观点 | 吉利全年销量即将破百万，GHS2.0混动系统在“中国星”首搭

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] “首先很肯定地回答您一个问题，吉利的销量截止到现在已经过百万辆了，已经连续5年实现了年销量超百万辆。”这是10月13日在吉利西安制造基地上，吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅在面对媒体提问时作出的回答。

吉利西安基地的OK线

在10月11日，吉利刚刚公布了1-9月份的销量为921,796辆，但同时也表示，尚有超过10万辆车没有交付到消费者手中，范峻毅表示：“所以接下来我们要做的就是交付，目前主要受限于全球芯片等零配件的短缺。”

有关芯片的短缺问题，目前困扰着整个汽车市场，而对于吉利来说，更引人关注的是，在又一次年销突破百万辆以后，吉利的下一步发展路径会怎样？从吉利西安制造基地似乎能够看出一些端倪。

星越L与吉利西安基地

随着第三万辆星越L的下线，吉利西安制造基地也迎来了一个全新的里程碑，没错，目前吉利旗下“中国星”系列产品中的星越L就来自这个工厂。

吉利汽车西安公司总经理王应表示，吉利西安制造基地是全球首个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂，可实现黑灯状态下高度自动化生产，冲压、焊装、涂装等主要工序均实现了100%的自动化制造，全负荷产能可以达到每年36万台。

吉利西安制造基地可实现黑灯状态下自动化生产

除此以外，西安制造基地能够满足电动车、混动车、燃油车共线生产，以及3大平台、6款车型柔性自动智能化共线生产。对吉利来说，这一点非常具有前瞻性，在新能源汽车大行其道的今天，彻底的转型对每一个车企来说都异常关键。

吉利汽车销售公司副总经理徐东卫表示，“在本月底，吉利汽车将会发布全球动力品牌，其中一个重要的组成部分就是吉利GHS2.0 智混系统，这套系统首先会搭载在‘中国星’上，所以西安工厂生产的星越L必然会搭载。”

吉利“中国星”系列产品

今年7月底，吉利就与欣旺达成立了电池合资公司，合资公司将主要专注于配套生产混合动力车型（含48V）动力电池包，满足浙江吉润、吉利汽车集团及其关联方全系列混合动力汽车动力电池产品的需求。

值得注意的是，这家合资公司所能提供的峰值年产能非常高，一期峰值就已经达到了60万套，其中吉利至少会拿走其中的80%，也就是48万套，这个数字如果全部转化为市场销量，那将占吉利全年销量的40%-50%。

此外，根据此前消息，对于GHS2.0，吉利专门针对开发了混动专用的高效DHE发动机和全新开发的高效混动专用DHT变速器。

吉利GHS2.0系统

也就是说，在吉利的规划中，GHS2.0是从动力进化上的一个重要落地层面，另一个是SEA浩瀚架构下的纯电动汽车，而作为为吉利4.0全面架构造车时代而生的原生工厂，西安制造基地除了承接CMA架构下的产品以外，未来还会承担SEA架构的产品生产任务。

写在最后：

星越L在西安制造基地下线第3万辆车，从数字上看虽然没有那么震撼，但在这背后透露出的是吉利下一步的路径与规划，而这样的规划与吉利目前的蓝色吉利行动计划一、蓝色吉利行动计划二完全相符。

未来GHS2.0会成为吉利绝大多数产品的动力系统

吉利在狂奔了几年之后，目前处在一个蓄力期，年初时，吉利控股集团董事长李书福信心满满地向集团注入了必胜的“思想钢印”，目前吉利正逐渐度过行业巨变的关键时刻。

百公里3升油，主流混动做不到，吉利甲醇混动大概怎么造？

汽车对于绝大多数的人来说，车只是从A点到B点的交通工具，用的是汽油、电驱或者任何能源他们都不是很在意。只要这个方式足够便宜快捷，那就是最优的选择。

吉利最近发布的一款帝豪醇电混动版，用的是甲醇发动机+混动系统这样一套动力总成。官方给的信息不多，但这应该是吉利第四代甲醇动力，1.8L醇电混动发动机配3档混动电驱变速箱。

甲醇驱动的汽车真会是未来主流能源？这种能源让我们提早看到了什么？

甲醇是什么，又能做什么？

对于我们大众消费者来说，甲醇相比汽油、电池和氢气都显得更陌生。关于甲醇，有几个事实我们先了解一下。

中国是甲醇产能大国，2020年甲醇产量六千万吨，去年已经破亿万吨；吉利汽车从2005年开始研发第一代甲醇技术，到现在应该是第四代甲醇动力；西南城市前几年开始用的甲醇出租车，应该是第二代甲醇动力。

以上是甲醇的一个市场现状，产能多而且早就有试点城市开始了甲醇动力汽车上路。

那么甲醇相比现在主流能源的优点是什么？首先是经济上的优势，这件事很好解释，甲醇主要来源是煤制取，而中国又是产煤大国用劣质煤就能提取甲醇，来源广泛之后价格优势就会非常明显。

以甲醇作为能源的几个使用途径：

甲醇燃料内燃机，吉利代号JLC-4M18的发动机就属于这种甲醇燃料内燃机；甲醇汽油，将一定比例的甲醇掺入汽油中，全球都有推广，我国标号是M15、M85；甲醇燃料电池，目前这种电池能量密度很低，短期内技术突破很难。

甲醇燃料内燃机和甲醇汽油，是目前两种主流的应用方式。吉利这次推的甲醇混动系统底层逻辑，就是在原有的雷神混动系统中把1.5L汽油内燃机换成了1.8L的甲醇内燃机，让甲醇以燃料的形式参与动力的输出。

吉利官方给出的数据，热效率41.5%、最大功率132马力、最大扭矩495牛·米；醇耗是9.2L/100km，折合成汽油是3L/100km（比星越L混动低0.6L）。甲醇内燃机+吉利GHS2.0混动系统的组合，是不是比市面上现有丰田THS-II、本田IMMD、长城DHT等混动（HEV）产品表现都要好？

关于这个问题的回答，从环保和经济角度出发，甲醇混动这套系统的表现确实比市面上的混动系统做的都好。从使用方便程度和成本上看，不一定，甲醇加注站只在试点城市铺设；没有形成大规模应用之前，成本控制也是一个问题。

为什么一定是甲醇，通电之后是突破？

在新能源的选择上，是具有多样性的，例如氢能源、锂电能源。而且氢能源被业界认为是新能源最终的解决方案，但面临的困难时氢气的储运实在太难，所以在氢能的推广上一直进展缓慢；动力电池更不用说了，能量密度的提升没有带来质的改变，反而由于原材料包含各种稀缺金属元素，原材料价格一直飘忽不定。

甲醇的优势明显，甲醇的化学公式是CH3OH或者CH4O。它所包含的是氢、氧、碳三种元素。燃烧以后生成的仅仅是二氧化碳和水而已，相比燃油车型会更环保。甲醇汽车产生的PM2.5排放比同排量传统汽油车要低80%。更重要的甲醇经济性突出，从储量丰富的煤炭中极易获得，又便宜污染又低。

关键点，甲醇内燃机的技术储备已经完成。

相比于汽油，甲醇燃料本身的自燃性能很差、甲醇对金属具有腐蚀性需要配置专门的储存器和传输管、甲醇内燃机低温启动效果差。经过从05年到现在，这些痛点已经逐渐被克服，吉利汽车、宇通汽车等品牌都在研发甲醇内燃机汽车，产品经过了多年的市场检验。

拿吉利汽车最早在西安等城市推广的甲醇汽车来看，早期的发动机技术是甲醇和汽油都能烧，在甲醇加注站没有铺开时提供了一套能源冗余，加不了甲醇就加汽油。

现在甲醇内燃机推广的难点是什么？

吉利从2005年开始着手甲醇内燃机的研发，到现在应该是第三代或第四代甲醇动力，其中需要对发动机进行特殊处理让它变得更耐用，还得面对比汽油差的能量密度低。除了经济、环保两个明显的优点之外，甲醇燃料与汽油燃料相比仍存有劣势；另外，在没有形成规模之前，甲醇加注的补能环节是最大难点。

当然，也有好的一面。技术发展到今天，是甲醇+电能的混动系统，很容易让人产生一个“美好”的联想，用甲醇制氢，氢能给电池充电。暂且不过多讨论吉利这套醇电混动能不能做到，咱们先分析一下这套方案的可行性。

甲醇制氢技术，甲醇和水蒸汽在高于200℃的温度条件下，通过专用的催化剂会发生转化反应，可以产生一定比例的氢气和二氧化碳。氢不好存储、运输，这是氢能源推进缓慢的一个难点；那么1升甲醇可以存储（制）2升液氢，比直接存储氢的效率更高也更安全。举例，一台醇电混车上储备着几十升甲醇，电力不足的时候用甲醇释放氢、用氢给电池充电。如果这套方案落地，对续航里程、寒区启动以及基础设施建设上都带来了一定的好处。

总结

这台1.8L甲醇混动发动机应该是以吉利在市场验证多年的那台代号JLC-4M18做的混动处理，早期的技术发展应该已经解决了甲醇发动机气缸压缩更高、低温启动这些痛点。关于文末的联想，只是一种较为理想化的方案。

我更愿意相信吉利甲醇混动的工作原理是以甲醇替代汽油燃料，发动机会进行相应改进、小型化处理；同样会有串并联模式、纯电模式、能量回收模式，整体逻辑与星越L的那套雷神混动系统本质上没有太大的技术区别。

首搭3.0T+9AT，最快4.3s破百，混动不输日系

【有车以后 话题】不知不觉中，国产SUV诞生了一批重量级选手，它们汇聚了国产车企最高技术水平，产品力令合资车都为之侧目。更是有些SUV还未上市就已经大火，有的价格突破30万仍被热捧，国产车的价格天花板再次上扬。

星越L

指导价：13.72-18.52万元

吉利星越L的指导价为13.72-18.52万元，定位为紧凑型SUV，但其车身尺寸为4770×1895×1689mm，轴距达到了2845mm，不比途观L、昂科威PLUS等众多合资品牌中型SUV小。

星越L这么火自然离不开较强的三大件支持，它来自CMA平台，同平台下还有沃尔沃XC40、领克01等车。其发动机为沃尔沃Drive-E系列，有2.0T高低两个版本，分别匹配自研7DCT、爱信8AT变速箱。可以说星越L的三大件潜力可以媲美合资车了。

推荐购买星越L高功率版，但低配落地价接近20万了，对于消费者来说下决定并不容易，因为CR-V、途观L这些车品牌力更强。不过，星越L上市仅40天就卖了16095辆，说明有大部分人在对比合资后仍然选了这款车。

不难理解，星越L除了三大件有保障外，它的调校也接近于欧洲车，开起来很有质感。此外，这款车的配置更是丰富，拥有博格华纳四驱系统、BOSE音响、AVP自主泊车、25.6英寸的AR-HUD等配置，豪华感、科技感都要比同价位的合资SUV好很多。

综合来看，即便是低功版，星越L的综合产品力都要比同级别国产SUV出色，同时它也比同级别合资SUV更具性价比。据悉，星越L混动版已经申报，新车将搭载吉利GHS 2.0智能混动系统，搭载的1.5T发动机最大功率150Ps（110kW）。届时星越L的产品矩阵更加完善，竞争力也更强。

传祺GS8

预售价：18.88-24.68万元

第二代GS8预售价为18.88-24.68万元。作为中大型SUV中的一员，第一代GS8无疑是一批黑马，而二代的进步看得见，外观上“展威翼”和“龙鳞翼”两种格栅造型可选，大气感十足。内饰上以14.6英寸中控屏以及12.3英寸全液晶仪表盘为主体，辅以大面积软质材料修饰，内饰让人眼前一亮。

全新GS8最引人注目的一点在于搭载了丰田THS混动系统，一箱油跑1000km让人期待。除了油耗外，混动版的性能也颇为不俗，2.0TM发动机的最大功率为190Ps，最大扭矩为320N·m；前驱动电机最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m。至于四驱版本，后驱动电机的最大功率为40kW，最大扭矩为121N·m（PS：还买什么汉兰达）。

除此之外，纯汽油版车型性能也不错，2.0T发动机最大功率为252Ps，最大扭矩为400N·m，与此匹配的是爱信8AT变速箱。

全新GS8的长宽高分别为4980×1950×1780mm，轴距为2920mm，相比上一代车型轴距提升120mm，有5/6/7三种座椅布局可选，空间是它比较大的优势之一。

正如开头所说，全新传祺GS8的进步肉眼看见，不管是高颜值的外观、内饰，还是丰田混动的加持，都足以让人对这款车心生期待，我们也希望它有更“漂亮”的价格。

坦克500

指导价：暂无

坦克500同样是未上市就已经大火，这款车连预售价都没有，不过业内估计其价格在30-40万之间。坦克500有运动版、豪华版两种风格外观，运动版主打越野，背了个书包；豪华版则顾名思义了，豪华感更强，外观上其实很好区分。

坦克300的底气在于3.0T+9AT这样的动力总成，在小排量当道的年代，国产车还能有这样的设定，尤为不易。3.0T发动机的最大功率为353Ps，峰值扭矩500N·m，账面上的数据比普拉多和牧马人强上不少。

坦克500的长宽高分别为5070（4878）x1934x1905mm，轴距或为2850mm，不管是豪华版还是运动版，方正的造型让它看上去很霸气。除此之外，坦克500采用非承载式车身结构，并采用前双叉臂、后整体桥式悬挂，整车接近角为29.6°、离去角24°、纵向通过角22°、最小离地高度224mm、涉水深度可达 800mm，可以说这款车的越野能力很强悍。

尽管坦克500与大部分人无缘，但不妨碍我们对它报以赞美之声，毕竟它的实力已经能和合资品牌的越野车相媲美了，甚至某些方面（比如内饰）还能更胜一筹。

领克09

预售价：27.0-37.5万元

领克09在亮相的时候，凭借着翻版XC90的噱头收割了一波热度，之后又凭着“较高”的预售价再次引发争议。但老实说，领克09那27万起的价格贵吗？个人觉得不贵。领克09的长宽高分别为5042×1977×1780mm，轴距为2984mm，三围比XC90大了一圈，中大型SUV的级别也让它挺进了20万级别内。

领克09诞生于沃尔沃SPA架构，MHEV车型搭载Drive-E 2.0T T5发动机，最大功率254Ps，峰值扭矩350N·m；PHEV车型搭载Drive-E 2.0T T8发动机，最大功率431Ps，峰值扭矩659N·m，百公里加速仅需5.6秒。两种型号车型都匹配爱信8AT变速箱，豪华基因的引入也足以证明领克09这个价格并不贵。

别杠，去看看隔壁新汉兰达就知道了，领克09好歹也帮你把配置拉满了，入门即高配，全系标配6块屏幕、NAPPA真皮座椅、前排座椅电动调节等等。

领克09由内而外都具备豪华SUV的品质，关键它还是中大型SUV，卖这个价格真不算离谱。这款车是领克打出的招牌，即便销量不那么高，但招牌立起来了，对整个品牌力的提振有不小的作用，领克的目的自然也就达到了。

唐新能源

指导价：18.98-31.48万元

唐新能源包括DM车型和纯电动车型，今天我们的重点是DM车型，DM车型又分为DM-i、DM-p，前者侧重节油，后者侧重性能。唐DM一个月能卖5000辆以上，说明消费者对其产品力极为认可。

众所周知，比亚迪的DM技术已经发展到了第三代，解决了很多小问题，更是在性能路线上衍生出了节油路线，加上刀片电池的辅助（DM-i），无论是技术表现还是实际的用车体验，在众多竞品中都是突出的。

对于追求性能的用户来讲，可以选择2.0T四驱车型，性能版系统的最大功率为321kW，峰值扭矩为650N·m，百公里加速仅需5.1秒；高性能版系统的最大功率达到了431kW，峰值扭矩为900 N·m，百公里加速仅需4.3秒。

追求节油的用户可以选择1.5T DM-i车型，它的性能并不那么出众，百公里加速仅8秒出头。但DM-i车型最低电荷状态下的百公里油耗仅为5.3/5.5L，表现出众。值得一提的是，DM-i车型除了入门版搭载9.98kWh电池包外，其余车型仅搭载21.5kWh电池包，NEDC续航更是达到了112km，在插混车型中表现抢眼。

其实对比一下本田、丰田的插混车型就会发现，唐DM在性能、油耗、综合性价比等各个方面都比较突出，因而它能得到消费者的青睐。

编辑总结

星越L、传祺GS8、坦克500、领克09、唐新能源这些车可以称得上国产骄傲，它们的综合产品力很强，技术上对比合资品牌也有底气。而在价格和配置上，它们更是有优势，如果你看中了某一款，那就赶紧入手吧，错不了！