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首先我们肯定的一点是用途为自用，其他的呢？轿车、SUV、还是商务？两厢三厢？国产还是合资？新车还是二手？给个概念和范围啊？单讲7万预算，7万落地的车很多，四五万的新车落地都是7万左右。国产奇瑞比亚迪长安吉利帝豪，合资的现代通用等等，太多了！
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天子驾二
新能源汽车一直是政府的宠儿、政府已经决定让孩子们脱掉襁褓
中国新能源汽车的发展已经有10年的历史了。在过去的十年中，新能源汽车一直是政府的宠儿。产品技术是否得到改善或市场需求很大程度上是直接政策驱动的结果。现在，政府已经决定让孩子们脱掉襁褓——从2019年开始，补贴将至少下降30%，到2020年全部下降。
北京的新能源汽车市场已经从增量进入了库存时代。
但问题是，新能源汽车市场是否已经足够好，具备独立行走的条件。换言之，真实的市场需求是否已经出现在政策刺激之外？如果它已经出现，它在哪里？什么样的新能源汽车将更受用户青睐？
为了澄清这些问题，第一电气计划进行了深入的研究活动。我们的思路是：在新能源汽车十大城市中，选择前三名（上海、深圳、北京）和第三、四名（潍坊、郑州、长沙）城市，深化四大品牌的优秀经销商。参观。在销售中，我们经常说，听到和看到炮兵的人做出决定。而这些在火炮战线苦苦挣扎的优秀经销商，无疑是在新能源汽车发展现状和趋势方面最有发言权的人之一。
今年1至8月份，2008，北京新能源汽车在中国排名第三，与比亚迪、北汽新能源，在四大品牌的Rongwei和Geely。
最近，第一家电力公司逐一参观了北京的四家优秀经销商。他们对新能源汽车市场有什么看法？
姚浩的难度是前所未有的。北京的新能源汽车市场已经从增量进入了库存时代。
“近年来，新能源汽车的发展可谓是一列快车：消费者没有意识到认可，产品型号从少到多越来越丰富，范围从原来的150公里延伸到现在的500公里，但价格正在下降。”此外，还有一些新的汽车厂商加入到新能源汽车公司行列。
在谈到近年来新能源汽车工业的变化时，比亚迪北华鹏4S店董事长王瑞江总结了第一家电动汽车。他从事汽车工业18年，经历了新能源汽车从无到有的发展过程。”近年来，新能源汽车市场的发展突飞猛进。
2018，新能源市场总体趋势明显。截至8月份，全国共销售60万1000种新能源，较上年同期增长88%。1月至8月，比亚迪的市场份额占35.51%，北汽占20.39%，荣威占15.84%，其他20家占28.26%。
“在北京的增量市场已经基本达到了顶峰，而下一步是使股票市场。”王瑞江首先介绍了电气传动。据他了解，北京的新能源汽车市场开始升温2013左右，2015逐渐形成销售，2017是真正进入销售状态，今年仅售出50225辆新能源汽车。”今年上半年，6月11日前出现了过渡时期的政策。我们预计在十一月后进入正常状态。我们预计今年将销售超过60000辆新能源汽车。今年的销售额预计会比去年略有增长。
虽然用户接受度正在提高，但这并不意味着用户已经从心上认可了新能源汽车。我们必须承认，绝大多数客户购买新能源汽车，最主要的原因是北京油轮姚浩的困难和新能源汽车的推广政策。”
这一结论也得到了Rongwei、Geely和北汽新能源经销商的认可。头几年，国家补贴最高达到11万元。从今年开始，国家改变政策，对里程和电池密度给予补贴，最高补贴66000元。然而，从明年开始，国家补贴将逐步下降。然而，从目前的市场来看，变形的下降并没有影响北京消费者购买新能源汽车热。原因是北京每年只有60000辆新能源汽车。越来越多的人无法摆脱石油的车辆数量要买新能源汽车，这使得它动摇了新能源汽车的数量比以往任何时候都更加困难。目前，北京新能源申请人数已达39万人，指数已在2026后下放。
纯电销售主力价117万元
第一电站到访的北京向瑞池同荣荣荣威商场，消费者不时来到大E和小E店，或观看或咨询。公司总经理李志刚告诉第一电器，荣威Ei5和ERX5作为本店的明星产品，吸引了许多消费者购买。环顾四周，许多顾客最终决定来买辆车，因为他们认为荣伟很漂亮，而且价格合理。”
2017年，该店销售了2000多辆新能源汽车，其中98%以上是纯电力，不到2%是插电式混合动力车。从今年一月到九月，该店共售出497辆新能源汽车，其中插电式和混合式电源比例与去年类似。
李志刚对第一家电力公司说：“现在插头电混合根本卖不出去，新能源汽车正指向纯电动。”
为什么会这样？原因很简单：在北京，插电式混合动力车被归类为燃料车，不能享受新能源车的牌照。对于一个普通公民来说，要获得燃油动力汽车的资格太难了，以至于大多数人会选择中奖率更高的新能源汽车。而且，再加上新能源车的无限性，纯电性自然已成为许多人的首选。
数据显示，截至2017年底，北京共有纯电动汽车数量已经达到171000，其中包括110000多辆私家车和18000的出租汽车。从2013到2017年底，北京监控平台已接入41新能源汽车208辆，其中包括25 355新能源客车，位居全国第一。
在北京的纯电动汽车市场上，没有长盛通用、比亚迪秦EV450、元EV360、迪豪GSE、北汽EX360、荣威艾5等都是经过时间考验的，在北京车型中占有一席之地。他们的耐力在360-450公里之间，价格范围是11-17。由此可以看出，北京新能源用户的价格在11-17以上。
一些4S店总经理告诉第一电，他们估计，110000到170000的纯电动汽车占60-70%的市场份额，60-100000车型占比为20%，60000和200000款以上的只占8%左右的市场份额。
价格不是主要的痛苦点，里程是最长的。
“近年来，新能源汽车品牌的数量逐渐增加，各个品牌都在不断翻新车型，提高连续性，再加上指标有效期的延长，消费者已不再像新能源汽车那样仅仅走出几年，当……吉利瑞达商店总经理高刚对第一家电力公司说：“现在客户正在关注，等待更多的标准。”
在回答国家政策是否会影响新能源汽车销售时，他说，即使该政策在2019年开始下滑，但从目前的汽车购买情况来看，消费者购买汽车的热情无法停止，价格不再是购买新能源的主要痛点。GY车辆，真正的痛点是里程和持续时间。充电时间长。
在First Electric和四位4S店经理的沟通过程中，他们被问到消费者更关心的是什么，他们都顺便说出了四个词“耐力里程”。
随着新能源汽车的认可，消费者的关注也发生了变化。几年前，北京用户不认可A00级车，但现在随着更多新能源汽车的引进，新能源汽车的接受度也越来越高。但是，他们有一个共同的需求，就是继续他们的旅程，而不仅仅是购买自己的新的代步车，作为一个短距离通勤上班或接孩子，而且满足北京各地的长途旅行需求。因此，他们对耐力的要求会更高。
除了行驶里程之外，用户对汽车的外观和安全性能也有高度关注。北汽新能源红都店销售经理胡银南说：“几乎每个月都有电动汽车自燃的消息，这引起了消费者对品牌和安全性的特别关注。
购买汽车的人中有70%以上是年轻人。由于他们对新事物的高度接受和愿意尝试新事物，他们已成为新能源汽车的主要购买者。”胡银安对第一辆电动车说，几乎每天都有一个年轻的上班族到他的商店去看汽车。
Roewe、Geely、比亚迪三大品牌经销商认可了胡银安的结论。普遍的反应是，25-35岁的人约占购车总数的55％，其余顾客主要是新顾客和更换顾客。”年轻人主要购买第一辆车，而家庭则购买更多。
“我们的客户群是一个知识群体，这些消费者都是年轻人，有一个高度，高收入，重视家庭。他们有明确的人生计划，会全心全意地工作。”
吉利商用车年底再爆好消息 40辆远程E10晋中交付
2017年12月26日下午，以“乘风破浪、开拓未来”为主题的吉利新能源商用车与晋中瑞达公交有限公司远程E10车辆交付仪式活动在山西晋中举行。综改示范区晋中开发区党工委委员、管委会副主任王宁照、吉利新能源商用车晋中基地总经理王军、晋中瑞达公交有限公司总经理欧阳英等出席了本次活动。
吉利新能源商用车自进驻晋中市以来取得了快速的发展，在晋中市人民政府及各部门领导的大力支持下，今年工厂正式投产，并与南充等地一同，成为第一批试用远程E10公交车的地区之一。在顺利与晋中瑞达公交公司签订首批订单后，40辆远程E10公交车将运行于晋中各种不同路况的交通要道，为市民出行提供高效节能、优质环保的服务。
作为吉利新能源商用车主要生产基地之一的山西新能源汽车工业有限公司是一家集研发、制造、销售为一体的大型现代化制造基地，该基地占地20000平方，具备焊装、涂装、冲压、总装四大生产工艺，具备大中型客车、载货汽车及多用途乘用车的生产条件。
吉利新能源商用车晋中基地总经理 王军
吉利新能源商用车晋中基地总经理王军在现场表示，为了能够保证订单顺利交付，我们动员了全公司的力量，在吉利商用车公司与吉利集团的支持下，提出“大干45天，保质保量完成订单”的目标，在生产过程中，应用先进的生产管理体系，从技术、工艺、零部件供应和检测方面，全面确保了每一辆出厂产品的品质。
晋中瑞达公交总经理 欧阳英
晋中瑞达公交总经理欧阳英在现场表示：为了紧跟市场发展趋势，响应国家节能减排的号召，努力打造“绿色公交、科技公交、和谐公交”的及目标，瑞达公交公司此次批量采购了40辆吉利远程E10纯电动车，本次车辆的交付，不仅是一个辉煌的时刻，更是一个征程的新起点。
本次交付的远程E10公交车采用主驱和辅驱独立的控制方案，辅驱采用集成式控制器，对电附件进行综合管理，有效降低能耗，减少高压接口60%，安全性、可靠性更高，主驱采用独立式电机控制器，三电系统全部采用高防尘防水等级产品，可满足各种公交工况的需求。相信在与公交公司的不断深化合作下，远程公交车能够进一步优化提升性能，为城市公交运营提供更出色的解决方案。
