吉利帝豪发展史（上）：初代帝豪横空出世，国民家轿如何炼成？
去年12月，如果你经常刷视频的话，应该看过这条广告——帝豪聚会。
从喜剧效果来看，这个广告相当成功，前面说的多么多么牛逼的帝豪，最后落了个首付288就能开走，反差总是制造笑料的最好途径，这种成功人士和几万块小车的对比，不亚于巨石强森脱光了里面穿着小马宝莉的丁字裤。
从宣传效果来看，这个广告似乎也很成功，准备买帝豪的，通过视频热度知道了销售政策，不准备买车的，通过视频热度也知道了，在秦798声量如此大的今天，帝豪在没什么官方宣传资源的情况下，依然能从墙缝里挤出一点声音。
帝豪，这是和哈弗H6一样重磅，能在史书中留下一笔的自主品牌车型，从2009年诞生至今，也已经发展出了四代车型，累计卖出376万辆，他俩也是自主品牌仅有的两款，官方宣传口径中累计销量过300万的车型。
即便现在秦和驱逐舰哥俩每个月能吃掉六七万的市场，帝豪每个月还能卖出大几千辆，真·国民家轿。
本期二楼话题，我们就聊聊这辆同学聚会能坐主位的吉利帝豪的故事。
初代帝豪：横空出世2007年3月，吉利已经进入汽车行业整十年了，但掌门人李书福此时多少有点郁闷。
在他的引领下，吉利这时已经基本完成了第一次转型，从完全模仿逐渐转向自主开发，老三样美日、豪情、优利欧，已经被新三样金刚、远景、自由舰逐渐替换，但依然没有摆脱以价换量的思路，更可怕的是，销量一直没什么起色。
同为自主品牌的奇瑞，那个月却成了首个登上中国汽车市场单月销冠的自主品牌，比亚迪F3也凭借量大管饱的优势，开始月销破万，面对老对手们的意气风发，人们对吉利的一系列挫败开始了质疑。
事实上，并非低价策略失效，而是大家都开始低价了。
2006年下半年，大洋彼岸的金融危机已经有了苗头，欧美汽车市场已经连续两年下滑，面对中国市场，各大机构给出的预测是：供大于求，对2007年的销量并不看好。
这样的背景下，奇瑞点炮，2006年底同时推出QQ、东方之子、V5三款车的改款，增配降价。
到2007年，通用、比亚迪、大众、福特、现代、本田甚至三菱、菲亚特先后上停，售价最高降幅20%，这其中，并没有吉利的身影。
车市就是这样，不进则退，大家面对即将到来的寒冬和危机，该猫冬的猫冬，该裁员的裁员，都在想怎么挺过去，李书福在挺了半年之后，也不得不把全年销量预期从24万辆下调到19万辆。
但从事后看，这只是面对市场的合理调整，而不是认怂。
自从进入汽车行业以来，李书福的头衔一直是“汽车疯子”，他认为：战胜恐惧的最好办法就是面对恐惧，大家都说市场寒冬，那我就带着吉利集团冬泳。
5月17号，李书福又疯了一把，亲自起草了一份新闻稿，宣布吉利进入第二次转型，从低价取胜转向质量取胜。
第二天，吉利宣布远景全球上市，同时联合全国上百家经销商签署了著名的《宁波宣言》，坚定了转型的信心，阵仗之大，日本女团握手会也不过如此。
转型需要更强的产品做支撑，远景是这次转型的起点，而这次转型的重点，是帝豪。
事实上，在代号FC-1的远景上市不久，就有媒体爆出还有FC-2、FC-3两款车，2008年北京车展，吉利更是直接展出了两款车，
今天看就非常熟悉了，就是后来的帝豪，代号里的2和3，就代表两厢和三厢，这是当时为数不多的同时拥有两厢和三厢版本的自主品牌新车。
到2008年年底，不知为何，帝豪的代号改成了FE1。
需要说明的一点是，后来吉利开发新帝豪的平台也叫FE平台，关于这个平台和FE1代号之间的关系，是个相对模糊的地带，甚至吉利官方的说法都是冲突的，在吉利国外官网的描述是，FE平台是借鉴沃尔沃的部分技术开发而来。
那也就是在2012年双方正式签订技术转让协议之后，才有的FE平台。
但在2015年汽车之家对安聪慧的一篇采访中，安聪慧的表述是：FE平台是个老平台，新的FE平台车型只是做了优化。
真实情况如何，我的猜测，原来所谓的FE平台，多半是参考丰田来的GBC平台，经过沃尔沃优化之后，才是真正的FE平台，二者名字相同，只是为了迷惑视听。
书归正传。
2009年上海车展，吉利宣布了第二次战略转型的新动作：多品牌战略，他们将旗下所有产品划分为全球鹰、英伦、帝豪三个品牌，定位从低到高，我们今天熟悉的吉利盾牌标，最开始就是帝豪品牌的logo，后来的帝豪，就是帝豪品牌的第一款车。
2009年8月，帝豪在山东正式上市，
只是当时品牌名叫帝豪，帝豪就不能叫帝豪，而是参考了上海华普的命名方式，叫帝豪EC7，帝豪是品牌名，E是品牌英文名，C是轿车，7是吉利内部划分的级别，并且根据发动机排量，在后面加了两个数字，比如EC718、EC715，18就是1.8L排量，15就是1.5L，两厢版就再在后面加个RV。
帝豪EC7算是当时吉利金字塔尖的产品，定价8-10万，有人说帝豪这个名字有点大，又是皇帝又是富豪的，还有点像店里998的套餐名，吉利压不住，也怕自己买了压不住。
其实不存在的，帝豪这个名字跟哈弗大狗一样，都是集思广益来的，而且只要你产品做的足够好，就算它不叫帝豪，叫大狗，也能卖得很好，但是二狗不行。
官方宣传中，帝豪EC7是吉利完全正向开发的产品。
但是从代号的演变过程也能看出来，它跟远景师出同门，都是丰田花冠的徒弟，但配置要高得多。
比如全系标配自动空调，高配带西门子原装的大屏和电动座椅，而且座椅有倾斜角度不是小板凳等，除此以外，帝豪EC7还是自主品牌里首个获欧洲E-NCAP四星评价的轿车，首个配备ESC的轿车，也是首款获得出口免检资质的轿车等等等等。
到2010年9月，帝豪EC7还上了搭载邦奇CVT变速箱的新款。
从配置上看，加了自动挡，算升级，但从效果上看，确实有点难顶，从2013年开始，关于帝豪变速箱乃至整套动力系统的投诉就没断过，行驶顿挫、起步窜、费油，CVT应该有的优点，帝豪一个不拉的全部实现了反向效果，甚至后来的帝豪GL、帝豪GS以及新帝豪等等，依然存在这个毛病。
以至于2014年，独立投资研究机构伯恩斯坦曾经买过一辆2014款的帝豪EC7回去拆解，除了车身结构和发动机外，其他被批评的一塌糊涂，不过至少比同场的另一个倒霉蛋：哈弗H5的评价要高。
但这并不影响帝豪EC7的畅销，2012年，它就成了自主品牌轿车销量冠军，2013年开始，平均月销两万，成了轿车市场前十里唯一的自主品牌，帝豪可以说是吉利集团转型的头号功臣，在它的销量加持下，吉利也站上了年销三四十万辆的新高度，但问题也随之而来。
接下来的故事移步吉利帝豪发展史（下）~
吉利汽车帝国发展史
吉利汽车集团的发展历程可以说是一部充满传奇色彩的故事，从最初的艰难阶段到逐渐获得认可，这其中不乏敢打敢拼的精神和持续的技术创新。
吉利汽车集团品牌
起步阶段
吉利汽车集团的创业起步于1986年，当时的中国汽车行业处于初期发展阶段，市场竞争尚不激烈。吉利汽车创始人李书福先生他带领团队克服了种种困难，从小农用车起步，一步一个脚印地开始了自己的创业之路。起初，产品质量和技术水平并不高，吉利汽车被人诟病为“山寨车”、“劣质车”，市场反响并不理想。
挑战与奋斗
面对市场的挑战和技术的压力，吉利汽车集团并没有退缩，而是选择了勇敢地面对和拼搏。1997年，公司决定将业务重心从农用车转向乘用车，这是一个冒险的决定，需要面对市场的激烈竞争和技术的挑战。然而，吉利汽车集团敢于挑战，敢于拼搏，不断推出适应市场需求的新产品。
崛起之路
2003年，吉利汽车集团推出了自己的第一款轿车——美日车，这标志着公司正式进军乘用车市场的开始。虽然当时的产品质量和技术水平仍有待提高，但吉利汽车凭借价格优势和良好的售后服务，逐渐赢得了市场的认可。接下来，吉利汽车集团相继推出了熊猫、金刚、自由舰等经典车型，逐渐站稳了脚跟，在中国市场上崭露头角。
全球化布局
随着国内市场的不断扩大，吉利汽车集团开始将目光转向国际市场。2007年，吉利汽车收购了瑞典汽车品牌沃尔沃，这是中国汽车企业首次收购国际知名汽车品牌的重要里程碑。通过收购沃尔沃，吉利汽车不仅获得了先进的技术和管理经验，还成功进入了欧美市场，树立了自己在国际汽车行业中的地位。
技术创新
吉利汽车集团始终坚持以技术创新为核心竞争力，不断提升产品的品质和性能。从自主研发VVT发动机到双离合变速器的推出，吉利汽车集团不断在技术上进行突破和创新，为消费者提供更加优质的汽车产品。同时，吉利汽车集团也积极引进国际先进的技术和管理经验，不断提升自身的竞争力。
新能源品牌
吉利汽车集团在新能源领域也进行了持续的技术创新。旗下的新能源品牌包括极氪，领克、几何等，这些品牌在电动汽车、混合动力汽车等领域取得了显著的成就。
展望未来
作为中国汽车行业的佼佼者，吉利汽车集团将继续发扬敢打敢拼的精神，不断进行技术创新和产品升级，为用户提供更加优质的汽车产品和服务。同时，吉利汽车集团将进一步加大在新能源领域的投入，推动新能源汽车技术的发展，为保护环境、节能减排做出更大的贡献。在未来的发展中，吉利汽车集团必将迎来更加辉煌的成就，成为中国汽车行业的领军企业。
2007-2023年款吉利汽车维修手册和电路图线路图接线图资料
经过整理，2007-2023年款吉利汽车全系列已经更新至汽修帮手资料库内，覆盖市面上99%车型，包括维修手册、电路图、新车特征、车身钣金维修数据、全车拆装、扭力、发动机大修、发动机正时、保养、电路图、针脚定义、模块传感器、保险丝盒图解对照表位置等等！
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2006-2014年吉利远景维修手册电路图
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