吉利商用车这款卡车为何叫增程轻卡？

近几年，新能源汽车发展十分迅速，而且，开始朝着电动化方向普及。电动汽车市场虽然火爆，但是其续航里程、电池容量、充电时间和造价等几个因素，始终存在无法兼容的短板。基于此因，“增程式电动汽车”技术便应运而生了。

吉利远程在商用车圈是一个相当年轻的品牌，其借助新能源在商用车辆领域爆发式增长的时机，踏入了商用车领域。不过其突破点和许多“随波逐流”的厂商不太一样，吉利商用车在本次广州车展上展出了两款新能源车型，分别是甲醇重卡和增程式轻卡（增程式厢式车/冷藏车）。其中吉利远程增程式轻卡RE500冷藏车是本次车展上发布的新产品，我们先来介绍一下。

这款增程轻卡名为吉利远程RE500，RE500的驾驶室使用的是国内主流的版型。但是前脸经过了重新设计，不得不说吉利毕竟是生产乘用车的厂商，前脸设计还是比一般商用车厂商前卫许多。

这辆RE500被改造成了冷藏运输车，冷藏运输车大多数都是在城市内运营的，所以驾驶室采用了单排日间驾驶室，满足一天的工况就行。

驾驶室内部就需要重点介绍了，要说笔者接触这么多款轻卡，吉利远程的这款轻卡驾驶室内部的工艺和舒适性应该是数一数二的。

三幅式方向盘上面集成了多功能按钮，中间是远程汽车的盾形LOGO，整体握感偏向乘用车。后面的仪表盘为全液晶显示，整个驾驶区域融入了很多轿车元素。

在中控台上面安装了一块黑色的面板，面板将中央7英寸液晶显示屏、空调调节总成、空调出风口集成在了一起。另外蓝牙免提、行车电脑、GPS、盲区监测、倒车影像等许多轿车上出现的配置，RE500上均有配备。

副驾驶区域有一个储物格

座椅右边不再是传统的变速箱挡杆和制动手柄，取而代之的是一个在R、N、D三个挡位之间切换的旋钮，而后面则是电子手刹的按钮。该车还具备一键启动功能，所以笔者前面提到吉利远程轻卡的内饰在国内轻卡领域算是数一数二的。

RE代表的是增程电动车，而500则代表了该车的总续航里程。

当然，远程增程轻卡最大的特点不在于其驾驶室，更多的还是其搭载的增程底盘。相信很多接触过纯电动卡车的朋友都知道，电动卡车在运载货物的情况下，续航里程比较少，一般也只能胜任城市配送。如果涉及到距离较远的城际运输，那电动卡车的续航里程就显得有些力不从心了。

而吉利的RE500名为增程动力轻卡，顾名思义就是除了一套电力系统以外，还有一套能够提供电力输出的动力系统。该车搭载了一块容量为25.9kWh的镍钴锰三元锂离子电池，容量实在是不大，续航里程只能控制在80公里以内。该电池快充时间为1小时，慢充差不多要3.5小时。如果只安装这一块电池，别说城际配送，就连基本的城市配送需求都很难达到。

发动机的空滤和进气道

既然要提高续航里程，一种就是扩大电池容量，另外一种就是加装增程器。搭载高效动力系统GAPF1.5TD增程器，发动机带动发电机产生电力来弥补续航里程不足。

底盘搭载了一个容量为60L的铁质油箱，按照吉利给出的数据，满油箱情况下增程器可以保证车辆续航400公里左右。当然增程器并不是等电池电量都用完以后才开始工作，而是当电量消耗到一定的百分比时介入工作。

电池加上增程器令远程RE500增程动力轻卡的总续航里程达到了约500公里，使得其能够胜任城市和城际两种配送运输。当然作为一辆冷藏车，其主要还是城市配送，在装卸货的时候完全可以进行快速补电，那燃油增程器基本上是作为备用应急使用。

车厢容积为14.3L，车厢内部一共有三个舱室。整车尺寸为5995×2100×3100mm，货箱尺寸为4020×1940×1830mm，选装普通载货车车厢可以完美容纳下两个宽度为1米的托盘。

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自动挡、智能辅助驾驶都有，全新吉利远程星智轻卡详解

【卡车之家 原创】近日我们曝光了吉利远程商用车即将推出的全新一代新能源轻卡，新车名字叫星智，是吉利商用车基于全新可拓展智慧新能源轻卡架构（GLA架构）打造的一款智能新能源轻卡。那么这款车到底有何特别之处呢？下面我们将从各个方面为大家一一解读。

全新设计的驾驶室 摆脱传统轻卡的印象

此前我们国内常见的轻卡大多数都是采用日系驾驶室，基本上都是在其基础上进行优化而来。而吉利星智的驾驶室则是吉利商用车自己设计打造的，包括整个驾驶室架构，都是重新设计而来，和目前国内常用的日系路线略有不同。

外观方面看上去比较平滑，整个驾驶室的造型非常流线型，特别是前面罩是完全纯平封闭的。毕竟作为一台新能源轻卡，不再需要前面罩进气格栅散热，这样一来可以提升颜值，另外一方面是可以降低行驶风阻，提升相对续航能力。

导流罩也进行了全新设计，整个导流罩和驾驶室结合非常和谐，配上平滑的车身，可以有效降低行驶风阻。对于一台新能源轻卡来说，行驶风阻直接影响整车续航，风阻降低0.01，有可能巡航就可以增加数十公里。

大灯造型是吉利商用车家族式设计，大灯和行车灯都采用LED光源，并且大灯的造型微微上翘，像是微笑的造型。LED光源相对亮度比较大，并且能耗比较低，可以减少电池的压力。

整体来说远程星智的驾驶室外观是比较创新的，相对光滑的外观可以降低行驶风阻，提升续航能力。相对前卫的造型配上LED的日行灯和大灯，整个驾驶室看上去比较有科技感，另外就是驾驶室前面的远程标识中间的竖条还可以发光，看上去很科幻。

轿车化内饰 旋钮换挡、电子手刹都有了

内饰也外观一样也是经过全新设计，引入了大量轿车化设计，包括座椅、中控等等。实拍的车型采用3人座椅，座椅采用的是织物材质，并且配有黄色点缀，座椅还支持前后调节，看上去非常年轻化，毕竟现在开轻卡的司机越来越年轻了。

方向盘采用的是轿车上常见的平底造型，方向盘的大小和手感和吉利的轿车都差不多，配有多功能按键，可以通过按键控制中控大屏和仪表，定速巡航也是通过方向盘上的按键直接控制，大大提升了驾车便利性和安全性。

仪表采用的是液晶屏+固定标识的组合，液晶屏显示的字体也比较细腻，可展示的信息也比较丰富。通过全新的架构，通过仪表就可以了解整车所有的状态，包括三电故障点等等，全车关键零部件都有相应的传感器，只要有异常，直接在仪表上就可以进行显示和查看。

整个中控台也是采用了年轻化的设计，平直的造型配有4个出风口，并且带有镀铬装饰，看上去比较时尚。值得一提的是副驾驶前方和方向盘上都有安全气囊，这些配置此前在轻卡里面基本上没有配置过，这也算是行业创新之一。

其他方面，远程星智标配了旋钮换挡，而且必须是在通电的情况下旋钮换挡才能启用，防止误操作。另外还配有电子手刹，车辆挂入前进挡或者是倒档以后，踩下加速踏板，电子手刹也会自动解除，停车以后断电，电子手刹也会自动拉起，这些小的细节都做得非常不错，都在向乘用车看齐。

智能化加持 安全配置应有尽有

前面说过，远程星智是基于全新的可拓展智慧新能源轻卡结构，智慧也是它的基因之一，智慧主要是体现在智能化方面。其中最显眼的就是中控那块12.1寸的大屏，这块屏幕集成了大部分智能化功能，主要是远程控制和整车状态监控。

通过手机APP可以实现对车辆的远程控制，包括开启空调，解闭门锁。另外还有行业引领的FOTA技术，持续提升用户体验。同时还有货车版导航、载重检测等功能，可以说和现在的轻卡相比，已经进入了一个智能化时代。

另外是看不见的智能化，主要是在整车控制上，特别是三电系统，智能化架构下的三电系统可以做到无死角监控。包括电池的状态，电机的运行情况等等，甚至可以根据电池巡航状态，智能规划送货路线，智能推荐充电站等等。

智能化加持下安全性必然会提升，除了前面我们说过的双安全气囊之外，还有一些主动安全。包含高阶的ADAS系统，通过摄像头和雷达可以实现对车辆周边的状态感知，减少安全隐患。

另外还有360全影像辅助、盲区监测、疲劳检测、AEB主动制动系统、LDW车道偏离预警系统 等等。这些配置可以说是目前轻卡当中为数不多的，这也看出吉利远程真的把一些轿车的理念带到商用车当中。

此外，我们还发现，远程星智具备高阶自动驾驶的升级能力，单目摄像头配上雷达，可以实现环境感知。转向机采用的是电机伺服的EPS系统，理论上可以实现车道保持、自主转向等操作，通过创新的FOTA功能，未来可升级高阶自动驾驶系统。

针对新能源的安全性，远程星智还配有碰撞断电功能，即在车辆发生碰撞以后，动力电池会立即切断电源，防止二次事故。这一功能目前在新能源轻卡当中还是比较少见的，可以有效提升车辆的安全性，减少碰撞之后的高压电危险。

除了常见的驾驶辅助系统这些主动安全之外，被动安全方面，驾驶室采用的钢材也是强度较高的高强度钢，碰撞安全性符合当下最严苛的欧洲标准。安全性方面远程星智可以说是应有尽有，坐到驾驶室里面就像是进入了一个安全“堡垒”。

创新使用电池液冷技术 有效缩短充电等待时间

新能源的核心技术是三电，即电池、电机、电控，电池方面，远程星智采用的是宁德时代的CTP技术电池包，电量是89度左右。根据测试，在城市配送的状态下，相对续航里程可以达到260公里以上。

远程星智在动力电池上率先采用液冷技术，即电池散热是通过水冷，相对于常见的风冷，液冷可以让电池一直处于一个最佳的工作温度。特别是在充电的时候，如果动力电池温度过高，充电效率就比较慢，而现在采用液冷技术之后，充电等待时间就大大缩短。相对于风冷的电池，采用液冷的电池可以缩短几十分钟的充电时间，直接提升了运营效率。

电机采用的是集成式设计，即把电机直接集成到车桥上，这样可以减少零部件数量和重量，提升可靠性。目前集成式电驱桥慢慢会成为新能源轻卡的一个趋势，相对于常规的传动轴布置方面，集成式设计更有利于底盘的布置。

电控系统是根据远程星智的架构进行量身打造，多合一的设计可以实现高度集成化，通过电控系统的调节，动力电池还可以直接为小电瓶充电。特别是在停放时间长了以后，再也不用担心小电瓶亏电车辆没办法正常使用的情况。

根据实际驾驶体验，远程星智的三电系统表现非常优异，在电控系统的控制下，电机的响应很快，再加上电动车本身的特性，踩下加速踏板时有很明显的推背感。

能量回收技术设计很合理，松开加速踏板，能量回收启动，这时候电机反拖可以给电池充电，如果是需要更大的减速度，踩下行车制动踏板，能量回收会加大，会感觉到明显的拖拽感。对于城市配送来说，远程星智的三电技术完全能够满足使用，在行业内算是领先水平。

极致轻量化 应用复合材料降自重

自重一直都是轻卡的一个痛点，特别是新能源轻卡，其自重更是难上加难。远程星智在减重方面也是下足了功夫，悬架采用复合材料，和常规的钢材相比，可以降低数十公斤的重量，并且承重能力不会下降。

副车架、保险杠、防护栏这些部位则是直接采用重量较轻的铝合金材质，驾驶室、车架等也进行了科学减重。再加上轻量化上装，相对于常规新能源轻卡，整车可以减重500公斤左右，对于城配运输来说，减重就意味着可以多拉一些货，也可以提升续航能力。

在底盘方面，远程星智也用料十足，前后桥悬架都配有横向稳定杆，对于城市配送来说，经常会进行大角度转弯，横向稳定杆可以提升转弯稳定性。车轮采用的是7.00的钢丝胎，可以降低车辆高度，方便上下货。

● 编后语

整体来说，远程星智这款车是一款全新的新能源产品，采用了很多轿车化的设计，特别是可拓展智能架构，可以实现车辆的高智能化。目前GLA架构包含了增程、纯电、氢燃料电池多种动力模式，车型更是涵盖了2-4.5吨的轻卡产品。可以说，远程星智是开启了远程商用车新能源轻卡的一个新时代，也是国产新能源轻卡的一个新思路。

旋钮挡杆电子手刹，续航最长500公里，详解吉利增程式轻卡

【卡车之家 原创】纯电动卡车如今越来越多的出现在我们生活当中，特别是在一线城市里，纯电动卡车占据了城市物流配送主要地位。但不少开电动车的驾驶员，却常常因为电量问题，产生巡航焦虑症，无时无刻都在观察剩余电量，特别担心在路上突然就没电了。

那么，这款吉利远程RE500增程式电动轻卡或许能够解决不少用户的担心。该车辆除了拥有常规电动车充电方式之外，还可通过车辆上的增程器发电，从而为电池组供电，延长续航里程。

设计风格更加大胆 犀利有型

吉利远程RE500增程式电动轻卡，在能源结构上基本与纯电动车汽车相似，同样是以电能为驱动力。不同之处在于，增加了一台汽油发动机进行辅助，产生的动力能量传递至动力电池组，进而转化为电能驱动车辆。

吉利远程RE500整体外观上，已经有了吉利乘用车的设计味道。前脸更加犀利有神，进气格栅和大灯一体式的设计风格，让人很容易记住。同时，保险杠两侧动感的样式造型，让整车侵略感十足，具有冲击力。

吉利乘用车内饰 满满的轻奢风格

吉利远程RE500内饰设计与吉利乘用惊人的保持一致，采用了最新的设计理念，我们一进入车内，便直接被惊艳到了。其用料厚道、做工扎实，满满的档次感，看的出吉利是下足了功夫。

车辆中控台区域为当下流行的简约设计风格，以一块8寸液晶触控屏为主，空调使用物流按键。值得一提的是，该车还配备了无钥匙一键启动功能，省去了掏钥匙、扭动的繁琐过程，提升了用车体验。

旋钮换挡式的操作方式与不少豪华乘用车相似，带电子手刹功能，并支持自动驻车，停车驻车更加方便。

吉利远程RE500增程式轻卡，内饰方面可圈可点，具备吉利乘用车先进的设计理念和舒适的人机工程学体验。特别是在用料和工艺上，看到了明显提升。

增程模式 最长可续航500公里

除了搭载驱动电机以外，该车在驾驶室下方还配备了一个1.5升排量汽油动力的増程器，额定功率60千瓦，为电池组提供增程电能。同时，GAPE増程器的发动机并不参与直接驱动，仅发电转换为电能。据了解，吉利这套增程动力系统，可实现最长500公里续航里程。

从工作原理来说，增程式电动汽车只靠电机来驱动车轮，增程器并不会直接驱动车轮，仅仅用来发电。在电动汽车电池电量不足时，通过增程器发电向车辆输入一定的外部能量，从而促使车辆能够继续行驶。

增程式电动汽车的工作原理有以下几种：

一，插电充电模式，即在停车的时候为电池充电；

二，纯电动模式，当电动汽车电池电量充足时，电池为电动机提供电能来驱动车轮行驶；

三，增程式工作模式，当电池电量不足时，由汽油增程器发动机发电，向电池充电或者直接供给电动机驱动车轮。

同时使用盘式制动也是降低车辆自重的一种有效方法。

该油箱的主要作用，是为车辆増程器发动电组供油，不直接参与车辆驱动。

远程RE500由于采用了汽油增程式供电，底盘无论是布局还是设计上都较为复杂，但吉利依然将底盘做的十分规整，线束、电气路以及重要连接处，都布置的有条有序。

道路行驶中，增程式电动车与普通纯电动车享有同等路权，可在城市核心区域或商业区畅通无阻。具备节能环保、高经济性等显著特点，更重要的是有效解决了纯电动汽车的续航焦虑，提供了更加全面人性化的用车体验。

现阶段，纯电动车续航里程仍然是大家最为关心的一个话题，也是现在纯电动车所面临最大障碍。在电池技术没有巨大突破的情况下，各种能源动力层出不穷，增程式动力物流运输车凭借高效率、低排放的全新工作模式，或许将打开一个新的局面。（文/龚弋新 图/苟祖胜）

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