其实本田雅阁悬挂系统升级的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田雅阁悬挂系统升级，因此呢，今天小编就来为大家分享本田雅阁悬挂系统升级的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

自购长测第十代雅阁2800公里后，细说七大优缺点

第十代雅阁刚入手时，既兴奋又不爽过一阵，因为好看但配置低。前几天坂道有写过全面的感受（驾仕派自购第十代雅阁长测（1）：它是不是个大思域？），这里我再对细节做一些补充，毕竟这2800公里中，有一大半都是我开出来的。会有些主观对比感受，有误请指出，求轻喷。

提车时间：2018年6月4日

使用城市：成都；

路况：城市拥堵路段和快速通畅路段四/六开；

油品：95号（官方推荐92号）；

目前里程：2837公里。

为表明没收钱，先说缺点部分。

动力部分，不适合大脚油门急加速

这里先肯定一点，1.5T高功率版发动机的动力真的很猛，目前我个人还没在其他品牌的车型上见到动力如此充沛的1.5T发动机。然而经过反复思辨，并跟驾仕派开过十代雅阁的多位老师进行沟通，结论是：十代雅阁不适合急加速。

最典型的场景是高速公路超车。用三分之二，或地板油加速，发动机会立马提升到4000rpm、甚至5000rpm以上。这时，CVT变速器出现打滑，发动机动力并不能及时转化为轮上动力。

与前车保持3-4个车身的距离，踩地板油打左转弯灯示意超车，大概有时间从容的点燃一根烟，然后整车才会出现推背感。之后的加速也并非迅猛，整车给人感觉有劲使不出。平时开习惯了2.0T+9AT的探界者，不论任何时速超车，仅需稍给油门即可。对比之下，十代雅阁在高速路况的超车真是很揪心。有两次变道后，后车已经追上来按喇叭催促，地板油状态下的雅阁都还没把速度提起来。

当超过5000rpm的转速带动整车开始加速超过100km/h后，会出现真正的“本田1.5T魔力”，那种加速感真的很疯。即使到了120km/h，还是感觉有源源不断、无穷无尽、山崩海裂般的动力推着车往前跑，夸张得有点吓人。在公共道路安全的前提下，不知道超过120km/h之后的感受，后续准备找封闭场地试试。但在公共道路，这种势必会被交通法规封印的动力表现，没有太大意义。

在城市快速路拥堵路况时，需要在0-30km/h左右的速度之间加减。前车一动，想迅速跟上避免被插位，一脚三分之一或二分之一油门下去，车稍动之后紧跟一抖，顿挫感堪比1.6L自吸福克斯的双离合。

先前有老司机留言说是电压原因，后经过更长距离的驾驶，并经过更专业人士的体验，结论是雅阁的这套CVT更倾向于锁止高挡位，以达到省油的目的。

变速箱在收到提速信号后，会对加速意图做一个判断，确定加速后才会降挡。这就导致在低速状态下深脚油门加速后，变速箱延迟降挡加速，并产生顿挫感。实际的车辆表现很神奇，让我怀疑自己对CVT的知识积累出现偏差。

作为对比，以上的高速、慢速状态下大脚油门加速延迟的情况，在十代思域上都没有表现得如此明显。十代思域见车超车的能力那叫一个溜。

我说雅阁有顿挫感，JackieLxx老师一直不太认同。聊过后才发现，这位曾经的逍客车主，加速是缓缓给油，而并非我那样一脚大油门到位。缓缓给油的过程，给了车辆充足的反应时间。大脚油门加速则要考验动机、变速箱等机构的配合，车辆换挡逻辑的设定等。对比操作模式的不同之后，显然十代雅阁不适合大脚油门急加速。

驾驶席座椅抖动

是的，驾仕派自购的这辆十代雅阁的驾驶席座椅抖动。等红绿灯，启停失效发动机运转，驾驶席座椅抖动得不像一辆中级车应该有的水平。座椅挺厚的，整车隔音也优秀。难道是发动机和车架结合的部位减震做得不够好？那座椅还可以再缓震一部分的啊。也没有，整个座椅从下到头枕的抖。

我整个人没法好好的靠在座椅上，头若放在头枕上会有明显的抖动带来的不适。车行驶起来后，这种情况就会好很多。目前原因还没想通，不知道是个体状况还是普遍状况。

副驾驶脚部位置传来的异响

之前有发微博说过，开启空调压缩机后，副驾驶脚部传来共振性质的异响。那种规律性的低频节奏真的很烦人。老司机们的留言分析了多种可能的原因。

后来成都连日大雨，室外高温的情况较少。空调设定温度与车外温度差距较小，压缩机工作负荷不大，结果异响竟莫名消失。直到某天气温升高，压缩机负荷再次增大，又有异响传来。

发动机盖前的缝隙存灰，难清理

雅阁的发动机盖和前保险杠之间，有一条深缝，平日存下许多灰尘。若停在树下，还有一些异物进入。常规的高压水枪洗车难以清理缝隙内的灰尘和异物，除非打开发动机盖。稍微爱车或有洁癖的人比较痛苦。

再作为对比，十代思域在这个缝隙处，装有黑色软塑料密封条，可以有效防止灰尘和异物的进入。不过，东风本田旗下跟雅阁同平台的车型INSPIRE，在这个地方也是空空的一条深缝。

挡杆周围面板漆质太软

挡杆周围的漆质，是磨砂中带点深灰，摸起来、看起来都非常有质感，十分讨人喜欢。可实际用过之后，发现这漆质太软了，硬塑料片都能刮掉一块漆。再加上数据线等的摩擦，面板上很容易就布满伤痕。

后备箱盖松垮、地板材质廉价

十代雅阁后备箱盖开合处完全没有阻尼部件，开闭后备箱盖非常的松垮，关闭声音也是单薄的铁皮空响声。对比之下，大众全新一代宝来后备箱开合处一根小小弹簧，就增加若干程度的品质感。

虐心的打开后备箱后，你还将看到灰白色疑似再生材质的后备箱衬板。一摸、一按，一股子廉价感。

车头车尾设计太“小气”

这点放在所有缺点的最后讲，也是因为每个人对设计的看法是非常主观的。而我个人在街头看到上代和上上代雅阁都非常羡慕，跟十代雅阁相比，那才是我心中雅阁应该有的感觉。

若仅从车头或者车尾看过去，十代雅阁显得非常小。往好了说是运动、个性，但缺乏的是雅阁在我心中应有的中级车的稳重感。当然，还是那句话，审美看个人。

十代雅阁的缺点目前发现的就是这些，相信我，已经非常用力的去找了。什么，机油？请了解下机油增多的原理，大夏天的我们怎么测机油增多，再耐心等等吧。下面再说说优点。

蓝色车的侧面真的太美

是的，虽然上面刚说了前脸和尾部是缺点，但我觉得十代雅阁的侧面线条真的很漂亮。略微掀背的C柱，下收的腰线，再加上我们买的这辆骚蓝色，简直美呆。对了，这个蓝色其实略带紫色，非常的个性。我对比过，跟十代思域的蓝色是一样一样的。这里不知道应该高兴还是不高兴。

之前买车做决策时，我们也在蓝色和白色间犹豫过。后来摄影师说蓝色拍出来好看，关键一票决定了购买。我在路上也见过白色的十代雅阁，好看是好看，终归平凡了些。

个人分析，蓝色应该是下个流行色，从宝马3系、到宝马X3、奥迪Q5L等等，最近越来越多的车型官方广告色是蓝色。蓝色对85后来说，也是较为能接受的个性颜色。

底盘质感上佳

发动机变速箱的表现并不能影响底盘的表现，十代雅阁的底盘表现得非常符合一辆中级车的水准，有韧性、颠簸处理得当、起伏抑制合理。作为已过30岁的人，对比之前老款雅阁略带单薄的底盘，对比探界者这种略硬的SUV悬挂，我更喜欢这种舒适的感受，更愿意乘坐十代雅阁。就像我对天籁的看法，只要不开，坐着是各种好。

这种中级车的舒适感，主要来自日常道路的体验。前面也说过，这辆雅阁还没上过赛道，但仅从日常驾驶，我也能给出较为肯定的答案：十大雅阁的底盘绝非思铂睿那般运动化的底盘，不要幻想这副运动化的外观之内，会有一颗运动的灵魂。

至于底盘低，这里也着重说一下。十代雅阁和十代思域一样，底盘非常低，可谓坐在地上开车。之前开十代思域，跟在骐达后面都觉得骐达像SUV。十代雅阁底盘稍微比十代思域高一点点，但坐在驾驶席手摸地板这种操作还是能够轻易完成的。

结合偏舒适、不运动化的底盘和底盘低两个元素，驾驶雅阁做一些激烈动作时，心理总是这样安慰自己：反正底盘低，翻车也不会那么容易……

发动机动力足

这里得客观单列，但内容还是上文说过的，5000rpm后100km/h以上，这台1.5T高功发动机的动力充沛得令人害怕，只是施展不出来。同理，CVT变速箱也很平顺，平缓驾驶很舒适，只是不适合急加速。

座椅厚度合适、支撑佳

虽然驾驶席座椅会抖动，但客观上说，十代雅阁的座椅厚度不错、支撑性也足够。同期我们驾驶过第八代凯美瑞，那车的座椅是通过线条的设计提升包裹度，虽然也很舒适，但总觉得厚度、支撑度弱了些。

十代雅阁的座椅不会像帕萨特、迈腾那么硬、那么线条笔直，也不像天籁、探界者这样宽厚、绵软。摸着质感不错的真皮材质，我觉得十代雅阁目前的这个座椅真是刚刚好。

特别要表扬一点的是后排中央扶手，非常的长，可以覆盖完整个后排座椅。放手舒服，放纸巾盒什么的空间也足够，更关键是看起来高档，之前都是豪华品牌车型后排才有这么长的中央扶手。扶手放下后，有个挡板，打开后可以直接在第二排取到后备箱里的东西。

储物空间和乘坐空间宽敞

先说储物空间，十代雅阁设计得宽敞够用。挡杆前面一个盖板，掀开后很大一个储物空间，有USB接口和点烟器接口。在更早的车型上，这块通常设计有烟灰盒，现在正好空出来放手机。这块空间比探界者的同区域还大，放5、6个手机应该都没问题。

车门上的储物槽、换挡杆旁边的杯槽（带限位器）、中央扶手箱内的空间等，都达到宽敞、好用的水平，放东西也非常顺手。比如打开中央扶手扯张纸巾再盖回去这个动作，雅阁的盖板抬起后稳稳的保持你开启的角度，盖回去也轻松自如。而探界者则是盖板太长，开起来容易，想要一边开车一边盖回去，则要把右手费力的往后拉伸，筋骨不好的人完全没法操作。差点忘了后备箱空间，除了材质差点，空间表现正常。

然后是乘坐空间，十代雅阁达到主流中级车的水准。前排左右空间没问题，至于头部空间，前文不是说了么，坐姿低，这一低头部空间就出来了。如果硬要把坐姿调高，那么头部空间则有些局促。后排的腿部空间正常情况有两拳以上，前排座椅虽然坐姿低，仍在座椅下面给后排乘客留下了放脚的空间。后排坐3个乘员时，左右空间没问题，中间位置的靠背还算软，不过中间地板则有凸起，不方便放脚。

NVH达到同级中上水准

说着说着，发现十代雅阁需要单独的分析好坏的地方还不少。前文说过空调异响，然后这里说NVH（噪声、振动与声振粗糙度）不错，精分不精分？所以，需要单独的来看。

最基本的，路边停车有人给你指挥，若不开窗，几乎听不到指挥的声音。中高速路况，除了胎噪，就剩发动机的嘶吼。强烈怀疑本田是故意将发动机的声音放进驾驶舱。3000rpm以下时，发动机的声音非常破抖难听，一旦拉升至更高转速，发动机的声音立马变得极为高亢销魂。

另外，在一些扣板、车门的开合处，十代雅阁都费了些小心思，整体细节考虑周全，该有的阻尼垫都有。

按键质感佳

因为中控屏不是触摸屏，所以使用按键的次数也多了起来。之前自购的欧尚A800大多数功能在触控屏上操作，但是按键仍然是国产MPV的水平。十代雅阁的按键，从设计、做工、按键阻尼感等各方面，都非常精致，具有较高的档次感。其水平比思域、探界者等车型都高，直追部分入门级豪华品牌车型。

不过，我们提车那天发中控照片到驾仕派老司机群里，就有老司机指出中控按键没对齐，也是蜜汁尴尬。

最后一个诚恳建议：

配置低得实在让人不能忍

驾仕派这辆1.5T高功最低配没有无钥匙进入、没有触屏，而且再往上一个配置仍然没有。我在其他文章里已经对十代思域发表过歉意，驾仕派自购的那辆1.5T自动最低配就有无钥匙进入和触屏，现在看来配置还是不错的。

看微博，上市前就有媒体人提议增加后排USB接口。广本方面采纳倒是采纳了，却仅放在高配车型上。据此，我认为是广本方面对配置的布置出现了理解失误。建议厂方多去打听下现在豪华品牌车型，如宝马3系、凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60等车型的终端售价，再去多体验体验WEY、领克等品牌的车型，摸清市场动态，正确树立竞争意识，要有危机感，跟随时代潮流制定配置清单。

另外，十代雅阁的油耗、加减速等数据，将通过驾仕派的百里挑战等栏目呈现，等到那时，再跟大家分享。

若您也是十代雅阁车主，欢迎分享您的用车感受。若您还有其他问题，欢迎留言提出。

文｜吴朗

图｜吴颂洵

男人的大玩具，九代雅阁3.0V6

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：xiaobingstart

创作立场声明：车子是2018年买的，开了三年了，已经开了三万多公里了，写个评测馋馋大家！

刚买时拍的照片

1.前言(第一辆车~奥拓)

大学毕业的第二年就结婚了，结婚后一直在北漂。在2015年的时候听朋友说石家庄可能要摇号，本来北京已经在实行摇号政策了，身为河北人要是石家庄再摇号，挂不了河北牌子就麻烦了，所以当时去石家庄亲戚家的时候，就让表哥带着去二手市场去看奥拓了（因为当时表哥在倒腾二手车，倒腾的奥拓比较多），后来花三万多，买了个不到一年，开了3000公里的2013款奥拓手动舒适版本的，当时轮胎胎毛还在，这个车当时新车办齐需要四万多。

买奥拓这个车的时候，正好北京开始可以app上办理进京证，所以当时在北京开外地牌子也很方便，我公司又在五环外，周末才偶尔去市里，所以当时外地牌在北京受限制还没那么多。

当时这个小奥拓在北京开了一年多，开着很舒服，1.0排量的，加满油还不到200块钱，想蹭个加油站加油满200免费洗车的羊毛都蹭不了 。车轻，虽然排量小，但是是三缸，缸径比polo的四缸的缸径还要大，所以开起来还是比较有劲儿的，低速超车不在话下。我的车由于是手动舒适版，所以只有迈速表，没有转速表 ，所以手动换挡基本靠感觉 ，也就是高手说的人车合一 （其实主要靠两点，一方面是听发动机声音，另一方面是靠看实时的车速，在不同车速换不同档位）。有次下班后带着同事去团建，五个人坐的我的车，同事说我这换挡技术坐着比自动挡还平顺 ，哈哈哈！！！

这个小奥拓开着很有意思，车小，随便停，找个小地儿就能停下车，车位非常好找，排量小，也省油，加油不心疼钱。当时我跟我老婆我俩周末开着这个小车转悠，由于车便宜，也没心里负担，真的就是一个交通工具，你想也就三万来块钱，可以带着你随便跑，又能遮风挡雨，又有空调暖气的，还不费油，当时已经很满足了。

当时这个车开了一年多，由于家里父母年级大了，还没退休，就想着给家里老人配个车，所以后来这个小奥拓就给家里父亲，让在老家开了。

2.买车缘由

虽然奥拓给家里父母开了，但是已经摸过车的手再也回不去了，见到车就手痒了 ，心想这不行啊，就开始琢磨着再让亲戚看着买辆车，当时的预算是花了六七万买个二手的B级车，当时再考虑两辆车，一辆是七代半的雅阁，另外一辆是老马六，但是由于七代半的雅阁非常难找，所以一直再关注着车市，而老马六呢，当时也是犹豫这个车的车型比较老了，怕开不长。所以那两年就让表哥收车时盯着是否有合适的二手B级日系车，反正也不是特别着急买车，所以就靠缘分等着碰到合适的。

这转眼就到了2017年了，某个上班的中午突然来了条短信，说摇号结果短信退订了，我心想难道忘记确认续期了，后来公众号一查，摇中了，京牌竟然摇中了 ，那激动的心，颤抖的手啊，好几天脸上的笑容一直挂着下不来 。

心想这京牌都摇中了，这预算就得往上提了啊，而且，表哥主要是在石家庄那里倒腾二手车，河北能迁到北京的二手车必须得是国五的车型，而一般国五车型基本都是三年内的车了，想买B级二手车，还得三年内的，这预算不提不行了。而且另外一个原因是都摇中京牌了，心想着这一步到位得了，花七八万买个A级车也没意思，毕竟家里有一个奥拓了，而且身边儿的人也劝直接一步到位。

3.选车历程

摇中车牌后，当时预算提到多少钱一开始是还没定的，首先得先选车，当时主要还是看3年内的B级车，几个B级车大家耳熟能详的也就是迈腾，雅阁，凯美瑞，阿特兹。这几个车高功率的新车办齐得二十多万，三年内的二手车得十五万左右吧，所以当时定的买车预算也就是15万。

由于表哥和姐夫都在倒腾二手车，所以我让他们俩都帮我看着哪些车合适就收了我来开。当时主要是看了以下几个车。

迈腾：一开始也再看迈腾，但是当时这个车普遍存在烧机油和双离合的问题，二手车正好是那代有问题的产品，怕中招，而且，之前的迈腾确实开过五年后就容易出问题，所以这个车当时看了一段儿时间后就放弃了。

凯美瑞：当时看的二手凯美瑞应该还是大嘴巴的凯美瑞，有个姐夫说开过凯美瑞的车，车质量是没问题，但是开起来特别软，油门软，也没激情，而且那代的凯美瑞看着外形有些小，所以也就放弃凯美瑞了。

阿特兹：之前跟倒腾二手车的表哥和姐夫都讨论过，这个车开起来是不错，但隔音效果不行，路躁比较大（发动机声音和其他各种声音），而且这个马自达的保值率不太好，不太建议买，所以也pass。

马自达CX5：当时姐夫说石家庄还是邢台来着有这么一个准新车要卖，好像是刚买没多久，问我要不要，后来商量了一下，可能这个车的保值率不太好，而且，由于买了没多久，价格压不下来，比较超15w的预算，所以就没要这个车子。

宝马3系：有次跟表哥逛石家庄二手车市场，看到了同行的刚从北京收的一个宝马320LI，好像正好三年多的车，报价20左右，当时我感觉超预算比较多，而且感觉宝马太招摇，我一个农村出来的孩子，上来来个宝马不太合适，还是应该低调一些。

CRV：当时其实也提到suv了，但是研究了一下跟轿车同级别的SUV，普遍都贵个几万，而我对SUV又没有执念，所以，基本同级别的SUV都被pass掉了，主要不想多花那几万，买个内饰还不如轿车的SUV。

雅阁：雅阁基本是一开始在考虑的车型，也是一直在考虑的车型。首先日系车保值率都还可以，其次当时正好是9代和9.5代的雅阁，样子对于年轻人来说比较容易接受，还是比较适合年轻人，比当时的凯美瑞和天籁更吸引年轻人。再一次主要也是本田的发动机爆发力强一些，底盘也不那么像老爷车晃晃悠悠，所以就一直主要找雅阁这个车。

期间正好有个同事，由于北京车牌限制力度加大，他刚买的9.5代的2.4顶配雅阁想卖掉，买了差不多一年多吧，我看了下车子还行，后来就聊价格，当时聊到19w左右好像，后来他舍不得了，就没卖。

后来姐夫打算收一个2.0的9.5代的雅阁，开了两年左右吧，但是那个车主老是跑高速，跑了差不多块十万公里了，感觉车被他费的比较厉害，而且那个车主要价也比较高，所以当时就没收他那个车。

期间也就这么兜兜转转的看，因为摇号后到正式挂牌有效期一年，所以我也没太着急，就让表哥和姐夫平时多注意着雅阁。

4.购买理由

2018年5月份的某一天正在上班，姐夫给我打电话，说收到一个天津的9代雅阁，但是排量比较大，是6缸的，不到19万，问我要不要，这我当时就蒙了 ，这车完全是超出了我的各种预期啊。首先价格不到19万，这我预算是15万，超出了3万多。其次是排量，我想着也就是买个车家用，这6缸3.0L的用着是不是太奢侈了，这是不是耗油特别厉害啊，原本想着碰到的2.4L低配的，或者2.0的忍忍也能买了，毕竟是个B级车呢，2.0的反正也能跑的动，当然2.4低配最好，因为2.4低配基本在15w左右，也符合我的预算。这一下子来一个3.0L 6缸的车，感觉有些大材小用了。

后来纠结了好几天，跟表哥和姐夫各种沟通，跟老婆各种沟通后，决定还是拿下这辆车，主要考虑的理由也是以下几点：

1.老婆感觉无所谓，说只要我喜欢的话就买，超个三万多的预算也没啥压力 。

2.跟表哥和姐夫沟通后，一致认为车是好车，而且6缸，非常难找，这次也就是正好碰到了，开着比四缸的2.4L的舒服很多，6缸机的噪音和动力储备是四缸机比不了的，买了这个车后基本几年内就不用考虑换车了，开到报废都行，在高速上也都可以扮猪吃老虎 。

3.一开始担心油耗的问题，但后来打听了下，说也就比2.4L的雅阁高一两个油耗而已 ，所以油耗也都可以接受。

4.男人天生还是喜欢机械，既然买车了，那就买个经典的车，不让自己后悔的，当时考虑2.0也只是向生活妥协而已，但买个3.0L的V6，那就是为了兴趣而活 。

所以。。。男人。。。当有个V6摆在你面前的时候，当发动机在轰轰轰的低吼的时候，男人。。。你还在犹豫什么呢。。。当然拿下它啊！！！

买回来后拍的片片

5.功能展示

上面写了一大堆的话了，美图甚少，接下来就要开始狂放图了，主要的就是简单介绍一下我主要经常使用的一些功能吧。

首先说一下我买的是2015款的最后一代的3.0 V6的九代雅阁。车子是2016年生产的，我2018年买的，所以也就是两年多的车子。

5.1 发动机

V6大心脏

V6的大心脏，发动机确实有些重，开车的时候能感觉出来车头重。

5.2 前脸

前脸

首先前脸跟普通九代雅阁的不同点有两个：

一个是中网有V6的标识。

另外一个是雾灯是不一样的，3.0 V6的车型是没有雾灯的，只有日行灯，且是LED的扁长的灯条。其他的车型这个位置都是雾灯，我放个2.4L的前脸，你们可以对比下。

九代前脸

这个是九代普通车型的前脸，雾灯是个圆圆的小灯，跟3.0车型的日行灯区别还是很大的。

5.3 后屁股

后屁股

猴屁股的造型跟普通车型造型一样，唯一区别就是贴的标是3.0 V6

（爱死了！！！）

加装的尾翼

加装的尾翼

由于9.5代混动原车带个小尾翼，后脸跟9代一样，所以我就网上买了个尾翼自己装上了，车子看着更动感一些了。

5.4 轮胎

3.0L车型的轮毂是18寸的，轮胎尺寸是235 45 R18，

2.4L车型的尺寸是17寸的，

2.0L车型尺寸是16寸的。

侧脸

洗车时拍的

车友群里有将235 R18的轮胎加宽的，换成了245 R18的轮胎，轮毂不用换，可以支持这么宽的轮胎，换了宽一些的轮胎后，车子会更好看，看着更扎实，同时开起来，抓地力也更好，但就会有一些动力损失了，不会像之前开着那么轻巧了。而且，原车的轮胎是泰然者的，一条1000块钱，四个胎都换了，是一笔不小的费用，我也就没舍得换。

5.5 内饰-老板键

这个3.0的车子副驾带老板键，2.0和2.4的是不是带老板键，我真不清楚，估计应该2.4的肯定带的。

副驾的老板键

5.6 内饰-右转辅助摄像头

右转辅助摄像头

雅阁这个车子都带这个右转辅助摄像头，平时是打右转灯的时候会自动切换到摄像头界面，但自己也可以手动调一下，一直开着这个右转摄像头。我是每次开车都会开着这个摄像头，相当于他就是右后视镜了，炒鸡好用，视野比右后视镜要广，而且还不用扭头去看又后视镜，直接看中控的这个屏幕就行了。

这个右后视镜还有个功能是在倒车时，右后视镜会自动的变换角度，会自动往下扭头，有这个功能，侧方停车时再也不怕蹭右边轮毂了。

5.7 内饰-中控

中控

中控

中控没什么可说的，跟九代雅阁的普通车型一样，屏幕分上下两个屏幕，下面的屏幕我基本都一直关着没开着，上面的屏幕用来显示右后视镜的摄像头。

九代的档把比十代舒服多了，十代的雅阁我试驾过，那小档把，太可怜人了吧，那真的是20w的车么 。

5.8 内饰-后排车门遮阳帘

遮阳帘-关闭

遮阳帘-半开

遮阳帘-打开状态

这个车子的后排作为的门子上带遮阳帘，不过平时基本很少使用。一看就是商务车的标配。

5.9 内饰-后排遮阳帘

后排遮阳帘-打开中

后排遮阳帘-打开中

后排遮阳帘-打开

车的后玻璃上也有遮阳帘，控制按钮在天窗那里，不过我基本就没用过。

5.10 内饰-高音小喇叭

高音小喇叭

顶配车型要比普通车型多两个高音喇叭，且是镀金的小喇叭，不过车的整体音质一般般。

5.11 内饰-座椅加热

四个座位都有座椅加热，冬天的时候用挺舒服，但没有座椅通风，不太爽。

6.使用感受6.1 动力

动力自不用说了，起步时，稍微给点儿油门，车就猛窜出去（注意，不是深踩油门，是多给一点儿油门，比深踩油门要轻）。而且这个车跟车时，如果不踩油门，车在自己怠速下行走时，比一般车的速度要快，所以我再跟车的时候，脚基本一直在刹车上点着刹车。

跑高速时，大排量的优势就显现出来了，动力储备很足，120想继续超车，没问题，深踩下油门，车就轰轰（发动机声音，不像四缸那么声嘶力竭）的往前窜，平时高速正常超车，也就多给点儿油门就行。

这个3.0 V6是之前3.5 V6的阉割版，所以只有3和6缸的可变缸，在匀速时40迈以上应该就是在3缸运行，这样会省油一些。但由于变缸时没有指示灯，所以实际开起来不知道是三缸还是六缸在运行。这个发动机在歌诗图和讴歌上都在使用，所以在歌诗图和讴歌的群里可以搜到这个发动机更多的信息，他们有些人会想办法关掉可变缸，也就是让发动机一直在6缸模式下一直运行，据说车跟变了个车似的，动力更充足了一些，油耗也就上浮0.5-1个左右。

6.2 油耗

我在北京回河北老家，整个路程基本是450公里，其中100公里出北京，350公里在高速上，高速上时表显油耗是6-7个左右，在北京环路上跑的时候是8个左右。

我之前上班时开这个车，16公里路程，堵车比较严重，开车得40-50分钟才能到公司，表显油耗是11个左右（冬天11-12，夏天10个多）。

我平时都是加95的油，加满一箱是400块钱左右，450公里回老家，基本邮箱跑不到五分之三的油吧，估计也就是跑200多块钱的油钱。但我之前的奥拓加满一箱油不到200，跑450公里回老家，也是跑不到五分之三的油，奥拓基本油钱也就100元 ，跑同样的路程，还是小排量车省钱。

所以这个车的整体油耗，应该是比2.4L排量的雅阁多1-2个油，比其他德系美系的涡轮2.0T的车型的油耗应该差不多一样。所以这个本田3.0排量的6缸确实没想象中那么费油。

6.2 噪音

首先说说发动机的噪音吧，之前试驾过同事2.4L顶配的雅阁，太吵了，尤其加速的时候，发动机擦擦擦的声音确实有些吵。也试驾过十代的1.5T的雅阁，那个发动机转速升的很快，但是发动机确实也是一样的吵。

这个V6的发动机声音确实比4缸的发动机声音好听很多。在启动车子的时候，车会“轰”的一下启动起来，听着很浑厚，平时加速时，发动机的声音也是“轰轰轰”的比较浑厚的声音，而且不会像2.4L的四缸机那么吵，车内的发动机噪音小很多。

车子的隔音应该跟2.4车型的车子一样，对于路躁和胎噪应该没太大差别。

由于发动机声音比4缸机声音小一些，整体的车内声音是会比普通车型安静一些的。

6.3 变速箱

2.4L和十代的1.5T都是CVT变速箱，平顺是最大优势。3.0 V6的这个车型变速箱是6AT的，应该是CVT的变速箱承受不住这个排量的扭矩，所以使用的是6AT的变速箱。这个变速箱只能说比较耐用，但是说不上有多好，一个很大的问题就是降档时偶尔会有拖拽的感觉，跟之前的宝马3系类似，然后平时换挡时车主也是能感受出来的。

6.4 驾驶感受

雅阁这个车还是有一定的驾驶乐趣的，毕竟悬挂还比较紧凑，而且再配上这么大的排量，开起来很有意思，动力随叫随有，不过，可能由于6缸机比较重的原因，车头感觉还是有些重的，平时过弯，开快些会有推头的感觉。

7.总结

总体来说，我感觉这个车买的还是很值的，开了三年了，到现在一共跑了六万多公里，起码买这个车从没后悔过。感觉未来的三五年也不会换，估计想着会开到报废，毕竟可能未来过不了几年，三缸车当道，四缸车都是奢侈的大排量了，对于拥有一个6缸车，那得是多么幸福的一件事儿！！！

竟然有一点复古味？官图解析新一代本田雅阁

【汽车日报 导购频道】作为本田旗下最为家喻户晓的车型之一，ACCORD雅阁从1976年诞生以来，迅速占据北美中级轿车份额，在国内同样备受欢迎，无论是90年代初进口的五、六代车型，还是1999年第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线开始，都成为了中级轿车市场的经久不衰的中坚力量。来到今年的11月10日，全新第十一代的雅阁也终于在美国披露，不久后其官图也现身国内社交网络，令人意外的是，在浮夸风盛行的设计潮流里面，换代雅阁竟然变成一股清流，重归庄重和简洁的风格，做法甚至与90年代的雅阁颇为相似。不知将来国产后的第十一代雅阁，还会不会继续受到消费者喜爱？

设计重归稳重 修长优雅还有一点复古

虽然贵为本田旗下最为卖座的车型之一，但比起老对手凯美瑞，本田在每一代雅阁身上倾注的心思还是多了那么一点趣味出来。从2002年的第七代到2012年推出的第九代车型，雅阁都趋向于大气稳重的格调，加之其主要市场在北美和中国这两个注重“大气感”的地方，因此要成为中级轿车销量的尖子生绝非难事。而来到2018年的第十代雅阁，则因应年轻化的潮流来了个大变身，扁长、锐利的车身轮廓取代了过去厚重老成的感觉，上市数年，市场表现也交出不错的成绩。

来到第十一代雅阁，官图一经社交网络上曝光，反倒引起不少争议声音。有人认为在如今汽车设计过于哗众取宠的情况下，本田把地位如此重要的车型赋予简洁克制的外观，实属一股清流；也有人觉得它颜值大倒退，毫无亮点可言。而笔者个人而已，倒是颇为欣赏眼下这款雅阁的设计，毕竟在当下车坛，要找出不“过度设计”的新车，实在需要拿出放大镜来才行，第十一代雅阁省去多余的装饰元素，变得更为修长优雅，甚至还多了几分大型豪华车的味道。

和我们每天在路上常见的第十代雅阁，近年本田车头标志性的贯穿式镀铬饰条消失了，前脸格栅的高度也不再占据整个车头，而是改用六角形蜂窝网格状设计，就连上面的线条也没有作妖，一路到尾平平整整，非常舒服。

（第十代雅阁）

或者是因为太过克制内敛的线条，第十一代雅阁甚至还有几分复古的味道，细长大灯、不过于干扰视觉的格栅、简单的保险杠造型以及稍微向外凸的圆润腰线，处处散发着传统90年代中级轿车的淡定和典雅。在这个花里胡哨的汽车世界里面，或者一时半刻会被诟病“无聊”、“老派”，但简洁的设计总能经得起时间的考验，过十数年后就会见识到其timeless的魅力。

前脸延续了型格和新一代CR-V的造型元素，但显得更加方正严肃，六边形的蜂窝格栅线条相当平直锐利，一切显得干脆利落。大灯内陷得很深，只点亮日行灯的话，可以带来神秘深邃的眼神。而保险杠上也丝毫不抢眼，整体是一个规整的梯形，两侧仅用银灰色的饰件略施妆点，使得前保险杠拥有大面积留白，干干净净。

新一代雅阁的尺寸方面，长度比起现款长了70mm，其他维度变化轻微，再配合这个大溜背、高腰线的躯体线条，莫名令人想起奥迪A7、捷尼赛思G80之类的高级轿车。当然，这套19英寸花瓣式的双色铝合金轮毂也加分不少，但愿配合低配的17英寸轮毂也不会太有“买家秀和卖家秀”落差感。

从后45°观赏，是第十一代雅阁最令人有大型车感觉的角度，上代车型用锋利的腰线引导出“C”字形的尾灯设计，显得尤为动感醒目。在新雅阁身上，反而并不追求这种运动感，而是采用时下流行的贯穿式布局，尾灯造型也贴合整车设计主题，规规矩矩（多看几眼甚至会令人想起林肯飞行家），其内部采用多层次的灯条组合起来，使得点亮时不会太过沉闷。总的来讲，尾部造型比前脸还要稳重保守一些，所以很难保证上市后会否受到年轻买家的赏识。

（第十代雅阁）

（细看尾灯的造型，其实也并不算完全是贯穿式的，中间还夹着本田的LOGO。假设广本原汁原味引进这套造型，不知东本的英仕派会否跟进？还是会重新设计一下，令造型更加出彩和年轻？）

（除了实车亮相的红色之外，这次本田还公布了新车的蓝色官图，这套深蓝色在新雅阁身上显得颇为庄重典雅。）

内饰继续与思域撞款 搭载最新谷歌车机系统

来到内饰，整套中控设计可以说是和现在最新式的本田车傻傻分不清。从本代思域开始蔓延开来的中控设计，目前已经在多款本田新车上应用。贯穿式网格空调出风口、三旋钮、方向盘造型等等都延续了最新的家族设计基因。新车全系标配10.2英寸全液晶仪表，混动版车型将搭载12.3英寸的悬浮式多媒体触控屏（低配为7英寸），并将内置谷歌车机系统，支持手机互联和OTA升级。另外还将配备6英寸HUD抬头显示、12扬声器BOSE音响、手机无线充电、膝部气囊和后排侧气囊（首次配备）和HondaSENSING驾驶辅助功能等等。

（第十代雅阁内饰）

（若不事先告知车名，恐怕车迷都很难一时半刻将这些内饰图对号入座。图1-4依次分别为新一代雅阁、思域、CR-V和刚刚在北美推出的Pilot。）

习惯了思域/型格的内饰，新一代雅阁这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

12.3英寸的屏幕比例较为狭长，和我们日常看到的本田中控屏有所不同，而且可以看到屏占比更加高，带来的高级感有一丁点提升。海外版搭载最新谷歌车机系统，可支持OTA 线上更新，还有Google Assisant、Maps、Play Store等一系列功能，且混动版还独有的Power Flow能量流显示界面。

当然，对于未来的国产版车型，肯定会做出本土化适配，内嵌HondaCONNECT车机。参考新一代CR-V，预计除了可以实现语音控制车辆部分功能之外，还会拥有支付功能、App远程控制、数字钥匙、OTA升级等时下流行的功能，语音功能上还能实现语义识别、方言识别、甚至可以通过AI语音功能实现兴趣点搜索、智能推荐以及信息查询等服务。

HondaSENSING在新雅阁身上也有更新，在车头，新的宽视场摄像头（90 度）和雷达（120 度）传感器和软件经过改进后，可以更好地识别行人、车辆、道路线和路缘石、自行车、摩托车和路标。盲点监视器的雷达传感器现在也可以看得更远，覆盖范围增加了82英尺。 另外，自适应巡航控制、车道保持转向辅助和预碰撞制动辅助功能都会在介入时表现得更加自然。交通标志识别和交通拥堵辅助功能还变成了全系标配。

全系取消2.0T发动机搭载第四代2.0L混动系统

未来在北美市场将提供LX、EX，以及Sport、EX-L、Sport-L 和Touring 共计六个车型等级，最低配EX将成为车系唯一采用1.5L 涡轮增压发动机的车型，最大输出192PS、最大扭矩260N·m；其余车型配备第四代2.0L i-MMD混动系统，最大输出为204PS，最大扭矩335N·m，均匹配CVT变速箱。值得留意的是，这次雅阁被拿掉了那条可输出252匹马力的2.0T四缸发动机。

虽然整体输出值下降，但本田指出新型的混动系统将更汽车日报驶乐趣，通过增加底盘刚度、重新调校的悬挂系统以及底盘刚性，依旧保有本田过往的操控感受。另外，全系车型配备Normal和Eco驾驶模式，而混合动力车还提供运动模式和个人模式，允许驾驶员自定义不同的车辆设置。

作者点评

第十一代雅阁将于2023年初在美国上市销售，如无意外我们明年也能在国内看到实车。累积数十年的本田口碑、稳定的质量和扎实顺手的驾驶质感都是雅阁备受喜爱的原因，从海外媒体的体验看来，换代雅阁依旧继承了过去的优点，如果能够延续现款的驾驶感受，相信它依然能够成为同级别中的佼佼者。到时它的老对手凯美瑞又将会如何应对？阁下如果有购入雅阁的计划，那么眼前第十一代会否令您心动？不妨留言讨论。（图/文/摄：汽车日报 杨嘉臻）

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