「动态」吉利80亿元新能源动力电池项目将落户湖北荆州

近日，从官方渠道获悉，吉利集团总裁兼CEO徐志豪等人来到湖北省荆州市洪湖新滩经合区，实地考察吉利新能源动力电池项目选址。该项目也叫高性能车用动力电池及模组项目，是吉利新能源战略核心内容之一。

据悉，吉利将选址地定在新滩经合区二期用地，规划总用地800亩，总投资80亿元，建设电池及模组生产线和研发中心、综合办公楼、物流配选中心等。项目分两期实施建设，计划2018年完成选址和前期工作，2020年建成投产。

洪湖市隶属于湖北省荆州市，地处湖北省中南部，而吉利新能源动力电池项目也是洪湖市今年新招商引资的重点项目。而从吉利近来的一系列布局来看，湖北正在成为吉利汽车新能源、智能驾驶项目的重要发力点。

此外，吉利汽车在动力电池领域的布局一直在扩大。2016年4月，投资20．5亿、产能150万Kwh的吉利汽车金华动力电池项目开工；2017年5月，吉利汽车总投资128亿元的汽车产业链项目签约落户宁波杭州湾新区，并于2018年3月动工。显然，随着李书福“2020年吉利90％为新能源车”这一目标的临近，吉利正在为此不断强化电池等配套设施的布局。

吉利联姻LG化学，李书福打的什么算盘？

《中国经济周刊》记者 陈栋栋|北京报道

6月13日，吉利汽车（HK.0175）宣布与韩国LG化学成立合资公司，称合资公司将主攻新能源汽车的关键部件动力电池。

这是李书福掌舵的吉利汽车在动力电池领域的又一次进击。

半年前的2018年12月20日，吉利汽车曾与宁德时代牵手成立合资公司，在电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售领域开展深度合作。

业内人士分析，出于对补贴以及风险的考虑，中国车企大多选择两家以上的电池厂商。例如，除选择宁德时代外，上汽还选择万向，北汽选择了孚能，江淮选择了国轩高科等。

至于LG化学，在与吉利汽车的“联姻”后，重返中国市场的步伐已经加速。

未雨绸缪，确保供应链安全

吉利汽车6月13日在官网发布消息称，其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。

合资公司注册资本1.88亿美元，双方以现金方式出资，各持股50%。合资公司将实现吉利新能源及电气化车型核心部件的稳定供应，共同为吉利新能源汽车的快速稳健发展服务。

浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，此次与LG化学的合资，将进一步为吉利新能源战略全面落地提供坚实的体系支撑。株式会社 LG化学社长、电池本部长金钟现表示，LG化学拥有软包电池技术专利约2000多项，技术能力处于全球领先地位。通过与吉利汽车组建合资公司，能够结合自身技术优势与吉利在新能源汽车领域的技术经验积累，加快研发和生产满足市场需求的产品。

业内人士分析，吉利汽车在电池领域的布局与当前的市场态势有关。

一方面，中国新能源汽车市场已进入从导入期向成长期发展的关键阶段，未来2-3年有望继续保持增长。未来，市场对新能源汽车续航里程、动力电池能量密度以及新能源车型性价比将提出更高要求。作为电动汽车的关键部件，电池在一辆车中的地位至关重要。要想在新能源汽车盛宴中占据先机，对包括电池在内的供应链的把控能力至关重要。

2018年12月20日，吉利汽车旗下控股公司浙江吉润汽车有限公司宣布与宁德时代成立合资公司，在电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售领域开展深度合作。合资公司注册资本10亿元人民币，宁德时代出资5.1亿，持股比例51%；吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司出资4.9亿，持股比例49%。

另一方面，新能源汽车所需的动力高端电池呈现供不应求态势。此前，奥迪、特斯拉都被曝因电池卡脖子导致产能受限。吉利不断在电池领域布局，无疑是要确保供应链安全。

吉利坚定电动汽车战略

电动汽车的发展一直存有争议，特别是氢燃料汽车的兴起，以及电动汽车补贴退坡等，更让业界对电动汽车发展的不确定性增加。吉利汽车联姻LG化学让外界看到了其对电动汽车战略的坚定。

2015年11月，吉利汽车宣布其新能源汽车战略“蓝色吉利行动”，制定了“2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90％”的目标，作为配套的电池制造项目也必须随之加速推进。

除了合资建电池厂，吉利汽车还努力实现动力电池“自给”。2016年4月14日，浙江吉利控股集团金华动力电池总成项目开工，基地规划投资20.5亿元，设计新能源动力电池年产能为150万千瓦时。项目建成并达产后，每年可满足8万台纯电动轿车使用。

2017年4月，吉利又全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG还将帮助吉利集团旗下高端品牌（含沃尔沃）继续升级电池技术。吉利集团把该工厂的生产设备拆迁至旗下浙江金华的衡远电池基地。采用LG锂电技术的动力电池将由浙江衡远新能源科技有限公司生产。

不仅是吉利汽车，其他车企也在电池领域也有动作。

1月22日，丰田汽车公司与松下电器宣布，双方将于2020年底前成立车载电池合资公司，共同研发、生产电动汽车电池。该新公司的出资比例为丰田持股51%，松下持股49%。新合资公司所生产的电池将不仅供应给丰田，而且会对外开放。未来，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁等车企供应电池。

就连恒大这样的房企巨头也在发展新能源汽车过程中，着手布局电池产业。1月24日，恒大健康发布公告，宣布以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源，占股58%成为第一大股东。

LG化学加速重返中国市场

因为种种原因，LG化学等韩系电池企业在中国的发展一度处于停滞状态，但随着新能源汽车行业的变化，中国动力电池企业和日韩动力电池企业的竞争格局正发生变化，技术和成本成为胜负的关键。

业内人士分析，包括LG化学在内的日韩电池企业在电池领域相对领先，这些企业有望在2020年后的竞争中占据有利位置，这次与吉利汽车成立合资公司也被看成是LG化学正加快重返中国市场的步伐。

早在2018年5月8日，LG化学与华友钴业签署合作协议共建动力电池正极材料项目，产能规划10万吨，计划2020年5月正式量产。

事实上，LG化学的思路也是其他日韩企业在国内新一轮布局时的共识。

2019年新年前夕，日媒报道称，松下计划花费数亿美元在其中国电池工厂部署两条新生产线，此举将使松下在中国的电池产能增加多达80%。去年8月，SKI宣布在江苏常州金坛开发区建立动力电池厂，预计年产能达7.5GWh。同时，SKI还加大了在中国动力电池产业链的投资布局和与本土企业的合作。

业内人士分析，卷土重来的日韩电池企业，正在广泛联结更多的中国车企，这给本土电池厂商带来了不小的压力。

编辑：贺诗

编审：张伟