吉利将收购玛莎拉蒂？正式回应来了！官方这么说

易车讯日前有外媒报道称，吉利有意全资收购菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂两大汽车品牌并报价220亿美元。今日吉利汽车对外正式回应，公司没有计划收购上述品牌。澄清公告如下：

近日有意大利媒体报道，浙江吉利控股集团有意收购菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下的阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂品牌，该报道引起广泛关注。

为澄清事实，避免虚假报道扩散，浙江吉利控股集团特此公告：

公司没有计划收购上述品牌，也没有开展任何与此有关的商业接触或洽谈。公司当前工作重心是聚焦现有核心业务，进一步打基础炼内功，不断提高创新能力和可持续发展能力，为用户提供更加卓越的消费体验。

浙江吉利控股集团

2019年1月31日

吉利收购玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧？官方回应来了！

开启“买买买”模式的吉利，一直创造着奇迹。如今，收购玛莎拉蒂和阿尔法?罗密欧的消息再度传出，虽然官方予以了否认，但挡不住国内舆论的一场狂欢。

☆收购消息重出江湖，吉利如何回应？

春节临近，吉利将收购玛莎拉蒂和阿尔法?罗密欧的消息忽然在汽车圈炸开了。

事情并非空穴来风，主要来源于海外媒体报道。在意大利《米兰财经》刊登的一篇文章中，报道了吉利在过去几周曾表达了对于菲亚特克莱斯勒（FCA）的收购意向，包括玛莎拉蒂和阿尔法?罗密欧两大品牌。

其实，早在2017年，曾有消息传出，吉利希望以200亿美元报价收购Exor 集团所持有的菲亚特克莱斯勒（FCA）股权，当时的潜在竞争对手还包括长城、广汽和东风汽车，但最终收购并未成形。当时收购的核心是Jeep汽车品牌，玛莎拉蒂和阿尔法?罗密欧是谈判的又一重筹码。

2019年，收购“旧闻”重出江湖，吉利汽车也迅速地发布了官方公告。公告称，吉利控股集团没有计划收购玛莎拉蒂和阿尔法?罗密欧品牌，也没有开展任何与此有关的商业接触或洽谈。

☆如果收购成真，吉利可以得到什么？

2017年5月，吉利汽车收购宝腾汽车49%股份，同时收购英国路特斯汽车51％股权；2018年2月，吉利在二级市场购买了戴姆勒9.69%的股份，成为第一股东。这一系列收购操作，让大家有理由相信，吉利“吃”下玛莎拉蒂和阿尔法?罗密欧也是极有可能的。

毕竟，菲亚特克莱斯勒（FCA）目前债台高筑，正处于“卖卖卖”的处境中，相反的，吉利汽车却有着“买买买”的实力。况且，吉利汽车正在打造如大众汽车一般的产品矩阵，跑车板块也是其发力的方向之一。虽然，吉利目前握有路特斯汽车，但是如果收购成真，玛莎拉蒂可以帮助吉利开拓商务类高端跑车市场，阿尔法?罗密欧可以为运动类跑车助力。

在实锤之前，发布公告澄清并予以否认是最稳妥的做法。正如，吉利也曾否认过收购沃尔沃汽车。所以，吉利收购玛莎拉蒂和阿尔法?罗密欧一事并没有完全结束，指不定有一天真会“无巧不成书”。

本文作者为踢车帮 曹安

陈曦、章宇光、杨宁相继被查，东风雪铁龙的水还有多深?

近几年关于皮卡车型的利好是接踵而至，从取消外饰部分的反光条到双证要求的取消，再到逐步加速600余城的进行限制解除；可以说皮卡必将成为热门车型，这块市场的潜力是巨大的，未来很有可能是千万级（年）标准。

所以不仅是老牌皮卡制造厂商在努力打造乘用皮卡，主攻乘用车型的奇瑞、吉利、比亚迪，包括商用车领域的宇通也都摩拳擦掌，但真的能撼动长城汽车的“江湖地位”吗？怕是绝对不可能。参考吉利和五菱就能找到答案，不过还是先了解一下长城皮卡的市占率吧。

长城皮卡有两大系列，分别为：

风骏炮曾经的销量支撑是风骏皮卡，主攻的是≤15万区间的快销车；于是长城皮卡也被视为低价车的代表品牌，然而炮皮卡的上市让这种说法不再成立。普通乘用版和越野版的炮皮卡价格覆盖到20万左右，重合的竞品为五十铃D-MAX和日产纳瓦拉；面对两大合资品牌长城汽车不仅没落下风，反而实现了销量的遥遥领先，这两个合资皮卡的总销量加在一起，最高时也只是接近长城汽车销量的一半。

长城皮卡的市占率就算达到50%，剩下的日产、五十铃、江铃、五菱、长安、上汽、北汽、中兴、黄海、福田、江淮等等品牌的皮卡，归拢包堆也只是占一半；由此可见长城汽车的实力之强，那么奇瑞、吉利等知名乘用车品牌能与长城一战吗？

01竞品实力分析

1：吉利汽车是以其旗下的商品车品牌「远程」打造的皮卡，型号为FX；这辆皮卡可以说是毫无竞争力，单月销量基本都是两位数。造成其销量低迷的核心因素首先是外观设计水平过于失败，因为只是以博越SUV为基础，强行拉出一个尾箱，这就像曾经用两厢车生拉硬拽出尾箱的三厢轿车一样奇怪；同时车辆采用的是承载式车身，也就是没有独立底盘（俗称大梁）的结构，载重能力和抗扭强度都是很差的。

所以远程FX说白了就是个“带斗”的SUV，是没有什么载重和越野能力可言的；而发动机用的又是老旧的4G18-1.8T，动力一般但耗油量“不一般”，变速箱用七档湿式双离合也不是越野车型的理想选项。以吉利汽车的技术储备而言，怕是很难打造出游戏逇皮卡。

2：奇瑞汽车也难以打造出优秀的皮卡，因为奇瑞似乎也想要打造承载式皮卡，研究的车型是菲亚特Toro，设计水平看齐吉利远程FX吧；这样的皮卡在哪块车市都是冷门车型，选择皮卡就是为了有载货和越野能力，其次则是为方正的造型和足够大的车身买单，承载式皮卡不具备这些特点，选择它的意义究竟是什么呢？

然而奇瑞的问题也不仅是参照的这款车型有些尴尬，其内燃机有2.0T全新直喷汽油机可选，综合实力能看齐长城4C20B的高功率版本；但是在柴油机方面却没有看到优秀的机型，这就无法和长城皮卡对标了，因其装备的4D20M-2.0T的双涡轮柴油机还是很强的。其次在变速箱方面奇瑞也没有技术储备，能自主研发的只有无级变速器，湿式双离合都是借助格特拉克和上汽，而皮卡需要的是AT。

关于宇通皮卡就不多聊了，目前只公布了设计草图，会用什么结构的车身无从判断，发动机和变速箱的水平也无法判断；所以在燃油动力皮卡的阵营中，吉利和奇瑞在长城汽车面前都是“弟弟”，想用承载式皮卡抢占非承载式皮卡的市场份额——五菱汽车都做不到。

五菱征途皮卡发布初期的销量还算不错，能达到6k＋的标准；但是近期的销量曲线已经腰斩，未来也会持续下滑。因为会选择入门级皮卡的用户往往都需要车辆有足够强的载重能力，征途也是载重能力较差的承载式皮卡；初期依靠品牌影响力尚能吸引一些不够懂车的消费者，而关注皮卡车型的消费者普遍比较懂车，也就是说五菱皮卡的用户市场本就非常小，那么综合偏高的价格与足够低的配置，征途皮卡还能热销吗？

综上所述，长城皮卡的热销依靠的是硬实力，想要“虎口夺食”的话，首先要做到具备能超越4C20/4D20M的汽柴油机，目前奇瑞和吉利都还没有做到；然而炮皮卡已经开始布局3.0T-V6的全尺寸「X炮」的量产计划了，在这些“新秀”刚刚入门学造皮卡的阶段中，长城皮卡已经开始冲击高端，这是个“代差”的概念。重点是长城汽车已经打造出了纵置9AT手自一体变速器，前提车企目前还没有这项技术储备，所以在燃油动力皮卡阵营中，长城汽车不会因吉利奇瑞的入局而受到影响。

至于宇通皮卡也很难赶超长城皮卡，因为商用车品牌打造的乘用车往往难以被认可，潍柴、重汽等品牌在SUV领域已经验证了；而皮卡正在往乘用车阵营靠拢，所以宇通不会是长城所惧的品牌。

02如何破局

长城皮卡的一家独大现阶段来说是好现象，因为压制了合资品牌，对民族汽车品牌的振兴有极大的意义；但最终的独大必然会“膨胀”，没有竞争那也就是长城皮卡“想怎样就怎样”了，这也不利于行业生态的健康。所以未来出现能与长城汽车抗衡的皮卡品牌是很重要的，这个品牌可能会是比亚迪——混动皮卡。在燃油汽车领域的比亚迪也难以与长城皮卡抗衡，原因有“专业不对口”、也有内燃机和变速箱的机型特点的关系，比亚迪的燃油动力系统的技术特点是「服务于混动汽车」。

为什么说比亚迪如果推出混动皮卡，会让长城汽车感觉到压力呢？

高标准皮卡一定是非承载式车身，用这种车身就会让车辆的整备质量变得很高；说白了就是车身会很重，结果就只能用至少≥2.0T的汽柴油机。这样的组合总会有偏高的油耗，城市道路代步通勤达到15-20L/100km很轻松，高速巡航也难以低于10L/100km；这对于使用轿车或≤B级SUV通勤的汽车用户是难以接受的， 所以皮卡短期还很难达到“千万级”的体量。

但只要通过比亚迪的DM-p/i技术，总能够让炮皮卡这种大型皮卡的平均油耗低于10L，日常代步通勤用纯电模式、通勤成本可以下降10倍甚至更多；这就不会有用车成本的顾虑了，皮卡也才能开始替代SUV和越野车。比亚迪有这样的技术储备，且水平应当是高于长城汽车DHT混动系统的，所以只要比亚迪打造这样的混动皮卡，这个车型的市场格局会有很大的变化。

结语：在混动皮卡没有推出之前，没有什么品牌可以撼动长城皮卡的地位；反之则长城皮卡的压力会很大，能否稳定品牌地位就要看长城汽车有没有水平相当的混动技术储备了，不过最理想的模式还是长城与比亚迪的战略合作，比亚迪同时为其他品牌提供技术支持。

比亚迪预计会在2022年推出混动皮卡，长城汽车暂时没有具体信息；期待「炮X-PHEV」，这两皮卡很有看点。

汽车钥匙孔坏了如何换？

长城正眼看一下算他们赢