“元动力工程”是什么？为什么李书福如此重视，还让员工考核领导

今天，很多人说起李书福，都觉得他有着不屈意志和决断，其实在这个有点儿脾气的老板身上，还有着一颗善良和真诚的心。

在李书福心里，一直藏着这样的念头，那就是企业和人一样是有元气的。人说话时的声音大不大，可以看出他的底气足不足，生命力是不是旺盛。企业也一样，也是有元气的。

那么，企业的元气是由什么构成的呢？

李书福说：“企业的元气不是董事长，不是总经理，也不是销量业绩，而是企业员工的心。 员工的心构成了企业的元气，伤了员工的心就是伤害了企业的元气。”

李书福在吉利每年做财务预算的时候，都要求管理者不要降低一线员工的人工费。这无疑会帮助吉利提高员工满意度、激发员工的用性、创造性，让员工自发地为企业做出贡献。

但这还远远不够。

若想让战略转型在吉利成功推进，自上而下取得共识，就必须让员工从中切实获益。

李书福在尊重“员工的心”上，推出了更具体、更细致的举措，那就是“元动力工程”。元动力的“元”是指元气，是企业生命体的力量源泉和核心要素。简单地说，员工的心构成了企业的元气。

元动力的建设和发展，就是要理顺员工的气，凝聚员工的心，发挥员工的主动性、创造性，调动员工的工作积极性，把员工的所想、所为化为企业的发展动力，形成企业的市场竞争力。

首先，吉利提出了“领导为员工服务，部门为一线服务，员工考核领导，一线考核部门”这一管理理念。

对吉利的管理层来说，领导的主要任务不再是指挥员工，要求员工干什么，而是为员工搭建发展通道，提供公平竞争平台，提升员工素质和地位，增加收入，改善工作环境，让员工快乐生活，快乐工作，快乐成长。

其次，在为员工提供服务上，吉利也开辟了一个“通道”，那就是在吉利各大生产基地的生产现场布告栏下都可以发现的“问题解决票”。

这只是一张小小的空白表格，但在很多人眼里，“威力却很大，它能帮助一线员工把意见尽快且不失真地“上传”或者能越级反映。

比如，一线工人发现问题，反映给班长得不到答复后，还可以再往上反映，比如反映给车间主任。但问题是，员工要是发现了问题，满车间去找主任，也容易耽误其他的工作。

所以，吉利便发明了这个“问题解决票”。

也就是说，员工发现问题后，可以将它写在“问题解决票”上面，比如座椅的孔位不对，技术部门一看，属于自己的问题，就必须拿着这个票到员工所在的工位来核实，看看问题到底出在哪个方面，是技术问题，还是供应商的问题，最终形成一个解决方案。

然后，技术部门再拿着这个票找到相关员工，询问他对问题的解决是否满意，如果满意，就在上面签字。

这也就实现了“员工考核领导，一线考核部门”。

与此同时，为了激发员工发现问题的积极性，避免事不关己高高挂起，吉利将“问题解决票”与个人的晋级直接挂钩。

吉利曾在路桥基地试点并推广了一项制度：七星级员工制度。

按照规定，一星级员工的补贴是50元，二星级是100元，三星级是200元，四星级是400元，五星级是800元，到了六星级，变成了1600元，七星级更是高达3200元。

这个星级不是论资格行赏，不是谁在集团熬的年头长谁拿得多，而是看谁能为公司、集团发现问题，提供合理化建议，或者在其他方面做出成绩，比如参加技能大赛获了奖，在工作之余还获得了什么样的学历等，都会有相应的加分。得到多少分，就能拿到相应的星级。

其次，为了让员工在吉利工作安心、舒心，吉利改变了工资的计算模式。

按照员工所在岗位的劳动复杂程度和技能要求，吉利进行岗位测评，然后给出不同的维度，对应不同的工资。

以前的情况是，同一个班组的员工，往往拿相同的工资。但现在不一样了，岗位不一样，拿的工资有可能就天差地别。如果不服气也没关系，你可以跟同事比拼，去努力竞聘他的岗位。要想成功，你就要利用业务实践来苦练自己的技能。

除此之外，在工资的发放上吉利也力推透明化，员工每天干了多少活，每件活值多少钱，又因为某次质量问题扣了多少钱，只需要刷一下卡，这些信息就明明白白地展现在你面前。

路桥基地试点时，负责这一基地的顾伟明就表示，他希望让工人看工资，“就像看股票一样，每天都在浮动”。

通过“元动力”工程、“问题文化”等极具吉利特色的企业文化的实施，吉利内部的基础管理变扎实了，员工心情变得舒畅了，带给企业的是生产效率、产品质量的日益提高，单车成本的显著下降和效益的稳步提升。

可以看出，“元动力工程”充分挖掘了员工的智慧和潜能，激发员工的创造激情，使员工自主自愿地参与到企业管理中来，并帮助员工不断地成功，使他们成为推动企业持续稳定发展的核心力量。

写在最后：

伤害了员工的心，就是伤了企业的元气。“元动力工程”不仅给员工带来更多的利益，也与自身的成长息息相关。得益于用人用工机制的改良，吉利在战略转型时不再受人才上的局限。不难想象，当风暴来袭之时，吉利一定能挺住自己的腰杆。而当机会来临时，吉利也能快速发展。

2.0T+大7座，不到15万就能买顶配，配置拉满了！豪越L怎么买最值

【太平洋汽车 导购频道】在7座车领域，向来都是合资品牌的天下，如丰田汉兰达、大众途昂等深受消费者欢迎。不过随着自主品牌的崛起，消费者们有了更多的选择，豪越作为吉利品牌的中型SUV，向来就以空间大和7座为最大亮点，而此次推出的全新车型--吉利豪越L（询底价|查参配），更是将这两点发挥到了极致。目前新车已经上市，共推3款车型，官方指导售价为12.79-14.79万元。

鉴于豪越L的设计和配置亮点多，新车上市前后，网友的讨论颇为热烈，大家对于新车上市权益、配置等方面都有不少疑问。本文收集了不少有代表性的网友问题，下面就为大家一一解答。

Q1：现在购车，有哪些福利？

豪越L共推3款车型，官方指导售价为12.79-14.79万元。目前购车，有7大购车福利，官方表示总价值超30000元，消费者也可以到当地4S门店进行咨询。

吉利豪越L 官方指导售价 车型官方指导售价（万元） 豪华型12.79 尊贵型13.79 旗舰型 14.79

Q2：这么多配置版本车型，买哪款好？

豪越L共推3款车型，入门豪华版配置表现一般，特别是只能驾驶辅助配置上，缺失了AEB城市预碰撞系统 、ACC S&G全速自适应巡航系统、ELKA车道紧急保持辅助系系统等，其他舒适性配置上则缺失了全遮光天窗遮光帘、雨量感应式自动雨刮、电动后尾门等，适合预算比较紧一点的消费者。配置差异方面，旗舰版作为顶配车型，自然是将配置武装到牙齿，不论是舒适性配置又或是智能驾驶辅助配置上都要比其余版本更占优势。 （"●"表示有此配备，"-"表示无此配备，"○"为选装）

豪越L车型配置对比参数/车型 豪华型 尊贵型 旗舰型 官方售价（万元）12.7913.7914.79 大灯感光自动开闭- ● ● 雨量感应式自动雨刮-● ● 外后视镜电加热 -●● 外后视镜自动折叠- ●● 大漠棕内饰-- ● 可开启式全景天窗 ○● ● 全遮光天窗遮光帘○ ● ● 72色无极变色呼吸氛围灯 - - ● 贯穿式侧气帘 -● ● ACC S&G全速自适应巡航 -- ● AEB城市预碰撞系统 -- ●AEB-P行人识别及保护系统 -- ●LDW车道偏离预警系统 -- ● LCA变道辅助系统- - ● ELKA车道紧急保持辅助系统 -- ●BSD盲点监测系统 - -● FCW前碰撞预警系统- - ● RCW后碰撞预警系统 -- ● RCTA后方交叉紧急报警 - -●DOW开门预警系统 - -● IHBC智能远光灯跟车会车调节 -- ● 倒车影像 ● 540°全景影像系统 前泊车雷达 -- ● 负离子净化器 - -● AQS空气质量管理系统 - -● 主驾座椅6向电动调节 手动● ● 主驾座椅电动腰托 -- ● 主驾座椅记忆+迎宾功能 --● 副驾座椅4向电动调节 手动手动 ●前排座椅加热+通风 -- ● 第二排魔法吧台 - ●● 电动后尾门 -●● 三指飞屏（双屏导航共享） -● ● E-CALL紧急救援服务 - ● ●手机无线充电 - ●● 12V电源（个数）1 2 2

从配置差异表格上不难看到，14.79万元旗舰版除了舒适性配置丰富外，智能驾驶辅助系统也是其独有配置，相比其余两个版本车型升级明显，售价方面比中配版本贵1万，比入门贵2万。综合来看，旗舰版也是笔者觉得是这3款车型中最值得推荐的。

Q3：外观上有什么亮点吗？和豪越有什么区别吗？

外观方面，豪越L与豪越还是有很大区别的。豪越L粗犷的棱角以及高大的车头，比起豪越更威猛，同时也有着更符合当下审美的设计。比如新车使用了更大尺寸的直瀑式进气格栅，搭配大量的银色镀铬装饰，带来的气场感非常明显。

全新的六边形大尺寸进气格栅采用直瀑式设计，吉利的LOGO采用银灰色，威武中又有一丝内敛。

矩阵式LED大灯内部设计很精致，仅看大灯造型并不会以为这只是一台二十万上下的自主品牌SUV，更有着百万豪车的感觉。

前保险杠两侧的进气口装饰尺寸巨大，与进气格栅形成了“三足鼎立”的造型，不仅能够拉高车头的饱满度，还可以体现出豪越L不俗的性能。

车侧设计偏向于传统SUV的造型，更高的D柱保证了第三排的头部空间。车侧的线条简洁，腰线微微上扬，下方也有相对应的腰线，让车侧有着更立体的感觉。

豪越L全系标配19英寸的轮毂，轮胎为佳通的Giticomfort F50，尺寸为235/50 R19。

豪越L的长宽高尺寸为4860x1910x1770mm，轴距为2825mm，相比起豪越在车身长度方面多了25mm，轴距增加了10mm。

豪越L与竞品车身尺寸对比车型/尺寸 车长 （mm） 车宽（mm） 车高（mm） 轴距（mm） 吉利豪越L 4860 1910 1770 2825吉利豪越 48351900 1780 2815 长安CS85 COUPE 4728 1845 16652705 比亚迪唐 4870 1950 1725 2820 注：数据来源制表： 太平洋汽车网

车尾部分，造型新颖的4. 熔岩流光横贯式LED尾灯拥有244颗LED灯珠，发光区域总长2.7m，点亮后辨识度较强，车顶扰流板组件与熏黑后包围则为其增添了一丝运动感。

尾部有双边双出排气的装饰，银色尾嘴，并且尺寸很大，加上尾部的防护板，显得十分粗犷和霸气，不过真实的排气位置藏在底盘下方。

作为豪越的升级版车型，吉利豪越L有着更大的车身尺寸，更加大气豪迈的外观设计，相比较竞品比亚迪唐和长安CS85，豪越L有着自己独特的竞争力。

Q4：内饰和配置上相比豪越有哪些提升啊？

当然，内饰部分相比豪越更具科技感，车内整体采用吉利家族式设计风格，仪表采用10.25英寸全液晶动态组合仪表，有着1280*480高清分辨率。12.3英寸触控高清中控屏采用悬浮式造型及横屏窄边设计，有着1920*720高清分辨率。

不同于豪越的“T”字型结构，豪越L用了更多平直的线条，左右两边采用了不对称的设计，从中控一直延伸到副驾驶前方的贯穿式空调出风口可以除了体现出个性外，还可以拉宽车内的视觉效果。

换上了全新银色LOGO的方向盘采用了双色真皮包裹，高级感十足，并且握感很舒适，左边的多功能按键用于控制自适应巡航系统，右边按键用于控制多媒体系统。

10.25英寸的液晶仪表盘显示效果很清晰，UI和我们常见的吉利车型基本一致，操作起来没有难度，可以显示车辆信息、驾驶辅助信息以及音乐，还可以将导航投屏到仪表盘。

12.3英寸的中控屏幕采用了较宽的比例，系统使用流畅度极高。内置了很多第三方APP，比如火山车娱等等，并且可以连接华为的Hi car功能，UI十分简洁，第一次上手毫无难度，在比起长安的系统来说，吉利的系统在好用易用程度上更胜一筹。

我们也对豪越L的语音控制系统进行了测试，测试结果如下：

豪越L语音控制系统测试 测试项目/车型吉利豪越L调节温度 可执行 打开副驾驶车窗可执行导航到太平洋网络 可执行播放《红日》 可执行我很热 可执行去太平洋网络附近吃麦当劳 未执行 调低温度并打开车窗 未执行 调低温度并导航到太平洋网络 未执行

智能驾驶与智能安全方面，豪越L搭载了L2级智能驾驶辅助系统。其由1个800W像素的前视摄像头+2个100W像素的中视摄像头+2个100W像素的环视摄像头+5超声波雷达+2个毫米波雷达等组成，同时应用了Mobileye视觉识别方案与高算力infineon AURIX平台，实现34项驾驶辅助功能。在智能互联方面，豪越L搭载吉利银河OS系统。该系统采用E02新一代高性能数字座舱平台，搭配12.3英寸触控高清中控屏、10.25英寸全液晶动态组合仪表，全面介入华为Hi-car手机互联系统。

而空调按键控制区域采用了类似飞机控制按键的造型，十分炫酷，前排搭载12V电源和两个USB电源。

第二排和第三排都配备了空调出风口，并且也都配备了USB电源接口，后备厢还配备了220V的电源接口。

比起同级竞品，豪越L在内饰豪华感上独树一帜，设计和用料都堪称上乘，并且新车异味也很小，作为定位于全家出行的车型，内饰的审美和材料的环保尤为重要，这些，豪越L都做到了。

Q5：空间方面表现如何，是否真的很宽敞？

座椅布局方面，豪越L全系标配独立7主座，官方表示车内可实现32种座椅组合，全车拥有49处储物空间。座椅采用奢侈品级3D菱形绗缝工艺，菱形分布均匀，线迹密实，耐磨损实用度高，款式经典又精致优雅。新车将提供零压云感座椅，具有主驾6向电动调节+2向电动腰托调节，副驾4向电动调节；主/副驾座椅通风3挡风量可调；主/副驾座椅加热3挡加热可调，以及座椅记忆、座椅迎宾等诸多功能。

将座椅调整到最低位置，身高182cm的乘客坐在前排，头部剩余空间为一拳三指左右。

新车第二排为三个独立座椅，舒适度极高，空间足够大，并且填充物支撑性很好，第二排座椅靠背角度支持调节，地台也是纯平的。

前排座椅位置保持不变的情况下，将第二排座椅调整到最后方，后排腿部剩余空间为三拳，头部剩余空间为一拳。

将第二排座椅位置调整到最前方的时候，腿部剩余空间为一指。

第三排座椅乘坐舒适度很高，并且有着不错的宽度，两个成年人乘坐起来也不会觉得挤，最关键是，第三排座椅有着很好的高度，所以腿部不会蜷缩在座椅前方，实用性比较强。

第二排座椅调整到一个较为舒适的位置后，第三排头部空间为三指，腿部空间为一拳左右，如果是身材较小的乘客，这个第三排乘坐起来会十分舒适。

后备厢十分宽敞，并且线条很规整，第三排座椅放倒时空间为628L，第二排座椅同样可以放倒，放倒后有着非常可观的载物能力，最大可以达到2360L的巨大载物空间。

除此之外，新车还拥有电动后尾门、72色无极变色呼吸氛围灯、手机无线快充、大灯感应自动开闭、雨量感应式自动雨刮、可开启式全景天窗、外后视镜自动折叠/加热、手机APP远程控制、手机智能蓝牙钥匙等配置。另外，新车还和户外品牌联合推出了一些野营设备，有车内床垫、气泵、帐篷以及灯杆等等。

Q6：动力表现如何呢？

动力方面，吉利豪越L搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率160kW，变速箱为7速双离合。比豪越的1.8T发动机动力上更强，并且配备了前后独立悬架，进一步提升了整车的乘坐舒适性。

驾乘表现方面同样以舒适为主旋律，以下视频为新车驾乘表现：

全文总结

相比豪越，吉利豪越L不论是车身尺寸、科技配置还是悬挂系统等方面，都有比较大的提升。加上同级竞品少有的宽敞乘坐体验，综合实力不输同级的合资品牌。纵观目前7座车这一细分市场，参考吉利豪越L12.79-14.79万元的售价，它对消费者来说还是很有吸引力的。当然，我们也期待新车之后的销量表现。（图/文/摄：太平洋汽车 宇智波民）

汽车物流规划工作如何开展？

为什么要进行汽车物流规划？

我们常说物流是第三利润源泉，为什么？人类历史上曾经有两个大量提供利润的领域。一个是资源领域，挖掘对象是生产力中的劳动对象。一个是人力领域，挖掘对象是生产力中的劳动者。企业要想获得利润，传统方式不碍乎扩大销售，降低生产成本，这就是所谓的第一第二利润源。慢慢地我们发现，就如吃甘蔗亦或拧毛巾一般，慢慢地已经很难从第一第二利润源泉榨取利润了，这时候我们才想到了物流。学物流的基本都知道，物流本身不可能产生利润，本质上属于一种浪费，但又无可避免。

物流活动，只要发生物体转移的活动，必然产生成本。这是不言自明的。那么“利润”从哪里来？其实就是指降本，而且是合理降本，不降低服务质量，甚至提高整根供应链质量的降本活动，所以我们取个好听的名字叫“精益物流”。

举例生产型企业，内部物流就是降低库存（原材料、半成品、成品），减少无谓移动（安排合理的物流路径），改善包装（适合上线，减少拆包、重新包装），JIT（按时到达）等等。外部物流就是milk run（合理的循环取料路径），运输外包（由专业物流公司做整合，提高运输效率），3PL介入（厂内物流活动也外包，整合资源）。

“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出的。1970年，西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源泉》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是对物流潜力及效益的描述，挖掘对象是生产力中的劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力。。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。后来“第三利润源”逐步在其他国家流传开。

正因为物流本身并没有增值功效，只有有效的利用，控制规划，才能成为一个利润中心，不然会给企业产生巨额的浪费。传统企业一般只重视销售与生产方面的规划与布局，物流基本上只是沦落为陪衬，或者是锦上添花的工具，有时就是一个弱势的后勤保障部门，一般在企业的话语权比较弱，人微言轻，往往得不到重视，在工厂内部规划中，也基本以生产优先，物流通常是在生产、厂房设备布局好以后，才有机会介入，这时大势已定，浪费无可避免。

物流方面的浪费主要有：

库存浪费

运输浪费

仓储设施浪费

包装浪费

正因为物流如果不经过提前优先考虑，就会产生各种各样的浪费，所以我们要提前进行规划。

汽车行业的物流浪费如下：

物流的浪费

１）显现的浪费

?寻找时间的浪费、误件

?品质不良的浪费

?装载效率的浪费

２）隐藏的浪费

?由作业进行过快造成的浪费、过大的批量造成的浪费

３）成为原因的浪费(必须要有的浪费)

?库存的浪费

汽车物流规划痛点在哪里

汽车物流指从零件采购开始，到变成商品，再到顾客手后一系列的过程中移动物品（商品）的所有工作,汽车行业物流规划是国际物流专业公认的最复杂、最具专业性的领域，以其服务专业性，技术密集，供应链条长，复杂度高著称。随着中国汽车的飞速发展，尤其新能源电动汽车的逐步崛起，成本压力的增大，物流成本控制也成为企业的关注焦点，通过合理的物流规划与资源整合，降低物流成本，提高整个供应链的竞争力，是汽车企业必须面对和解决的问题。

1、汽车行业物流规划提前期

汽车行业的物流规划需要尽早介入，一般在工艺规划阶段就需要介入，传统的规划设计院，重基建，轻物流，如果很多问题在规划阶段没有考虑设计，则在后续的量产阶段就会带来大量的浪费。

汽车制造企业OEM作为供应链的核心企业，重点在于对供应链的整合、协调，供应链物流模式的创新，与供应商及经销商的战略伙伴的构建，形成合作共赢，良性的供应链体系。

汽车零部件企业因为要给不同的汽车主机厂供货，在规划时需要按照不同主机厂的要求，尽最大可能满足客户需要。所以规划尽量考虑通用性。

2、汽车物流规划的复杂度

汽车行业的物流规划工作是一项非常有着复杂综合度高，时间周期长，技术含量高的工作，需要规划的人员具有专业知识及丰富的经验。

我们国家从20世纪末期开始发展汽车产业，目前已是是汽车产量与销售第一大国，但离汽车制造强国还有较大的差距，因为汽车强国的核心是技术，关键是人才，人才是建设汽车强国的“核心中的核心”。随着我国自主品牌与互联网造车以及新能源电动车的发展，汽车制造主机厂的数量大幅增加，汽车人才供不应求，特别是物流规划相关专业人才。传统的合资品牌在物流与供应链规划方面已经形成自己公司的物流体系及专业知识，有的品牌有自己的企业学院，像吉利，长安都有自己的大学，进行专业人才的培养及培训，自主品牌与之相比还存在很大差距，自主品牌，新能源物流规划人员一般都挖脚与合资企业，每个物流人员都带着自己合资企业独特的印记，很多企业的物流规划人员，行业里都俗称“八国联军”，所以物流规划专业人才的匮乏以及来自不同的企业体系，导致企业的物流规划工作难以形成体系，成为物流规划的痛点之一。

3、汽车行业物流规划数据完整性

汽车行业物流规划之所以让很多人觉得无法下手，主要是因为缺乏必要的基本数据做为支撑。

基本物流战略与数据调研和分析为物流规划项目前期必须开展的工作，通过调研规划必须的各种数据并对数据进行整理分析，得出规划所需的各种结论，一般来说，物流规划数据调研主要包括以下内容：

（1）产品信息：包括工厂/仓储配送中心， 车型、规格，班产量、班次以及规划产量；

（2）工艺信息：包括工厂/仓库的生产工艺、生产设备、加工批量、车间布局图、车型BOM、装配工位等等

（3）生产管理：订单排产原则，生产周期（Lead time），采购订单的模式，顺序遵守率等

（4）物料基础数据：即PFEP表，包括物料的代码、名称、供应商、来货包装规格、库内存储状态、库位信息、出库包装规格、工序信息、人员设备对应信息；等等

（5）设备设施清单：包括仓库、物流设备、包装器具的规格型号；

（6）业务流程和信息系统；包括现有的出入库流程、库存控制流程，采用的与生产物流相关的信息管理系统，SAP/MES/LES/WMS/TMS

将这些数据收集全面不仅需要相关部门的极力配合，更需要自身的数据基础有相关数据的沉淀。有些汽车制造企业最基本的包装数据都不健全，其他的数据基本没人管理，在这样的条件下做物流规划那基本就是瞎扯淡。数据不健全是物流规划最大的痛点之一。

4、汽车物流规划的前瞻性与务实度

汽车行业的物流规划既要大胆创新，勇于实践，引进新技术与新模式，又要贴合企业的发展实际，与公司的生产销售模式匹配，符合公司的战略，避免盲目追求“高大上”。

一般情况下，产品规划、产能计划、公司发展战略、公司级项目整体进度计划作为物流规划的依据，确定规划方案中使用哪些手段实现哪些目的，并用量化数据描述预定的目标。主要目标从三方面考虑；

成本（C），单台物流费，库存周转率，库存金额，呆滞库存，人员效率，设备开动率等

质量（Q），货损金额，物流造成停线时间，重保件追溯等

交期（T），订单交付及时率，订单遵守率，

所以，物流规划前要弄清楚公司想要达到的目标，避免徒劳返工。

5、外行指导内行

最后，一个公司有没有把物流上升到战略层面，主要是看物流人员在公司的地位，如有些公司的物流隶属于SCM部，那相对地位还比较高一些，有些隶属于生产管理部门，某些零部件企业一般没有独立的物流部门，一般从属于仓库等功能性单位。在OEM主机厂中，物流规划人员比较郁闷的就是遇到不懂物流的领导还瞎指挥，这时候从专业的角度还是要坚持初心，用专业去说服领导，当然好的方面还是要听取领导的意见。如果一味的去迎合领导，物流规划N版做到你想死的心都有了，一般公司副总或部门总监少有物流出身的，这也是做物流人命苦的地方。

来源 | 汽车供应链物流规划与改善

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场