吉利银河L6遇三车高速连环碰撞还没事？！ 究竟是如何做到的？
日前，吉利银河L6进行了三车高速连续追尾碰撞试验，碰撞后车身结构以及乘员舱完整，而且碰撞过程中气囊正常点爆，油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生，甚至将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
这些结果都是由“上海汽检”第三方国家级机动车产品检测机构给出的，表现的确不错。经受这么严苛的连环碰撞后依然能保持良好的安全性能，银河L6到底是怎么做到的呢？
连环碰撞测试的意义是什么？
首先，做这次测试到底有什么意义？先来看一组数据，根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。
众所周知，追尾事故是日常生活中比较常见的事故，如果是市区中低速状态下可能危害还不是那么大，但如果发生在高速场景的追尾，尤其是多车追尾，那么危险性是极高的。
尤其对于新能源车来说，如果安全性能不到位，随着车身的严重变形，可以会进一步引发电池及油箱着火，后果就不堪设想了。
那吉利这次碰撞测试，就是结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。
测试的标准是什么？
此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。
吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。
要知道，国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。可见此次的碰撞标准是明显高于行业标准的。
两次碰撞都完成后，正如开头所说，吉利银河L6在车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整等多方面的指标表现都不错。
车身被动安全结构设计
安全的背后是什么？首先就是车身结构的设计。银河L6基于 e-CMA 架构打造，相比于之前的CMA架构，新架构在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。
大家知道，在发生碰撞过程中，车身结构是保证驾乘人员安全的最后一道防线。如何保证车身在面对不同方向的碰撞时，还能够很好地保证驾乘舱空间不受入侵，车身骨架的钢材用料、结构的设计就尤为重要了，这是一个系统工程。下面主要从正面碰撞、追尾碰撞三种常见的碰撞场景下，银河L6是如何应付的？
正面碰撞：
一般来说，正面碰撞过程中，车头碰撞力的传递路径大致可以分为三条，第一条是中路径，即防撞梁-吸能盒-主纵梁-防火墙-底板梁等，这条也是最主要的受力路径；第二条是上路径，即上纵梁-A柱、A柱下立柱等；第三条是下路径，即下防撞梁-副车架-门槛梁等。
我们主要来看第一条传递路径。首先是防撞梁，银河L6采用980DP超高强度钢板辊压成型，采用“B字形”结构设计，占车宽长度达到了70%，高于行业的60%左右。
接下来是吸能盒，通过自身的结构溃缩，吸收第一波的撞击力。银河L6的吸能盒长度达到252mm，在同级别车型中算是比较长的，结合轴向压溃变形模式结构设计，理论上能吸收更多的撞击能量。另外，吸能盒采用了可拆卸的设计，一定程度上可以降低维修成本。
面对更大的撞击力时，吸能盒吸收不完的撞击能量，就会继续传递到主纵梁。这里银河L6有个比较有特点的设计，官方称为“三叶草卸力结构”。
【三叶草卸力结构】
这个结构最大的特点是到纵梁的前中部，设计了两道弯折，进一步吸收撞击能量，纵梁根部再一分为二，分散到A柱下立柱、底板纵梁。当然，这里弯折设计要非常考验功力，如果过大，那发动机可能会有挤压防火墙的风险。
追尾碰撞：
追尾事故，碰撞力的传递路径主要通过后防撞梁-吸能盒-后纵梁。银河L6的后防撞梁配备的是980MPa高强钢，同时采用B字形截面结构。值得一提的是，吸能盒的长度达到了160mm，这在同级车型中也算比较厚道了。而且同样是采用可拆式结构，降低维修费用。
再往后，就会看到后排V形梁，特有的V型梁连接上下车身交叉补强，形成稳定的三角力学结构，提升后排扭转刚度，保护乘员避免后备箱物体挤压乘员。
碰撞过程中，油箱的保护也比较重要。银河L6的油箱周围结构的环抱式设计，把油箱环抱其中，其环抱结构都采用高强钢和热成型钢材质。此外纵梁设计采用TWB技术，使用不同料厚的高强度刚的组合，形成变形区、过渡区和刚性支撑区，也使油箱保护变得更加安全。
电池安全同样重要
在碰撞过程中，电池的安全尤为重要，如何免受刮蹭或挤压，或者在挤压发生后会有哪些保护措施。
首先是，动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤。再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。
其次是，通过整车架构分散压力，一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员。另外，采用车包一体的结构设计，电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构，提升整车扭转及碰撞性能。
当然，除了外部的防护外，内部的安全设计同样重要。比如在电芯安全技术方面，采用低反应活性电解液，这种电解液的离子电导率高、产热少；高安全磷酸铁锂正极，拥有惰性高稳定材料结构，超强的热稳定性，500℃不分解的特点；另外还采用耐热涂层涂覆技术，采用此技术的隔膜在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。
编辑点评：
可以看到，银河L6虽然是一台售价为11.58-14.98万的紧凑级车，但在安全方面一点都含糊，无论是车身架构的用料与设计方面，还是在电池的防护方面都做得相当到位。而在实际的高标准三车高速连环碰撞中，有着相当不错的表现，安全性能值得点赞。时下新能源车型非常卷，卷设计、卷配置，还卷价格，也希望更多的厂商加入到“卷安全”的队伍来，对于车企来说门槛更高，而对于消费者来说也更有意义。
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吉利银河L6遭遇三车高速连环碰撞依然无恙 究竟是如何做到的？
【太平洋汽车 技术频道】日前，吉利银河L6（询底价|查参配）进行了三车高速连续追尾碰撞试验，碰撞后车身结构以及乘员舱完整，而且碰撞过程中气囊正常点爆，油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生，甚至将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
这些结果都是由“上海汽检”第三方国家级机动车产品检测机构给出的，表现的确不错。经受这么严苛的连环碰撞后依然能保持良好的安全性能，银河L6到底是怎么做到的呢？
连环碰撞测试的意义是什么？
首先，做这次测试到底有什么意义？先来看一组数据，根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。
众所周知，追尾事故是日常生活中比较常见的事故，如果是市区中低速状态下可能危害还不是那么大，但如果发生在高速场景的追尾，尤其是多车追尾，那么危险性是极高的。
尤其对于新能源车来说，如果安全性能不到位，随着车身的严重变形，可以会进一步引发电池及油箱着火，后果就不堪设想了。
那吉利这次碰撞测试，就是结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。
测试的标准是什么？
此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。
吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。
要知道，国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。可见此次的碰撞标准是明显高于行业标准的。
两次碰撞都完成后，正如开头所说，吉利银河L6在车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整等多方面的指标表现都不错。
车身被动安全结构设计
安全的背后是什么？首先就是车身结构的设计。银河L6基于 e-CMA 架构打造，相比于之前的CMA架构，新架构在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。
大家知道，在发生碰撞过程中，车身结构是保证驾乘人员安全的最后一道防线。如何保证车身在面对不同方向的碰撞时，还能够很好地保证驾乘舱空间不受入侵，车身骨架的钢材用料、结构的设计就尤为重要了，这是一个系统工程。下面主要从正面碰撞、追尾碰撞三种常见的碰撞场景下，银河L6是如何应付的？
正面碰撞：
一般来说，正面碰撞过程中，车头碰撞力的传递路径大致可以分为三条，第一条是中路径，即防撞梁-吸能盒-主纵梁-防火墙-底板梁等，这条也是最主要的受力路径；第二条是上路径，即上纵梁-A柱、A柱下立柱等；第三条是下路径，即下防撞梁-副车架-门槛梁等。
我们主要来看第一条传递路径。首先是防撞梁，银河L6采用980DP超高强度钢板辊压成型，采用“B字形”结构设计，占车宽长度达到了70%，高于行业的60%左右。
接下来是吸能盒，通过自身的结构溃缩，吸收第一波的撞击力。银河L6的吸能盒长度达到252mm，在同级别车型中算是比较长的，结合轴向压溃变形模式结构设计，理论上能吸收更多的撞击能量。另外，吸能盒采用了可拆卸的设计，一定程度上可以降低维修成本。
面对更大的撞击力时，吸能盒吸收不完的撞击能量，就会继续传递到主纵梁。这里银河L6有个比较有特点的设计，官方称为“三叶草卸力结构”。
【三叶草卸力结构】
这个结构最大的特点是到纵梁的前中部，设计了两道弯折，进一步吸收撞击能量，纵梁根部再一分为二，分散到A柱下立柱、底板纵梁。当然，这里弯折设计要非常考验功力，如果过大，那发动机可能会有挤压防火墙的风险。
追尾碰撞：
追尾事故，碰撞力的传递路径主要通过后防撞梁-吸能盒-后纵梁。银河L6的后防撞梁配备的是980MPa高强钢，同时采用B字形截面结构。值得一提的是，吸能盒的长度达到了160mm，这在同级车型中也算比较厚道了。而且同样是采用可拆式结构，降低维修费用。
再往后，就会看到后排V形梁，特有的V型梁连接上下车身交叉补强，形成稳定的三角力学结构，提升后排扭转刚度，保护乘员避免后备箱物体挤压乘员。
碰撞过程中，油箱的保护也比较重要。银河L6的油箱周围结构的环抱式设计，把油箱环抱其中，其环抱结构都采用高强钢和热成型钢材质。此外纵梁设计采用TWB技术，使用不同料厚的高强度刚的组合，形成变形区、过渡区和刚性支撑区，也使油箱保护变得更加安全。
电池安全同样重要
在碰撞过程中，电池的安全尤为重要，如何免收刮蹭或挤压，或者在挤压发生后会有哪些保护措施。
首先是，动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤。再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。
其次是，通过整车架构分散压力，一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员。另外，采用车包一体的结构设计，电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构，提升整车扭转及碰撞性能。
当然，除了外部的防护外，内部的安全设计同样重要。比如在电芯安全技术方面，采用低反应活性电解液，这种电解液的离子电导率高、产热少；高安全磷酸铁锂正极，拥有惰性高稳定材料结构，超强的热稳定性，500℃不分解的特点；另外还采用耐热涂层涂覆技术，采用此技术的隔膜在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。
编辑点评：
可以看到，银河L6虽然是一台售价为11.58-14.98万的紧凑级车，但在安全方面一点都含糊，无论是车身架构的用料与设计方面，还是在电池的防护方面都做得相当到位。而在实际的高标准三车高速连环碰撞中，有着相当不错的表现，安全性能值得点赞。时下新能源车型非常卷，卷设计、卷配置，还卷价格，也希望更多的厂商加入到“卷安全”的队伍来，对于车企来说门槛更高，而对于消费者来说也更有意义。（文：太平洋汽车 陈启贞）
无畏碰撞的神盾电池 吉利银河L6通过高速三车碰撞测试
在较长一段时间以来，车辆的“防撞性能”一直是汽车消费者十分看重的一项车型指标，根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车与车之间碰撞运动车辆事故分析中，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。
因此车辆在应对高速追尾时的安全表现如何实际上是衡量一款车值不值得消费者选择的关键。9 月 24 日，吉利汽车针对旗下银河品牌的新款产品银河L6开展了一次“三车高速连环魔鬼碰”的碰撞测试，结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。
见证本次实验的测试机构为上海机动车检测认证技术研究中心有限公司，简称“上海汽检”，作为具备全品类机动车检测资质的第三方国家机动车产品检测机构，上海汽检也是国家新能源机动车产品质量检验检测中心，所出具的检测报告也在行业内外具有非常权威的说服力。
碰撞结果：车身、电池保持相对完好
本次测试银河L6的角色是三车追尾事故中最为“惨烈”的一方，在前方车辆停止的状态下紧急制动以 40km/h的时速追尾前车，后方车辆以 100km/h的时速追尾银河L6.按照测试标准来看，国标的整车追尾碰撞试验时速为 50km/h，而目前行业内最高追尾碰撞试验碰撞时速为 80km/h，这意味着本次高速碰撞的能量是国标测试的 4.49 倍。超标准完成试验过程。
而在碰撞后，银河L6的车身结构、底盘结构、乘员舱均保持完整状态，碰撞过程中车门没有打开并且在碰撞后顺利解锁，门把手弹出，外界可以顺利开启车门；气囊爆出正常、安全带预警正常启动，安全带未发生割裂或者异常松动等现象，有效保障成员安全。
至于新能源车型的电池包，高压系统在碰撞发生后自动断电，电池包、ODP、高压负载等没有挤压破损，高压电池完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；并且车辆动力电池拆下后安装到正常的银河L6车辆上还可以正常运作。
底盘、车身、电池防护齐全
从测试结果来看，银河L6在底盘安全、车身安全和电池安全这三大项上的确下足了功夫，这也是导致本次超国标的碰撞测试能够顺利通过并且成绩优异的直接原因所在。
采用e-CMA架构打造的吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，前防撞梁以B字形设计，并以980DP超高强度钢板辊压成型，总体长度超过 1300mm，占据车身宽度的 70%，这是保证了以追尾角色碰撞前车时的前方乘员舱的稳定与安全。
吉利专利的“四纵四横”设计，包括双纵梁、双门槛梁、电池包加强梁、前座椅前后安装梁、后座椅安装梁，行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。
后防撞梁同样采用B字形设计，980DP高强钢，160mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，而在车身抗扭转性能、吸能结构等核心层面，银河L6也做到了领先于业内同级车型。
“神盾电池”防护功能出众
吉利汽车目前主要使用的“神盾电池”，十分重视的一点便是动力电池的被动安全表现。动力电池包前面布置了一道防护梁，并且车包一体的结构设计使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构，“田字形”的电池框架配合吸能腔能够承受更大的挤压力，这也是保证电池在高强度碰撞之后仍旧能够正常使用的核心原因所在。
此外，神盾电池采用高强度钢板+PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的 2 倍以上，而且涂层隔热能力比同级别的车型更为出众，更高级别的电池安全无疑也让消费者更为放心。
结语：
吉利银河L6是一款紧凑型轿车，也是银河品牌旗下的第二款量产车型，11.58 万元的起售价格本身在市场中便有着很高的关注度，而在价格内卷化的当下，从本次测试实验中也可以看出吉利银河并没有在造车过程中因为市场终端的定价降低而缩减安全成本，作为一款插电式混动轿车，可油可电的特质不仅免除了续航和补能焦虑，更因为出众的安全性能让众多家庭用户有了一个可靠的选择。
