吉利集团入股戴姆勒成大股东，如何平衡各方利益关系？

吉利这两年越来越好了。大家要对我们的国产汽车有信心。多给国产汽车一点时间。

吉利有奔驰的控制权吗？

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要说李书福为啥并购戴姆勒，先来看看戴姆勒有什么优势让李书福大动干戈。

戴姆勒公司是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。从1926年至今，公司不追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。

在世界十大汽车公司中，戴姆勒公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。

2010年5月27日，戴姆勒与比亚迪正式签署合资协议。成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司，双方各占一半股权。此次比亚迪与戴姆勒的合作与其他合资品牌不同，双方都为技术输出方，新产品还将启用全新品牌。

从戴姆勒的成就看，这些都是吉利所缺乏的。吉利竭力于创造一个全新的豪华品牌领克，但是长期走廉价民用理念的吉利缺乏对豪华车的自营管理方式和战略。

有人会说吉利有豪华汽车沃尔沃，但是沃尔沃是吉利放在欧洲的任其自生自长的企业，吉利也不过是提供资金和技术支持而已。

而从戴姆勒和比亚迪合作看，戴姆勒在全新新能源汽车领域是大有所为的，而且本身戴姆勒在新能源汽车上也有自己的技术，比如奔驰EQA。因此吉利也看中了戴姆勒的新能源技术。

当然如果李书福能进入董事会，如其他人所说。吉利可以探求戴姆勒的管理方式，这样一来用在自家领克身上，也能通过在戴姆勒的这一地位把领克带向欧洲市场，这正是吉利最希望和最迫切的。

李书福五百亿入股奔驰为技术，戴姆勒因何接受吉利成大股东？

前一日长城与宝马合资国产电动MINI的头条位置还未坐热，中国车企最大海外并购案——吉利豪掷90亿美元（约570亿元人民币）成为戴姆勒第一大股东的“重磅炸弹”立马袭来，吉利汽车收购奔驰汽车的传闻就此成真。

2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购奔驰母公司——戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。据悉，吉利此次收购耗资近90亿美元，至此成为戴姆勒公司第一大股东。

去年12月中旬，外媒就曾爆料吉利打算通过增发新股的方式收购戴姆勒集团3%-5%的股份，如果收购成功，吉利将成为戴姆勒集团第三大股东（截至2017年11月，戴姆勒集团的最大股东是美国规模最大的上市投资管理集团——贝莱德集团，持股5.95%，其次是全球知名的主权财富基金——科威特投资局持股5.33%，雷诺日产联盟持股3.1%）。但是，这一提议因戴姆勒不想稀释股权而遭到拒绝，不过对方表示欢迎在二级公开市场购买。

从最初的绯闻传言，到2个月时间内速战速决坐上了第一大股东位置，吉利似乎始终摆出的是一副“追求者”的态度。

这并不难理解。从全资收购沃尔沃开始，李书福通过“买买买”扩大吉利全球版图，带领吉利年销量冲向百万辆，外界公认其分享沃尔沃技术的战略大获成功。业内普遍认为，参股戴姆勒一方面将进一步推动吉利进军高端汽车市场，另一方面戴姆勒先进的电动汽车技术能够补强吉利如今较为欠缺的新能源产品线。

而对于此次收购，吉利也在公开声明中坦诚表示，双方将在电动出行和线上服务技术领域展开合作，通过协同与分享来占领技术制高点。

针对此次吉利入股戴姆勒原因，李书福认为：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。

在变革的大背景下，李书福预测未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。在李书福看来，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。

只是，从戴姆勒的角度来看，与吉利的牵手似乎并非如后者般迫切。那么戴姆勒此次又为何愿意接受中国民营车企吉利成为其最大股东？

这首先与戴姆勒相对分散的股权结构有关，数据显示，在吉利入股之前，前两大股东科威特投资局（Kuwait Investment Authority）、贝莱德（BlackRock）仅分别持有6%左右的股份。在这种分散的股权结构下，出于自身发展利益的考虑，戴姆勒一直乐于吸引新的投资者进来。此外，戴姆勒这家纯正的德国公司前三大股东都并非是德国企业，大量的股权被控制在银行、保险公司、投资信托公司等机构投资者手中，因此它并不排斥德国以外的企业对其投资。

事实上，大约从几年前开始，戴姆勒就开始在中国寻求投资者，甚至早在2009年4月的上海车展上，戴姆勒CEO蔡澈就曾公开表示，正和中国主权基金开展对话，讨论由后者购入戴姆勒股份，向其提供资金。

不过，值得注意的是，在吉利收购戴姆勒股份之后的公开声明中，其特意强调了未有进一步增持戴姆勒公司股票的计划，而这从某一方面反应出戴姆勒对这位新股东尚未彻底放心。外界分析，在吉利对戴姆勒的持股比例方面，过低中方不愿意，而过高则会引起戴姆勒管理层对于决策独立性的担忧。

对此，李书福本人也表示将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。这样的言辞无疑是在最大程度上平息参股一事所可能带来的种种质疑。

而在汽车行业资深分析师钟师看来，“牵手”吉利对于戴姆勒也并绝非亏本的买卖。

“戴姆勒毕竟是一家外企，想要在中国获得长远的发展，需要一个像吉利这样强有力的行业同盟，伙伴当然是多多益善。”钟师告诉澎湃新闻记者，如今的吉利早已今非昔比，在中国良好的成长性是戴姆勒关注的重点。

数据显示，2017年，吉利成为唯一一个销量突破百万辆的中国品牌，相较上一年度同比增长56.41%，不仅问鼎中国自主品牌销量第一，更是在中国汽车市场整体排名中仅次于大众（313.52万辆）和本田（142.33万辆），位列第三。

“目前双方还只是踏出的第一步，但可以猜想，随着戴姆勒与吉利在资本上的连接，未来的合作通道将全部打开，大家可以充分讨论，产业链的进一步融和也有了更多想象的空间。”钟师表示。

不过，在外界均关心的新能源合作领域，2012年戴姆勒就与中国的电动车“一哥”比亚迪合资建立了腾势电动车，并且在去年双方决定分别为腾势增资5亿元助其发展。

除此之外，戴姆勒与“老伙计”——北汽也进行了相关合作。去年7月，戴姆勒与北汽集团签署了新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车。

吉利入股之后，戴姆勒如何平衡与北汽、比亚迪以及吉利之间微妙的“三角关系”将成为一大看点。

至于奔驰和比亚迪合作的产物腾势，现今发展并未符合戴姆勒的预期。据悉，该品牌目前仅有一款车型在售，2017年全年累计销量只有区区4700辆，甚至不如一款热门车型的单月销量。

钟师认为，和比亚迪合资诞生的腾势本来就是戴姆勒在中国市场的一块“试验田”，如今未尝不可以与吉利再次擦出火花。有消息称，奔驰可能与吉利在武汉成立一家生产新能源汽车的合资工厂。事实上，在大众与江淮，福特与众泰、东风与雷诺-日产以及宝马与长城之后，吉利与奔驰的新能源合资公司肯定已让外界有了更多期待。

正式入股奔驰，李书福收购戴姆勒9.69%股份，这回吉利真的膨胀了

近日，戴姆勒集团发布公告证实了吉利控股集团董事长李书福持有其9.69%的股份，按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右，这也让李书福成为了戴姆勒最大的单一股东。监管文件显示，李书福拥有超过1.036亿股的投票权。而此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。

从戴姆勒方面来看，戴姆勒集团2017年息税前利润 146.82亿欧元(2016年129.02亿欧元)，明显高于上年水平；净利润再创新高，达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元)。

而据消息人士透露，李书福之所以斥巨资收购戴姆勒的股份，其实是为了面对汽车行业近年来的巨大转型，他的目标是与戴姆勒组成工业联盟。

目前，戴姆勒正在开发电动汽车以及自动驾驶技术，以此来和特斯拉、谷歌、优步等新兴企业进行竞争。该人士还提到，"他（李书福）认为，现有的两、三家汽车制造商将会在未来新的竞争中幸存下来，所以现有的汽车制造商应该团结一致，投资未来，成为这两到三家能够生存下来的公司之一。"由此可见，李书福是想通过奔驰来为自己的吉利做背书，既为了进一步打开欧洲市场，也可以向奔驰学习造豪华车的经验以及新能源技术。从这两点来分析，李书福的战略意图可谓相当明了，其野心之大已经相当非同一般。

其实，早在2017底就有消息称吉利将计划收购戴姆勒股份的消息，但戴姆勒婉拒了吉利的收购计划，据悉是因为戴姆勒对其目前的股权结构满意，不愿意稀释投资人的股份。不过戴姆勒也表示，吉利可以通过二级市场收购的方式以市场价格获得股份。可以看出戴姆勒在面对吉利收购股份这件事情时似乎并不是特别积极，最终由李书福个人而非吉利控股集团作出这项投资，也表明吉利想与戴姆勒展开进一步合作并非看上去那么简单。

回顾吉利近年来的收购之路，其野心可谓非常明了。

从最初收购沃尔沃到收购宝腾与路特斯，再到收购 Terrafugia飞行汽车公司等新兴企业，吉利不断在产品、商业上进行拓展，完成了高/中/低市场、跑车市场的产品梳理，进行了汽车研发/生产技术的升级，同时也扩展了国内外市场布局。循序渐进所取得的优势可谓相当明显，所以，这次的股票收购如果能够成功打开与戴姆勒展开深层次合作的大门，那我们相信对于吉利成长为成功的全球性车企，会是十分关键的一步。

总之，现在的吉利已经是今非昔比了，在李书福的带领下吉利未来还能爆发出怎样的能量，我们谁都不敢妄下结论。但有一点可以肯定的是，未来的吉利只会越来越好，而国产车也定会向着欣欣向荣的繁荣景象发展。最后，让我们期盼这一天早点到来吧。（优视汽车王卓 编辑报道）

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吉利被曝入股奔驰母公司戴姆勒，欲在电动汽车应用技术上结盟

2月7日，路透社援引知情人士消息称，吉利汽车已经入股奔驰母公司戴姆勒，以便在电动汽车应用技术上寻求结盟。

虽然知情人并未透露吉利汽车方面的入股比例，但路透社推测持股比例可能低于3%。

不过，因为德国监管方面规定持股3%以下无需对外披露，目前尚不清楚吉利是否有意继续增持戴姆勒股份。

有消息人士称，吉利积极想要取得戴姆勒的电动车电池技术，并且想在武汉成立一家电动车合资企业。

2月7日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者就此向吉利控股集团方面问询，对方称并不知情。

戴姆勒公司 资料图

这并非吉利第一次与戴姆勒传出绯闻。

去年11月，路透社援引知情人士消息称，奔驰母公司——戴姆勒公司拒绝了浙江吉利控股集团提出的收购5%股份的要约，原因是不愿现有股权被稀释。5%股份的市场价格约为45亿美元。

该报道援引知情人消息称，虽然戴姆勒婉拒了提议，却告诉吉利控股，欢迎其在二级市场上购入戴姆勒股票。

2月7日，在路透社的报道中，一位匿名人士称，吉利希望借此释放诚意，表明其不会轻易放弃。

德国当地时间2月6日，戴姆勒重申其欢迎与公司存在长期利益关系的新投资者，并称股东结构的任何重大变化将公布于官网。

戴姆勒董事长蔡澈（Dieter Zetsche）2月6日在一场活动中公开表示，他没有任何关于吉利收购戴姆勒股份一事的信息。

2月1日，戴姆勒发布年度业绩报告称，公司息税前利润为147亿欧元，与上年同期相比增长14%。

目前，戴姆勒已经与中国车企比亚迪成立了合资品牌腾势，专供新能源汽车。虽然该车型在新能源汽车整体向好的情况下，销量依然有所下滑，市占率较低，但戴姆勒方面对其仍寄予厚望。

事实上，吉利十分热衷通过资本介入的方式获取市场与技术。

自2010年8月2日全资收购沃尔沃轿车公司后，吉利在“买买买”的道路上一发不可收拾。

2013年2月，吉利全面收购伦敦出租车公司；去年5月，吉利收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份以及旗下英国跑车品牌莲花汽车51%的股份；去年11月，吉利宣布收购了美国Terrafugia飞行汽车公司；去年12月，吉利通过收购股份的方式，成为沃尔沃集团的第一大股东。

或受此消息影响，2月6日戴姆勒（DAI.F）股价成功翻红，最终报收于70.37欧元/股，微涨0.06%，全天振幅达8.05%。