牌，出自他手的每一台车都要像艺术品一样独一无二，手工雕琢，拒绝重复。木村信也用工匠精神造就了“零”式极致的机械美感。

TYPE 9在保留前代美感的基础上用增加中置减震等方式以提升驾驶舒适感。让你在享受它韵味的时候也不影响驾驶体验。

VYRUS 987 C3 4V

——颠覆传统的小怪物

一眼看过去，这个胸前多了个减震，前轮还有摇臂的家伙就不是个善茬。不出所料，这种颠覆式的车架设计又是意大利人的杰作。

这款车前半部几乎所有零件都不在大家印象中应该在的位置，刹车卡钳在刹车片的下缘、散热器在发动机下面、头灯是从油箱下伸出来的。如果这台车需要个维修保养换机油，应该不是谁都能糊弄过去的。

这一切并不是哗众取宠，正式因为这个独特设计让这个搭载一个1198cc，V2水冷引擎的小怪物重量只有152kg，而它的马力却能达到185匹。

BMW R 1250 GS ADV

—— 王者需要稳、准、狠

历时40年磨砺的宝马GS系列车型在探险车领域已是毋庸置疑王者，早已经参破红尘，不再追求片面的高性能，而是追求在不同环境中的稳定性、操控的精准性和动力性能等方面的平衡。

不了解“他”的时候，你会觉得他只是一个肌肉壮汉，了解之后，你会发现“他”是个内外兼修的智者。这样稳、准、狠的兄弟，才是你在探索之路中的坚实依靠。

DUCATI PANIGALE V4 R

——暴力美学的载体

对于杜卡迪来说，完美的外观是摩托车的灵魂，粗暴的动力是摩托车的生命源泉。

PANIGALE V4 R侧板中包裹着的发动机是GP赛场上的直线王，其他车手只能看着这个性感的红色猛兽以逆天的速度从自己身边超过，自己只能期待着在后面的弯道中寻找机会。

而搭载着这台L形4缸发动机的PANIGALE V4 R来到街道上，带着那种呼之即来的动力，你似乎没有机会感受到他的疲惫。而能驯服这个猛兽的人必须是懂得驾驭的骑士，否则疲惫的只有你自己。

SUZUKI KATANA

——复活的武士刀

一把沉寂了20年的武士刀，现在又被重新铸造打磨。这把刀刚刚抽出一半，你耳边似乎就能听见那种来自江户时期的BGM。

和热兵器相比，刀真正的杀伤力绝对比不上他们，但气场一定是最强大的。

KATANA正是如此，它的动力在对决中并无太大优势，但这极具武士精神的外观，绝对会让你的对手心生敬畏。

TRIUMPH ROCKET 3 TFC

——目空一切的火箭

摩托车的排量达到1000cc已经可以让人热血沸腾，而在凯旋的火箭3上，这个数字达到了惊人的2458。在汽车中2.5以上排量也并不是多数。

从发动机右侧那三根成人手臂一样粗壮的排气管就可以看出他的力量，如果你的汽车抛锚了，用它来拖拽也是毫无压力。当然，摩托车牵引其他车辆是违法的。

然而当排量达到这个级别的时候，这个力量的质感就已经不一样了。与暴力的仿赛和街车相比，火箭更像个温柔的壮汉，知道如何控制自己的脾气，像一个自信而内敛的力量大师，路上的一切阻力都不能停止他的前进。而这枚火箭也并不是所有人都能拥有，不仅售价得到了22-24万，而且全球限量750台，即使花了钱也不一定能得到。

BMW S 1000 RR

——能让耳朵怀孕的摩托车

想要一对有日耳曼血统的耳朵吗，那就听听宝马S1000双R的声音吧，启动兴奋，拧油门怀孕。双R最近放弃了让人精神分裂的大小眼，进行了一次大升级。

长相上的特点收敛了并不影响动力的提升和保持来自德意志的四缸悦耳嘶吼。骑上这个坐骑的人注定会成为一个狠角色。当你接近时，路人会有轰炸机来袭的恐惧感，而当看见你时又会斯德哥尔摩综合症般爱上你，以后的日子就是期待你的下一次经过。

HONDA CRF 1100L AFRICA TWIN

——一匹好养的野马

如果你有一个向往森林、草原、沙漠、戈壁的灵魂，那本田的非双就是为你而生的。它深知成为你的坐骑需要具备什么样的素质，在动力上非常谦逊，因为你并不迷恋单调的直线加速，而是更迷恋未知的旷野。

它也非常清楚自己将面对什么样的环境，所以10:1的发动机压缩比能尽大可能包容不同品质的汽油。高耸的车头彰显着你狂野高傲的灵魂！

INDIAN CHALLENGER DARK HORSE

——精致的大佬

做了大哥许多年，你最后会追求低调和内涵。这款印第安牌哈雷……啊不对，是挑战者黑马最适合你了。印第安作为美国三大（现在是两大）摩托车品牌之一，拥有百年历史，是当之无愧的老大哥。

不同于哈雷的粗旷不羁，印第安诠释的美式文化更精致，追求舒适感和实用性。这款挑战者黑马是将美式精神和科技完美的融合在了一起，唯一的缺点是，经常会有不明真相的群众问候你一句：“你这哈雷可真棒！”

MV AGUSTA SUPERVELOCE 800

——科技复古艺术品

奥古斯塔作为摩托车界奢侈品，每款车都是钞票收割机，限量版也是家常便饭。看起来他们是在造车，其实是在为未来的车主生产品位的象征。这款SUPERVELOCE 800也不例外，全球限量300台。

而奥古斯塔的限量绝不只是噱头，它从头到尾细到每一颗螺丝都是艺术品级工艺。不会让车主在任何一个细节上掉链子。你以为彰显品味只能玩手表、玩名画，现在你还可以卖一台奥古斯塔了。

YAMAHA TMAX 560

——王者的归宿，绵羊界的翘楚

这款称得上绵羊之王的踏板车，它最适合两种人：一种是多年骑行生涯里已把摩托车从小玩到大，终于激情退却，返璞归真的老炮；另一种是迫于家人压力，卖掉公升换踏板的。

前者会感受到这只绵羊周到的电子辅助系统给你带来的安全感；后者骑上它达到百公里时速的时候，会感受到它丰沛的动力储备给你带来的满足感。它是柔是钢，这完全取决于驾驭者的需求。

结合上期的12台小骚车看看。

如果是你的车库需要填个车，你需要填个啥？

不论你是否已经拥有了上面说的这些宝贝，你都可以拥有这本摩托机械历，让你随时复习本节课的知识。