各位老铁们好，相信很多人对本田越野型的多少钱一辆都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田越野型的多少钱一辆以及本田越野型的多少钱一辆的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

新车 | 1.5升小型SUV/普通版海外约10万元起售，本田WR-V越野版发布

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，2024东京改装车展（Tokyo Auto Salon）正式开幕，本田发布了基于WR-V开发的FIELD EXPLORER CONCEPT车型。该车配备由本田正品配件Honda Access提供的升级套件，可将其简单理解为本田WR-V越野版。

本次亮相的本田WR-V FIELD EXPLORER CONCEPT属于概念版车型。其中，FIELD EXPLORER CONCEPT中文可直译为“野外探险家概念”，可简单理解为“越野版”概念车。

与普通版车型相比，本次亮相的WR-V越野概念车将前脸升级为全新单横幅造型前格栅，前格栅内部具有HONDA字母标识和黄色三联灯。在此基础之上，这款车配备有车顶行李架和越野轮胎，前后保险杠下包围、侧裙和尾部牌照区均升级为黑色处理。

作为针对2024东京改装车展开发的展示车，本田WR-V越野概念车主要为了体现该系列车型的可扩展性，目前本田暂未透露该车未来是否会投入量产。除本田WR-V越野概念车外，本田在本届东京改装车展还发布了新款雅阁e:HEV车型，预计该车或将在今年引入国产。

本田WR-V普通版

实际上，日本版本田WR-V是基于印度版本田ELEVATE开发的小型SUV，与目前海外市场在售的最新第二代本田WR-V并非同款车型。预计在2024年3月，从印度出口至日本的本田WR-V将上市，预计起售价为200万日元，按照当前汇率约合人民币10万元起。

本田WR-V普通版内饰

参考普通版车型，本田WR-V长宽高分别为4312/1790/1650毫米，轴距为2650毫米，离地间隙为220毫米。动力系统搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率89千瓦，峰值扭矩145牛·米。传动系统匹配CVT无级变速箱，该车在印度市场还可选择6速手动变速箱。

本田发布22年CRF450车系，6个细分车款满足各种越野需求

近日本田美国发布2022年款CRF450系列越野摩托车家族，CRF450系列在2019年在首次扩展细分，无论何种特定的越野使用场景均能比以往更能适应。

2022年款CRF450系列六种型号涵盖各种方向的越野运动需求，这些车款都更新了ECU并修改了悬架设置。CRF450车系搭载449cc的Umicam单缸水冷发动机，四冲程SOHC四气门，以及铝合金双翼梁车架。

CRF450R

本田CRF450R作为车系中标准型越野摩托车，为本田车队赢得了2021年AMA Supercross美国超级越野摩托车锦标赛的三场胜利。2022年款获得了更新的ECU，以增强驾驶性能，尤其是在较低转速范围内，同时对悬架进行了修改，以提高运动性和平衡性。

售价：9599美元（≈6.3W RMB）

CRF450RWE

对于那些对越野摩托车性能要求更高的人，CRF450RWE（Works Edition）是在R标准款的基础上进行了大量的出厂前改装而来，例如原厂吉村排气。与CRF450R一样，该车款也获得了更新的ECU和悬架，改善了驾驶性能和平衡性。

售价：12399美元（≈8.1W RMB）

CRF450RX

CRF450RX非常适合诸如GNCC、WORCS和NGPC之类的封闭场地越野比赛。它基于CRF450R而来，具有更专业的越野功能，例如专用的ECU和悬架设置（两者均在2022年款进行了更新，以提高驾驶性能和平衡性），采用前19寸后18寸的轮胎，以及铝制边撑、护手和8L的油箱。

售价：9899美元（≈6.5W RMB）

CRF450X

CRF450X为本田在Baja 1000越野拉力赛中取得了相当多的胜利，甚至被称为沙漠竞速的终极武器。CRF450X同样采用前19寸后18寸的轮胎和铝制边撑，不过它还有前大灯。

售价：9799美元（≈6.4W RMB）

CRF450RL

CRF450RL则是兼具越野与公路双用途的车款，拥有可合法上路需具有的前后灯具及后视镜。铝合金双翼梁车架以及长行程悬架，使其在越野中表现出色。同时安静的消声器、宽齿比六速变速箱又能给到平滑和舒适公路行驶感受。

售价：9999美元（≈6.5W RMB）

CRF450R-S

CRF450R-S同样基于CRF450R但更具有性价比，与本田车队HRC的Ken Roczen在2020年比赛的平台相同，具有本田可选择扭矩控制（HSTC），可最大程度地增加后轮胎的可控性，以保持Unicam发动机的动力驱动车辆和骑手前进。

售价：8599美元（≈5.6W RMB）

谁说本田不会玩越野？这台SUV让你见识本田的越野大法

提及本田，大家首先想到的一定是思域、飞度这些“平民”超跑，一直以来，本田和“越野”这个词就不太沾边。似乎本田宁愿花费一堆精力去联合GE攒飞机，也不愿意在越野车上多做点文章。但是，在不久前的洛杉矶车展上，本田发布了旗下全新中型SUV——全新一代本田Passport，这台车的越野性能却很值得称道。

此次发布的本田Passport为该系列的第三代车型。尺寸方面，该车介于本田Pilot（本田旗下的中大型SUV）和CR-V之间。新车的推出进一步丰富了本田的SUV阵容。

从外观上看，全新一代本田Passport更像是一台缩短尺寸的本田 Pilot。车展上的这台Passport采用了熏黑风格的进气格栅和轮毂，保险杠和车身侧面采用了黑色塑料材质的包围，散发出十足的全硬派气息。

据悉，全新一代本田Passport是基于本田Ridgeline皮卡打造的，后者在北美市场上可谓一辆极为另类的皮卡——相较福特、通用皮卡的阳刚粗犷，Ridgeline的外观更加秀气与精致，而且Ridgeline竟采用了承载式车身结构！通过放弃一定的车身刚性来获得驾乘的舒适性，这在皮卡消费量巨大的北美市场非常少见。

本田Ridgeline皮卡

因此，在车身结构方面，基于Ridgeline皮卡打造的全新一代本田Passport可能不会像采用非承载式车身的SUV那么“硬派”，但相比基于思域平台打造的CR-V，Passport车身结构肯定更加坚固，也更能适应恶劣路况。

在全新一代Passport引擎盖下，是一台3.5升V6自然吸气发动机，该发动机也搭载于本田Pilot车型上，最大输出功率209kW（284马力），最大输出扭矩367N·m，与之搭配的是本田自家开发的9挡自动变速箱。据悉，这款变速箱在正常路面与雪地模式下将默认二挡起步；而在S挡、及部分越野路况下将采用一挡起步。

全新一代Passport提供了前驱和四驱版本可供选择，四驱版车型搭载的是本田i-VTM4全时四驱系统，该系统可在必要时将70%的动力传递给后桥，同时，该系统可以将后桥的动力分配给左右后轮中的一个，实现类似后桥差速锁的功能。

同时，四驱版本的Passport提供了多种越野驱动模式，包括沙地、雪地和泥泞模式，四驱版车型还提供了拖曳套件，四驱版Passport拖曳能力为5000英磅（约2.3吨），前驱版车型则可以拖曳3500英磅（约1.8吨）。

在安全配置方面，全新一代Passport将引入本田Sensing主动安全系统，涵盖盲点监测、碰撞缓解制动系统等安全配置，安全性能进一步提升。

从上一代本田Passport 2002年就已停产的角度来看，此次本田在洛杉矶车展推出全新一代Passport，可谓是对这一产品的复活。一直以来，本田都没有打造硬派SUV的传统，无论是1993年开始生产的第一代Passport，还是1997年的第二代Passport，都是和五十铃合作的产品，两款车骨子里其实都是五十铃的Rodeo（五十铃Rodeo在国内合资生产后被命名为竞技者）。

上世纪九十年代初，本田还通过引入路虎的第二代发现，搞出了自己的Crossroad。

而在SUV市场进一步细化的今天，本田更致力于利用现有的技术实力，不断丰富自己的SUV产品线。此次推出的全新一代Passport产品定位就非常明确——立足公路舒适性，满足车主日常通勤需求，同时，能够提供足够的越野能力，帮助车主在周末及假期时涉足一些off-road路况。

行文至此，可能大家最关心的还是这台本田SUV究竟能不能在国内买到。在官方渠道这边，我们当然只能观望。而从平行进口渠道来看，有朝一日在保税港里出现这款车是有可能的，因为过去平行进口商就曾引入过本田Ridgeline皮卡。但问题是，本田Passport的生产地是美国阿拉伯马州的林肯市，而在目前中美贸易摩擦的背景下，就算这辆车平行进口到了国内，大家也不用对它的售价抱太大的希望了。

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