头部车企竞逐“碳中和”赛道 吉利汽车提前完成3家零碳工厂建设

本报记者 方超 石英婧 上海报道

“面对日趋严峻的全球气候变化挑战，碳达峰、碳中和已成为全球共识。在‘双碳’目标下，各大跨国车企纷纷制定了相关可持续发展战略。”《汽车行业可持续发展白皮书》如此披露。

车企践行“碳中和”目标的进展情况也受到外界关注，《中国经营报》记者日前从吉利汽车方面获悉，4月26日，吉利汽车对外发布2023年ESG报告，该报告显示，2023年，吉利汽车单车全生命周期碳排放较2020年基准年下降12%，新能源销量突破48.7万辆，同时提前完成3家零碳工厂建设目标。

（吉利汽车发布2023年ESG报告。图片来源：吉利汽车）

“吉利汽车已经确定了一条清晰的可持续发展道路，以气候中和、自然受益、全域安全、数智创新、共荣发展、治理与道德六大方向勾画可持续发展蓝图，坚持长期主义制胜原则，向全球市场输出产品、输出品牌、输出技术、输出价值，以可持续的方式满足人们日益多元化的出行需求。”吉利汽车可持续发展委员会主席安聪慧表示。

2023年新能源销量同比增长48%

在新能源汽车成为实现“双碳”目标重要路径的大背景下，车企在新能源汽车领域的发展情况颇受市场瞩目。

乘联会数据显示，2023年国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，此外，2023年零售量达773.6万辆，同比增长36.2%，而在新能源汽车渗透率方面，2023年国内新能源汽车渗透率为35.7%，提升8.1个百分点。

以吉利汽车为例，2023年，吉利汽车推出了吉利银河L7、银河L6、领克08 EM-P、极氪007等13款新能源产品，全年新能源销量超48.7万辆，同比劲增超48%，新能源渗透率达29%，单月渗透率最高达40%以上。

记者注意到，自2024年以来，吉利汽车新能源汽车销量仍在快速提升，今年3月，吉利汽车新能源（含吉利、领克、极氪）销量达到44791辆，环比增长约34%，同比增长超65%。1—3月新能源累计销量144125辆，同比增长约143%。

“同时，吉利汽车以全球领先的科技创新，积极推动汽车产业绿色低碳可持续发展，让新能源汽车更智能、更安全、更环保。”吉利汽车方面介绍，凭借量产热效率高达44.26%的新一代雷神电混、全球唯一的800伏全生态解决方案等多项领先技术，其“已成功抢占了智能、安全、三电等核心技术制高点”。

吉利汽车方面同时介绍，其2023年还完成了3款循环塑料材料、8款低碳环保材料和7种领先轻量化技术的开发及应用，逐步在极氪001、领克08 EM-P、吉利银河E8等产品上投入使用。

除此之外，在推进可持续发展道路上，头部车企在公司治理层面的表现也颇为重要，联合资信报告就指出：“由于汽车制造行业上市企业大部分成立时间较长，因此在公司治理方面对汽车企业有更高的要求。”

“良好的企业治理是企业可持续发展的前提。吉利汽车坚定践行合规发展之路，以实现‘全球企业管治最佳实践’为标杆，不断优化合规及公平透明的管治架构与道德体系，同时在用户隐私安全、公益模式创新等方面持续用心发力，以负责任的商业行为提升企业软实力。”吉利汽车方面表示。

吉利汽车发布的数据显示，2023年吉利汽车推进多元发展，提升管治水平，独立非执行董事占比提升至42%，薪酬委员会及提名委员会均改由100%独立非执行董事担任，同时董事会女性董事占比为25%。

带动上下游产业链“零碳”转型

“由于车企的特殊性，实践可持续发展充满了挑战。”《汽车行业可持续发展白皮书》指出，车企的可持续发展不仅需要关注自身的可持续性，还需要确保整个价值链也遵守 ESG 可持续发展的标准。

“充分发挥汽车制造业价值链长、关联性强的行业禀赋，吉利汽车将可持续发展理念向上下游进行纵深式延展，不仅有效推动了整车制造的零碳变革，还带动供应商等价值链伙伴构建起了绿色、可持续的商业生态，显著提升全价值链可持续竞争力。”吉利汽车方面表示。

如在整车制造端，吉利汽车发布的信息显示，其全面推进节能降耗、清洁能源替换，2023年整车基地单辆车能耗及单辆车温室气体排放量较2020年分别降低了13.98%和53.66%，现有6家整车基地100%使用可再生电力。

“2023年还完成宝鸡、成都2家零碳工厂认证，提前实现2025年建成3家及以上零碳工厂的目标。”吉利汽车方面同时表示，其以自然受益为导向，目前已有10家整车基地评为国家级绿色工厂，2023年整车基地单辆车水资源消耗量较上年度下降15.4%，整车基地单辆车危废产生量下降8.4%。

值得注意的是，在推进可持续发展的过程中，除了车企自身因素外，如何更好带动产业上下游共同实现绿色转型，也是车企不得不面对的一大挑战。

“汽车制造业的供应链环节仍然存在过度依赖化石燃料的问题，这对于实现‘双碳’目标构成了挑战。另外，行业转型将导致资本开支的大幅增加，从而造成较大的资金压力和转型风险。”联合资信报告如此指出。

那么，吉利汽车又是如何克服诸多挑战，带动上下游产业链共同“逐绿”的呢？

“面向供应商，吉利汽车一方面全力完善基于风险的尽责管理体系，持续提高价值链管理的透明度与超越一级的影响力；另一方面也在积极引导供应商践行ESG可持续发展。”吉利汽车方面表示。

据介绍，2023年，吉利汽车有85%的一级供应商合格通过可持续发展自我评估问卷，100%的新准入一级供应商完成ESG现场审核（自8月生效以来），120家一级供应商完成第三方ESG尽职调查。

“依托于创新科技、价值链协同及社会价值创造等多元化领先实力，吉利汽车正加速向‘2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上，2045年实现碳中和’的目标迈进，携手产业链伙伴共创可持续未来，成为汽车行业践行ESG的可持续价值标杆。”吉利汽车相关负责人表示。

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）

吉利整车工程中心岳平：吉利环保生态座舱正向设计及控制

谢谢组委会给这个机会能代表吉利公司来做这么一个主题演讲。吉利在整个生态环保方面，我们开展很多前瞻性的合作研究。我们也获得了一些在行里的荣誉，今天我代表吉利就吉利在环保方面的新技术和新开发方式给大家做一个汇报。

我的题目是吉利环保生态座舱正向设计及控制。分三个方面跟大家讲一下，第一个是环保生态汽车设计的必要性，第二个吉利汽车环保生态设计路线介绍。第三个整车气味的评价及VOC溯源和异味管控策略。

在座的比较清楚，不管是汽车行业，还是整个消费、零售整个所有跟人相关的各个环节，各个渠道，环保成为一个密切相关，成为茶余饭后长期谈论的话题。根据一些调研，2015年、2016年、2017年可以看到现在在油耗车内空气异味、胎噪声音、空调都是排名第一的，消费者对异味的抱怨越来越多了，而且异味上升到整个国家层面上，要修改我们VOC限制标准。

右边的图也是做过一个长期的调查，在我们新车下线之后交车的一个月以内，是我们整个抱怨的高峰期，会占到抱怨比例50%左右。在一个月之后，他慢慢就会呈一个下降的趋势。一般新车过六个月之后，它的抱怨会越来越小，因为随着车内异味空气散发，异味包括一些其他的额外处理以及后处理的方式，车内空气会好一些。车子交付给我们客户之后，在一个月以内的样子，这是我们重点研究的区域。

车内空气五苯三醛是关注的物质，二甲苯、TVOC都在研究。现在甲苯对人体的危害非常的致命，是致癌物质的主要来源。车内空气已经成为无形的杀手慢慢吞食人类的健康，需要开发环保生态健康的驾驶环境，无论零部件、原料还是整车厂，是我们的社会责任和使命。

我们未来开发和提升消费者的感官体验，创造清新、健康的车内环境，规范车内空气质量管控流程，吉利打造智能生态净化系统。我们有三个级别的生态设计。主要技术内涵包括生态环保座舱、AQS、高效净化、环保材料和绿色化工艺，这是1.0最基本的要求。吉利在这个阶段已经走过了，我们现在吉利进入第二个阶段，我们叫生态2.0时代。这个在原来材料工艺，在潜力已经不能再可万的情况下，怎么提升感官品质。这是当前吉利开展的一系列的工作，包括智能化的车内环境监控系统，CECAP正向设计技术，气味DNA，香氛系统、生态纺织品等，这是我们正在开发的。这个工作在2020年就会完成。有一些工作已经初见成效。在2020-2025年，我们叫生态设计3.0时代，是智能化的生态系统，我们基于以前的大数据，包括云计算和人工智能互相交换的智能化生态管理系统。

大概讲一下吉利在生态1.0典型的举措。就是我们常规隔音垫材料的优化、包顶棚基材料的优化、座椅工艺的优化、聚氨酯基板的优化、备胎盖板材料的优化、车门隔音垫工艺的优化。

我重点的讲一下我们在2.0时代的吉利大概有四个方面的关键提升举措。生物基材料这一块，还有一个婴儿级的过敏防护，还有感官舒适性定制，智能化车内空气管理系统。

在生物基材料方面，吉利在几年前已经启动了工作，特别在很多的车门内饰板，中饰板等。生物基材料也是一个非常热门的话题，利用我们的竹浆、树木。生物基材料是指利用可再生生物质,包括农作物、树木、其它植物及其残体和内含物为原料,通过生物、化学以及物理等方法制造的一类新材料。

生态纺织品，我国过敏人群有上亿人，占人口比例10%。过敏性疾病是全球第六大疾病，全世界有30%-40%的人被过敏问题困扰。过敏体质人群一旦接触到过敏源就会发生过敏现象。汽车作为衣食住行中“行”的常用工具，在降低致敏度方面势在必行。汽车内饰生态纺织品认证迫在眉睫。

婴儿的防护方面，这个东西我们通过行业上也做了一些调研，现在汽车类似生态纺织品的认证迫在眉睫，怎么降低我们在人的致敏方面的需求。现在吉利在这些方面，座椅、安全带，扶手箱，在做生态评价。我们所有的开发，所有的环保健康，贴上标识之后，会让人家感觉到车能空气健康环保，沃尔沃也是按照这个方式走的。现在采用欧洲最严苛的认证标准，国际环保纺织协会的Oeko-Tex Standard 100作为生态纺织品认证标准，其检验标准和限量值要求高于现有的国家和国际标准。婴儿级防护方面吉利汽车认证目标是Oeko-Tex Standard 100标准中的Ι类材料方面婴儿级材料水平。拥有专业认证标志方面通过认证并且可提供质量担保的生产商在产品上使用Oeko-Tex标签。

香氛设计，能创造一个愉悦的车内环境，提升整车感官舒适性；香氛系统开发，可定制化，能提升档次，提升品牌感与品牌形象。确保车载香水、香氛对人体的主观评价舒适性，香水气味评价香氛发生器和香氛气味评价平台试验，整车装车适应性试验。保持车载香水、香氛的品牌效应、相关国际组织认证。吉利开发五六种香型，在发生源里面可以定制化调整，可以根据客户不同的喜好。

气味DNA也是提升我们舒适度的一个举措。就是我们利用大自然的一些原料，假设比如说茶香、茉莉花香、熏衣草，我们通过在内部整个研究院，包括客户、4S店做大量的调研，大家喜欢哪几种，通过客户定制开发哪几种主要的香型，通过跟我们的材料是用在一起，比如说PVC料里面，我们把香味跟PVC混合在一起，通过铸造成型，做成门板之类，在我们整个舱里面都会散发出来。目前吉利在门板、座椅都会选择搭载不同的香型香味。这三点也是我们开发的时候注意这些原则，我们单一强度。比如说我们在开发的时候多少浓度是合适的，能够满足我们的客户需求。觉得这个香味又喜欢，又不讨厌。太浓反而物极必反，反而觉得太刺激，反而不适应。包括搭载部件，我们在门板、座椅上搭载的时候，搭在哪些位置，便于它充分的散发，让车内空气能够得到均匀型的感知。还有一个就是集成研究。搭载之后，它的气味是否长期的持续下去，在冬天，在夏天，在漠河、在河南都不同，我们都会做集成的研究。我们开发五种不同类型气味NDA，适用于不同的用户人群，提升整车感官舒适。

智能化这一块是在去年做了非常多的重要的工作。在三个维度我们做智能化的管理，人员健康系统监测、人员疲劳监测、车内生命安全监测。

智能化车内健康监控系统、健康辅助监测系统、车内空气TVOC、PM2.5浓度实时监控和自动化净化。还有疲劳的预警，我们在车里面开久了，车内的空气没有像外界那样很新鲜，主要是人的二氧化碳比较多一点。还有建立生命监测系统，我们当车子熄火之后，主要为一些小孩、婴儿，有时候家长下车办一点事情，十分钟再回来，办事的时候，可能十分钟，半个小时回不来，他办事的时候，忘记婴儿在车子里面，熄火里面二氧化碳的浓度，跟我们车里面这些钥匙连在一起，监控车内空气的报警，想起车里面还有一个生命在里面。就是整个车的智能化的车内空气管理，从这三个维度做的定制。

浅红色不再具体讲了，我们在设置的时候，开发的时候做哪些压力，包括扩散数据，包括模拟形态，包括云计算的智能化交付。

这个是刚才主持人介绍的我们在整个行业里面在生态方面做的比较多一点，在整个行业里面，得到行业的认可。吉利是中国自主品牌，唯一一个获得三次白金奖。第一个是在2016年12月，上一次是2017年6月份，第三次是2018年7月5日再获白金奖。吉利始终秉承着节能、健康、环保的生态造车理念，为用户构筑完备的生态健康防护体系，取得社会的认可。长期致力于在车内空气质量，车内噪声，有害物质，综合油耗和尾气排放五项生态环保指标进行综合研究创新，先后三次获得C-ECAP最高奖白金奖。

第三个方面整车气味评价及VOC溯源和异味管控策略。讲一下气味评价，电子鼻的技术。电子鼻怎么优化不讲了，主要讲几点功能。因为这个东西它是开发出来主要为了解决我们当前所有评价靠主观评价这么一个困惑。主观评价仁者见仁智者见智，会有参差不齐的评价。这个是把大部分人的预制嗅觉输入系统里面，人机交换，模拟代替人的鼻子。定制化做了之后，不管什么车，什么时候去闻始终是一个恒定的数字。人，上午的时候、下午的时候，早上的时候，高兴的时候，不高兴的时候，闻出来的结果都是不一样的。这是第一个问题。

第二个问题除了气味评价之外，还要体验它找到哪些物质主要引起我们的抱怨，代替我们整个溯源快速检测的方式。这是集气味评价以及溯源两个功能。溯源分析技术都比较常规了，包括我们气相、液相，HP、LC很多主机厂常规的在做，我们通过气味物质全谱扫描定量分析（采用TOF分析）+气味主观评价（含量和阈值双重评价）指导整改顺序。

溯源对象原材料、零件、整车：建立气味物质量化，有效指导供应商配方、工艺改进。这是吉利开发的时候一个主流程。我们从项目开始，首先从吉利PSI建立目标定义，比如说我们车子卖到欧洲，卖到北美，卖到中国。比如说鄂州他们对车内品质定位高一点，吉利是按照1-10项去设置目标。我可能第七级，国内是第六级，在我们车型前期的时候定一个目标。目标完之后做一个目标分解，到七级的时候，达到空气质量品质，哪些零件达到什么样的水平，6.5级，7级也要做建立目标分解。

分解完之后要开发选择我们合适的材料，叫设计开发。那么什么样的材料，塑料离子，我们的PVC、PET、棉沾、PVC、PV发泡，按照正向设计选择我们的材料、环保胶、辅料等等一系列的选择，选择之后做一个评估评价，是不是满足我们的目标情况。

正式零部件出来之后，要对这个材料级别的评估、认可、检测、洞见。当零部件出来的时候，要集成化的检测零部件是否能够满足我们的要求，一个是自检，一个是设计优化、设计验证，对改进后的材料自检，二次验证都要认可。之后我们进行整车的验证，我们在自检出来之后，第一轮再小批量的实验第二轮。因为第一轮的时候，可能它属于一个小批量的，很少量的工作样件，第二轮的可能量大一点，我们零部件在制造的时候，它的加工地方会发生变化，节拍发生变化，车内空、零部件一旦它的地域发生变化，工装模具、材料发生变化，任何变量的变化，都要对这个产品重新进行检测、复检。所以要做两轮，最终达到我们的验收标准。

标红色的地方，每月的地方，我们开发之后，要依照有关的基地进行生产，基地生产它怎么样保证研发和产品一致性，进行零件周期的检测，保证研发和制造的一致性，吉利也非常重视这一块的工作，我们每个月从IQS调取数据，看我们的车子每个月预控监控情况，看看它PPH有没有发生变化，是呈上升还是下降的趋势，这个要做监控。

同时在基地质量SQE里面，每个月按照我们给它提供的方案，每个月按照关键件进行评审、监测，保证每个月产品的开发，它的一致性跟我们研发的时候是一致的。如果开发介意，如果不做监控，很可能会发生恶化。消费者抱怨，不是开发的时候不好，是我们量产的时候车子的稳定性怎么样，这才是跟我们客户息息相关的东西。

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作者：盖世汽车综合