奔驰全新CLA内饰曝光！设计酷似宝马，与吉利联合打造心动吗

豪华座驾再进化！奔驰全新CLA内饰亮相，设计媲美宝马，携手吉利共创未来

近日，奔驰全新CLA的内饰设计曝光，引起了车界热议。新车内饰设计的独特之处令人眼前一亮，不禁令人联想到宝马的设计风格。更为惊喜的是，这一新内饰的背后，是奔驰与吉利的深度合作，两大汽车巨头联手打造的合资成果让人期待不已。

从内饰设计的首次曝光照片中可以看出，奔驰全新CLA内饰以简约时尚为主打，呈现出极富科技感的驾驶空间。整体布局充满层次感，令人感受到豪华车舱的精致与品味。细节处理上，奔驰一贯的高水准在新CLA上得到了延续，每一处按钮、仪表和座椅都经过精心设计，体现了品牌一贯的精湛工艺。

值得一提的是，新CLA的内饰设计与宝马系列相似之处不可忽视。这一设计风格的巧妙取舍既保留了奔驰品牌的经典元素，又融入了宝马式的动感线条和运动感，形成了一种独特而又时尚的驾驶体验。这种跨界设计的背后，不仅彰显了奔驰对于创新的追求，也为消费者提供了更多元化的选择。

更为引人注目的是，奔驰此次内饰设计的背后是与吉利的深度合作。这标志着两大汽车制造巨头在技术与设计上的共享与交流。吉利作为中国本土汽车品牌，与奔驰的合资合作将为双方带来更多的互补优势，有望共同探索未来汽车发展的新路径。

此次合资合作也进一步凸显了汽车行业的全球化趋势。奔驰与吉利的联手既是品牌之间的合作，也是文化与设计的碰撞。在全球范围内，汽车制造商的合资合作成为一种推动创新的有效方式，通过不同品牌的结合，为消费者带来更多元、更丰富的汽车选择。

总的来说，奔驰全新CLA内饰的曝光引发了广泛关注，其独特设计与宝马相近，更令人振奋的是，这一设计背后是与吉利的深度合作。这种品牌之间的合资共创不仅为汽车市场注入了新的活力，也为未来的汽车发展带来了更多期待。豪车内饰的竞争愈发激烈，消费者有望在这场竞争中获得更多选择，感受到更丰富的驾驶体验。

奔驰吉利退股Smart！双方紧急辟谣 原因还在于造小车？

近日，我国一家合资车企突然爆出了一个大瓜！

国家企业信用信息公示系统显示，智马达汽车有限公司发生重大工商变更，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司均退出股东行列，SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成为控股股东，分别持股50%。

智马达可能很多人都会感到陌生，但说起它的英文名字smart，应该就会有不少朋友对这个主打小巧精致的汽车品牌有所耳闻了吧？

资料显示，智马达汽车有限公司为smart中国在华合资公司，该公司成立于2019年12月17日，注册资本为54亿元，为吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立的公司，双方各持股50%。

在吉利入局之前，smart作为奔驰旗下的轻奢品牌，一直致力于打造精品微型车，在全球范围内都有着较高的知名度，并且它旗下smart fortwo、smart forfour等多款车型也曾以进口身份引进到了中国市场。

当吉利入股smart之后，这个品牌也开始借助吉利SEA浩瀚架构进行电动化转型，目前已经推出了smart精灵#1、smart精灵#3两款车型。前者售价区间为18.16万-22.66万元，后者在6月份才刚刚上市，售价区间为20.99万-28.99万元。

然而，正当smart准备在中国市场和精品新能源汽车领域一展身手之际，它的中国合资公司股权结构却出现了如此重大的变动，奔驰和吉利在smart品牌上的这波操作简直惊掉了包括教授在内的不少人的下巴。

有意思的是，正当很多人都以为奔驰和吉利要放弃smart品牌之际，smart品牌全球公司又发表了一份声明称：目前smart品牌全球公司仍是由梅赛德斯-奔驰和吉利按同等股比共同持有的合资公司，为满足企业发展需要，把握市场发展机遇，smart会灵活调整战略部署。

这也就意味着，尽管smart在华公司的最大股东不再是吉利和奔驰，但smart品牌全球公司公司的最大股东仍然是这两家公司。这么看来，这件事就显得很魔幻了。那么，奔驰、吉利到底在搞什么事情呢？

说实话，面对奔驰和吉利的这一通骚操作，教授一开始也有些犯迷糊，因此跟几个行业内的朋友讨论了一下这个事情，得到了以下猜想。

有一个朋友认为，smart在华公司智马达汽车之所以由中外合资转为外资，是为了像极星一样在海外进行独立上市。然而，教授认为这个说法并不认可，因为这个说法存在很明显的bug。

要知道，海外独立上市的最终目的是为了得到更多国外资金的支持。如果smart想要在海外上市，那么改变股权结构的应该会是负责smart品牌全球运营的smart品牌全球公司，而不是smart品牌针对中国市场而成立的智马达汽车。

另外一位朋友认为，智马达汽车由中外合资转为外资，是因为它在中国市场的销量并不理想，这是为了退出中国市场做准备，但这个说法同样也站不住脚。

销量方面，smart品牌今年1-5月在华累计交付量为19711辆，其中5月份交付量为2624辆。严格来说，无论是对比同级别车型还是同价位车型，这样的交付数据都不算高。

然而，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是目前发展前景最好的新能源汽车市场，任何一家车企想要退出退出中国市场都绝对不会是一个拍脑门就能做出的决定，而smart刚刚才推出新车，它从目前来看没有任何要退出中国市场迹象。

教授认为，smart之所以无法在中国这样的新能源市场产生漂亮的销量成绩，它的产品确实可能存在问题。无论是新能源汽车还是传统燃油车，主流汽车消费者最在乎的无外乎高性价比和大空间，但这两点smart现有的在售车型似乎都没有占到。

另外，燃油车时代smart主打的精品微型车，精致的做工和小巧的体型让它在欧洲市场大获成功。如今进入新能源汽车时代的smart由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发。

然而，smart近两年推出的新车却与此前的微型车基因彻底背离，将主攻的方向瞄准了竞争激烈的小型SUV和紧凑级SUV市场。内卷严重的SUV市场让价格偏高的smart几乎没有太多生存的余地。

教授猜测，吉利和奔驰之所以双双退出智马达汽车的股东行列，将实际控制权交给SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.，让两家直属smart的公司来管理是为了让smart品牌的产品回归制造精品微型车的初衷。

另外，吉利和奔驰仍然以同等股比共同持有的smart全球品牌公司，则是为了在资本层面间接控制smart品牌。从资本层面来看，吉利和奔驰退出马达汽车其实并不会对这个汽车品牌带来任何影响，因为它们始终以同等股比掌控着smart的全球总公司。

但是从管理层面上来看，教授认为吉利和奔驰的这波操作算是一次放权，让smart的团队在研发、设计、营销等方面有着更大的主导权，而吉利和奔驰只为其提供技术、资金方面的支持。

事实上对于这样的操作，吉利早已经是驾轻就熟。沃尔沃汽车最初和吉利控股集团的关系就是后者只为前者提供资金支持，但并不干涉前者的研发、销售。

在教授看来，中国一直以来都不是smart的主战场，如果不以中国市场为目标，而是瞄准欧洲这款smart本身就有着一定品牌号召力，并且更适合小型车、微型车生存的市场环境，那么教授认为吉利和奔驰的这次放权显然是一个明智的决策。

吉利的“雄图霸业”又近一步，与奔驰联合打造第三代CLA！

吉利的“雄图霸业”又近一步，梅赛德斯-奔驰全新一代CLA的部分研发也被囊括其中，吉利总是能给到人意想不到的惊喜！

吉利将参与奔驰第三代CLA车型计划并不是传言，是梅赛德斯-奔驰高层口中已确认的消息，此前在海外媒体的采访中已得到确定，其表示奔驰的新一代引擎将由合作伙伴吉利汽车进行研究开发，品牌也将继续保留内燃机引擎。根据后面的一些信息，我们也得知，梅赛德斯-奔驰全新一代CLA燃油版车型，将搭载由吉利汽车所打造的全新一代插电式混合动力引擎，因此梅赛德斯-奔驰与吉利的合作，在CLA车型上将由混动开始。另外该车目前已经在海外进行路试，且部分谍照已经在网络上公开。

关于新车的上市和售价两方面的信息，也有透露。据悉，新车将会在明年的上半年亮相，或在同年年末就上市开始售卖。同时，预估还会在2024年年底推出纯电车型，次年或上市。纯电版车型的动力也有所曝光，将来源于新“MMA”平台，搭载前后双电机，采用容量为100kW·h的锂离子电池和磷酸铁锂（LFP）电池，而续航预估能达到850km。这中还有一个细节，电池为比亚迪同款。

目前基本上可以确定，奔驰第三代CLA车型将在明年在国内开始生产，上市，售卖。从种种细节其实还传递出一个消息，合资品牌们的纯电化，从豪华品牌来看，都在借助国产品牌（吉利、长城、长安、比亚迪等）的纯电平台以及生产、研发能力，可以说是互惠互利，但也说明一个问题，纯电时代，看的不再只是合资车。国产品牌、新势力们都在走上舞台，且占领舞台，最后的赢家还未定，但这必然不是已与燃油车时代有所区别。