4S店维修骗保，保险定损员助纣为虐坑骗车主，血亏20万该谁担责？

Hello，大家好，我是检车家陈建国，我有八年的汽车修理经验，现在是一名二手车检测师。因为要分担部分学徒的培训工作，所以身边的小伙伴都喜欢叫我陈老师，但是说真的我的摄影技术真的很一般！欢迎大家收看本期检测趣事！

北方的毛大哥，喜欢体验新事物，对自己的座驾也是如此，人生第一辆车是吉利缤瑞，没过两年换了比亚迪唐DM，尝到了插电混动的好处！前年领克09插电混动上市，毛大哥又忍不住买了一辆，7座的，花了34万，开了5万公里之后，毛大哥又对华为智驾产生了兴趣，准备换一辆问界M7！

但是卖车的时候出了岔子，车贩子说这辆领克09修过纵梁，属于重大事故车，正常收车行情19万大，这种大事故只能给15万多点！这还不到两年时间，毛大哥就要亏将近20万，这也太离谱了吧？即使早有贬值很多的心理准备，但没想到贬值这么多，最关键的是，他开这辆领克09都没怎么撞车，怎么就成了重大事故车？

唯一一次出事修车还是去年冬天，由于下雪路面结冰，刹车的时候打滑，撞上了路边的花坛，还好车速不快，没有造成严重损失，就前保险杠撞破了，车灯、引擎盖都完好无损，安全气囊也没弹，所以毛大哥不太相信重大事故车的说法，是不是车贩子故意压价，想低价收车呢？

跟车贩子求证，车贩子拿出了这辆领克09的出险记录，上面赫然写明了左前纵梁钣金喷漆，别人有证据啊！毛大哥刚开始还不敢相信，给自己的保险公司打电话求证，客服说确实有这样的备注！毛大哥也开始自我怀疑了，他先让车贩子回去，然后找了熟识的修理厂师傅，让师傅帮忙看看，师傅查看过后说纵梁没修！

毛大哥又有底气了，找到原来修车的4S店，质问纵梁到底修了没有？对接的工作人员先让他休息一会儿，后来回复说纵梁修过，不过就下面一小点，不容易看出来！还领着他去看了现场，毛大哥自己也看不懂，回去又多去了几家修理厂，得到的答案都是没修过，或者看不出来！修理厂说没修，4S店说修了，到底该相信谁呢？

跟懂车的朋友商量了一下，朋友说很可能4S店扩损了，过度维修了，可以做个鉴定看一看，得找个具备司法鉴定资质的第三方机构！毛大哥网上查询半天，联系上我们检车家了！情况一介绍，专业度完全匹配，于是我们的查勘员就上门了，对这辆领克09的左前纵梁进行技术鉴定！

首先肉眼观察，左前纵梁表面展现出了完全的平整性，没有色差；

其次上手触摸，触感比较顺滑细腻，表面没有凹凸起伏；

再次，用内窥镜从溃缩孔伸进去观察总量内部空腔，依旧是保持了原厂状态，内部结构无异常修复痕迹；

最后，用漆膜仪测量漆面数据，符合原厂的生产标准！

综合以上几点，依据T/CADA 18-2021《乘用车鉴定评估技术规范》，得出鉴定结论：左前纵梁未发现修复痕迹。受鉴定车辆在提及的事故中，前防撞梁更换，吸能盒螺丝存在拆卸痕迹，左前纵梁并未受到足以导致结构性损伤的影响！

拿到鉴定报告后，毛大哥表示要去和4S店协商要说法，协商不理想的话，不排除起诉的选项！希望他们双方能有个好结果吧，也希望4S店能正视这种暗箱操作的欺瞒手段，杜绝过度维修、保险扩损这种做法，不要再损害用户的利益！

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！喜欢的朋友给建国点个赞吧，建国我码字不易。另外如果你有关于二手车的问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。

我的名字叫建国

去年10月，陈建国新买了一辆小轿车。近30年来，他家的交通工具，从结婚时的自行车，到拖拉机、摩托车、面包车……交通工具变化的背后，是社会经济的发展，国家的繁荣富强。

陈建国是大溪镇后瓦屿村村委会副主任，出生于1968年12月29日。家里兄妹共三人，哥哥叫建华。陈建国的父亲是退伍军人，给他们起这样的名字，是希望他们好好参与中华人民共和国建设。

陈建国的父亲曾在太平街道大合山路一带的大益山火力发电厂上班。当时家里有一辆海狮牌自行车（凤凰牌自行车太贵，海狮牌实惠），每个星期一早上，父亲三四点钟就从家里出发，骑车前往发电厂。

现在806县道经过后瓦屿村，不过，陈建国小时候，这只是一条2米宽都不到的小路。陈建国记得，在他八九岁时，大溪到太平的面包车通车了，走的是温大线。那时那个稀奇啊，他和小伙伴们，跑了两三公里的路，到山上看面包车。

16岁时，陈建国跑到银川做水泵批发生意。他背起行囊，走两三公里的路到大溪车站，坐下午3点的汽车，第二天凌晨到杭州，坐绿皮火车到北京，再从北京坐火车到银川，整整坐了三天三夜。

6个月后，陈建国到上海批发草席。3个月后，他回到家里，做起了海蜇批发。他坐火车跑到辽宁、天津、河北等地进货，然后叫辆大货车，将海蜇运回温岭。陈国建记得，那时的交通很差，即使在天津，当地卖家用独轮车将海蜇拉到大路上，再装上车。

3年后，海蜇涨价，陈建国没再做海蜇批发。1992年，他结婚了，妻子嫁过来一辆自行车、一台缝纫机、一部电视机和一部录音机。自行车成了这个小家庭唯一的交通工具。

1994年，陈建国买了辆手摇式拖拉机，拉起了石子、沙、砖头等。冬天里水箱结冰，拖拉机发动不了，需要往水箱里灌热水。

上世纪90年代初，2米不到的小路修到了4米宽。陈建国说，之后这条路又浇了水泥路，拓宽到了7米，被命名为806县道。大溪到潘郎的面包车，是经过这条路的。

开了几年拖拉机，陈建国又改行了。大溪水泵厂多，对制造泵壳的铁、铝需求大，陈建国就做起了铁、铝的生意。他买了一辆钱江摩托，天天在外面跑。2006年5月1日，陈建国买了一辆面包车。

2012年，大女儿考上了天津的南开大学。陈建国高兴，买了机票，送女儿到学校。这是父女俩第一次坐飞机，如今，温岭到天津的交通也方便，动车就能直达。

去年，这辆面包车光荣“下岗”，陈建国买了一辆吉利轿车，“支持国产”。交通越来越便捷，大家也越走越远。近年来，陈建国到过云南、四川等地旅游。

这些年，后瓦屿村也发生了翻天覆地的变化。陈建国说，以前村里的房子，是上世纪70年代的大寨屋和上世纪50年代的老房子，现在村里盖起了通天式排屋和小康型的房子。村里的道路硬化了，还有了篮球场等休闲场所。

大溪河瓦屿支河经过后瓦屿村，曾经河两边都是竹林、灌木等，但经过河道砌石等，河边成了散步的好去处。这里，将建成2000米左右的漫步道，目前漫步道已有了雏形。每天晚上，村民们已迫不及待地开始在漫步道上散步了。

DCT的一颗初心、半壁江山和混动前景 | 中国汽车报

去年，爱信AT在中国大规模扩产击起千层浪，自主变速器市场风声鹤唳；

今年，汽车评价研究院与中发联组织的关于DCT产业链升级和电动化的研讨，却展现出自主变速器发展的新天地。

半壁DCT 半壁自主

中国乘用车市场，很快将成为自动变速器的全天下。

据汽车咨询委员会主任安庆衡统计，2018年中国乘用车自动变速器的渗透率为60%，且近两年以年均10%的速度在增长。虽然与会专家预估的进度并不一样，但均对DCT在国内自动变速器中占有率的增长趋势非常看好。

中国汽车技术研究中心原主任赵航，现在就任中发联投资有限公司董事长，他统计，今年全国DCT产量为560万套，预计到2024年将达到930万套/年，在自动变速器中的占比将达到30%。

北京航空航天大学教授、世界十佳变速器评委会主席徐向阳的预估更加乐观，他认为到2021年之前国内自动变速器将达到2000万套/年，其中DCT将有980万套的年产能，也就是两年以后，DCT就会占据国内自动变速器市场的半壁江山。

令人感到欣慰的是，在DCT这一块儿，自主企业的力量已经扎根并强劲生长起来。当前，自主整车企业旗下的自动变速器普遍采用DCT路线，掌握了总成研发的核心技术，总体的技术和性能指标均已达到了国际领先技术水平。据徐向阳估计，自主DCT的产能规划将超过外资的产能。安庆衡粗略统计了长城、上汽、吉利、江淮、广汽传祺、青山6家企业的当前产能后，认为到2020年自主品牌的DCT将占比略胜于外资占比。从与会的长城、吉利、东风、一汽、北汽、广汽、长安、众泰几家企业介绍的变速器路线选择看，不仅印证了专家的判断，情况可能还会更加乐观。

“爱信AT产品大举扩张和进入，试图在中国自动变速器市场占据更大的份额，不过，中国DCT产品技术的不断进步可能对它是一种遏制。”汽车评价研究院院长李庆文说。

为什么自主变速器能够在DCT上破局？

安庆衡认为，相较于AT和CVT，DCT的技术壁垒相对较弱，核心在于双离合和液压控制模块，自主企业通过与博格华纳、格特拉克的合作，能缓解技术瓶颈。而博格华纳，正是如今自主DCT发展的重要合作伙伴，说到这里，就不得不回顾中发联的一些往事。

中发联的往事与初心

中发联投资有限公司，在行业内很低调，它曾肩负政府与产业的期待而生，也曾备受质疑，如今已有10年。2008年，政府希望能促进产业联合在关键总成自主研发上获得突破，避免重复建设，并能共享研究成果，于是由国家发改委主导，12家国内主流企业联合投资入股成立了中发联。

赵航回忆，彼时恰好博格华纳愿意与中发联共同推进DCT技术的突破，于是2009年，两家公司在大连合资成立了博格华纳双离合器传动系统有限公司，其中博格华纳占股66%，中发联占股34%。不过，最初几年，由于该公司不能上产量，一直亏损，业内对中发联之事存在很多争议。

不过，如今看来，恰是这家公司为自主变速器孕育出了别样的果实，也勾画出了圆梦初心的模样。政府的提早筹谋，与产业实践，在新的产业背景下，碰撞出了火花。

长城汽车自主研发7速湿式双离合变速器

在世界十佳变速器评选委员会专家组考察长城汽车7DCT时，发改委产业协调司原副司长陈建国曾感慨：“一方面这个举措对7DCT的投产有一定作用，另一方面长城也成就了这件事。”现在，大连的合资公司是长城7DCT双离合器、液压模块的主要供应商，陈建国说是长城救活了这个企业，因为“虽然长城自己也能生产液压模块，却没有‘肥水不流外人田’。”在产业联合的基础上，研发出了7DCT，继而培育供应商，就是对其他企业的成全，也是对行业的成全。

李庆文总结，这件事说明开放合作是DCT技术实现自主突破的重要途径，要充分肯定中发联在DCT技术创新方面起到的推动作用。

不过，凡事都有两面。安庆衡担心，双离合器模块核心技术、液压控制核心模块依然掌握在博格华纳等外资企业的手中，且这种情况短期难以有大改观。正如李庆文所说，中国DCT产业链已经初步形成，并具有一定市场竞争力，但在核心的关键技术上竞争力相对薄弱。这种格局可能会直接导致DCT的采购成本过高，徐向阳担心，一旦爱信AT降价，自主DCT就会面临严峻挑战。

要想解决这一问题，除了自主DCT尽快上量，并佐以外资核心模块供应商降价之外，还需本土供应商继续努力。据了解，江苏金润已成为了自主液压控制模块供应商，珠海华粤也在自主离合器上占有了一席之地。

谈DCT的混动前景 提出“四电”概念

在汽车电动化的背景下，与会人员一致认为，混动不是短暂的过渡性产品和技术，会成为长期存在的技术路线，且DCT技术将在此间有所作为。

市场需求引导企业行为，企业实践也改变着市场格局。李庆文说：“DCT产品在电动化（混动技术）上拥有自己的技术储备。混动技术已经从此前丰田的‘一家独大’状态演变成‘百家争鸣’。”

长城汽车旗下蜂巢发布的9DCT变速器

今年6月，长城汽车的蜂巢传动发布了蜂巢9DCT及其混动版本，基于目前蜂巢7DCT支持混动的构架，已可实现P4混动。蜂巢传动系统有限公司传动研究院副院长陈晓峰介绍，未来还会有P1、P2，基于8DCT、9DCT的混动产品。

吉利汽车的7DCT及混合动力7DCT/H，目前已完全满足了乘用车搭载需求，吉利变速器开发总工程师罗大国说：“吉利选择了适合企业情况的7DCT及P2.5混动传动路线，7DCT+P2.5可实现较好的平台通用性，电机有更大的选择空间，有利于运行效率的提升和功能的拓展。”东风汽车变速箱设计主任工程师严军认为：“DCT具有非常灵活的电动化拓展可行性，基于DCT的P2.5 Add-On架构值得重点研究。”一汽也选择了走DCT的路线。

在分析了不同国家地区的电动化技术路线后，徐向阳认为：“汽车电动化最核心的就是传动系统。传统DCT技术作为混动和电动变速器的基础，适用于P2与P2.5，也可实现P3，但P3应用意义不大。未来，电动车仍然需要2~4挡自动变速器，DCT可以实现动力换挡，基于DCT的2-4DCTe是重要发展方向。”他首次提出，在电机达到2万转以上的情况下，对传动系统提出严峻挑战，目前还没有解决方案，我们一直认为电动化是电机、电池、电控的“三电”核心，若不解决“电传”问题，电动化会很艰难，“应该是‘四电’，没有电传技术的突破，超车都是痴人说梦！”他说。

“DCT有两个出路：一是在扭距500N?m到700N?m之间的纵置大扭距领域，DCT还是蓝海，仍有市场；另一个就是P2混动方案，如果能在空间利用及轻量化上有优势，就会有很大前景。”中国汽车工程学会变速器分会会长吕超认为。

文：胡轶坤 编辑/版式：齐萌