台荣400和黄龙302s怎么选，主要用作日常代步?

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台荣400和黄龙302s怎么选，主要用作日常代步？

这两款我都不选，选本田雅马哈铃木川崎

华普发展史（下）：和吉利师出同门，为啥没能成功？

本篇文章为华普发展史（下），华普发展史（上）点击这里查看。

时间回到2002年，杰士达更名华普之后，李书福又开始头大了：要怎么处理华普啊？

要知道，当时吉利抢市场的方式，就是低价，不需要再弄一个低价品牌自己打自己，再想想杰士达美鹿的原型车富康，比自家的原型车夏利高一个级别，算了，就让华普做中级车吧，思路就这么定下来了。

2003年上海车展，华普的首款车型：飙风上市，但大家来了之后越看越不对劲，你这不还是富康吗？

李书福只能两手一摊，不到一年时间出新车，那能咋办吗？

华普飙风基本上就是之前的杰士达美鹿换个标，其他基本没动，售价倒是符合中级车定位，5.99万元，比原版杰士达美鹿低了1万元，但再添点，也能买两个吉利豪情。

2004年前后，华普又先后推出了飙风2代、M203以及朗风，还是那群媒体来看车，但他们都麻了，行行行别说了，我知道这仨还是富康。

飙风2代基本没啥改动，只是重新装修了一下内饰，M203就是JJ7131，并且换装了更大排量的发动机，M就是枫叶maple的意思，朗风就是M203的三厢版，它们的售价在经过一次下调之后，也变得非常亲民。

但还是没啥用，华普的车型基本不太能卖得出去。

李书福急啊，从2002年收回来，不到两年半时间，华普的掌门人走马灯一样换了四个了，直到2004年9月，徐刚上任。

这是个吉利发展史上不可忽视的人物，在来到吉利之前，徐刚已经是政界的明日之星，23岁就当上了全浙江省最年轻的县市级财税局副局长，到2002年，已经官至浙江省地税局总会计师，是班子开会有单独名牌的级别。

2002年4月，徐刚辞官下海加入吉利，成立吉利的二把手，并且凭借自己在金融圈的人脉，帮吉利拉来不少钱，2005年还帮吉利港股上市，这也是李书福一贯的用人策略，为了办某件大事找的人，为了这碟醋包的饺子。

事实上，公职人员下海进入汽车行业的并不少见，比较有名的，比如之前视频里提过的高合创始人，丁磊，

但这帮人有一个特点，办具体的某件事，可以，撑起一个公司，不行，徐刚也是这样。

2004年的吉利一摊子事。一边要准备港股上市，一边要搞研究院，一边还要准备跨国并购英国锰铜公司，李书福实在没有精力去管华普，整个摊子就扔给了徐刚。

不是传统意义上的委派经理人，而是让徐刚全权掌控华普品牌，自己开发、自己生产、自己销售，吉利只提供资质，换句话说，就像农民承包土地、或者各地的精绝古城一样，我只当房东不抽成，其他环节你自己搞定。

为此，双方还签了一个为期5年的约定：华普主要生产轴距2540-2640mm，排量1.8L左右的中级车，吉利主要生产轴距2340-2440mm的小排量经济型车，本来设想中，二者的关系是大众和奥迪，但玩着玩着，却成了标致和雪铁龙，自己打自己。

此时的华普已经投产了一个发动机公司，从1.3L到1.8L的发动机都能自主生产，其他零部件也可以在富康的原型上接着改，徐刚要做的，就是给华普找个方向。

为此，据说他还请来了不少专业人士出谋划策，最终给出的方案：海派汽车。

很抽象，但似乎又很好解释，类似莞式服务……

徐刚的解释是：我们在上海，可不就是海派么。

这种概念在当时还挺少见的，以至于在那段时间，关于华普的报道相当多，甚至徐刚本人，还在不少杂志上发表过关于华普汽车营销的文章。

这种学术派的玩法，在汽车界很少见，各路媒体对这个人的评价也相当高，但从他这么热衷于杂志的表现来说，媒体对他的评价到底是发自真心，还是钞能力，就不好说了。

具体到车型上，执行起来更是简单粗暴：所有车型都用海字命名，比如海域，就是原来的M203，同时，华普还给大部分车型都安排了两厢和三厢版本，区别就是名字后面的数字，比如海域303，就是三厢，海域205就是两厢，最后那个数字意义不大，总是变，可能是代表年款，比如海域303和海域305就一毛一样。

随后几年间，又跟下饺子似的，在5-7万元价位，推出了海尚、海悦、海锋、海迅、海炫等等车型，什么三厢的两厢的，排量1.3的1.5的1.8的，大嘴的小嘴的，蓝的黄的红的，说是面对不同人群，承载着公司的什么什么使命之类的，但各位一个都不用记，它们的轴距统一都是2540mm，换句话说，它们就是各种版本的魔改富康，甚至把精髓的后轮随动转向也抄过去了，在宣传中还作为重点，怎么说呢？就相当于日本女老师穿着不同的服装表演，进入剧情之后你就发现，衣服啥的都是扯犊子，大家只关心演技。

这些海字辈车型里，比较值得一说的是海炫和海尚，说真的，我写文稿写到这的时候，已经不太认识海字了。

今天网上总说，欧拉什么的专做女性车，但事实上，第一个提出做女性车的自主品牌并不是长城，而是华普。

2005年前后，华普曾搞过全国第一支女子赛车队，并且大规模招募女赛车手，并且在那一年的全国拉力赛上拿了个女子组冠军。

之所以组个女子车队参赛，就是为了推海炫和海尚两款女性车，据说是受2004年沃尔沃推出的世界上首台女性概念车YCC影响，这俩车给车身加了更多曲线，换了比较亮的颜色，内饰加了一些化妆镜，以及一些水晶元素，比较难顶的是，还为穿高跟鞋的女性专门设计了踏板，在法律边缘疯狂试探。

这当然不可能成功，女性车就是个伪命题，车是给所有人开的。

这种奇怪的营销思路影响下，华普的年销量始终在五位数徘徊，确切的说，2006年卖了2.8万辆就已经是大新闻了。

那问题就来了，李书福要的是一个向上发展的华普品牌，你这价格跟吉利本品牌越来越接近，玩呢？

况且2005年吉利已经推出了尺寸差不多的自由舰，二者抢市场的情况越来越严重，抢市场也就罢了，能赚钱也行，可分析师说，华普的盈利能力甚至只有吉利的5%。

到2007年1月，徐刚已经在华普练习了两年半，李书福忍无可忍，撕毁双方的五年之约，提前收回华普品牌的控制权。

为此，双方还在各路媒体采访中打了不少口水仗，但并没有影响吉利的决策。

此时，吉利已经完成了对英国锰铜汽车的收购，对华普的规划也变成了一边生产华普，一边生产黑色出租车。

差不多同一时间，吉利把销售总刘金良派到华普救火，刘金良到地方一看，这都啥啊？没救了，等死吧。

但该干的活还是得干，刘金良到任的第一件事，就是停掉了所有“海派汽车”和女性车的宣传，同时开启了新车型的研发。

2009年6月，华普的新车：海景上市，好消息是，终于摆脱了富康底盘，坏消息是，用上了十代卡罗拉的底盘。

但这都无所谓，怎么看海景都是华普产品力最强的一个，按理说可以开始品牌中兴了吧？想多了。

2009年初，吉利已经受够了做低端车的日子，想继续向上提高，但李书福深知鸡蛋不能放在一套煎饼果子里的道理，还是得分品牌。

华普已经废了，于是就从吉利品牌下刀，分出了全球鹰、帝豪、英伦三个品牌。

而上海华普，则被统一收归到英伦品牌旗下，华普海景变成了英伦海景，同时也是挂着吉利标的第一代吉利远景。

所以在2010年前后，大家在街上看到的这辆车，屁股上有可能印着上海华普，甚至轮毂盖上还是华普的枫叶标。

再然后，就没有然后了，华普作为一个汽车品牌再没出过新车，英伦品牌2014年也被取消，华普存在过的痕迹彻底消失了。

但枫叶并没有消失，华普的生产资质也还有保留，2019年，吉利将其再次启用，用作新品牌“枫叶汽车”的英文名，现在，则成了睿蓝汽车旗下的产品系列名，专门做网约车了。

华普的故事到这就差不多了，这么多年，同样都是华字辈，华普混得就不如另一个华。

不过倒也没什么值得唏嘘的，华普的一系列操作，并没有比后来的众泰强到哪去，所谓“海派汽车”和女性汽车的营销，更是堪比凌云s赛道级SUV的灾难案例，能从蛮荒时代走到今天的车企，无一不是在产品上下足了功夫，总想着投机取巧，指定没有好果子吃。

我是黄师傅，感谢你的关注，也可以转发小伙伴一起开车~

观察 | 集度、融资、IPO，极氪股权变动引出吉利电动车布局暗线

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 6月份开始，极氪的一系列操作令人眼花缭乱，这个被吉利寄予厚望的品牌，正在以一种非常“新势力”的方式吸引着业界的注意。

然而，在7月12日，吉利汽车退出极氪股东以后，吉利在智能电动汽车领域布局的一条暗线已经逐渐清晰起来。

这条暗线不只有极氪，还有关集度、有关融资、有关IPO以及整个吉利的发展方向。

股权变动为融资打下基础

先来梳理一下极氪股权变动的几个节点。

最早在极氪品牌刚刚发布时，吉利曾经表示极氪是由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。

工商数据显示，在3月23日，极氪的主体名称由“浙江领克汽车实业有限公司”变更为“宁波极氪智能科技有限公司”。

随后在7月7日时，极氪的股东则是突然变成了吉利汽车集团100%控股，已经与品牌成立之初的股权声明出现了比较大的偏差。

正当业界思考极氪的用意时，仅仅过了不到一个礼拜，吉利汽车又完全退出了股东行列。

7月12日，极氪的股东变成了“上海华普国润汽车有限公司”，除此以外，极氪的主体名称也发生了变化，由“宁波极氪智能科技有限公司”变更为“极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司”。

数据来源：天眼查

数据来源：天眼查

虽然安聪慧依然身为吉利汽车集团董事长，但从股权结构上来看，极氪与吉利汽车已经脱离关系。

一共有两个重点：第一，极氪股权变动最大的目的，或许是为融资铺路。

6月25日，吉利发布最新公告称，极氪董事会已决议为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案。这也意味着，极氪未来将拥有一个更加灵活的资本结构。此番极氪脱离出吉利汽车，也为融资提供了架构层面的基础。

此外，吉利方面的回应也很明显，“现在是将原来吉利汽车集团旗下部分资产并入上市公司体系，放在极氪名下。”言下之意，此举是在为极氪汽车将来独立上市做准备。

第二，华普。

年长一些的用户可能听说过“华普”，没错，如今的上海华普汽车与那家成立于1999年的上海市第三家汽车企业有着直接关联。

早年间华普汽车的飙风、海域303等车型，也有过不错的市场表现，只是后来吉利集团基于战略考量将其从独立公司变为吉利汽车下属事业部，上海华普也成为吉利上海基地。

自此以后，华普的名字几乎就鲜有人提及，直到集度的出现。

集度与华普

通过极氪的股权穿透情况可以看出，目前全资控股极氪的上海华普国润汽车有限公司，法人为安聪慧，目前他的职务包括浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪公司CEO。

而上海华普国润汽车有限公司其中的一个股东是上海华普汽车有限公司，这是由浙江吉利控股集团有限公司（90%）以及浙江华普资产管理有限公司（10%）合资控股，浙江华普资产管理有限公司是由吉利科技集团有限公司全资控股。

上海华普汽车有限公司，正是吉利作为与百度合作的一个合作主体，其持有着集度汽车45%的股权。

也就是说，极氪股东的股东之一，同时也是集度的股东之一。

此前甚至一度有传闻称，集度即将在极氪位于宁波湾的生产基地进行车辆生产。不过后续有消息显示集度已经落户上海枫泾工业园，此举是为盘活华普的资源。

事实上，从某种角度上来说，华普是一个“空壳”，吉利希望将极氪、集度以及一些优质资产放在这里边，从而进行上市。将极氪汽车归到吉利控股名下，正是推进其上市的手段，因为吉利汽车已经在港股上市了。

有哪些优质资源？首先就是CEVT（吉利中欧汽车技术中心英文缩写）。

CEVT

7月4日时，极氪出资10.578亿克朗（约合人民币8亿元），购入CEVT100%的股权。

CEVT是吉利非常重要的技术核心部门，有业界评论称，极氪对CEVT的收购，意味着吉利将自己的技术“命脉”交给了极氪。CEVT是吉利控股旗下的创新和技术公司，2013年创立，在组织架构设计上，位于瑞典哥德堡的CEVT与沃尔沃汽车和吉利汽车并列，母公司同属吉利控股。

吉利与沃尔沃共平台开发的CMA架构，就出自CEVT，可以说，CEVT是吉利集团在技术层面的“发动机”，用“命脉”形容CEVT之于吉利的重要性绝不为过。

当时吉利汽车发布公告称，“为发展极氪品牌，极氪集团已订立CEVT收购协议、浩瀚能源收购协议及宁波威睿认购协议，以收购研发、生产及销售电动汽车所需的资产及技术。”

不过对于吉利的此番操作，业界也有声音称，未来极氪、集度、沃尔沃、极星等吉利旗下的品牌，都会独立上市。这样的说法也有一定的可信度，毕竟目前沃尔沃与极星都已经在海外做好了准备，上市已经板上钉钉。

此外，在极氪、集度、华普产生关联后，吉利的一条暗线已经变得非常明显：全力IPO。

吉利全力推进IPO

回归科创板的失败，让吉利对于旗下品牌的IPO更加重视。

今年6月25日，吉利汽车宣布撤回就差临门一脚的科创板上市申请，并发布公告称，极氪智能科技董事会已决议为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案。

在2020年，吉利汽车曾经轰轰烈烈地宣布回归A股，登陆科创板，但最终结局以失败告终。

在2020年6月17日晚，吉利控股发布公告称可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议，意味着此前在香港上市的吉利将回归A股。随后在9月1日递交招股说明书申报稿以后，吉利控股正式开始推进回归A股的进程。

随后在9月26日以及9月28日，吉利汽车分别完成了问询以及上市委会议通过。然而自此以后，吉利汽车的科创板之路就此停滞。

直到2021年3月31日，上交所中止了回归进程，公告显示：吉利汽车控股有限公司因发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期，需要补充提交。根据《审核规则》第六十四条（六），本所中止其发行上市审核。

科创板登陆受阻，吉利开始寻求以其他方式获得资本市场的帮助。吉利为什么如此注重在资本市场中取得建树？根本原因还在吉利对智能电动化转型方向的坚决。

在今年2月底时，李书福曾经在吉利内部发表了一次讲话，其中就提到了“蓝色吉利行动”。

2015年时，吉利汽车意气风发地发布了针对新能源汽车的“蓝色吉利行动”，核心目标是：到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。

然而这一目标并未达成，因此吉利在总结此前的基础上形成了两个蓝色吉利行动计划方案，分别是蓝色吉利行动计划一、蓝色吉利行动计划二。

吉利纯电动汽车品牌几何

【蓝色吉利行动计划一】，将主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。【蓝色吉利行动计划二】，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

极氪的出现正是计划二的落地。

在电动化转型之路上，目前蓝色吉利行动进行了重新规划，在如今的大环境下，未来必将是智能电动车的天下，而坦白来讲吉利并没有构建起核心的技术壁垒。在SEA浩瀚架构以外，吉利需要一个更加体系化的技术储备。

而转型以及研发，实际上都离不开资金的支持。

写在最后：

极氪001自4月15日开启预售以后，虽然订单已经超过7万辆，且据官方表示2021年可交付订单已全部售罄，但截止到目前其实也引起了很多争议，例如极氪001的意向金事件，曾经引发了热度极高的讨论。

日前，安聪慧甚至公开发文致歉用户，对其工作进行反思，并公示了部分官方补偿措施等。

对极氪这样一个新品牌来说，用户的满意度极其重要，此前一位极氪内部人士曾对懂车帝表示，“极氪是个长远规划，时间是试金石。”

但在如今频繁的股权变化下，极氪能把握住未来吗？我们可以确定的是，如果智能电动车是一条需要坚决走下去的赛道，那竞争才刚刚开始。

独家丨盘活上海华普闲置产能，集度工厂或落户上海枫泾工业园

上海会是集度的“福地”吗？

文｜郭文静

图｜来源网络

在特斯拉之后，上海即将迎来又一个重量级造车新势力——集度汽车。

早在今年3月，就有媒体报道称，吉利汽车与百度组建的合资公司“集度汽车有限公司”成立，注册资本为20亿元人民币，注册地址为上海市嘉定区汇荣路468号2幢1层B区。

集度汽车落户上海已无悬念，而吉利工厂将负责生产集度汽车也早已确定，但是集度汽车的产品到底会在哪生产并没有确切消息，考虑到集度汽车的产品与极氪一样同样基于SEA浩瀚架构打造，因此有人猜测集度汽车或许会考虑在位于宁波湾的极氪智慧工厂生产。

然而，从《车壹条》最近独家获悉的信息来看，集度汽车并不会选择在“现成”的极氪智慧工厂生产，而是会借助上海华普位于上海金山区枫泾工业园区内的闲置产能进行生产，结合吉利汽车正是通过上海华普汽车有限公司间接持有集度汽车45%股份来看，这一规划恐怕在双方合资合作时就已经敲定。

上海华普工厂正在改造升级

很多人对于上海华普汽车可能有点陌生，对其更多的了解是吉利汽车旗下的子公司，但华普汽车也曾经在市场上“有过姓名”，早年间的飙风、海域303等车型，也有过不错的市场表现，只是后来吉利集团基于战略考量将其从独立公司变为吉利汽车下属事业部，上海华普也成为吉利上海基地。

但这一基地的利用率一直不高，从官方信息来看，上海华普始建于2000年，一期工厂占地42万平方米，年产能为5万辆，二期扩建工程占地70万平方米，第一阶段已于2007年8月竣工投产，年产能达15万辆，全部建成投产后年总产能将达到20万辆。

不过，在2007年后，不仅扩建工程停止了，已经建成的产能也出现闲置情况。据上海金山枫泾工业园的公开信息，吉利上海生产基地于2007年8月建成一期工程后，由于吉利将部分生产线迁至湖南湘潭工厂，这一基地整体总建筑面积仅20万平米，大量土地空置，厂房接近闲置。

2020年1月，美国华平投资集团为主的国际投资机构与吉利集团签约，开启了名为“华平金山银河一号智慧产业园”的项目；4月份，这一项目正式启动。项目规划显示，该产业园总投资预计约15亿美元，建成后着重引进新能源汽车上下游产业链、新能源汽车动力制造以及汽车零部件研发、检测和其他配套技术服务项目。

上海金山区的目标是，在未来5年内，将这一产业园建造成一个长三角腹地的新能源产业高地，项目全部运营后预计年产值将超过200亿元。

对于集度汽车来说，这样一个产业园区的确是其落地投产的不错选择，无论是上海本身就非常深厚的汽车产业基础，还是金山区政府对于这一项目的各种政策支持，都具有吸引力。有报道显示，该项目一期D地块和B地块均将于下半年竣工，其中B地块主要建筑就是多层高标准通用型厂房。

这样的建设节奏与集度汽车目前对外公布的投产节奏颇为一致，集度汽车在6月1日的首次媒体沟通会上表示，其首款概念量产车已经敲定了外观和内饰的选型方向，进入3D模型和油泥模型开发阶段，将于明年4月份北京车展亮相，最快明年接受预订，2023年正式交付。

除了生产基地之外，集度汽车的交付中心也有望落户在这一园区，该园区相关负责人在接受媒体采访时曾表示，国内某知名车企打造的全新新能源品牌交付中心正在洽谈之中。

又是一波双赢的操作？

为什么要说“又”，因为百度与吉利的合作本身就是双赢的。

百度可以最大化发挥在AI、自动驾驶、场景化定义方面的优势，搭建自己的“乐高汽车”，避免开发架构、搭建供应链、生产制造的高投入，而吉利可以把SEA浩瀚架构投入的180亿元尽快摊销，顺便加速转型成为一个底层架构提供者。

具体到利用上海华普工厂生产集度汽车产品也是如此，对于吉利来说，这一闲置产能能够被盘活，不仅能够降低企业成本，还能在改造升级后创造更多价值，一举两得。而且从这一产业园整体规划来看，有政府支持、有资本投资，还有百度这个合作伙伴，吉利的投入可能并不大。

对于百度来说，最主要的当然是拥有了一个“专属”于自己的生产基地，而且还是一个在政府政策支持下，以高标准改造升级过的生产基地，有这样一个基地做基础，其生产制造流程将会顺利很多。

同时，这样一个产业园也有助于集度汽车的后续发展。集度汽车曾透露，基于SEA浩瀚架构，集度正在与吉利合作开发智能化的技术平台JiDu Evolving Technology，简称“JET”，基于这一平台，由Apollo提供技术，集度将落地L4级自动驾驶。

这些信息综合起来可以预测，这一基地未来很可能会伴随着集度技术平台的升级迭代而升级或拓展，满足集度持续发展的需求。

对于上海政府来说，就更是利好了，不需要“争抢”，就轻松获得了又一个重量级造车新势力，以及一个毫无疑问会被带动起来的新能源产业园区。

写在最后

在外界看上去“推进速度惊人”的集度汽车，实际上早就在默默推进造车大业各个环节的准备工作，所以才能在亮相之后快步前进。“机会总是留给有准备的人”，期待集度的产品尽快落地。