大家好，今天来为大家分享进口本田踏板摩托车价格及图片大全的一些知识点，和进口本田踏板摩托车价格及图片大全的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

试驾YAMAHA NMAX155！卖的比本田PCX还便宜的进口踏板！25800元

结束了一连四天的发布会报道、现场直播和试驾拍摄，小编终于回到了家，能静下心来和大家一起来聊聊，雅马哈今年的“开头先锋”NMAX155了。
聊动力>>

这颗单缸/四气门/SOHC/155cc/水冷/VVA发动机，可以说是雅马哈的“明星级”发动机了。因为只要用了这颗发动机的车，没有哪款是不受关注、不受喜爱的。其中包括FORCE 155、SMAX 155等等。那么同样搭载这款发动机的NMAX 155，除了有2019年全球销售73万台和上市3秒500台售罄的数据外，它还能带来什么呢？

首先是这款引擎的几个功能亮点。先说智能点火系统。NMAX的发动机拆除了我们所熟知的启动马达及齿轮组，将磁电机直接连上曲轴。当你在启动车辆时，通电的瞬间发动机便会直接启动，而且完全听不到传统发动机启动时的噪音，也几乎感觉不到车辆启动时的震动。

另外，NMAX还导入了可关闭自动启停系统。说实话，这套系统如果是在汽车上，个人是觉得特别鸡肋（至少我上车就把它关了）。但在NMAX上，这个功能就变得很有意思了。

当发动机温度上升到70℃的时候，自动启停便开始介入。只要你把车停稳，系统便会直接让发动机处于接近熄火的待机状态。而当你想要继续前进时，也只需轻轻拧下油门，便可以恢复到正常状态，就像是骑电动车一样。因为有了智能点火系统的加持，使得在这个启停过程中，你会得到一种“无感”的状态。因为你很难判断车辆究竟是熄火了，还是又被启动了，这个过程完全做到了无缝衔接。唯有拧下油门时，排气管发出的轻微声响才能给你答复。

再有就是可变气门了。当你把发动机转速催升至6000转时，发动机内的电磁阀便会切换进气侧的低速与高速凸轮，从而达到延长高速时气门开启的时间，获得更好的高速延展。

但是NMAX的仪表上是不带转速表的，这又该如何判断呢？

小编从试驾的过程中得出了结论。只要你的速度上升到50-60km/h的时候，你就会听到“啪”的一声，这就是电磁阀工作时发出的声音。同时仪表上也会亮起“VVA”的提示。当然，如果你的油门拧的大，电磁阀启动的速度参照也就来的稍早一些，反之同理（溜车不算哦）。

这里可能很多小伙伴会理解为，在有了智能点火、可变气门的功能加持后，NMAX的动力感受会特别迅猛，会超出以往我们对于同排量车型的认知。但事实上，单就动力体感而言，NMAX的表现主要是平顺和线性。

普通踏板车给我们的感受是，只要油门到底，它就会有很突兀的动力输出感。即便是它很难达到一个不错的速度，但它却会用震动、噪音来告诉你：我已经很努力的再跑了。

那么这点上，让我们来看看NMAX是如何表现的。

其实NMAX的最大马力有15ps，极速也可以做到120km/h。这个动力数据，其实已经足够在同级车型中当“领头羊”了。但是由于是针对通勤和休旅方向使用，因而发动机的调教更趋于顺畅的运行质感。使得即使你速度上去了，依旧没办法从它身上感受到正在加速的感觉。纵然是可变气门切换时，你也同样感受不到任何动力上的变化。而这，也仅仅只是一个感觉而已。喜欢与否，请大家自行判断吧。

聊操控>>

很多朋友可能都难以直观的理解操控所表达的意义。小编借此机会，简单和大家说明一下，个人对于操控的理解。

操控的概念可以理解为一辆车的上手难易度、给予你的驾驶信心，以及它是否能让你做到随心所欲的操驾。而好的操控不仅仅只是灵活就够的，它还需要有动力响应、动力输出、稳定性、循迹性等多方面的协调配合。但最基本的，还是在车架、减震、轮胎、轮毂、刹车这几个方面。

好的操控，一定是会给你一种骑起来特别轻松、特别爽的感觉。即使它的排量没多大。

回说NMAX，它与同宗的SMAX的取向不同，后者选择了更具便利性的车架结构，以获得前部踏板的置物空间。尽管有为了提高车架刚性加入了加强筋（Cross Tube），但依旧不如NMAX的龙骨式车架来的直接。但也恰恰因此，NMAX必须损失掉很大一部分的置物空间。

那么这种“损失”是否值得呢？

单就NMAX的车型定位上来说，小编认为是值得的。毕竟这是一款休旅取向的车，如果过分妥协便利，只会令它丧失了操控的灵魂。

NMAX的轴距有1340mm，相比本田PCX的1315mm来说，还是长了一截。请不要小看这仅仅25mm的差距，在同样采用龙骨式车架的前提下，多出了这一点的轴距，可以换来更好的稳定性（反正怎么样也绕不过PCX，先简单说一点，后面再细聊）。

可加长轴距在带来稳定的同时，也会给灵活的操控造成压力。那么向来以“好操控”著称的雅马哈，会怎么解决这个问题呢？

在这点上，个人真的很想用“变态”这个词来形容。NMAX在调整前倾角、缩短拖拽距的同时，还把车头的转向角度设计的超乎寻常的大。大到车把打死的状态犹如经历过正面撞击一般。如此的做法确实可以令NMAX的车头转向感变得轻盈，也能在低速拥挤的状态下，获得更小的转弯半径。再加上有轻量化轮毂的，使得NMAX拥有更轻的簧下质量，任何时候它都会给你带来非常轻松、灵巧的操控感受。

相信大家也注意到了NMAX的减震特别的细，如前文提及，若是没有好的减震配合，操控和稳定依旧难以达成。的确，NMAX的前后减震不仅不可调节，在观感上也着实“细的可怜”。但“细”并不代表不够用。

略硬朗的双枪后减震完全可以承受NMAX在各种速度下所需要的支撑性，而正置前减震尽管很细，但在做高速重刹与紧急制动测试时，它所提供的支撑和反馈也很不错。配合前后230mm的刹车盘和单活塞卡钳来说，这套减震的规格以及足够承载你大多数时候的用车需求了。

可话说回来，NMAX是很容易让你产生想要激烈驾驶的欲望的车。如果你在骑行时，不自觉的想要“找乐子”的话。我只能说动力和车架是非常足够应付这种需求的，不过刹车、减震和轮胎就差点意思了。但这也不是刻意而为，基本日系车厂的造车理念都是如此：我给了你超出标准的核心部件，其他的我也只会让你够用。如果想玩，那就发挥自己的想象力去改造它吧。

另外再来说一下ABS的感受吧。NMAX的ABS介入时机略晚，几乎要等到轮胎丧失抓地力的瞬间才会介入。似乎这点有些类似运动车款的设定，但其实，是因为原厂配备的IRC轮胎的抓地力不足所致。如上文所说的情况，NMAX这套轮胎仅仅只能作为通勤层面使用，所以很难奢求它会配置到更具运动性的轮胎产品。而ABS介入后所发出的“嗞嗞”声响，也仅仅只是ABS泵的泄压声，包括XMAX 300上也同样有此情况。

和PCX一起聊>>

这个环节应该是大家期待已久了的吧。要说NMAX以25800元的价格上市，很难讲是不是有与本田亮明旗帜“干一架”的意思。其实小编早前也有过试驾PCX的经历，在此就和大家分享一下个人的感受吧。

图片来源：汽车日报汽车

首先两车都具备无钥匙进入、无声启动、自动启停的功能。而对于两个国际大厂来说，无论谁是原装进口、谁是CKD组装，在这几个方面上，基本相差无几。

而在动力性上，小编先列出两款车的基本数据给大家参考：

车型
发动机形制
排量cc
最高马力
最大扭矩
NMAX
单缸/4V/SOHC/水冷/VVA
155
15.36ps/8000rpm
13.7N·m/6500rpm
PCX
单缸/2V/SOHC/水冷/ESP
149.3
14.95ps/8500rpm
14N·m/6500rpm

似乎单看数据，两车的差别并不明显。可实际感受上的差别，却比数据来的更为直接。

由于NMAX是休旅定位，所以它不会去考虑特别激进的调法。而PCX会更追求前段的爆发感，但可惜没有可变气门的加持，使得其后劲不足，峰值过后便没有了NMAX那样依旧顺畅的动力输出。

另外PCX相比之下的输出顿挫感略为明显，尤其是在自动启停介入时。当引擎由待机进入再启状态时，PCX的启动响应会有些许延迟。而且无论油门开度是大是小，再启时都会感觉到动力介入的不够平顺。反观NMAX，直接了当且线性动力介入，在骑乘质感上则更占优势。

图片来源：汽车日报汽车

而在操控性上，前面说到的NMAX拥有更长的轴距来提升稳定性，又用更大的车把转向角度和轻量化轮毂来弥补操控灵活性。PCX则是改用前后14寸的轮毂配置，通过加大轮径来获取更好的高速稳定性的做法。并且在轮胎的规格选择上，PCX为了规避大轮径会带来的操控笨重的问题，选择了前100/80-14、后120/70-14的轮胎来降低扁平率，减少轮胎的触地面积，从而获取操控的灵活性。

图片来源：网络

但可能是由于CKD的原因，使得PCX上的非核心部件可以选择国内配套。在骑行时，会明显感觉到PCX的前轮跳动特别厉害，而且还伴随有非常明显的车把抖动现象。这个属于设计缺陷，也是所有地区市场都存在的问题，只是国内版本的抖动现象更为严重些。所以在整体的驾驶体验上，PCX会略逊一筹。

还有无钥匙进入系统的问题。虽然这项配置两款车都有，但PCX却普遍存在感应钥匙不稳定的情况。尤其在锁车时，你得仔细检查才能判断车辆是否上锁。这点上也不及NMAX来的让人安心。

再来就是PCX前碟后鼓的刹车配置了，这个……这个……连前轮ABS都没装上去，我觉得也没啥好说的了。

不过在油箱容量和座桶空间上，PCX都做的比NMAX大了一些。实际作用肯定是有的，但这是否会成为你选车时的取舍点，就由你自己来判断了。

总的来说，NMAX以原装进口的身份，以及低于PCX的价格上市，无论是诚意还是企图心都很明了。还是那句话：喜欢本田的不会转投雅马哈，而喜欢雅马哈的也很难瞄上本田。未来将如何发掘潜在用户，就看这两家怎样在市场上去运作了。当然小编是愿意看到这种良性的竞争关系的，毕竟最终受益的还是咱们车友。那未来两车的表现，就交由市场来检验吧。小编就点到为止了。

补充说明一下，很多人会介意购置税的问题。其实无论NMAX的排量是125cc还是155cc，作为进口车的身份，购车时依旧是需要上缴购置税的。而PCX由于是CKD进口组装的形式，被列入国产车的范畴，所以才可以享有免购置税的权利。

还有很多人所认为的NMAX减配问题。其实就目前为止，2020款NMAX也仅在中国、泰国、印尼这三个国家上市。中泰两国所引进的版本完全相同，均为最高配置版本。印尼上市的仅是地区特供版而已。

雅马哈方面也就此给出态度：只要各项法规允许，他们都会引进最高配置版本的车型进来。如之前的MT-09、XMAX 300、TMAX 530以及很快就会上市的TMAX 560均是如此。

好了，关于NMAX 155，小编就先和大家聊到这了。往后如果还有什么更新的消息，再来和大家分享吧。

1L油跑80km！本田新车TACT50：水冷散热，座下能放头盔，25号上市

踏板摩托车一直以来都是摩托车领域当中最为经典的一款车型，在人们的日常生活当中发挥着非常重要的作用，并且还有不少车友称“踏板摩托车”为骑士的最终归宿，由此可见踏板摩托车的重要性。

今天我们要说的这款车可以说是复古踏板车当中的经典车型，它就是本田TACT车系旗下一款50cc级别的小型踏板车TACT50，而这款车的最早要从上世纪80年代开始说起，历史非常悠久，完全可以配得上经典二字。

根据目前已公布的信息，本田将会在本月的25号正式推出2022款复古小型踏板摩托车TACT 50，不过比较遗憾的是这款车暂时仅在日本境内销售。除此之外这款车一共亮相了2个版本，基础版和标准版。

至于两个版本之间的区别主要体现在座高和座桶，标准版座高720mm、基础版座高705mm。标准版座桶容积20L，基础版座桶容积19L。其他方面的配置并没有什么不同，视觉上标准版看起来稍大一些。

在外观设计上，本田这款复古小踏板TACT 50整体风格比较简约，线条感并不算特别出色，只有边缘部分带有一点棱角。虽然车身设计以及配色表现不算特别亮丽，但看起来还是比较耐看的。

仪表方面，这款车采用的是常规的机械指针，并且辅助了一个小型数字负显液晶屏幕，相较于目前市场上的主流运动踏板摩托车，本田这款小型踏板会有一点落伍，但常用的功能、数据，在这款显示屏上都有显示，完全可以满足日常所需。

重点来说一下这款车的动力系统，虽然它只是一款50cc级别的小排量踏板车，但却采用了单缸水冷四冲程设计，并且还是在本田最新的eSP平台下所研发。同时又配合了本田电子燃油喷射系统PGM-FI和ISS发动机启停技术，性能表现非常不错。

从官方所公布的数据当中，这款发动机最大功率为3.3kW，最大扭矩4.1N?m。并且在测试当中，将这款车以匀速30km/h的速度行驶，燃油消耗量非常低，平均1升油可以行驶80km，经济性表现非常出色。

配置方面，本田TACT 50在制动方面采用了前后联动刹车系统（C-ABS系统，国内经常称之为CBS联动刹车），而这样的配置表现对于一款50cc的小排量车型已经算是比较高端了。

续航方面，这款车配备的是一个4.5升的油箱，结合它的油耗表现、道路情况和不同人的驾驶技术等多方面因素，预估续航里程可以达到300公里左右，无论是日常通勤还是中短途骑行，都没有问题。

最后，对于本田即将在本月25号发布的这款小排量复古踏板摩托车TACT 50，你们还有什么想要说的吗？欢迎在评论区留言与国内车友一同讨论！

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