动能回收表现出色 低温“E起测”之吉利帝豪EV300
【EV视界 原创测试】在通过一篇预热文章的介绍后,相信大家已经对此行的人员和车辆有了一定的认识。单凭在配置数字上说话不够硬气,“是骡子是马,咱拉出来溜溜”,首先有请“吉利帝豪EV300”登场。
·去程线路和充电地点
此行我们从北京出发,途径张家口最后抵达崇礼。去程的线路从地势上看是一路的上坡,所以对四款电动车的电能消耗会有所加大。
·数据来源
·暖风对续航里程影响测试
吉利帝豪EV300这款车作为车主招募的车型,通过其出众的外观和性价比征服了现在的车主。车主在当初选车的时候也是货比三家,最终综合考量选择了这款金色的帝豪EV300。
此行从北京出发沿G6京藏高速一路北上,第一个服务区恰巧在约100公里的位置,所以在这段路程上我们采用了前50km开空调,后50km关闭空调的方式进行续航测试。
在第二段的关闭空调状态下,当实际行驶了50km时,仪表显示续航里程剩余162km,减少了66km。
结论:暖风虽然对整车的续航里程有一定影响,但是最大的影响在于刚刚启动空调时的预热期间,随着行驶距离的增加,空调对电能的需求会越来越少,而消耗掉的电能也会随着动能回收而增加回来,所以帝豪EV300开闭空调所产生的续航里程差异是属于合理范畴的。
·综合低温测试:去程
中午11:54,我们从工人体育场南门出发进行崇礼之旅。从出发到行驶至5环,一路的走走停停反而衬托出了帝豪EV300动能回收的线性,没有过多的顿挫感让驾乘者感觉很舒服。
官厅服务区
下花园服务区
张家口服务区
崇礼服务区
结论:通过去程一路的上坡以及温度的降低,帝豪EV300的续航里程也在逐步降低,尤其是在北京至官厅服务区和张家口至崇礼服务区这两个路段中,上坡和低温对这款车的影响是很明显的。
·综合低温测试:回程
回程我们仅仅在张家口和官厅服务区进行了停靠,一路的下坡让帝豪EV300的动能回收能力有了用武之地。
·低温测试综合成绩
在进行了长途的测试后,不难发现越是温度低,充电时间越慢。虽然帝豪EV300带有ITCS电池控制系统,但是低温对电池的影响还是存在的,而且很明显。
通过6个服务区的6次充电,帝豪EV300的6次充电总花费为97.48元,充入了71.2kWh电量,总共耗时165分钟,平均每度电花费1.37元,平均充入每度电需要耗时2.32分钟。
编辑点评:通过此次低温测试,无疑验证了空调、上坡和低温对电动车续航里程影响的大小,其实这些因素对传统燃油车也有着不小的影响。
此次四款车中的帝豪EV300在各方面表现上可以说是比较均衡的,实际行驶里程和续航里程没有过大的差异,尤其是在远距离驾驶前提下,这样的续航里程消耗可以说是在一个合理的范围内。另外三款车的低温测试结果即将出炉,敬请期待!