老司机平心而论，告诉你一个真实的老款吉利博越

这几天，一直闲着，端午放假之后一直呆在家里，老板活不忙，闲着也是闲着，没事干昨天傍晚给车子拍了一些照片，晒晒，当然，文字不够就用用车感受来代替吧。

那就简单说吧:

1、外观：再浓的激情甜蜜，经过时光的稀释，已经有左手摸右手的感觉了，不光是自己，第一年的时候经常遭遇围观，也遇到过等红绿灯时旁边的车内的人伸出头来观望。

2、操控：方向力度轻便、精准，无空隙，指哪打哪；驾驶模式试过经济模式，感觉软绵绵的，不喜欢；还有就是自适应巡航太爽了，定好速度，在车道内就可以解放右脚，跟前车保持安全距离，如果前车慢，换个车道车就自己超过去了;换车道时大家要养成打转向灯的习惯，习惯成自然，养成良好的习惯，安全你我他。

3、动力：随叫随到，高速稳，这里就不多说，正月在县道盘山公路上跑了70多公里，超车是给油就上，非常轻松，博越的动力是足够用了，在这里还要提醒大家，尤其是在跑山路左急转弯时，一定要提前减速，仔细观察，我就差点着了这个道。

4、隔音：开车只要玻璃一关，开点音乐，就感觉外面的世界与我无关@

5、音响：效果不是盖的，加上博越的隔音效果，虽然只能调高、中、低音，但只要坐我车的朋友，都对音效非常满意，这里推荐大家下载《冰河时代》听听，效果杠杆滴。

爱车中网的大标镇楼

熟话说：没有实践就没有发言权。我想从一个普通车辆使用者的角度，来和大家分享一下博越的使用体验。

提起博越，人们的第一印象的就是漂亮，我的体验是：博越的舒适在路况好的道路上确实没话说，乘坐舒适、行驶平稳、静谧空间、底盘过滤出色，但也有不足，就是后排座椅的包裹性一般，而且悬挂还是稍微有点偏硬，过减速带抖的厉害。

在特殊路段，博越的表现还是比较一般，底盘的离地高度也一般般。

博越的总装水平中规中矩吧，尾灯等位置缝隙偏大，总体来说没什么大问题，符合这个价位的装配水平。

博越的屁股真的有点大，和前面不是特别协调。

这个角度看着还不错。

这里重点说一下加速的情况：本人开过1.5T的翼虎，地板油时候的推背感差不多，后期加速比翼虎快，对博越的最直接的感受有：省心的、空间大、居家旅行、舒适的车。

虽然外观趋于运动，但它只是一部城市SUV，所以非常恶劣的越野环境就别去了吧。

斗志昂扬的博越，这样是不是很难看啊？

侧面，还不错吧。

当时买车的时候老婆看中了它的外观，而我在了解了全部的特性后，觉得这辆车确实非常适合我们的家庭。

尾部虽然缝隙有点大，但尾门不是不是电动的比较坑爹，差评。

双闪，像两只小眼睛，又像两个黄琥珀、

站的高，拍的清。

相对于侧面，我更喜欢前脸，比较阳刚，有力量。

尾灯

老婆说帅气的是前脸，一脸呆萌的表情是她的最爱，我觉得老婆犯痴了，我还是更爱它的内饰，很舒服。

内饰颜色是我最喜欢的，座椅坐上去包裹性也很好，前排两个座位的空间很大，基本是我和老婆的专用位置，中控面板和整个驾驶舱的每个部位的设计都非常满意，车里面用料挺好的，很多朋友都说没想到现在国产的车也做的这么好了。

前排全景

智尊是液晶的仪表盘

内饰一角。

内饰一角

方向盘很轻，哥基本都是单手操作的，当然只是在低速的时候。

后排不想说，不能调节，不能完全放倒，舒适性比前面差了不是一点点，好在空间还可以的

博越的发动机舱，都被板子盖住了，看不到里面。

博越的1.8T发动机

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事故分析：十万博越对撞百万奔驰，十倍价差下安全性有多大差距？

近日，一起交通事故引发了网友们的热议——

在一条双向车道上，一辆梅赛德斯奔驰ML级（黑色）与一辆吉利博越（白色）发生了迎头相撞的交通事故。所幸，双方驾驶员均无生命危险。在呼吁大家安全驾驶的同时，我们也不妨分析一下两车的受损情况以及安全性表现。

从图中可以看到，两车发生了我们在碰撞实验室最常见的驾驶员侧偏置碰撞，且偏置率也比较接近实验中的40%。且从车辆的受损情况分析，碰撞瞬间时速应该在65km/h±。

这两张图可以比较清楚地看出，ML的主驾驶侧受损溃缩明显比副驾驶侧严重。但乘员舱主体结构并没有出现崩溃的迹象，车头溃缩区和A柱抗下了巨大的撞击力。

ML的主驾驶侧车门可以直接拉开，也证明了前门框的整体结构足够坚固。

车内视角，仪表台整体发生了肉眼可见的歪斜，这说明在撞击时发动机向后受力撞完了防火墙，进而导致仪表台后移入侵。不过从偏移幅度来看，并没有对前排生存空间造成过多挤压，依然有效地保护了前排乘员。

这个角度看上去，博越明显要比ML更惨一点......

这个角度就更明显了，博越的车头溃缩区基本完全消耗殆尽。车头完全挂彩，也为保住乘员舱立下了汗马功劳。乍一看，乘员舱主体结构尚存。

但是把图片放大，我们还是能看出博越的A柱发生了变形。不过还好，整体结构尚存，并未完全失效。能为车内乘客提供足够的生存空间是很关键的！

再把ML相似角度的照片裁剪一下来看，两张图放一块儿，能看出很明显的差异。

拍摄者尝试打开博越的主驾驶侧车门，但无功而返。从图片中我们看到，博越的车门和B柱以及后车门之间出现了一道很明显的缝隙和平面落差。这进而说明了A柱收到撞击力的作用产生形变，导致前门框发生了变形，且撞击力一直传递到B柱附近。从这点来看，博越的力学优化明显不及ML级。但考虑到两车10倍的价格差，你们觉得博越这波表现怎么样？

博越的气囊正常弹出，有效地保护了前排乘员。虽然博越的主驾车门打不开了，但图片中我们似乎没有在车内看到驾驶员，应该是已经离开了事故车辆。

总结：

从两车碰撞后的角度位置分析，可能是博越占道超车，但并未成功，最终和对向的ML级发生了撞击。从受损程度来看，可以看出紧凑型SUV和中大型SUV，横跨了两个级别产生的差距。

但总的来说，我认为博越的表现可以得到肯定。虽然车头溃缩严重，A柱及前门框也发生了小幅度变形，但乘员舱主体结构基本保住了，为乘客提供足够的生存空间在高速撞击之后是十分关键的。

ML级的表现自然无需多言，百万的售价注定了它可以使用可能是行业最高等级的钢材。且在力学的优化方面也有更多的成本空间以达到更高的标准。最重要的是，本身ML级更大的车身就能提供更多的溃缩空间和更大的生存空间。在双车或多车碰撞时，往往级别越高，车身越大的车越有优势。虽然奔驰ML级的设计年代比吉利博越更早，但成本和级别的差距依然让ML级在本次碰撞中占尽优势。

通过分析事故，我们可以总结出一些选车的经验：尽量选择预算内级别更高、安全配置更高，型号更新的车型。

事故分析完了，最后我们再一次提醒各位朋友：出门在外，安全第一。平安回家是最重要的！

同级唯一1.8T+7DCT！试驾2022款吉利博越X智领型

作为当前国内卖得第三好的SUV车款，博越绝对是吉利品牌的扛把子，其地位等同H6之于哈弗，它们联手长安CS75稳坐国内最畅销SUV前三甲的位置，而面世5年多的博越则是最成功的国产SUV之一。

10月10日，全新车款博越X正式上市，指导价11.28-14.28万，至此，这台全新升级的紧凑型SUV再次焕然一新。

此时，博越X将主攻11-13万的年轻主流用户，博越百万款和亚运版则面向10万以下的用户群体。

此次参加博越X的试驾活动，本人内心带着“求知”心态而来，因为在2017年开过朋友的2016款博越四驱智尊型（顶配），那会的博越依旧被冠以“最美国产SUV”的头衔，市场反响热烈，这会的博越刚刚推出一年左右。

2016款

但有一个细节让我印象深刻，在打量车内做工时，门把手金属装饰件有点“糙”，边缘处不够平滑，有剌手的情况，尽管平时不会特别留意到（仅代表2016款），但细节的做工还称不上高水准。

2022款

时隔多年，借着2022款博越X试驾的机会，我同样仔细抠了一抠全车同个地方的做工，此刻直接丢掉了疑虑。

大伙可以仔细摸一下博越X门把手的边缘和倒角处，顺滑得就像一体成型件，对比博越刚刚推出那会，如今新车模具的精度和对细节的打磨有着更高的标准，只能说今时不同往日。

先来聊下整车动态给到的印象，在10来万的车里想把底盘质感做得比合资车更好，这放在部分消费者眼中是无稽之谈，但事实是博越X的底盘调校功力确实很出色，能给到惊喜。

我们总是说这底盘够“整”、够“稳”、有“高级感”，实际表达的意思是底盘不散，扎实程度高，给人一种“这车开起来贵得有价值”的想法。

博越X就是如此，面对细微的颠簸路况都能过滤掉，优先保证车内乘坐体感的舒适，偏软的悬挂标定已经给博越X做了定性，这车就是让你开得舒服的同时，不会让你觉得它有廉价感。

如果说有些20万以下的合资SUV在压过路面接缝和井盖时悬挂的紧绷感不够，多余的回弹和弹簧归位不够及时会略显掉价，那么博越X则没有这个问题，这也是博越X底盘“够整”、“够稳”的定论。

当然，底盘质感好不代表这车就“高级”，博越X没达到这一层级也是正常的，吹毛求疵的一点，中低速过减速带时冲击感比较明显，尤其在平路突然压过减速带那种从软得很舒服到硬得有点直接的变化，让人下意识觉得过渡不够自然，也不够游刃有余，比较割裂。

博越X 1.8L排量确实要比一众1.4T和1.5T的涡增机子更大，这也是同级唯一一款1.8T涡增的机子；换个角度思考，如此一来博越X推出2.0L排量的必要性就不高了，一车一排量一动力总成，从适配到调校，再到成本控制都要更省事。

184马力拖动这台1.6吨的车游刃有余，1750转既可爆发最大扭矩，低扭的表现会更好，从低速到高速的提速都非常畅快。

而7DCT变速箱调校得很平顺，害怕顿挫明显的伙伴可以不用担心，大可不用太忌惮，且就性能而言，足以满足日常代步需求。

不过在40-55km/h之间突然加速时，发动机转速在提高那一下能明显感到发动机短暂的、低频的震动，且震感会明显的传递到驾驶位，其他速度区间临门一脚时这种偶发性的震感并不存在。

不管是刹车还是油门，线性的行程反馈友好度很高，踩踏的脚感偏柔，踩多少动力就输出多少，但不冲。

偏高的重心和偏软的悬挂，让博越X牺牲了一点侧倾支撑性，尤其有急转弯时侧倾会更明显一点，但悬挂的韧性又能拉住车身，中和了一点侧倾摆动的幅度。

总的来说，博越X是一台很好开的SUV，哪怕是新手适应成本也很低，外加不错的车厢静谧性，舒服度总体偏优。

想要进攻主流的年轻人市场，不够标新立异是很难有说服力的，博越X摆脱“涟漪式格栅”，首次运用“能量风暴”的新设计风格，这算是一次形象工程大改造，但这种改造来得有点晚，不过也赶上了末班车。

来得有点晚？晚在哪里？哈弗H6年年换新，一年几次小改款，更有大狗、初恋、赤兔等相近价位但不同调性的新车型相继刷脸，每年都保持着足够的新鲜度输出。

长安CS75 PLUS的推出极其成功，上市至今基本稳坐销量榜第二的位置，更有UNI新系列产品通过超前的设计理念而出圈。

反观吉利博越，2020款PRO版进行了一次较大的外观和内饰升级后，与老款博越同堂销售，但偏稳健和中庸的风格并没有明显的惊艳感，因为大家都在卖力求新，博越则显得不那么出挑甚至出色。

时间来到此刻，博越确实需要作出一次更大的形象改变，博越X则是交出的答卷。

风暴战甲风格的前脸是区别于老款的一大革新，更加张扬、前卫、侵略性的新风格也让博越X称得上标新立异了，这一次的变动会让其脱离固有的产品认知，更具辨识度。

燃动橙套件是博越X不可或缺的个性化点缀，保险杠侧进气槽、侧裙、刹车卡钳等处都加入了橙色勾勒，双五辐的战斧轮毂也做了黑化处理。

如果用一句话给博越X的新颜值做点评，那会是：“更敢、更飒”，这听起来似乎有点像官方的措辞，但对应上的确实也如此。

内饰继续保持跟2020款博越PRO同款设计，如果说当年“拱桥式”的仪表台颇为惊艳，那么放在2021年，现款风格更适应当下的审美，尽管没有一众电动车那么激进直接来个超大联屏，可使放在同级燃油车里，这个设计依旧不跌份。

当然，最令本人喜欢的当属蓝翼座舱内饰，深空蓝与云雾白的全新配色很高级，尤其在打孔座椅和仿游艇饰板的加持下，整个车厢氛围有视觉上的高级冲击感，这种质感提炼在同级SUV中少有。

本次试驾的顶配智领型售价14.28万，蓝翼座舱内饰、12.3英寸的全液晶仪表、换挡拨片、座椅12向电动调节带记忆功能、后排老板键、舒适性上下车、72色光感交互氛围灯、12个喇叭的BOSE音响等高规格配置都是顶配独享。

这次博越X带来的另一个升级是引入全新智能AI交互座舱理念，其中整72色光感交互氛围灯能与驾驶、声音和音乐联动，整个车厢的光感氛围极其有律动感，视觉体验是高于本身售价价值的。

博越X还首发腾讯TAI3.0、华为Hi-Car等生态应用，像腾讯随行出行生态+腾讯爱趣听+车载微信全都支持。

这些软件和功能的升级，都得益于吉利银河OS的搭载，其采用最新一代E02高性能数字座舱算力平台和百度鸿鹄智能语音算力平台、Mobileye Q4智能辅助驾驶算力平台等，一起构建了吉利银河OS的整个数字座舱生态，相比过往的GKUI 19系统，吉利银河OS是另一个次元。

对了，要问坐在后排的乘客舒不舒服......毋庸置疑，厚实而柔软的座椅舒适度没问题，后排座椅也要比前排更舒服，且地板隆起高度较低，中间乘客放脚不会太难受，外加出色的车厢静音表现，于同级对手相比，博越X基本没太多槽点可以挑剔。

总结

博越X推出后，会跟老款车型同堂销售，并针对不同的细分市场做输出，作为一台已经很成熟的产品，博越X综合水平很出色，不错的销量，不错的口碑，都是博越系产品经久不衰的关键。

现在，博越X也将成为10万级以上吉利新的扛把子角色，往后如果有人问10来万买什么SUV？那么博越X或许会进入更多人的购车清单中。

优点：

1、动力充沛，响应快速，好开舒适

2、静谧性优秀，甚至达到越级水准

3、细节做工好，用料讲究，智能化升级

缺点：

1、地台门槛高，上下车容易蹭裤子