各位老铁们好，相信很多人对塞纳本田引擎都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于塞纳本田引擎以及塞纳本田引擎的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
30万预算买mpv，是买奥德赛、艾力绅合适，还是买15款的丰田塞纳合适？为什么？
考虑用车家用经济点可以看看奥德赛，商务建议选GL8，至于塞纳是一款非常不错的车，家用商用都很好，缺点就是价太高，二手车也
可能都有超出30W的预算，塞纳二手车也不错，只是水太深价太虚很容易被忽悠。
本田赛纳是什么车？
塞纳不二的选择。
能否在MPV市场中处于长期不败的地位？试驾广汽丰田赛那
随着三胎政策的落地，家中成员的增多，普通的SUV与轿车已经不再能满足这群人的日常需求，所以我们能看到，MPV车型的关注度与销量正在日益攀升。同样，在近两年我们也看到了不少全新的MPV车型涌入市场，可以说在这片细分领域的市场竞争是愈演愈烈的。但如果说最近什么车型的热度与关注度最高，我想非广汽丰田赛那莫属了。
无论是上市之初的一车难求引发的种种风波还是长期以来网友对于这款车的提问来看，广汽丰田赛那的热度着实处于一个比较高的状态。在询问4S店工作人员之后，我们也了解到现阶段已经出现了等车数月的情况，而这款车到底怎么样呢?本篇文章我们就来聊一聊。
#关于动态
动力部分，广汽丰田赛那全系搭载2.5L混动系统，匹配E-CVT变速器，发动机最高热效率达到41%，并可加注92号汽油，系统最大马力为249Ps。悬架结构为前麦弗逊+后双叉臂组合。
对于一款MPV车型来说，行驶的舒适性与空间体验感的优劣在消费者心中的占比似乎要高于轿车以及SUV车型中所强调的性能。从这款车的整体调教与标定来看，能够感受到丰田对于这辆车舒适性标定的偏好。正因为如此，我们看到了广汽丰田赛把其混动系统做到了全系标配，这样的打法与本田奥德赛颇为相似。
在丰田混动技术的加持之下，广汽丰田赛那的行驶舒适性与起步初段的舒适性均得到了如虎添翼般的优化。在起步状态以及低速工况下，整车的动力来源均来自于电机，车辆采用EV驱动模式，也正是由于这样的原因，使得车辆在起步阶段的体感可以等同于纯电车型给你的感觉那般。在中高速工况下，发动机将介入动力驱动，而在其介入的动力衔接部分，并没有在体感上给车内乘客带来任何异动，而在听觉方面，凭借着整车不错的NVH表现，能够给到车内乘客比较突出的乘坐感受。
由于电子助力转向的原因，在较高车速时，方向盘能够给到一个较为沉稳的力度回馈，并不像现阶段很多车型那样，将方向盘转向力度调教的过于轻盈，在方向盘精准性以及过弯的循迹性上，赛那的表现也是很清晰的。
对于这款车的自动驾驶辅助方面的表现，还是与我们之前试驾过的威飒等车型相似，车辆结合车道保持和自适应巡航系统，车辆能够很好地识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定，这一配置对于经常长途出行的消费者来说，还是很有帮助的。
#关于静态
其实关于这款车的静态，我们之前已经报道过多次。所以在本部分，我们重点来说一下这款车的舒适性与空间表现。
在此之前我们目前在马路上看到的赛那，基本都是上一代车型的平行进口版本。相较于上一代车型，新车前脸设计变化还是相当明显的，整个中网有意被弱化，同时增大下进气格栅面积，搭配两侧锋利倒钩形状灯组设计，呈现出非常凶狠的即视感。相较于以前丰田旗下产品给人“中庸”的感觉不同，如今在设计上丰田确实激进了不少，比如CH-R、威兰达等等车型。而作为一款更适合家用和商务场合的MPV，丰田同样选择了比较激进的方案。
赛那前大灯组采用经典的柳叶型设计，但在下方衍生出锋利的倒刺，使得整个灯组传递出更加凶狠的“眼神”。并且，灯组部分的配置也说的过去，LED光源具备自动大灯和自适应远近光功能。前包围两侧的雾灯也同样为LED光源。
尺寸部分，赛那长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距为3060mm。与最直接的竞争对手，别克GL8 ES陆尊相比的车身尺寸相比（长宽高为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm），除了宽度赛那比较有优势之外，其余部分均小于别克GL8 ES陆尊。
车内材料部分，虽然使用了不少皮革材料包覆，但皮革较薄且内部并未增加海绵填充，导致触感一般。不过好在，整体多线条和曲面的运用，营造出了不错的立体感，让整个中控看上去更加轿车化，如果仅远观的话，视觉质感还是不错的。
驾驶座部分，前方采用全液晶仪表设计，尺寸达到12.3英寸，低配车型则是更小的4.1英寸+机械式仪表组合搭配。在内容显示部分，基本以黑色和蓝色为基调，仅在运动模式下会呈现出红色点缀。并且，新车还提供导航、传统、精简3种模式显示内容，屏幕显示信息相对丰富，只不过屏幕的细腻程度还有提升空间。
走进车内，你能够发现，丰田塞纳的车内有着非常丰富的电源接口，无论你在哪一排，都能够找到合适你位置的电源接口。
挡把部分，新车依旧采用机械式挡把设计，较宽的车身宽度，为挡把区域留出了不少储物空间。挡把与中控台中间位置设置有一条较长的储物空间，挡把区域则是两个圆形的杯架，前方杯架可用于放置手机等。
赛那的整体座椅布局为2+2+3布局，采用了国人喜欢的皮革材料包覆，便于清理，但时间久了之后皮革容易产生褶皱和破损等。实拍车型前排座椅支持加热/通风，第二排座椅为独立设计，高配版本同样支持加热/通风功能，带有腿托功能，靠背和腿托均为电动调节，前后移动为手动调节。乘坐感受而言，座椅两侧填充物相对软和，舒适性不错。
乘坐空间部分，图中体验者为178cm，在前后排座椅调整到固定位置的条件下，其整体空间表现还是相当优异的。值得一提的是，由于第三排座椅靠背与坐垫角度被设计的偏大，所以在乘客乘坐时的坐姿是有些仰的，这样一来即便是乘坐适中体型的成年人，也不会显得那么局促。
相比之下，第三排座椅椅型相对平坦，两侧设置有杯架、空调出风口、3.5mm耳机接口和2个Type-C接口，功能性表现不错。同时，得益于不错的车身宽度，乘客从第二排座椅中间进入第三排时，中间的通道宽度表现优异，进入相对比较轻松。
后备厢储物空间表现同样不错，且拥有灵活多变的空间变化，第三排座椅开启后，能够放入4个尺寸不同的行李箱。同时，第三排座椅可以完全隐藏于地板下方，形成一个纯平的后备厢空间，地板高度为660mm，搬运大尺寸物品同样不在话下。而且，尾门可电动开启，按键高度为1880mm左右，大多数成年人使用较为方便。
#作者总结
为什么赛那的热度如此之高，在体验完之后便有了较为清晰的答案。首先，还是基于丰田深耕中国市场多年赢得的口碑。其次，全系混动的动力总成在提升行驶质感的同时又带来了很高的燃油经济性。再次，作为一款定位于MPV的车型，丰田塞纳针对空间与功能性等细节方面的设计能够充分满足消费者的需求。另外，能够看出来丰田设计师在这款车的外观方面是下了不少功夫的，一改之前人们心中对于丰田车在设计方面的刻板印象。对于这样一款MPV，确实是值得推荐的车型。
关于国产全新丰田塞纳，你想知道的一切都在这了
今天凌晨，丰田在北美发布了全新一代塞纳。这款自诞生之初就主打美国市场的全尺寸MPV，也将在2022年由广汽丰田和一汽丰田同时引入国产。这不禁令人思考，美国的用车环境跟国内其实是有区别的，丰田把这样一辆全尺寸家用MPV引入国内，到底能否成功？全新塞纳本身又有哪些本事呢？
要想解答这个问题，我们首先来聊聊全新一代塞纳的基础面。看看它在设计、配置、动力等方面的表现如何。
左：老款 / 右：新款
从外观来说，全新一代塞纳的整体造型与此前发布的新一代汉兰达颇为相似。前脸采用了梯形大嘴设计，鹰眼式的大灯造型非常犀利，相比上代车型要更年轻、更霸气。
上：老款 / 下：新款
侧面线条依旧是典型的美式MPV风格，较短的车头能够提供最大化的车内空间，较低的离地间隙以及尺寸很大的侧滑门也能提升后排乘客出入的便利性。尽管如此，为了提升整车侧面的气场，丰田还是为塞纳的高配车型装上了20寸的枪灰色轮圈，配合着凹凸有致的车侧线条，看上去充满了力量感。
左：老款 / 右：新款
尾灯的造型颇雷克萨斯的韵味，尾门线条层次感丰富，搭配下方亮黑色的包围甚至看起来还有了那么一丝丝运动感。
相比于外观的霸气魁梧，全新一代塞纳的内饰设计明显更偏向居家风格。中控台采用分层式设计，最上方是9英寸悬浮式中控屏，中间为白色皮质包覆的环抱式造型，下方则是高耸的中央T字区。其实这样的内饰风格但凡是了解丰田的同学都不会陌生，粗狂之中带有一些质感，这就是美国丰田的风格。
在实用性的设计方面，塞纳的中央地台采用了双层设计，上方是两个杯架、挡把前方还有手机无线充电板以及贯穿式的储物平台，这个设计此前在汉兰达、RAV4上都有出现过，可谓是备受好评。中控台下方是一个大面积的镂空区域，可以用来放随身的背包等较大物件，也非常符合一辆家用MPV的定位。
老款塞纳后排
目前丰田并未公布全新一代塞纳的座椅布局以及实际空间细节，但考虑到它毕竟是一台全尺寸MPV，空间方面的表现肯定不太需要担心。不过现款塞纳所面临的问题就是后排空间虽然很宽敞，但是豪华感不足，而且隔音水平也比较一般。因此，对于全新一代塞纳，我们有理由期待它的后排豪华感、隔音能有一定的提升。
或许是考虑到要引入国内的缘故，全新一代塞纳在全球市场都只提供了2.5L四缸混动系统这一个动力选择，拥有前驱和E-Four电四驱两种驱动形式。参数方面，目前官方公布塞纳的综合最大功率为246马力，综合油耗7.1L/100km。这套动力系统除了会应用在塞纳上外，未来也会成为国产全新一代汉兰达的标配。
如果对比其它国产MPV车型的话，全新一代塞纳在3电机混动系统的加持下，最大马力占据一定优势。当然，这是对于中国市场而言的。如果以塞纳首发的美国市场来考虑，全系2.5L四缸车型，显然不够“美式”，毕竟老款还是3.5L V6发动机呢！因此，全新一代塞纳的动力总成对于美国市场来说也许是个短板，但是对于中国市场来说，倒也无妨。
全新一代塞纳基于TNGA-K平台打造，与此前发布的凯美瑞、亚洲龙、汉兰达、RAV4都是相同平台。众所周知，在普及TNGA架构之后，丰田对于安全性有着执念般的追求，因此全新一代塞纳的安全性也是非常值得关注的。尤其是作为MPV车型，经常会满载出行，安全性就显得更为关键了。
由于新一代车型刚刚发布，所以在碰撞测试方面的安全性还不得而知。但是参考上一代塞纳在美国IIHS的碰撞测试可以看出，使用老架构的塞纳在25%偏置碰撞里依然获得了A（良好）的评价，虽然A柱有一定形变，但是乘员舱的基本结构还算完好，安全气囊和气帘的作用也比较稳定。相信换用了TNGA架构的新一代塞纳，在安全性方面会获得进一步提升。因此，未来塞纳很可能会成为中国市场上安全性最好的MPV车型，没有之一。
最后咱们来聊聊全新一代塞纳的配置。同样，作为TNGA架构下的全新车型，塞纳在安全配置方面势必会堆到满。TSS2.0智行安全系统有望成为全系标配，这套系统支持全速ACC自适应巡航、自动跟车、车道保持、主动刹车、10安全气囊等，能够实现L2级别的自动驾驶，并且还带有行人识别功能，能在一定程度防止“鬼探头”事故的发生。
至于舒适性配置，入门版的塞纳应该不会做的太丰富，塑料方向盘、手动调节的织布座椅这都是丰田的传统艺能。
在科技性配置方面，海外车型标配9英寸触控屏，并且支持Carplay手机互联，希望未来国产塞纳千万不要再“阉割”Carplay了，更不要像RAV4、威兰达那样弄一个国产山寨大屏怼上去。而像是后排独立空调、后排电动调节、座椅加热、座椅通风这类配置，应该会出现在高配车型中，用来提升整个产品线的档次感。
总体来说，全新一代塞纳在外观、内饰、配置、安全性方面都有提升，但是全系2.5混动的确算是一个小小的短板。综合来看，塞纳自身的产品力的确优秀，但是不是真的“香”，还是要看未来国产后的定价和配置划分。
既然香不香要看价格，咱们就来分析分析未来塞纳国产后的定价。
从级别来看，国产塞纳的级别是要高于本田奥德赛的，虽然目前官方并未公布全新一代塞纳的尺寸，但是根据上一代车型推测，全新塞纳的三维尺寸会与GL8看齐，车长超过5米，宽度超过1.9米，轴距也会有所增加。但是按照TNGA架构偏向驾驶和行驶稳定性的风格，全新塞纳的车身高度有可能会略低一些。
GL8陆上公务舱
因此，塞纳的定价也有望与GL8持平。从目前来看，GL8处于新老两台同堂销售的局面，老一代车型刚刚改名为“陆上公务舱”，价格区间为23.29-32.99万。而新一代的GL8名为“ES陆尊”，售价区间为29.99-39.99万元。至于更贵更奢的GL8 Avenir版本，在这就不跟塞纳做对比了。
塞纳作为TNGA架构下最新一代的全球化车型（虽然也是中美特供吧），价格肯定不会比GL8这种纯中国特供车低的，毕竟它的研发成本、平台制造成本都要更高。因此，我预计未来国产塞纳的价格将在30-45万左右，而且最低配车型大概率不会有太多产能，主销车型的价格在35-40万的价格区间内，与GL8的热销车型持平，比奥德赛的热销版本贵5万左右。
其实如果结合现在平行进口的塞纳来分析也能得到相似的结果。平行进口塞纳的主销车型价格基本在50万上下，如果我们扣除平行进口车的关税、排量税等附加费用后，实际的价格应该也就是35万上下，与我们预期中的热销版本价格接近。
相信这是所有关注塞纳的人心中共同的问题，毕竟别克GL8就像是中国MPV市场中的“汉兰达”，曾有很多车试图挑战它的地位，最终的结局也都是铩羽而归。
对于塞纳来说，其实从本质定位上还是跟GL8有一定区分的，GL8的整体风格，包括此前的口碑一直都是偏向商用多一些，在各大机场、酒店、商务场合基本都能看到GL8的身影。
而塞纳此前一直专攻北美市场，朴实的风格更符合美国家庭用户的需求，在商务接待的豪华感、B格方面一直都不是塞纳擅长的。尽管全新一代车型的整体质感有所提升，但是与GL8这种从研发之初就是为了商务接待设计的车型还是有一定的差距。
埃尔法为丰田MPV奠定了坚实的口碑
那么塞纳是不是就没有优势了呢？其实不然！塞纳最大的优势在于，它是一辆丰田MPV。就目前的中国市场来说，此前平行进口的塞纳打下了坚实的用户口碑，高端车型又有埃尔法甚至雷克萨斯LM坐镇。因此，丰田品牌在MPV领域的影响力绝对够，塞纳也不用担心认可度的问题。
而且就算是商用车用户，也不可能不去考虑车辆的使用成本，于是可靠性口碑更好、混动系统更省油的塞纳相比GL8也有了一个明显的优势。
所以这么分析下来，塞纳自身相比GL8有着口碑、使用成本方面的优势，但是从设计的角度来说，塞纳并不太适合商务场合，要想真正与GL8竞争商务接待用车这个市场，必须得针对中国市场做出一定的调整，例如更端庄的外形设计，更豪华的内饰以及更丰富的第二排座椅配置。考虑到一直传闻丰田将推出中国特供的长轴卡罗拉，如此了解并重视中国市场的消费者，所以针对中国市场推出“高端特供版塞纳”也不是不可能的事情，这就非常值得期待了。
总体来看，未来塞纳上市后应该不会对GL8的商用市场造成太多威胁，反而是会抢走部分混动奥德赛和家用GL8用户。这部分人群没有商务接待的需求，他们需要这辆车看起来不那么像“司机”，又需要宽敞的空间和尽可能低的使用成本，这时一辆尺寸够大、混动系统可靠的塞纳就非常有优势了。
这么一通分析下来，全新塞纳的各方面产品力相信大家也有个比较详细的认知了，从自身产品力来说，新一代塞纳明显更适合中国市场了，因为它在质感、动力总成方面更符合中国的需求。
更重要的是，种种迹象表明未来广汽丰田和一汽丰田将同步引入国产塞纳，南北丰田夹击之下，别克、本田、大众的MPV车型都会受到影响。但是如果问塞纳有没有针锋相对的对手？仔细想想，国内与塞纳定位相同的车型，其实还真没有。
你们觉得国产塞纳能干掉GL8吗？
OK，关于塞纳本田引擎和塞纳本田引擎的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
