林燃：合资B级车的公敌，就是吉利银河E8

要承认一个事实。

尽管时下中国汽车品牌的市占率，或者更具体地说中国新能源汽车的渗透率都提升到了史无前例的新高度，然而B级车市场，仍然是合资品牌的天下。

整个2023年，不仅凯美瑞、帕萨特、迈腾常年霸榜前三，甚至在销量榜前十名都几乎看不到中国汽车品牌的影子。

得B级车得天下。在燃油车全盛的年代，我们想要兑现这个结论或许力有不逮。但在新能源汽车全面起势的当下，在10万元以里，30万元以上两个细分市场已经完全攻克的前提下，15万-25万元的B级车市场就成为中国汽车品牌“觊觎”的一块处女地。

或许，我们在多年以后还会提及这个时间节点，2024年1 月 5 日，中国新一代纯电旗舰轿车吉利银河 E8上市。从目前的态势看来，新车极有可能成为近年来首款B级车市场来自中国汽车品牌的颠覆者。

双杀

为什么在此之前，国产汽车品牌很难在B级车市场立足。答案很简单，B级车市场的用户最难“伺候”，他们几乎什么都想要，要好看，要好用，要安全，现在还必须加上要智能，在叠加上述所有的同时，还要关注价格。把这些用户诉求浓缩成五个字，即为“车好价不贵”。

这一切其实对曾经的任何一个国产汽车品牌而言，都是挑战。

银河E8的产品价值呈现就是从“质与价”两个层面发散开来，直面挑战。

关于质的层面。

要好看么？

银河E8将大美中国车诠释得淋漓尽致。

外观造型上，采用了“涟漪美学”设计，全球首个量产一体式发光前脸、虎耀前脸、虎式车身、旭日东升尾灯，灵感源自“西湖十景”的6种车身颜色，相当吸睛；内饰上，银河E8也遵从东方美学设计，集成布置于仪表台上的悬浮音响、香氛、氛围灯，宛若“西湖十景”中的三潭印月。

一言蔽之，银河E8主打原创设计，重点凸显中国文化元素。

要好用么？

吉利全球化SEA架构赋能，银河E8的前后轴荷比达到50:50，加上数字化虚拟调校技术，横摆线性度做到92.61%（行业平均水平81%），麋鹿测试成绩82km/h，全球排名前三。作为一款5米车身的轿车，其最小转弯半径更是做到了5.62米。

同时，基于SEA架构的拓展性，银河E8四驱性能版是主流市场里首款800V四驱纯电轿车，采用高性能碳化硅电驱，双电机功率475kW，零百加速仅需3.49秒。同时，该版型还拥有800V极速闪充，充电5分钟即可续航180km。

显然，在吉利银河眼中，“好用”这个词汇，既包含了驾驶性能，也包含了充电性能等多个维度，直击用户需求，市场痛点。

要安全么？

银河E8应用了“神盾电池安全系统”，这是一套从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统。

在安全验证方面，吉利做了温度冲击、湿热循环、振动、机械冲击、浸水安全、IP6X、IPX8和IPX9K等多项测试，全部连续试验一次性通过。银河E8通过了国内首个整车电安全防护认证体系1000多项高标准测试，获得了中国新能源汽车“第001号整车六维电安全认证”。

值得一提的是，吉利还宣布将向全行业整车及零部件企业，开放“吉利全球安全实验中心”，与同行共享安全技术成果，重塑新能源汽车安全标准。

汽车安全，在吉利的字典里解释为，“大家好才是真的好”。

要智能么？

银河E8的“银河无界智慧座舱”，全方位的沉浸式交互体验和AI能力成为银河无界智慧座舱的两个特点，此外还拥有手机、无人机、卫星互联能力。搭载与京东方联合打造的全球首款45英寸8K无界智慧屏，这是行业里目前最大也最清晰的一块屏。高清屏之下，是高通骁龙8295芯片提供算力支持，车机系统则搭载全新银河NOS无界版。

可以肯定地说，银河E8智能水准，完全达到了目前50万级纯电智能汽车的水准，同时还把某些百万级品牌的科技配置一并带上。

当银河E8将产品“质”的维度几近拉满。此时，银河E8的身份是“主流纯电颠覆者”，其产品意义在于为主流市场的用户带来真正高价值的纯电旗舰车型。然而，时代赋予银河E8的使命，不仅要颠覆当前的主流纯电产品，更要成为豪华燃油车的超替。

所以，“超替”是银河E8另一个重要身份，而赋予这个身份最显著的标签就是价格。

我们知道，当前市场上大多数B级纯电轿车定价都在20万元以上，如阿维塔12、星途星纪元ES等。而银河E8直接锁定17万—23万元的主流市场，使其并几乎找不到直接的纯电竞争对手。

但是，在同类对手难寻的同时，银河E8的价格也完全打破了此前同级纯电车要比燃油车价格更高的陈规，做到了完全与主流燃油B级车的走量款价格一致的水准。在性能更优、品质更高、智能化程度更强的产品优势下，银河E8又有什么理由做不好这个“超替”呢？

银河E8通过质与价的完美结合，有条件完成对市场的双杀，既针对纯电车市场，也针对燃油车市场。

有机

事实上，一旦我们真的一对一的把产品拎出来作对比，也要承认一个结果，大家都是时代科技普照下的宠儿，各有所长是普遍现象，很难形成谁对谁绝对碾压的态势。

银河E8已经具备了超出同级的产品特质，是吉利造车底蕴与长期主义价值观双重功效的结果。

但银河E8并没有打算仅凭此去稳坐“颠覆者”与“超替”的双重身份。其实，或许将来促成银河E8基业长虹的，还另有关键一环——吉利银河科技生态。

比如，智能驾驶方面，吉利银河带来功能更强的“固态激光雷达”，还将带来聚焦城市通勤NOA的银河智驾2.0，该智驾方案将在银河E8智驾版上首搭，并在今年内陆续开通各项功能。

还有，人工智能方面，吉利基于星睿智算中心迭代至102亿亿次/秒的超强算力，布局了行业首个全栈自研的“AI大模型”。吉利银河“Ai数字精灵”将很快上线。

而在纯电车用户最关注的补能生态方面，吉利银河将共享吉利集团“千站万桩”的补能体系，接入极氪能源超过880座充电站，覆盖全国137个城市，其中超快充桩达到了2409个。吉利还为银河用户规划了专属的“补能公园”，在2024年内将实现300座。此外，还整合了全国超过95%的充电资源，覆盖330个主要城市，可用充电桩的数量达60万个。

“生态”意味着，可持续，可再生，可生生不息。因为强大的吉利银河科技生态的存在，银河E8可以从纯粹的单兵低阶作战，进阶到体系化赋能的高阶战术环境中。

这就好比，在一个游戏环境里，吉利银河科技生态可以为银河E8披上厚厚的铠甲，增加防御力；穿上风火轮，增加瞬移速度；配上大金刀，强化攻击力一样。

生物学讲到，有机物是生命产生的基础物质。形象地说，吉利银河科技生态就是吉利造车若干个类似有机物的科技单品组成的蓬勃机体，它甚至孕育了银河E8，并一直在生命周期内一直滋养着银河E8与用户之间的关系。让车与人之间充满无限可能。

当吉利银河科技生态这样一个宏大的战略环境完全包容了银河E8“车好价不贵”的产品特质，银河E8才真正实现了对同级合资品牌的碾压，坐实超替身份。当然，也充分实现了颠覆当前的主流纯电产品的诉求。

写在最后

银河E8既出，耀目的产品光环不免迎来所谓的竞品之间的对比。

其实对于银河E8这款新车，我们大可不必如此。诚如吉利汽车集团高级副总裁林杰所言：我们做的所有的事情从不指向别人，眼里面只有用户。我们要遵循汽车的造车规律，打一场持久战。不是说极氪要盯着特斯拉，吉利要盯着比亚迪，我们不指向谁。吉利是开放的企业，我们心中的目标是更大的市场。

银河E8不需要对手，它只不过是在证明自己而已。

银河凶猛，吉利露出最锋锐的獠牙

11月，吉利新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝品牌）销量达65034辆，同比增长约88%，环比增长约5%。这是吉利新能源连续第二个月超过6万台，吉利也坐稳了国内新能源销量第三的位置。

新能源、燃油车两翼齐飞，吉利汽车11月销量突破20万辆大关。

1-11月，吉利新能源累计销量突破42万辆，同比增长超50%。截至目前，吉利新能源销量已连续4个月创下历史新高、连续6个月实现同环比双增长。

01，银河改变了用户对吉利的认知

吉利的新能源为什么突然就爆发了？

一个非常关键的因素是吉利银河的崛起。

吉利银河11月卖出13770辆，上市6个月连续5个月月销破万，占吉利集团当月新能源销量的1/5以上。随着第三款车型E8的推出，吉利银河的销量还将再上一个台阶。

吉利银河第三款车型——吉利银河E8在10月迎来全球首秀。这是银河首款基于SEA架构打造的智能纯电旗舰轿车，长/宽/高分别为5010/1920/1465mm，轴距2925mm，搭载全球首发45英寸8K无界智慧霸屏和全新一代高通骁龙8295旗舰座舱芯片。

银河对吉利的贡献远不止于此。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示：“2015年走访经销商的时候，大家都讲，燃油车买吉利绝对放心，但未来是新能源的天下，我想让大家认知到一点，就是谈到新能源吉利也是OK的，所以必须把银河系列做起来。”

银河之于吉利最大的意义就在于改变了消费者对吉利的认知。淦家阅说，过去，吉利在用户心中代表着燃油车，现在，银河系列就是代表当下的吉利品牌。

这其实也回答了为什么银河不是一个品牌，因为吉利不缺一个新品牌，缺的是新能源爆款，银河只有作为吉利品牌下的新能源系列，才能更好地改变用户对吉利的认知。

吉利银河L7今年5月31日上市，作为吉利银河的首款产品，银河L7基于e-CMA架构打造，首搭神盾电池安全系统、雷神电混8848以及银河N OS三大重磅技术，上市5个月累计销量突破5万台。

02，混动、纯电两路并举

吉利这几年明明好像有点跟不上新能源市场的脚步了，怎么突然就爆发了呢？

淦家阅表示，其实吉利一直围绕着两个“蓝色行动计划”在抓落实，这是吉利于2021年提出的，一个主攻智能节能与新能源汽车，一个主攻智能纯电汽车，简单讲就是混动加纯电。

“我们坚定地认为，混合动力是新能源发展中一条比较好的路径，纯电也是一条路径，两条路径必须要并举。围绕这个，我们在2021年推出了智能吉利2025，时至今日，每一项计划都在逐步落实。”淦家阅说。

智能吉利2025可以概括为“一网三体系”，“一网”指的是智能吉利科技生态网，包括操作系统、芯片、技术数据等方面；“三体系”是由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系。

2022年，淦家阅在内部提出了一个“3050计划”——2022年吉利新能源销量占比单月要超过30%。这在内部出现了很多争议，有人说肯定做不到，因为吉利2021年的新能源销量占比只有6.2%！但最终这个目标顺利实现，2023年，随着银河的上市，吉利新能源销量占比逐月提高，10月份这个比例提高到了34%。

尤为可喜的是，在新能源领域的强劲表现，并没有影响吉利燃油车的销量，11月，吉利新能源车销量同比增长88%，再创历史新高；同时，燃油车也同比增长了20%以上，总销量历史性突破20万台，同比暴增38%。

吉利控股11月汽车总销量达到200079辆，同比增长38%；今年累计销量达到1536063辆，同比增长19%。

从2020年的132万辆，到2021年的132.8万辆，再到2022年的143.3万辆，吉利控股的汽车销量一直在稳步攀升，淦家阅表示今年全年实现165万辆没有问题。事实上，今年1-11月，吉利集团汽车销量累计已经达到153.6万台，已然超越吉利历史上最高的2018年的全年销量。

03，吉利新能源还会加速

“从2021到2023年，我们要解决（新能源）‘有没有’的问题。”淦家阅毫不谦虚地表示，“接下来，坦白讲，吉利的新能源会加速。一是因为吉利架构造车的底子非常好，比如说，高品质的电控让吉利的新能源车可以做到‘零自燃’；再比如，正是得益于e-CMA架构，吉利银河L7极速达到了241km/h，其他电混产品都做不到。”

其次，吉利“一网三体系”的基础已经建好，新能源从上半场的“三电之战”，转入下半场的“智能化之战”，吉利的优势会更加凸显。淦家阅说：“智能化就是吉利未来的法宝，坦率地讲，银河NOS跟银河OS相比，是两套完全不同的系统，进步非常大。”

吉利星睿智算中心的算力目前全球排在185位，在制造行业中排在第一位。“为什么银河系列产品推出速度这么快？领克08为什么这么快能推出？银河E8的风阻系数为什么能低至0.199？因为基础算力上去了，效率大幅提升了，仿真实验做了两千多次，风洞实验吹了150个小时，以前这是无法想象的，很多东西以前可能需要两三个月，现在我们两三个小时就能搞定。”淦家阅说。

领克08九月上市，十一月销量破万，也助推领克品牌11月新能源销量占比超过50%。

第三，市场的发展也对吉利有利。新能源市场很卷，前一个阶段主要是卷价格，但是淦家阅认为，只看价格不管质量的内卷很危险，这导致了很多粗制滥造的产品，市场一定会回归理性，一定会从卷价格发展到卷价值，这也是吉利这一轮逆势爆发的市场背景。

市场必然倒逼行业回归理性。

在对行业的判断上，吉利一直因为务实而更加理性。谈到未来，淦家阅认为，混合动力会保持高增长，预计2025年以后，燃油车里面油电混合动力车型会占上风，在现行政策下，一个免购置税，一个不免，HEV当然打不过PHEV，但是政策一旦退出，PHEV未必竞争得过HEV，他以吉利中国星“智擎”版本为例，HEV油耗已低至4.2L，在蓝绿牌同权的情况下，HEV可能是一个比PHEV更好的选择。

12月3日上市的星瑞L智擎和星越L智擎，WLTC百公里油耗分别低至4.22L和4.79L。

而在新能源领域，淦家阅认为PHEV（包括增程）的增长潜力也大于纯电，“这跟使用环境有关，中国人大多住的是高楼，充电比较麻烦。”淦家阅说，“所以，吉利是根据不同的客户需求来做产品规划，不是说吉利会转向什么技术路线，而是客户需要什么吉利就做什么。”

事实上，今年1-11月，吉利集团纯电车型的同比增速是34%，而PHEV增速是112%。（文|青主）

起步价10万元的中型SUV开起来如何？测试吉利豪越

[爱卡汽车 单车测试原创]

似乎在中型SUV市场里，但凡有新车上市也不管是不是构成竞争关系，大家都愿意拿它和汉兰达比一比。吉利豪越就是其中之一，其最大的亮点便是比肩汉兰达的超大空间以及低到触手可及的售价。这辆顶配不到14万元，配置要啥有啥的中型SUV真的能行吗？

测试车型为2020款吉利豪越1.8TD DCT旗舰型 5座，厂商指导价13.96万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了65.4分的成绩（总分100分），推荐指数三星。

吉利汽车 豪越

此次测试的2020款吉利豪越1.8TD DCT旗舰型 5座我认为是一辆非常务实的车，颜值虽谈不上有多高，但简洁大气的风格却能适应更多人的审美，内饰做工用料扎实，丰富的主动安全配置会让你有物超所值的感觉，1.8T发动机+7挡双离合变速箱的组合无论城市穿行还是高速巡航都显得气定神闲。驾驶激情？似乎不在这级别车主选车的范围内。当然，2020款吉利豪越1.8TD DCT旗舰型 5座也存在着一些短板，比如内饰塑料件合模接缝处比较粗糙，方向盘转向比大，座椅舒适性一般，NVH表现欠佳等不足让它在舒适度方面失分明显。不过豪越倒是凭借超低的售价和不错的燃油经济性有效降低了使用成本。

近几年“品质”这个词似乎在汽车圈出现的频率很高，几乎每个品牌都愿意用这个词标榜自己的“高级”，但真正做得到的却不多。顶配不到14万元的中型SUV——吉利豪越，光看价格大家就不会把它和“品质”联系到一起，毕竟“一分价钱一分货”的思想深植人们心中。但仔细想一想，汉兰达这个中型SUV的标杆真的能和“品质”这个词联系到一起吗？反正我这个汉兰达车主是没感觉到“品质”。

吉利 豪越（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

好的生活没那么贵，这就是我对吉利豪越外观内饰的一句话总结。确实，豪越的颜值不算高，内饰也有着面积不小的硬塑料材质，但给人的感觉就像平淡的生活一样，朴实无华却又无法割舍。

吉利豪越｜外观内饰回顾

既然是中型SUV，而且有着比肩汉兰达的车身尺寸，那空间就是潜在车主对豪越重点考量的项目。实际表现如何呢？大五座真的比七座香吗？

吉利豪越全系均采用五座布局，用户可根据自己的需要花3000元选装第三排座椅。虽然顶配的五座车型后排也是三个独立座椅，但和七座车型依然不同。中低配车型升级七座后第二排会从整体式座椅变成可前后移动、靠背角度可调的三个独立座椅，而顶配车型除了升级为可调节独立座椅外，还会升级将双温区空调升级成三温区空调，并配备第三排出风口。

可以看到，豪越的储物空间还是很丰富的，宽敞的行李厢更是其一大亮点，不过五座版车型并没有很好的利用车内宽敞的空间，乘坐空间表现中规中矩。如果豪越的后排座椅可向后移动，靠背角度也可以调整的话，虽然牺牲了一点行李厢空间，但却能换来更加宽敞舒适的后排。如今这样的设计倒真不如多花3000元选个第三排座椅来得划算。

吉利豪越｜真不如选装第三排座

此次测试的2020款吉利豪越1.8TD DCT旗舰型 5座搭载的是一台代号为JLE-4G18TDC的1.8L涡轮增压发动机，最大功率135kW（194马力）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1750-4000rpm，动力参数并不是很亮眼。传动系统与发动机匹配的是7挡双离合变速箱，入门版车型则匹配6挡手自一体变速箱。

其实谈到驾驶部分，我首先要说的是，作为一款主打舒适和空间的中型SUV车型，并结合其性价比较高的售价来看，豪越是很难再将运动感一并照顾到的，不过正如“神车”汉兰达一样，作为一个普通人家中的忠实伙伴，舒适好开就足够了。

市面上所有的经济模式都是以变速箱换挡时机提前和慵懒的降挡反应换来的，豪越也不例外，不过这种柔和的动力输出以及平顺的换挡动作确实很符合它的调性。舒适模式下，虽然油门变得灵敏了一些，但变速箱还是在竭尽全力地隐藏自己。不过当你切换至运动模式后，豪越的一些问题也随之暴露了出来，虽然油门变得更加灵敏了，但是变速箱似乎并不愿意随声附和，依旧保持着自己不紧不慢的换挡节奏和离合器结合速度，这也直接导致了中途急加速时降挡不够果断，起步油门踩得越深车越会一窜一窜的。

◆ 0-100km/h加速测试

豪越可以手动关闭ESP车身稳定控制系统，并且允许将发动机转速稳定在3000rpm左右进行弹射起步，不过车轮会出现明显的打滑，并且扭矩转向也比较明显，经过多轮测试最终成绩为8.8秒。

◆ 油耗测试

在油耗测试期间，我驾驶吉利豪越共行驶了102.9公里，平均车速27km/h，全程保持节能模式并开启自动启停功能，空调温度设定为“23℃，AUTO”，实测得出的平均油耗为9.4L/100km（表显油耗为9.4L/100km）。

2020款吉利豪越1.8TD DCT旗舰型 5座的动力总成部分得分还是比较高的，加速成绩和再加速成绩都很出色，日常驾驶表现得气定神闲，不过起步阶段变速箱结合慢、中途加速降挡不够果断拖了后腿。使用成本还是比较低的，较低的售价和低于爱卡推荐油耗值的平均油耗都助它拿到了不错的成绩。该车保养周期为5000公里，一次小保养的价格在500-800元左右，而一次大保养的价格约为1500元，属于正常水平。

吉利豪越｜一切都是为了家用

底盘悬挂方面，吉利豪越并没有采用该级别车型常用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，而是采用了一套MPV常用的前麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的组合形式，不过后悬挂为载重做了优化，并且扭力梁式非独立悬挂占用空间小，有利于车内空间的规划。

大部分时候悬挂都能表现出舒适的一面，偏软的阻尼设定和较长的悬挂行程可以轻松化解路面上细碎的震动，不过这样的调校也带来了另一个问题，就是在面对较大的长波起伏时悬挂不能很好地拉住车身，坐在车内如同坐在船内，晃动比较明显。而且在驶过减速带或路面上较大的破损时，车身的跳动还是比较明显的，对于坐在后排的乘客这种感觉会更为明显。不过综合价位来说，底盘整体的质感还是符合预期的。

◆ 100-0km/h刹车测试

全力刹车时，由于悬挂偏软且行程较长，所以点头现象明显，电子系统介入的并不突兀，预紧式安全带可以迅速收紧，将你牢牢固定在座椅上，不过主打舒适和静音的锦湖CRUGEN Premuim轮胎打滑比较明显，对刹车成绩产生了一定影响。

◆ 绕桩测试

车头响应还算积极，不过车尾跟随性一般，而且方向盘转向比较大并存在一定虚位，所以在绕桩过程中显得不是十分灵活，偏软的悬挂也导致高大的车身虽然重心转移时存在比较明显的侧倾，不过整体还是比较可控的。

吉利豪越的NVH表现不尽如人意，怠速状态下发动机噪音和抖动都比较明显，即使坐在后排也能明显的感受到，不过当车开起来后噪音和抖动都会随之消失，静谧的车内环境仿佛判若两人。只可惜这样的安静环境是有附加条件的，那就是车速不得超过70km/h，一旦逾越了这条线，车内立马变得吵闹起来，风噪、发动机噪音、路噪全都涌入车内，甚至前后排交流都需要提高音量。

豪越上这套L2级驾驶辅助系统有自适应巡航和自适应巡航+车道保持两种模式，其中自适应巡航功能在加速和减速时都表现的十分自然，不会有急加速和急减速的情况出现；车道保持功能可以尽量将车保持在车道中央，比较缓的弯也能轻缓的修正方向，不过遇到连续弯道或急弯时，方向盘的修正速度与时机都略晚，显得不太从容。

◆ 噪音测试（发动机处于工作状态）

从测试数据来看，车辆在怠速和高速行驶时噪音值接近推荐值，从主观感受来看，传入车内的噪音更多是来自风噪和路面，虽然配备了主打静音的轮胎，但是底盘隔音一般，无法很好的阻隔来自路面的噪音。

吉利豪越在驾驶与乘坐维度得分，虽然操控性并不算出色，但整体表现十分可控，综合考虑其售价与定位，这种舒适取向的调校似乎并没有什么问题。刹车力度释放非常线性，L2级自动驾驶易用、好用，噪音表现一般，不过在车速大部分时间不会超过50km/h的城市路段行驶时车内还是比较安静的。

◆ 得分总表

编辑点评：吉利豪越的优点不少，空间大，动力平顺，输出线性，低速隔音性也还不错，车机系统功能丰富，驾驶辅助系统简单易用。同时缺点也是显而易见的，座椅舒适性一般，扭力梁式非独立悬挂在遇到烂路时后排会比较颠，怠速时噪音和抖动明显。不过这些缺点在其顶配不到14万元的售价面前都显得不足为奇。

吉利汽车 豪越

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基本参数：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座厂商指导价13.96万14.26万品牌吉利汽车吉利汽车级别SUVSUV发动机1.8T 135kW1.8T 135kW动力类型汽油机汽油机综合最大功率(kW) 综合最大扭矩(Nm) 变速箱7挡双离合7挡双离合长×宽×高(mm)4835×1900×17804835×1900×1780车身结构5门 5座 SUV5门 7座 SUV上市年份20202020最高车速(km/h)--0-100加速时间(s)--工信部油耗(L/100km)7.87.8保修政策4年或10万公里4年或10万公里车身参数：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座车长(mm)48354835车宽(mm)19001900车高(mm)17801780轴距(mm)28152815车重(kg)16601660最小离地间隙(mm)--前轮距(mm)--后轮距(mm)--接近角(°)--离去角(°)--车身结构SUVSUV车门数55座位数57油箱容积(L)6060行李厢容积(L)--行李厢最大容积(L)23602360发动机：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座发动机型号JLE-4G18TDCJLE-4G18TDC排量(L)1.81.8排量(mL)17991799进气形式涡轮增压涡轮增压气缸排列形式直列（L型）直列（L型）汽缸数44每缸气门数(个)44压缩比--配气机构DOHCDOHC缸径(mm)--行程(mm)--缸盖材质铝合金铝合金缸体材质铸铁铸铁最大马力(Ps)184184最大功率(kW/rpm)135/5500135/5500最大扭矩(Nm/rpm)300/1750-4000300/1750-4000燃料汽油汽油燃油标号92号92号供油方式直喷直喷环保标准国VI国VI发动机自动启/停--变速箱：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座挡位个数77变速箱类型双离合双离合变速箱名称7挡双离合变速箱7挡双离合变速箱底盘转向：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座驱动方式前置前驱前置前驱四驱形式--中央差速器结构--车体结构承载式承载式助力类型电动助力电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型复合多连杆非独立悬挂复合多连杆非独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能--后桥限滑差速器/差速锁--车轮制动：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车前轮胎规格225/55 R18225/55 R18后轮胎规格225/55 R18225/55 R18备胎非全尺寸非全尺寸安全配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座驾驶座安全气囊●●副驾驶安全气囊●●前排头部气囊(气帘)●●后排头部气囊(气帘)●●前排侧气囊●●后排侧气囊--膝部气囊--安全带气囊--行人安全气囊--前排安全气囊关闭装置--儿童座椅接口●●胎压监测装置●●零胎压继续行驶--安全带未系提示●●防盗报警器--发动机防盗锁止●●车内中控锁●●遥控钥匙●●疲劳驾驶提示--夜视系统--操控配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS等)●●车身稳定控制(ESP/DSC等)●●上坡辅助●●陡坡缓降●●自动驻车●●并线辅助●●车道偏离预警系统●●自动驾驶技术--可变悬挂--空气悬挂--电磁感应悬挂--可变转向比--整体主动转向系统--主动刹车/主动安全系统●●外部配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座电动天窗●●全景天窗●●运动版包围--铝合金轮圈●●电动侧滑门--电动吸合门--行李架●●主动格栅--远程启动发动机--感应后备厢--电动后备厢●●内部配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座皮质方向盘●●方向盘上下调节●●方向盘前后调节●●多功能方向盘●●方向盘电动调节--方向盘记忆--方向盘加热--换挡拨片--前泊车雷达●●后泊车雷达●●倒车视频影像●●全景摄像头●●自动泊车入位●●定速巡航●●自适应巡航●●无钥匙进入系统●●无钥匙启动系统●●全液晶仪表盘●●行车电脑显示屏●●HUD抬头数字显示●●220V/230V电源--行车记录仪--无线充电--座椅配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座座椅材质皮质皮质运动风格座椅--座椅高低调节●●驾驶座电动调节●●副驾驶座电动调节●●后排座椅电动调节--副驾驶座椅后排调节--腰部支撑调节--肩部支撑调节--腿部支撑调节--驾驶座椅记忆--副驾驶座椅记忆--后排座椅记忆--前排座椅加热--后排座椅加热--前排座椅通风--后排座椅通风--前排座椅按摩--后排座椅按摩--第二排独立座椅--第二排背部角度调节-●第二排座椅移动-●后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒第三排座椅-●前座中央扶手●●后座中央扶手--后排杯架--加热/制冷杯架--多媒体配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座车载Wi-Fi●●GPS导航系统●●蓝牙/车载电话●●中控台彩色大屏●●中控台彩色大屏尺寸12.3英寸12.3英寸中控液晶屏分屏显示--后排液晶屏--语音控制系统●●定位互动服务--手机互联/映射--车载电视--主动降噪--音响品牌--外接音源接口(AUX/USB等)●●CD/DVD播放器--扬声器数量8喇叭8喇叭灯光配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座远光灯LEDLED近光灯LEDLED前雾灯●●日间行车灯●●大灯高度可调●●自动头灯●●弯道辅助照明灯●●随动转向大灯●●远近光感应系统--智能远光灯--大灯清洗装置--车内氛围灯●●可变色氛围灯●●玻璃/后视镜：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座前电动车窗●●后电动车窗●●车窗防夹手功能●●防紫外线/隔热玻璃--后排隐私玻璃--电动后视镜●●后视镜加热●●后视镜电动折叠●●内后视镜自动防眩目--外后视镜自动防眩目--后视镜记忆--流媒体车内后视镜--后排侧遮阳帘--后风挡遮阳帘--遮阳板化妆镜●●雨量感应雨刷●●后雨刷●●空调/冰箱：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座手动空调--自动空调●●后排独立空调-●后排出风口-●温度分区控制两区三区车内空气调节/花粉过滤●●车载空气净化器●●车载冰箱--其他：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座说明--

吉利豪越｜顶配都配备了啥？