全面普及CVT，吉利远景家族升级版全系支持国六

近几年来自主品牌飞速发展，而吉利就是其中的佼佼者之一。有带动品牌影响力的高端子品牌领克，也有专注于4-9万区间入门级汽车市场的远景家族。

自首款远景轿车2007上市，已经过去了十二年，远景家族早已不再是远景轿车孤军奋战，车型已经涵盖了轿车、小型SUV、跨界SUV、紧凑型SUV等各细分领域。如今随着国六标准陆续上线，吉利对远景家族各车型的外观、动力等方面都进行了一系列的升级。

全新远景升级版

外观：优化细节，新增车身颜色

全新远景升级版的前脸依然沿用了吉利家族式设计，不过相比上一代，升级版采用流光立体回纹格栅配合"满天星"样式中网，显得更加精致。

车身侧面，升级版尺寸为4599mm/1747mm/1482mm，轴距2615mm，与现款保持一致。轮胎规格205/55 R16，大小与现款相同，但是轮辐稍有改变，更加立体，提升了运动感。至于品牌方面，依然采用玲珑轮胎，此品牌主打静音与舒适，在国产轮胎中性价比较高。

除此之外，本次全新远景升级版还新增玛瑙红车色，与缤越"热情红"为同款颜色。

内饰：内饰基本没有变动，配置小有提升

全新远景升级版内饰与现款车型没有较大改变，仅在装饰板方面借鉴缤越设计，激光雕刻外加喷漆，提升凹凸感。

配置方面，本次全新远景将现款自动挡顶配搭载的胎压监测系统升级为全系标配（国六车型），能实时监测胎压，并在中控大屏上提示胎压是否正常。

动力：满足国六标准，新增CVT无级变速器

升级版车型依旧沿用了1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩142N·m，与之匹配的变速器除了现款5MT手动变速器、4AT自动变速器外，还新增全新CVT无级变速器。变速器来自比利时邦奇，这也是国内大部分车型CVT的供应商。

CVT无级变速器体积小、重量轻，相比AT有着更高的运行效率，有助于车型达到国六标准，降低油耗。虽然不能承受较大载荷，但很适合全新远景此类低功率和低扭矩汽车。

远景X3升级版

外观：外观小改，车身颜色丰富

远景X3升级版的前脸依旧采用立体前格栅，但前保险杠改动较大，采用横向延展造型设计，增加整车视觉宽度，同时配合整体进气式设计的进气道，以及由竖向设计改为横向设计的LED日间行车灯，使得远景X3看上去更具运动感。

车身侧面，尺寸为4005mm/1760mm/1575mm，轴距2480mm，轮胎规格205/60 R16，与旧款保持一致。

升级版车型尾部改动不小，尾灯、尾部反射器、后雾灯均做熏黑处理，后雾灯LED由原来4颗增至14颗，尾部辨识度更高。

内饰：内饰优化，配置得到较多升级

内饰方面，仪表造型未变，但图标显示增加定速、限速等显示内容，信息更全面。方向盘与旧款一样采用平底化设计的运动造型方向盘，其上多功能按键可实现语音控制启动，定速巡航启动及设定，音量控制，屏幕界面切换，歌曲切换，蓝牙接入/关闭等操作。

远景X3升级版配置方面最大亮点就是采用最新博世9.3版本ESP车身电子稳定系统，相比行业普及的9.1版本，ESP 9.3的性能有了大幅升级，包括更快的处理器，更灵敏的压力传感器等等。不过此配置只存在于CVT顶配车型上，其余车型除了CVT精英型可选装外均无此配置。

除此之外，远景X3升级版配备了无钥匙进入+一键启动功能，升级了语音交互系统，新增部分语音提示。

动力：1.5L发动机升级国六，4AT升级为CVT无级变速器

远景X3升级版满足国六标准的1.5L自然吸气发动机，相比国五版本，采用全铝缸体，升级宽域氧传感器，动力小幅提升，最大功率80kW，相比现款增加5kW，最大扭矩142N?m，相比现款增加1N?m。

自动挡车型升级为CVT无级变速器，模拟8挡，还新增sport模式。

远景S1升级版

外观：前脸升级，轮毂全新设计

远景S1升级版前脸格栅内部变更为横向点阵，采用全新的前保险杠金属镀铬装饰条，整体造型并无太大改变。

车身侧面尺寸为4465mm/1800mm/1535mm，轴距2668mm，轮胎规格215/50 R17（低配为205/55 R16）。

内饰：天窗全面升级，新增内饰配色

内饰方面，新增红黑配色，方向盘采用与博瑞GE同款的D型设计。并且远景S1升级版顶配配备全景天窗，面积相较现款增加128%， 达到0.72㎡，打开面积达到0.3㎡，另搭配防夹设计和智能语音操控。

行李箱地毯材质更换，左右侧装饰板使用PET成型毡，同时增加 EPP垫款，气味减少，承重有所增长。

此外，远景S1升级版全系标配TPMS胎压监测系统，中控方面升级搭载GKUI吉客智能生态系统，但仅在顶配车型存在。

动力：1.5L保留，1.4T进入第二代

远景S1升级版1.4T车型发动机全面升级第二代，最大功率104kW，最大扭矩235N?m，相比上一代，发动机在低转速下扭矩更高，涡轮更早介入。原有的1.5L自然吸气发动机被保留，最大功率80kW，最大扭矩142N?m。两种动力均满足国六标准。

总结：

本次吉利远景家族升级版并没有为了强行达到国六标准而削弱发动机动力，而是聪明的选择用CVT来达到这一标准，甚至像远景S1升级版第二代1.4T发动机动力方面还有所提升。此次全系满足国六标准的远景家族升级版的推出，让吉利在国六版本入门级汽车市场上已占得先机。当然如果远景家族能把诸如博世9.3版本ESP、GKUI吉客智能生态系统等配置下探到更多车型，可能会获得更大的成功。

更重内在修炼！测试：吉利远景SUV 1.3T CVT

远景SUV，是吉利继博越、帝豪GS后推出的第三款SUV车型，定位稍低于博越，售价则在7-11万元的区间。目前这个价位的自主SUV车型并不少，那远景SUV有哪些突出的优点？能否满足大家对吉利车的期望？

远景SUV售价在7.49-10.19万元区间，提供1.3T+CVT和1.8L+5MT两种动力配备，共6款车型，本次测试的车型为全系顶配，即1.3T CVT旗舰型(官方售价：10.19万元)

● 定价与帝豪GS重合，但针对人群迥然不同

在吉利新的产品序列中，目前有帝豪GS、远景SUV以及博越三款SUV，然而从售价来看，帝豪GS与远景SUV是基本重合的，都在7-10万元这个区间，这不是“内斗”吗？那在购车时候该怎么选？

其实当你看到这两台车的时候，就已经不难做出选择了，单从两车的设计风格就知道它们俩针对的人群就不一样，厂家也的确是这么考虑的。远景SUV是传统的城市SUV，设计刚正俊朗，定位更偏向于那群有家庭、务实过日子的人。而帝豪GS更像跨界车，设计更时尚，定位更偏于追求时尚个性的年轻群体。这样看来，它们并不是“内斗”，而是携手征战10万元级别SUV市场。

● 配置足够丰富

配置方面，远景SUV并不吝啬，主流的功能在它身上都能找到，比如中控大屏(9英寸)、手机映射功能、360°全景影像、自动空调、座椅加热、座椅电动调节、电动天窗等等

当然，这有些是顶配车型的专属，不过标配的配置也不少，比如ESP、坡道辅助、陡坡缓降、日间行车灯、自动大灯、后视镜加热等，这些都是标配的。配置方面，远景SUV表现抽足够的诚意。

● 驾驶：开起来舒服 底盘有质感

远景SUV有1.8L和1.3T两种动力配备，1.8L车型只提供手动挡（5MT），而1.3T只提供CVT无级变速器。这款1.3T发动机并不陌生，它已经在吉利旗下其他车型(如新帝豪等)上使用，有着133PS的最大马力和185N·m的峰值扭矩，账面数据还不错。不过我们更关注它的实际动力表现，尤其放在了这么大的一辆SUV身上。

事实上在起步时它就给你动力不错的感觉，这主要是前段油门的调校比较灵敏，这种调校方式在日系和韩系的家用车上比较常见。实际在日常行驶过程中，除了低速提速没那么从容外，速度起来后提速还是足够轻快的，尤其在市区行驶。总体来说，虽然算不上强而有力，至少没有给人肉的感觉。作为一款家用代步车，这1.3T的动力表现个人认为已经够得体。

当然，如果需要一下深油门甚至全油门提速时，提速感可能与你预想的会有些落差，给到的加速确实少了几分劲道，只是在高转速发动机的嘶吼下速度不紧不慢地提上来，这是大部分CVT变速箱的特性。不过相比那些调教欠火候的AT变速箱（降档慢个几拍后突然冲出去），这种反而更容易讨好人。

日常行驶中，这款CVT变速箱还是相当称职的，平顺有余。高速巡航时发动机的转速控制比较低，有利于降低油耗。不过，在低速滑行时（比如红绿灯前），偶尔会出现轻微的顿挫感，有点像突然降低档位而带来的拖拽感，这点体验不是很好。

相比之下，远景SUV底盘表现出来的质感更让人印象深刻。相对于它10万元级别的身价来说，它的表现足够出色，有着不错的高级感。比如在连续较大的颠簸起伏路面，悬挂的动作够快，不会出现车身反复摇晃的情况。在过烂路时整个底盘给人感觉很整，没有一点松散，表现出色。另外，高速行驶时，车厢的隔音控制到位，静谧性不错。

● 测试：可圈可点

0-100km/h加速测试

弹射起步时，发动机的转速不高，初段的加速力度相对平淡了些，所以车轮并没有出现打滑的现象，前悬的拉伸不明显。

即便全油门起步也没有出现打滑的现象，头段的加速相对平淡，不过搭配CVT变速箱，整个加速过程相当平顺，最终测得百公里加速成绩为11.75秒。

100-0km/h制动测试

在全力制动过程中，并不会出现跑偏的现象，从制动踏板的反馈能感受到ABS的积极工作，最终我们测得百公里制动距离为40.23米，表现不错。

整体评价：准确来说，远景SUV就是全球鹰GX7的继任车型。当然它不仅仅是挂上吉利标而已，由内至外都有较明显的提升，除了更时尚俊俏的外观，它更注重内在的修炼，比如更有品质感的内饰，配置也更加丰富。值得一提的是，重新调教的底盘表现出色，动力匹配也更加完善。这些使得远景SUV有着不俗的产品实力，在十万元级别自主SUV中，性价比也是相当不错的。

更换全新车标，新款吉利帝豪实车亮相，配1.5L+CVT

在新能源崛起之前，国内市场上能在轿车领域与合资车掰手腕的自主车型极少，因为要在保证油耗和空间的基础上做到价格优势实在太难了。上市十多年，累计销量超过360万台的吉利帝豪算少有的异类，它不仅见证了吉利品牌的成长，也赢得了消费者的青睐。近日，新款吉利帝豪实车首发亮相，带来了一系列升级。

新款吉利帝豪在外观设计上进行了细微调整。新车采用了多边形前格栅和直瀑式的中网设计，与全新的银色品牌LOGO搭配，提升了整车的辨识度和现代感。三段式的LED日间行车灯组和异形设计的通风口装饰，进一步增强了车辆的动感和科技感。

车身侧面，新款帝豪的腰线贯穿车身至尾部，车门下方的外凸样式筋线和微微隆起的前后侧翼子板，形成了小宽体视觉效果，赋予了车辆更加稳重和运动的姿态。车身尺寸为4638*1820*1460mm，轴距2650mm，依然维持在A级车的标准尺寸上，为乘客提供了宽敞的车内空间。

内饰方面，新款帝豪升级比较大，采用了常规的机械指针式仪表盘和三辐式多功能方向盘，中控台中间配备了悬浮式设计的大尺寸中控屏幕，同时下方保留了物理功能按键，整体搭配既实用又具有质感。

动力部分，新款帝豪搭载了型号为BHE15-AFD的1.5L自然吸气发动机，最大功率为93千瓦。传动方面，新车将继续匹配CVT变速箱与前轮驱动系统，数据上并不算出类拔萃，甚至略显孱弱，但磨合多年的动力组合保证了整车的稳定性，同时油耗控制也比较喜人。

帝豪家族累计146个月销量破万，总销量突破380万辆，这一成绩足以证明帝豪在市场中的受欢迎程度和品牌实力。新款帝豪的推出，无疑将进一步巩固其在紧凑型轿车市场的领先地位。

有文说：随着新款吉利帝豪的首发亮相，我们看到了一款经典车型在新时代的自我革新和升级。它不仅继承了帝豪一贯的优秀品质，更在设计、配置和动力上进行了全面的优化和提升。新款吉利帝豪，无疑将继续以它的卓越表现，赢得更多消费者的喜爱和信赖。（汽车有文化 文叔/文）