百年凯迪拉克换标近40次，是怎样一步步撞脸帝豪的？

很多人吐槽咱国产车的车标难看，那么从今天开始，我们一起鉴赏一下这些在汽车工业史上留名千古的汽车品牌车标进化过程，看看国产车车标与国际大厂的车标有和差距。

第一期我们先来欣赏凯迪拉克的车标进化史。

众所周知，凯迪拉克是美式豪车的代表之一，与林肯一样都是美国总统座驾。这么高逼格的品牌，其车标不仅要具一定的文化厚度，也要体现出美国精神。

凯迪拉克1902年诞生于美国底特律，因为底特律是由一位名为安东尼·门斯·凯迪拉克的探险家建立的，所以为纪念此事，便用了凯迪拉克作为企业名称。初期凯迪拉克并没有注册商标，仅用花体字作为车标。

由于凯迪拉克推出首辆车大获成功，于是在1906年注册了第一个车标。设计元素包括盾牌、花环、皇冠，这些元素在往后的车标中不断沿用。

获得成功的凯迪拉克当然要装一下逼，在1908年就改动了车标，将其企业口号“世界标准”的英文放到车标内，以彰显自己造车水准的牛逼。

1927年，凯迪拉克不嫌麻烦又换标，将此前的两款车标强行来一波合体，花环重新出现在车标上。

3年后，凯迪拉克生产出了全球首个量产版的V16发动机，排量为7.5L，最大功率高达175马力。这么niubility的事，当然应该换标庆祝一下，于是凯迪拉克车标仅保留盾牌和皇冠，并加入了翅膀，这也是世界上牛逼车标都想加的元素。

二战时期，与众多汽车厂命运一样，凯迪拉克生产主力专为坦克、榴弹车、飞机发动机等，不过还是保有少量的民用车。这时期凯迪拉克的车标也随之改变，翅膀收了起来，形同一把利剑或炮弹，昭示美国人坚强和勇气。

战后凯迪拉克又恢复研究V型发动机，同时推出造型十分夸张的飞机尾翼车型，风靡西方。这时凯迪拉克车标加入了象征性的V，另外为了迎合车脸，还将车标进行了压扁。

到了60年代，这种浮夸风渐渐消退，凯迪拉克车标也返璞归真地走回初代车标的路子，只不过花环换作更精致的桂枝。

2000年，凯迪拉克车标采用钻石切割的设计风格，元素进一步简化，皇冠与盾牌里的鸟形鸭不再，呈现的车标更有档次感。这也是国内车主比较喜欢的LOGO造型。

但是好景不长，令国内车主失望的是凯迪拉克最新一次换标，丧心病狂地将外围桂枝去掉，并将盾型压扁了。

这么一改，很不小心地就跟帝豪车标撞脸了。满满的帝豪风，凯迪拉克车主表示很不嗨森。

当然，以上只是凯迪拉克比较重要的几次换标，超100年历史的凯迪拉克换标次数高达近40次，其中不少车标是从上述车标中稍微改动演变，这里就不能一一列举了。

最后，即使是凯迪拉克车标变成形似帝豪，二者给你的感觉，你会觉得哪个更好看、更有档次？

（下周六预告：保时捷车标进化史，它与法拉利有何关系？）

本文图片来源网络。编辑：小庞

别嫌国产车标丑！看完凯迪拉克车标进化史，请给国产品牌多点时间

车标是一个汽车品牌的标志，代表着这个汽车品牌的内涵和文化。一个好的车标传承百年，成为图腾般的存在，而设计奇葩点的，就算车型再好大家也没有想买的欲望。或许是由于潜意识里的自我诋毁，即使自主品牌发展到今天已经越来越有实力，但仍旧遭受部分国人的嫌弃，总认为国产车标有点low~

求你别再看不起国产车标了，今天带你穿越百年之前，看看美系豪华汽车品牌典范--凯迪拉克的车标演变史，你就会发现：logo之所以令人刮目相看，都是因为拥有历史的沉淀...大家说到汽车就绕不开美国，说到美国也绕不开凯迪拉克，这个自打出生以来就不喜欢妥协的品牌，创造过各种世界纪录，它如今的“花冠盾形”车标也奢华得深入人心，尽显时尚大气！

不过呀，成立之初的凯迪拉克车标可不是这么有颜值的，良心说一句，还不如宝骏老车标那匹“马”呢？不信你看看：

难道只有我一个人觉得像吗？

emmm...这是凯迪拉克1902年成立于美国时使用的车标，不过它并没有注册成为商标。后来凯迪拉克终于推出首款车也大获成功，于是在1906年注册了车生中的第一个车标，它的设计元素包括盾牌、花环、皇冠，以及丑小鸭？白天鹅？

这群“丑小鸭”在接下来的几年里也一直伴随着凯迪拉克车标的演变史...

1908年加入“世界标准”的企业口号

1927年将此前两款车标做了个合体

当然以上比喻成“丑小鸭”只是我个人对它的第一印象，其实人家是小鸟，并且车标也非常有蕴意：黑鸟象征基督教武士的智慧、富有和完美的品德，鸟为三只代表“三位一体”；盾牌则象征凯迪拉克军队的英勇...

而使用这一车标的是1927年问世的凯迪拉克LaSalle，它是世界上第一款有颜色的汽车，可为车主提供超过500种颜色的个性组合，动力搭载5.0L V8发动机，最大功率76马力，匹配3挡手动变速箱。

3年之后，在美国经济大萧条之时，凯迪拉克却独树一帜的推出全球首个量产版V16发动机，同时也为自己的车标设计加入了和如今的顶级豪车品牌宾利同款新元素：一对美丽的翅膀！

可以，这款凯迪拉克车标很宾利

1949年，V16消失了，天使翅膀车标也跟着离开了大家的视野。这一阶段，正好是二战爆发的会见，凯迪拉克的核心由民用车专为坦克、榴弹车、飞机发动机等，因此车标也随着变化，形同利剑或炮弹的logo彰显美国人的坚强和勇气。

战乱结束了，终于有时间整蛊自家的民用车了。凯迪拉克立马设计了新的飞机尾翼车标，以此昭告天下人：本凯的V型发动机最正点，快来买我车吧！这一时期的凯迪拉克可谓风靡了整个欧洲，它源自飞机元素的尾鳍设计成为了当时的网红设计，连梅赛德斯奔驰品牌的车型都效仿起来（所以别老说国外品牌就原创，人家在山寨的时候我们还不懂事而已）....

1964年后，凯迪拉克车型开始蜕变，主打技术和动力，凯迪拉克Eldorado首次标配了安全带，并且还引入电加热座椅和动力转向灯技术。而动辄8.2升V8的排量更加气势磅礴，车标也跟着改动，结合过去与现在的元素，成为史上最宽的凯迪拉克车标。

直到1999年，凯迪拉克内部引来了翻天覆地的变化，新任设计师确定了钻石切割的设计风格，凯迪拉克迎来了年轻时代，鸡鸭鹅终于不见了，车标档次感一下就上来了，这也是国内车主最喜欢的LOGO造型。

然而，2014年，凯迪拉克又搞事情了，为了更加简化将外围桂枝去掉，并将盾型压扁了。不看不知道，一看吓一跳，敢情你是在模仿我们中国的大吉利？！

吉利帝豪车标

从1906年开始，一百多年的时间里凯迪拉克的LOGO总共修改了38次之多，其中还有6次为重大的设计改革，才有了今天看起来赋予“豪华与科技”的凯迪拉克车标。

我们再看看保时捷的最初的车标：

宝马最初的车标：

它们都未必比自主品牌车标要好看，中国至今仅仅有40年的实际制造历史，硬实力多多少少不如这些拥有上百年造车历史的外国品牌。不过，我们的进步也是相当明显的，你看换标后的宝骏、领克、长城Wey等等，不也多挺高端大气的吗？给国产品牌多一点耐心，时间是最好的见证！

关于国产车标，你有什么看法呢？留言探讨下呗~