卡罗拉1.2T的落地价是多少?这款车怎么样?

车无完车，10以内相对来说只能是说性价比……日产的经典轩逸，内饰老气点，但是油耗，维修成本低。建议1.6排量以上，当然夏天不开空调，可以考虑1.5，1.3。综合考虑油耗不超9即可。国产小毛病多点……

卡罗拉1.2T的落地价是多少？这款车怎么样？

十万落地，裸车在8万上下，日系，丰田威驰，本田哥瑞，日产骐达，韩系现代朗动，起亚k3，德系就不推荐了，捷达，桑塔纳，老了！

吉利帝豪GL PHEV，走心测评!

文 | 上山打老虎

在上周末，应邀去深圳参加吉利一款新车的试驾。场地位于深圳的大鹏新区，距离机场两个多小时的车程。

一大早从还是冷风萧瑟带着微雨的上海，一路奔波，临近傍晚抵挡酒店。尽管深圳彼时的气候宜人舒适，但一路疲惫不堪地行程难免容易让人有小情绪，经不住抱怨：为何厂商要把场地设在深圳这个偏僻的位置？

作为一名理性的文字工作者，唯物辩证看待问题是日常的思考方式。在吉利小姐姐的热情招待和自我细思之下，忽然发觉吉利和深圳或许有着深层次的关联。

无可置疑地是，在上世纪70年代末那位慈祥的老人在深圳画了一个圈带来的改革春风，让一个只有30万人口的荒凉小渔村变成了如今超2000千万人口的国际大都市，而这仅仅过了40年。在深圳官方数据显示，2018年深圳GDP为24222亿元，并取代了香港成为亚洲经济总量第五城市，前排分别是东京、上海、北京和首尔。深圳的GDP仍在持续地增长。

要知道，当初慈祥老人画圈的地儿可不只是深圳，可“深圳速度”仅此一例，正如现在中国汽车工业中在搏命向前推进的自主品牌不只是吉利汽车。

如同非经济学家对深圳的感慨“深圳速度到底有多快？”一般，非汽车圈人员也总好奇“吉利到底还有多少钱？“

吉利集团自1997年成立而已，就一直不断地扩大自己的汽车版图。在成熟稳定地发展吉利汽车之外，通过纳入了沃尔沃汽车的100%股权，成立领克品牌，去年又收购了宝腾和路特斯和今年初，又顺利成为了戴姆勒最大的股东，吉利俨然是中国汽车工业史上的一个汽车帝国。

汽车帝国的版图有多大我们不一一赘述，但很明确的是，这个民族品牌正在赶超美德日列强的汽车工业和技术。如果说自吸和涡轮的年代我们已然落后，那新能源及电气化则是我们一举腾飞的好契机。这也是为什么现今新能源及电气化车型在国内蓬勃发展和成为一个不可逆转的趋势的原因。

带着这样的思考结果，我在深圳试驾了吉利帝豪GL PHEV车型。

帝豪GL PHEV的推出，也完备了吉利帝豪家族的帝豪、帝豪GL及帝豪GS的新能源产品矩阵。吉利汽车在各大细分市场的竞争也将更有自信。

说回帝豪GL PHEV，新车在4月28日已启动预售，推出智悦型（14.88万元）和智领型（15.88万元）两款车型，搭载1.5TD直喷增压发动机、7DCTH湿式双离合变速器、11.3kW·h三元锂电池以及永磁同步电机，纯电续航里程达66km。

在配置方面，智悦型配备的是电动防夹天窗、LED一体式大灯、双区独立控制自动恒温空调、电动折叠外后视镜、主驾驶6向电动调节座椅、7英寸炫彩液晶仪表、8英寸全触控电容屏、AQS空气质量管理系统、空气净化系统、GKUI吉客智能管理系统等

而智领型在拥有以上配置外，还配备了全速ACC自适应巡航系统、FCW前碰撞预警功能、AEB预碰撞安全系统、360°高清全景影像系统、侧面安全气帘、E-CALL智能紧急救援等安全配置，还有17寸凌厉动感铝合金轮毂、前排座椅加热、手机无线充电。

此价格背景下，我坐上了GL PHEV的驾驶舱，不得不承认整车的设计和做工质感是舒服的。内饰谈不上豪华，但起码是简约，现代和跟时尚的。

动力方面， 1.5TD+7DCTH的混动系统带泪的是190kW的综合功率， 415N·m的综合扭矩。但数据是拿来看的，在试驾当天我们开着这车跑了将近300公里，最后验证：十分给力了。

帝豪GL PHEV 具有5种智能驾驶模式：EV纯电驱动模式、SAVE强制充电模式、混动HEV ECO经济、Normal普通和Sport运动模式。在满油满电的情况下，从酒店出发，一直开启的EV纯电模式，官方66公里的纯电续航我们大约行驶了55公里，在市区通勤的情况下这个表现算是中规中矩。

不同于其他混动车型的B挡，帝豪GL PHEV的回收档位定义为Save强制充电模式，并且提供的3级可调（轻度、中度、强度）的能量回收等级，由于行驶路程比较短，具体的等级之间的差别数据和效率有待验证，但能做到电机和发动机之间细节协作也是GL PHEV车型的一项黑科技。

整个试驾过程大约有200公里是在往返深圳华侨城和大梅沙的山路上，ECO经济模式仅能满足平地的驾驶，有点坡度的山路便显得“肉”，而我对Normal模式的动力是相当满意的，试驾过不少合资品牌的PHEV车型，Normal模式即使是地板油跑山路也差强人意，这点得给吉利点个赞。至于运动模式，190kW的动力表现可谓是相当惊艳，反应随给随到和输出充沛，相对应的油耗会大幅增加。

悬架方面采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，该怎么说呢，现在大多数消费者对扭力梁的悬架还是比较排斥的，小编我也不例外。在产品经理介绍这车底盘时，我便对这个后扭力梁有所担忧，但在试驾过程中，我负责任地告诉大家这套悬架并没有想象得那么不堪，在特意经过个别减速带，山路切弯，整体的悬架还是舒服居家的。底盘调校方面花了一定的心思。你要知道30万的奔驰A级也是用扭力梁，这样想或许能打消一点儿对扭力梁的质疑。

整体的驾驶感受偏向舒服，但有一点值得提出的就是电子助力转向在起步和怠速情况下比较沉重，随着车速变快而变轻，速度继续增加而相应变沉。大部分车型在怠速情况下转向是轻松的，这点比较遗憾。

帝豪GL PHEV搭载的三元锂离子电池拥有11.3kW·h并支持6.6kW、3.3kW充电桩和220V家用电三种充电模式。，充电口位于左前翼子板，使用6.6kW充电1.5个小时就能充满。

或许很多人会说相比于普通版本的帝豪GL，PHEV车型也贵不少。确实，PHEV比普通版车价大约贵上4～5万，但也别忽略了PHEV车型目前是免牌照，免购置税和车船税的，并且油耗在我们试驾当天是4.0L/百公里（官方综合工况油耗1.4L/100km），这笔帐怎么算都是划算的。何况这是一个百公里加速为7.2S的车型。

在15万级别的竞争中，兼顾着动力，舒适，配置和性价比，帝豪GL PHEV确实是一个很能打的车型，如果认可吉利的话。

吉利把这次的试驾活动定在深圳的另一个因素，是深圳为2019吉利“超吉联赛”的起始站。

我也围观了现场的启动仪式及参与了帝豪GL赛车的驾控体验。2019超吉联赛分为吉速体验营和吉速挑战赛两部分。吉速体验营将设深圳、昆明、上海、青岛、西安以及乌鲁木齐6站，圈速排名靠前的车手将晋级吉速挑战赛；任何品牌车主均可免费报名参加。吉速挑战赛则分为4站，分布在珠海、天津、上海和甘肃四地。各分站的优胜者晋级10月19-20日在宁波国际赛车场举办的总决赛。

吉利推广赛车文化也是不留余力，超吉联赛至今也举办了13个赛季。在本届总决赛角逐出的6位优胜选手将可以参加德国纽伯格林北环赛道的特训营。这也2019超吉联赛的主题定为“G速挑战 一路向北”的真正原因。

吉利汽车作为吉利集团一个很重要的帝国拼图，无论是在新能源和电气化车型推出，造车理念的让利，抑或是赛车文化的推广，在自主品牌中都有着一夫当关的气势。如今车市经济下沉，新造车势力各凭本事，外强和合资车企的相互夹攻，吉利汽车担负着拔高中国汽车工业高度的重担。或许哪一天，我们在买车时的第一反应会是“还得看民族品牌”。

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