远景suv行驶中方向盘卡住怎么回事?
导语：我不知道起什么样的标题，才能令这样一个故事有震撼性，所以只好在标题上说明，这是一个真实的故事。
故事的主角是我以前邻居的一家子。在我印象中，女主角是一个比较温顺的女人，由于她母亲只生了两个女儿，所以她一家和她的母亲生活在一起。女人和她的丈夫是没有固定工作的，为了生计，他们整日奔波在外找些散工来做，所以她的两个子女一直由她母亲照顾。后来，经过他们的努力，终于在城北盖了一层房子，而这时，她的两个子女也大约二十来岁了，于是他们一家搬到了新屋。只有她女儿还住在她母亲家（在市中心），直到她母亲去世，把屋卖掉，才搬回家中住。故事至此，大家以为她们一家子就一直幸福地生活下去吧？
这是一个老掉牙的情节，但却是真实的，她丈夫有外遇了！而且明目张胆地把情妇带回家中住！很奇怪她的两个子女怎么没反对吧？对了，那个情妇算是个有钱人，打本钱给她的儿子开了间酒吧，也给了大把钱她女儿花，算是拉拢了她两个子女的心，于是，两个子女都帮着父亲和其情妇对付自己的母亲。更可悲的是，为了把她赶出家门，她至亲的人竟硬说她有精神病，扬言要绑她去精神病院。吓得她连夜逃了出去，那时候是今年的年初一，她晚上蜷缩着在她母亲的旧屋檐下过了一晚。第二天，为了怕被她那群所谓的至亲的人捉到，她白天东躲西藏，晚上花了五元钱在电影院过了一晚，那晚，她被电影院里的一些人指指点点，误会她是个不正经的女人。后来，在一个好心人的帮助下，她找到了一份看护老人的工作，总算暂时有了个安身之所。可惜，没过几个月，终于被她丈夫和其情妇发现了她的踪迹，于是联同两个子女去捣乱，说她是个精神病，警告那户人家不要请她，要不就骚扰他一家。她再次流离失所。早前刚找了一份帮人看铺的工作，不料，才干了一个多月，又被她的所谓家人来捣乱，又丢失了工作。她说，她忍无可忍了，向法院申请了离婚，下个星期正式开庭。
这可能是一个普通的故事 ，其实，令我感到震憾的，是她的两个子女！为人子女，孝敬父母，天经地义。而她的两个子女，为了钱，竟丧尽天良，帮着外人置自己的母亲于死地！其实，她的两个子女贪钱，有迹可循，她母亲死时，卖了房屋四万块钱，分得她两姐妹各两万，当她拿到钱回家时，两个子女争吵着要她各给一万，以致连她母亲的丧葬费都不够。可能，两个子女如此，是她早年忙于生计，疏于教育所致。但是，两个子女无良知到对母亲如此，真是令人心寒至极！！
我不知道这个女人以后会怎样，希望她能够勇敢地生存下去吧！
图来源于网络
领克都往20万冲刺了，不到10万的顶配吉利帝豪还值得买吗？
你可以实地寻找！
美国汽车制造向中国取经，是下战书？还是跪下认输？
最近奇怪的一幕发生了，美国汽车制造业最近向中国汽车制造学习，师傅向徒弟学习。
这是下战书？还是跪着舔我们认输？这什么节奏啊？难道是饿死师傅的节奏吗？
据美国媒体报道，美国对中国汽车进行了详细的探秘，你说奇不奇怪，这么一家超级制造业大国，竟然来向中国汽车取经。
你可知道，美国汽车制造可是美国制造业空心化后，最坚挺的产业，可以说是美国仅存的工业上的宝贝，简直是当宝贝儿子看待。
为什么这么说呢？在1920年时，光福特汽车一家年生产量就突破100万辆，成就了美国是世界上最大的汽车生产国，到20世纪60年代，美国汽车生产量占全世界的总产量50%以上。就在2023年，通用和福特分别占据世界第五、第六大车企榜单。
可以看出，美国汽车制造业既有历史积淀，又有工业基础实力。
就这么有实力的美国汽车制造业，是什么把他制服了？跑到中国来取经？
当然，不是白来的，向中国取经后，美国当然是傻眼了，我们这师傅也不负众望。
惊讶的发现中国汽车制造速度惊人，销售更新迭代的时间为1.3年，而国外竞争对手为4.2年，差不多4倍呀。
美国给震撼到了，或者说，中国汽车开发速度快于国外竞争对手，并且不断的挑战智能技术的极限，也为消费者提供了更多的选择。
差距挺大，换句话说，我用一年的时间可以赶上你用四年的时间，无论从研发到制造，都给中国汽车带来了惊人的时间上的优势。
大家知道，1997年，吉利作为中国第一家民营公司进入了汽车行业，到四年后我们拿到牌照，2001年11月，吉利终于“转正”。从转正到目前也就20多年时间，可以看出，中国汽车制造用20年时间跑完了国外汽车制造100年的时间。间接的相当于中国汽车制造也是有百年历史积淀了。
可以说你怎么玩？你拿什么跟我玩？
科技发展就要看时间优势啊，更新迭代的速度很快。比如电子产品基本上更新迭代的速度，在九个月左右。否则你的产品就失去竞争力。
还有美国媒体也用图表做了对比，更新迭代最快的就是比亚迪，而更新最慢的就是丰田，比亚迪碾压所有汽车制造商，在更新迭代上简直不是一个量级，是丰田的9倍，速度惊人的让你想不到。
大众中国业务负责人指出，该公司要花费近四年时间才能将一款新产品推向市场，而中国本土制造商只需要两年半多一点的时间。
还有就是从研发到制造汽车成品，据业内高管称，中国汽车制造商的开发速度比传统制造商快30%左右，我们用2年的时间，国外竞争对手要用三年，这也颠覆了数十年来围绕着制造复杂的内燃机汽车而建立的全球惯例。
在这里提到了颠覆全球惯例，其实在国外，汽车的制造是一个线性过程，大家最熟悉的就是流水线，上一步没做完，你下一步绝对不能开始，从设计、到工程、再到制造，这里至少有三步，每一步都必须在下一步之前完成并验证。用中国的话来说，就是太死板了，互相之间已经隔绝，互相不通气，不灵活。
而在中国，同时着手多个开发阶段，从技术研发、造型设计、生产制造、营销服务等多个环节，所有参与的人员从开发阶段就一起开会，提前介入商讨，甚至每一步细节或者一个小小的问题，一提到所有环节大家都清楚，而不是死板的上一步做什么，下一步再做什么，这样是不是互相之间很清透。这些一起参与的阶段，更多的是在电脑上就已经完成了，也就是先进行虚拟测试，而不是耗时更多的机械测试。
同时，在中国的供应商上，谁供货快，供货质量好，我就用谁，不管你大与小，对吧。不过目前市场上更愿意用规模更小、供货速度更快的供应商替代传统供应商。
在速度上、开发节奏上，全面碾压国外汽车竞争对手，再加上中国完整的供应链，成本进一步降低。
据日媒称，中国电动汽车比欧洲大型车企的同型车便宜20%到40%左右。电动汽车的性价比提高使它们与传统汽车相比更具竞争力。
据官方消息，2024年2月，比亚迪订购的第一艘滚装船抵达荷兰和德国的港口。这艘船装载着5千多辆电动汽车。
此条新航线的开通，开启了“国车自运”模式，这是一家国内新能源车企进军航运业，比亚迪了不得呀。
其实不要看国内各大车企互相卷，但是在国外售价要高于国内，国外挣利润，比如比亚迪元Plus 在国内是11.98万元，而在日本售价是21.5万元，差不多翻倍呀，在英国差不多在30万元，更高呀，而且受到英国车主热捧呀，这款车在英国叫ATTO3，就在2023年，比亚迪ATTO3被英国新闻公司评选为英国年度最佳电动汽车。
还有中国汽车企业去年在东南亚的市场份额大幅上升，从2022年的38%跃升至2023年的近75%。
2023年底，中国汽车制造商比亚迪的纯电动汽车季度销量更是首次超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。
美国看到中国的汽车业开始卷向了全世界，颤抖的手，估计心里现在是慌得很。难怪拜登、雷蒙多亲自跳出来给美国汽车制造业站台，看到这些，估计要当场爆血管。
不过美西方如此强大的竞争对手，还有如此强大的汽车工业基础和历史积淀，中国用20年的时间跑完了他们100年的时间，都在中国汽车面前败下阵来。
4月“自主五虎”集体转正，长安吉利联盟引猜想
来源：中国经济网 王跃跃
4月,“自主五虎”实现集体转正;从销量增幅来看,五家企业或品牌的增速基本都是两位数的高增长,奇瑞甚至达到了三位数。从销量排名来看,环比3月,除了长安和吉利互换了位置外,“自主五虎”的其他成员均维持原有的座次。
巧合的是,互换排名的长安和吉利,此前因为“抄袭风波”引发关注;日前突然官宣握手“结盟”,再度引发业界对于双方合作目的和内容的猜想。有媒体分析称:“将对比亚迪在新能源市场一家独大的市场格局形成一种制衡”。
据中汽协数据显示,4月,我国汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆,同比分别增长76.8%和82.7%。
作为自主品牌的头部企业,并有着“自主五虎”之称的比亚迪、长安、吉利、奇瑞和长城,以及广汽自主和上汽乘用车,在4月实现集体转正。
数据显示,4月,比亚迪乘用车、吉利、长安乘用车、长城、奇瑞、广汽自主、上汽乘用车和东风自主的销量分别为209467辆、113642辆、112271辆、93107辆、92252辆、70247辆、68256辆、22094辆,同比分别增长98.59%、58%、77.82%、73.14%、120.3%、131.61%、268.57%、7.96%;前4个月的累计销量分别为757384辆、436095辆、508275辆、313075辆、330385辆、232165辆、264711辆、79784辆,同比分别增长91.62%、10%、19.2%、-7.18%、54.4%、40.15%、24.45%、-34.04%。
长安、吉利联盟引猜想
从4月的销量增幅来看,“自主五虎”的增速基本都是两位数的高增长,奇瑞甚至达到了三位数。从目标进度来看,今年前4个月,长安乘用车、吉利、长城已分别完成目标任务的50.82%、26.43%、19.57%。
从销量排名来看,环比3月,除了长安和吉利互换了位置外,“自主五虎”的其他成员均维持原有的座次。
巧合的是,互换排名的长安和吉利,此前因为“抄袭风波”引发关注,日前突然官宣握手“结盟”再度引发业界关注。5月9日,浙江吉利控股集团有限公司与重庆长安汽车股份有限公司宣布签署战略合作框架协议,双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作,共同推动中国品牌向上。
今年2月28日,网上流传的一份律师函显示,经比对发现,吉利发布的“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处,涉嫌抄袭长安汽车已发布车型的外观,严重侵犯了长安汽车的知识产权。
对此,吉利控股集团高级副总裁杨学良在5月9日晚发文称,“小风波不影响大格局大方向,前面因为双方工作层面沟通不及时产生误解,经过网络放大后给业界带来误导,凸显了充分沟通与互动的重要性。未来双方将加强紧密沟通,实现优势互补、共赢未来。”
吉利与长安联盟,引发业界对于双方合作目的和内容的猜想。有媒体分析称:“将对比亚迪在新能源市场一家独大的市场格局形成一种制衡”。
奇瑞、长城全力拥抱新能源时代
事实上,这一分析不无道理。在汽车产业向电动化和智能化转型中,突然崛起的比亚迪,不仅颠覆了自主车企的头部格局,更让各家车企看到了加快电动化转型的重要性。
为了能在新能源时代取得技术优势,车企纷纷在各方面加大投入。其中,奇瑞集团在4月初同时迎来新战略、新品牌、新产品的密集发布,集团首个新能源电动品牌iCAR的诞生也宣告了集团新能源化转型的决心。至此,奇瑞集团形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌格局,上海车展期间首发亮相的星途瑶光C-DM、星途全新新能源系列星纪元STERRA首款车型STERRA ES,以及捷途旅行者等新车型也都计划今年内上市。
14款新能源重磅车型、12大最新技术,以100%的新能源阵容全方位展示了全面新能源化的最新成果,奇瑞在今年上海车展期间吸引了海内外用户、合作伙伴和业界的高度关注。
无独有偶,长城汽车近来也迎来产品焕新潮。近30款产品,超15款新能源车型重磅登陆上海车展,多款智能新能源产品迎来上市或亮相,五大品牌全力拥抱新能源时代。
密集的新品布局,让长城汽车在新能源领域开始展现高增长姿态。数据显示,4月,长城旗下新能源车型销售14863辆,同比增长284.06%
“四强”海外布局提速
在海外业务方面,传统的领头羊——奇瑞和上汽乘用车,仍未公布具体的销量数据。但据中汽协发布的数据显示,在汽车出口前十企业中,上汽出口量最大达8.2万辆,同比增长1.6倍,占总出口量的21.7%。此外,比亚迪出口增速最为显著,出口达1.5万辆,同比增长15.5倍。
另有媒体报道称,“(4月,上汽)海外销量达9万辆,同比增长130.5%。尤其是上汽出海的‘排头兵’MG更为亮眼,在今年的1至4月份,上汽MG仅在欧洲就销售了7万辆,彻底打开了欧洲市场的大门”。
新崛起的“四强”长城、吉利、长安、比亚迪,4月海外销量分别为22942辆、21814辆、16428辆、14827辆;前4个月的累计销量分别为75694辆、73789辆、76922辆、53550辆。
海外销量的猛增,是实力的支撑。以长城汽车为例,其在全球汽车产业加速新能源转型背景下持续完善海外布局,不断将智能新能源的全新出行体验,带给更多全球消费者。
今年上海车展首日,长城汽车全球经销商合作伙伴签约仪式在GWM展台举办,长城汽车与来自海外的数十家新经销商建立合作伙伴关系,全球销售网络拓展加速。次日,长城汽车召开了2023海外经销商大会,展示了长城汽车的全球化拓展、森林生态体系和未来的新能源战略布局。(中国经济网记者 王跃跃)
吉利旗下曹操出行拟赴港IPO：去年营收增四成，毛利率转正
曹操出行 IC 资料图
在如祺、嘀嗒之后，又一家出行平台拟赴港上市。
4月29日晚间，共享出行平台CaoCao Inc. (曹操出行有限公司，下称“曹操出行”）向港交所主板递交上市申请。华泰国际、农银国际和广发融资（香港）担任联席保荐人。
曹操出行于2015年由吉利控股集团孵化成立，总部位于苏州。其服务涵盖出行服务、车辆租赁、车辆销售及其他。
以网约车形式提供的出行服务为主要收入来源。根据弗若斯特沙利文的资料，按总交易价值（GTV）计算，曹操出行在2021年、2022年及2023年一直位列中国前三大网约车平台。
2023年收入增长四成，毛利率转正至5.8%
虽然仍在亏损中，曹操出行的营收明显提升，亏损也在收窄。
招股书显示，曹操出行在2021年、2022年、2023年的营收分别为71.53亿元、76.31亿元、106.68亿元；年度亏损分别为30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元。
值得注意的是，其毛利在去年实现转正。2021年到2023年的毛利分别为-17.47亿、-3.39亿、6.15亿；对应的毛利率分别为-24.4%、-4.4%、5.8%。
针对去年的业绩提升，曹操出行方面表示，2023年，在订单量大幅上涨和车辆销售收入增长的双重推动下，公司的收入同比增长39.8%，毛利率提升至5.8%。2023年第四季度，公司录得5%的经调整息税前利润率。
招股书介绍，通过改变出行服务的成本结构，曹操出行系统性地提高了单位经济效益，探索出清晰的盈利路径。2022年至2023年，曹操出行已将总用户获取成本占GTV（总交易价值）的百分比，从22.1%降低至18.1%，出行服务AOV（客单价）保持稳定的同时，用户获取效率大幅提高。
就具体业务来看，该公司2021年开始部署定制车和车服解决方案，随后在2022年开始部署定制车以提供专车服务，并于2023年为惠选服务部署更多定制车。截至2023年12月31日，曹操出行在24个城市运营一支约3.1万辆车的定制车车队。招股书援引弗若斯特沙利文的资料显示，这是中国同行业最大的定制车车队。
背靠吉利，B轮投前估值170亿元
招股书介绍，2017年到2021年间，曹操出行共进行了三轮融资，合计融资金额约为28亿元人民币。B轮融资前估值为170亿元。
IPO前，Ugo Investment Limited持有曹操出行股份的83.9%，为控股股东；相城相行创投持股为7.4%，三川基金持股为4.3%，农银投资（苏州）持股为1.6%；天堂硅谷天晟持股为1.3%；隆启星路持股为0.7%；东吴证券股份有限公司旗下东吴创新持股为0.5%；桐乡乌镇壹号基金持股为0.3%。
其中，Ugo Investment Limited由吉利创始人李书福全资持有。
背靠吉利，曹操汽车在定制车开发业务上有较强的成本优势。
招股书介绍，与吉利汽车集团战略合作，曹操出行在开发定制车上拥有独特话语权，这为打造中国首个专注于共享出行的汽车品牌奠定坚实的基础。曹操出行深度参与车辆的设计过程，此外还参与车辆的部署、定价、销售、营运及服务，实现对定制车全生命周期的掌控，从而优化车辆TCO（车辆的持有和使用成本）。
通过部署定制车及提供全面车服解决方案，曹操出行进一步巩固竞争优势。受益于吉利汽车集团庞大的规模经济及强大的供应链谈判能力，定制车的部署可实现高成本效益。
目前，该公司运营了两款定制车枫叶80V及曹操60。根据弗若斯特沙利文的资料，枫叶80V及曹操60的估测TCO分别为每公里人民币0.53元及人民币0.47元。与具有电池更换功能的典型纯电动车相比，曹操出行的定制车TCO分别减少了32%至40%。
招股书表示，中国目前是全球最大的出行市场，2023年的市场规模已经达到了7.5亿万元，同比增长8.9%。
曹操出行在招股书中预测，中国出行市场规模在2024年将达到8.1万亿元，并在2028年增长至10.3亿元，复合年增长率为6.1%。其中，共享出行在所有出行方式中的预期增长最快。
