ICON出奇制胜，吉利的平台“玩法”连大众都服？
更加大胆超前的设计语言在细分市场进行再细分。
文｜信天游
图｜来源网络
吉利汽车将于2020年2月14日发布其全新车型icon，这款定位小型SUV的车型出自吉利与沃尔沃共同研发的BMA平台（小型车平台），这也是吉利BMA平台推出的第二款车型。而BMA平台的首款车型就是吉利汽车在2019年上市的吉利缤越，而BMA平台还将有第三款车型领克06或将在2020年某个时间上市销售。
今天我们要讨论的就是吉利icon这个车型，至于整车的参数配置、造型设计风格都不是我们要讨论的要点。我们将重点关注同一品牌下产品高度同质化的情况下如何做到1+1>2的问题。
如果说起平台化开发的鼻祖，那大众汽车绝对当仁不让。采用平台化开发对于整车企业而言最大的好处莫过于将核心成本尽可能多的用于研发产品开发平台，当产品开发平台研发结束之后，一款新车的开发就变得非常的简单，你不需要再在三大件的研发上下功夫，只需要集中精力在整车造型设计、内外饰设计上。所以平台化开发的核心价值就是在开发平台研发完毕之后新车型的开发效率会大大的提升，同时新车型的开发成本也会大幅度的降低。
而吉利在2017年正式宣布完成与沃尔沃汽车联合开发的整车开发平台（架构）CMA（紧凑型）、DMA（中大型）、PMA（新能源）和其自主研发的BMA（小型）以及吉利可以共享使用的沃尔沃早期自行研发的SPA（中大型）平台。而吉利完成的众多的车型开发平台最早投入整车开发并已经投放市场的是CMA平台的产品。
截至目前CMA平台已经完成了领克品牌旗下的领克01、领克02、领克03、领克05（未上市），吉利品牌旗下的吉利星越，沃尔沃品牌旗下的沃尔沃XC40等车型，短短两三年的功夫，CMA平台下的产品可以说广受市场好评，而在汽车媒体中也收获了极高的声誉。
如果说CMA平台的车型开发能做的文章很多，拿领克品牌下的领克01（紧凑级SUV）、领克02（紧凑级两厢跨界车型）、领克03（紧凑级三厢轿车）、领克05（紧凑级运动型SUV），其实还能够开发紧凑级MPV车型（吉利嘉际不是CMA平台开发的产品）、紧凑级运动型轿车等等。如果吉利、领克、沃尔沃三大品牌都基于CMA平台开发完成几乎所有的衍生车型，那车型数量将达到至少128款以上。如此一来，CMA开发平台的研发成本摊销到这128款产品上，那CMA平台的研发成本可以降至很低的水平。
CMA平台以及以上的开发平台衍生车型众多，但是到了BMA平台这件事就变得有点尴尬了。我们知道衍生车型开发的最全的大众汽车在原本的PQ2开发平台上能够开发的车型也少的可怜，最早的PQ2平台上知名度最高的莫过于大众的polo，很长一段时间大众在小型车领域全靠一款polo打天下。在抛弃了PQ平台研发了MQB平台之后，大众才进一步的开发出了小型SUV的产品。所以相较于紧凑型的车型，小型车开发平台最尴尬的就是能够开发的衍生车型少的可怜。
你可以想象一下，如果用小型车开发平台开发一款轴距2500mm左右的三厢轿车，那将是什么样的感觉；如果开发一款MPV车型，那只能在日本本土才能拥有很高的市场份额（k-car），虽然吉利可以在吉利、领克、沃尔沃三大品牌下都推出BMA平台的衍生车型，如果按照常规思路，能开发的车型最多也就6款（两厢轿车、小型SUV）车型而已，而目前的吉利缤越、领克06都是BMA平台的小型SUV产品。为了解决这一问题，吉利icon诞生了。
说到这里，我们应该都会有一个疑问。同一车型开发平台，基本相同的车身尺寸，而且使用的同一品牌，难道不会出现与相同平台的缤越相互竞争的问题吗？如果出现相互竞争，那结果会是非常的糟糕，不仅仅达不到1+1>2的情况，甚至于会出现1+1<1的情况。
不过当我们看到icon实车的时候，其实这个问题已经有了答案。既然已经无法在不同的品牌下衍生，那就在相同的品牌下进行整车设计思路的颠覆。如果说同品牌同平台的缤越是年轻人的第一辆SUV车型，那icon可以说是先锋时尚达人的第一辆SUV车型。
用完全不同、甚至说是颠覆式的整车设计来区分不同的受众，在细分市场中再进一步的细分，可以说其实这是吉利的拿手好戏，毕竟帝豪、帝豪GL、缤瑞也有类似的情况，但是并没有出现严重的产品相互影响的问题。
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不过这一次吉利做的更加的彻底，用更加大胆超前的设计语言在细分市场进行了再细分，而这是绝大部分中国品牌很多年直到现在都没有搞明白的事情。
聊到最后，最近两天听说吉利icon目前的订单量已经超过20000辆了。我相信也祝愿这款产品能够与缤越一样成为小型SUV市场的强者。
吉利特推ICON，背后打的什么牌？
特殊时期，吉利以一种特殊方式推出了吉利ICON。
日前，吉利果断取消在杭州奥体中心（小莲花）举行的吉利ICON大型上市晚会，联合同为2022杭州亚运赞助商的中国电信，通过天翼云高清5G直播，开启新车发布新模式。
直播环节中，“吉利ICON“如同AI人物，以第一人称视角自我发布，现场连线包括奥运冠军孙杨、“九球天后”潘晓婷、科幻小说作家陈楸帆，以及知名主持人陈欢等来自各行各业的“ICON”，诠释了ICON的精神内核，吸粉无数。
据统计，发布会结束两小时内，直播累计在线观看人数就超5000万人次。这一数据，给当前疫情下汽车行业营销创新，提供了新的想象空间。
有人也许会问，新车云上市在行业并不少见，线上活动的影响力远不及大型线下活动。在疫情期间，吉利为何还要上市这款产品，背后打的究竟是什么牌？
回答这个问题之前，先得解释一下ICON。
ICON原指应用程序的图标，亦可延伸为人们崇拜的偶像，他们身上有显著的特征，是一种标志。从命名不难看出，吉利ICON或许正在划分一个新的时代。
那么，吉利ICON又是怎样的一款车呢？
如果稍微做下功课，不难得知：吉利ICON是吉利BMA平台第二款车型，虽与缤越同平台，但ICON却没有采用家族化设计，而是融合时间符号、圆角矩形和星群图谱三大全新设计元素，90%高度还原概念车。
因BMA差异化开发策略，吉利ICON采用智擎动力技术路径，拥有与沃尔沃联合研发的缸内直喷涡轮增压发动机。在48V电机辅助下，1.5TD+7DCT动力组合带来整车综合最大功率140kW，最大扭矩300N·m，可实现百公里5.7L油耗，零到百公里加速7.9秒。
无疑，这样的硬核技术加持，将极大提升产品竞争力。
不过，更超越期待的是，吉利ICON此次还推出了“车规级CN95高效复合空调滤芯”，这在新冠疫情期间，既应景，也温情，冲上热搜也不难理解了。
作为吉利汽车先期投入3.7亿元打造的“全方位健康车”首款量产车型，吉利ICON搭载中国汽车技术研究中心有限公司下属中汽研华诚认证（天津）有限公司官方最高等级认证的真车规级“CN95”高效复合空调滤芯，具备车内病毒隔离和防范功能的IAPS智能空气净化系统，可为用户提供医用级安全守护。
当然，它的上市也有望引领健康汽车发展趋势。
攻克“车规级CN95空滤”也只是吉利项目研发的第一个阶段。剧透一下，目前吉利汽车研究院已经成立“健康汽车专项项目组”，将与国内外专业医疗机构、科技研发机构合作，整合吉利国内外资源，开发应用于汽车的抗菌、抑菌、防范病毒的新材料，打造高环保性、低散发性、无菌化、自洁净的汽车移动空间，为用户提供全方位的健康汽车出行服务。
正如吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧所言，“吉利ICON，不仅展示了吉利全球造车体系的硬核实力，也展示了我们对未来数字科技生活的前瞻思考与实践，是我们从满足用户需求，到引领用户需求的跨越与升级。”
“坚强美丽呼唤人间，笑容依然灿烂，世界充满期待，昨日已化作尘埃。” 一首吉利控股集团的抗疫歌曲MV《笑容依然灿烂》在ICON上市仪式上首发，不仅致敬着每一位战斗在前线抗疫的战士，也激励着吉利ICON以更硬核的实力引领未来健康汽车发展。
来源：经济日报新闻客户端
吉利ICON性能测试：个性外表下的中庸之道
概述：吉利ICON的独特造型为它赢得了极高的回头率，这几天在大学城拍摄素材时就时常被人围观询问，好看与否放在一边，但凭借设计能获得关注度，就说明是成功的。就算我已经和它相处了好几天，但每次下车后，还是忍不住多看几眼，说不上喜欢，但就是足够特别，以至于在推出之时，我一度认为它是一台电动车。
但是吉利ICON却是一台不折不扣的“传统”燃油车，基于吉利BMA平台打造而来的它，搭载一台1.5T三缸发动机，同时也有搭载1.5T+48V轻混系统的BSG版可选，与发动机匹配的都是一台7速湿式双离合变速箱，因此在动力配置上是和吉利嘉际、吉利博瑞这些车是一样的，如果销量好的话，相信未来还会推出PHEV版本。
我们今天的这台试驾车，便是搭载了48V轻混系统的顶配车型，也就是ICON i9 BSG版，官方指导价12.88万元。动力系统的最大综合功率140kW，最大扭矩300N·m，乍一看数据和2.0T发动机的有些类似，而实际呢？
加速&刹车测试：吉利的这套1.5T+48V轻混系统其实对于绝对的动力提升没有太大帮助，电动机只是在起步以及急加速之时加以辅助，让体验更加轻快，换挡变得更平顺，以及巡航时松开油门得以熄火滑行而已。吉利ICON提供三种驾驶模式：节能、舒适、运动，测试时当然是选择运动模式。
我们的性能测试是在停稳之后直接采用直接地板油的方法。地板油起步，ICON的转速飙升得还是比较快的，这台发动机的峰值扭矩平台在1500-4000rpm，转速超过2500rpm就有着不错的加速感，初段的加速g值在0.5左右。7速双离合换挡速度很快，这一点从曲线上也能看出。
吉利ICON i9 BSG 0-100km/h加速成绩10.05s
测试5组左右，最快的加速成绩定格在10.05秒，由于没有采用“弹射起步”所以该成绩会比官方成绩慢1秒左右，这一成绩在同级别车中处于中上游水平。
加速成绩表现还算不错，那么刹车呢？
可以说是惊喜了，全力踩下刹车，制动力非常稳定，除了刹车系统，也要归功于标配的四条马牌UC6轮胎，尺寸为215/55 R18。
尽管刹车时点头现象比较明显，但35.8米的百公里制动成绩真的很犀利。
吉利ICON i9 BSG 100-0km/h制动成绩35.8m
油耗测试：吉利ICON BSG版的工信部综合油耗是5.7L/100km，在同级别中是个非常低的数字，实际情况会是如何呢？
油耗测试还是老规矩，分别测试城市低速路况与高速路况。首先我们挑选下班高峰期，在新港东路中石化加油站加满油后，沿着新港路——科韵路——华观路——高普路——广汕路——内环路x3——珠江隧道——芳村大道——鹤洞桥——工业大道——新港东中石化，全程行驶111.4km。时间跨度从下午5点30-晚9点左右，路况从6点左右开始拥堵，7点30后趋于顺畅，全程的平均时速为32.96km/h，表显油耗7.9L/100km。
返回新港东中石化，再次将油加满，显示加油9.28L，经过计算，实际的百公里油耗为8.33L/100km，对于一台国产SUV来说是不错的水平。
值得一提的是，吉利ICON的高配车型配备主动安全系统以及智能领航系统，在低速行驶时，中控屏幕上会自动出现全景影像，清晰度超高，并且该全景影像具备“透明底盘”功能，虽然在城里意义不大，不过到了野外还是能够提升安全性的。
测完低速油耗，我们来看看高速表现如何。
启程同样在新港东中石化，加满油后，延华南快速——华快三期——机场高速——大广高速——珠三角环线——许广高速——龙塘出口——中石化长冲加油站，全程102.4km。由于路况很好并且限速较高，平均时速达到91.43km/h，表显油耗为6.5L/100km。再次将油加满，实际加油7.56L，计算下来实际百公里油耗为7.38L/100km。
高速行驶时，ICC智能领航系统是挺好用的配置，启动后车辆会保持在车道中间行驶，基本等于L2级自动驾驶的水平。
就动力来说，这套1.5T+48V轻混系统表显还是很不错的，尽管在舒适模式下，油门的初段响应比较慵懒，但实际需要动力的时候深踩油门，降挡的平顺性以及拉高转速后的爆发力可是非常不错的。在巡航时松开油门，车辆还会进入智能滑行状态，此时发动机会停止工作，滑行距离较远。再次踩下油门，发动机又会立马介入工作，如果你比较敏感的话，能感觉到这期间会有一点延迟。在某些工况下，车辆并不会激活“智能滑行”，而是开始动能回收，这个时候松开油门，会体验到减速效果比较明显，已经类似轻踩刹车的效果，如果，要控制在匀速行驶，右脚还是得保持在你的油门上为妙。
噪音测试：吉利ICON的轮胎用的不错，四条尺寸215/55 R18的马牌UC6，按道理这条轮胎的胎噪应该控制得挺好，不过在中低速行驶时，整车最明显的噪音依然是从车底传来的。
不过在高速行驶时，这方方正正的造型肯定会影响气流通过了，两个A柱位置都会出现比较明显的风噪。
总结：吉利ICON 11.58-12.88万元的官方售价区间并不大，可选择的也仅有4款车型，这也从侧面反映出它会是个性、小众之选。在吉利ICON刚亮相之初，我还真认为它是一款新能源车，毕竟这极为个性又科幻的外观和内饰，真的很出挑。不过从性能测试来看，它的动态表现可就真没有设计来得那么出众了。或许我还在想，如果ICON是一款性能不错的纯电动车，有着出众的设计和平顺又优异的动力表现，是不是就更完美了呢？但没有如果，如果那样的话，它的售价也必然不会像现在这样亲民。其实就算抛开设计，能以这样的价格买到一台做工品质优秀，动力调教上乘，配置又丰富的紧凑型SUV，吉利ICON似乎也还是个不错的选择。
