月薪3000就能买的7座SUV，还能单挑汉兰达！吉利新豪越太香了

【太平洋汽车网 评测频道】如果给你15万，只能买一辆车，你会怎么选？我相信不出意外的话在这个售价区间内要承载一家的出行，大部分人都会选择一辆空间大的车。新豪越在去年11月前就已经上市了，10.36-13.96万元的售价区间一定让很多人为之心动。今天我们就来看看新豪越（询底价|查参配）到底能否继续坐稳国产7座SUV第一梯队的宝座。

换装家族最新样式中网

在这个级别中，除了几个美系车之外，大多数车型还是更倾向于采用沉稳的外观设计，但所谓的“沉稳”并不等于“中庸”。吉利新豪越将中网改为了家族最新样式的设计，看起来更大气的同时，也更能抓住消费者的审美喜好。

新增内饰配色 配置同级领先

不得不说，新豪越的内饰设计横向来对比算得上成功了，在车内大量采用了粗犷的设计手法，毫无疑问这对男性消费者是极具杀伤力的，大部分能直接接触到皮肤的地方都使用了软性材质包裹，就算你是个对细节有着极高要求的人，在体验过这款车细节后也依然不会失望。

2+3+2的7座布局是能够承载一家人出行对于空间的需求的，而针对这种布局，为了方便第三排乘客的进出，它将第二排的三个座椅采用了独立的设计，并配备了两侧快捷进出的功能，除此之外，第二排座椅在翻折放倒后还带有坐垫下潜的设计，这样一来就能得到一个纯平的行李空间，非常好用。

性能测试

0-100km/h加速时间：8.82s

将驾驶模式调整到Sport模式，并关闭车身稳定控制系统后，发动机的起步转速可以维持在3000rpm。但因为大体型的SUV车型在加速测试中的前后重心转移较慢，外加转速保护的缘故，使得起步的瞬间并未有大幅度的抬头现象，在经历了短暂的转速限制后，这台1.8T发动机爆发出的300N·m扭矩会让驱动轮出现轻微的打滑现象，8.82s的百公里加速成绩相比同级对手属于上游水平。

100-0km/h制动距离：40.2m

测试当天气温为2℃，在制动测试中，车辆的初段制动力非常强，不过越往后会变得更为线性，车身姿态方面的变化会比加速时更为明显，制动踏板的回馈力较为舒适，行程也比较符合日常使用习惯，在全力制动时ABS介入后，车身并没有跑偏等情况出现，整体表现良好。

噪音测试

在噪音测试中，吉利豪越的表现属于这个级别中的主流水平，怠速时噪音维持在40.7dB左右，车速提升至60km/h后数值显示为57.2dB，而当速度来到80km/h后，测试仪显示59.3dB，最后是120km/h的表现，65.9dB的数值基本来自风噪，整体来讲表现还算不错。

采用1.8T+7DCT/6AT动力组合

新豪越在动力方面为全系都提供了一台1.8T发动机，最大功率为135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm时便能爆发出来，并提供了6AT与7DCT两种变速箱，我们今天测试的车辆为顶配车型，搭载的是这台吉利自主研发的7速双离合变速箱。

纯舒适取向调校 依然舒适的驾驶体验

作为一款主打舒适和空间的中型SUV车型，并结合其性价比极高的售价来看，是很难再将运动感一并照顾到的。不过对比同级的荣威RX-8和长安CS95等车型，它的综合素质还是高了一大截，在我们看到的评测文章中，许多都将它与汉兰达作比较，并不是说它的产品力真的能与汉兰达比肩，而是从一个承载家庭幸福的角度来看，豪越与汉兰达所带来的幸福感是极其相似的。换句话说，就是一辆家用车所必须具备的素质，它一个都没少。

三天前我在提车时，车管的师傅就是以ECO模式把车交给我的，可见上一家媒体的编辑老师也钟爱于这个模式所带来的平顺和舒适，而在熄火断电后，车辆也会记忆上一次的驾驶模式选择，可能对于其他车型来说这项功能无伤大雅，但对豪越来说，却是用到点上了。

市面上大多数的经济模式都是以变速箱换挡时机提前和慵懒的降档反应换来的，吉利豪越也不例外，即便是在COMFORT模式下，变速箱也在竭尽全力地隐藏自己，经历了前几年干式双离合的摧残后，我们提到7速双离合就会想到“顿挫”二字，但经过了300多公里的试驾后得出的结论非常乐观——它的换挡不是太快，却也没什么顿挫，深踩油门动力响应还依然活跃。

全文总结

对于一款家用车而言，相信每一个车主首先要考虑的就是空间，因为所有的性能与科技感都需要幸福感极高的乘坐空间来承载。豪越到今天已经上市快两年了，凭借七座布局的大空间和科技感极高的配置，在它的售价区间里目前还真的鲜有对手，而新豪越的上市，也让它又一次稳固了自己在市场中的地位。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

新车｜或定位中大型MPV/6座、7座可选，吉利远程幸福号实车曝光

文：懂车帝原创 牛淞仪

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从工信部获得了一组吉利远程幸福号的实车图。基于车型尺寸来看，该车或被定位电动中大型MPV，可选6座或7座版本。

吉利远程幸福号

吉利远程超级VAN

远程幸福号延续了吉利远程品牌超级VAN车型的家族化设计特点，车头采用双色撞色设计，头灯组与横向装饰融为一体，和此前曝光的远程超级VAN短轴低顶车型非常相似。预计该车未来推向市场后，或具有电动MPV定位，也可简单理解为远程超级VAN的MPV版本。此前，吉利远程超级VAN已经上市，作为参考，该车指导价区间为12.88万-38.88万元。

吉利远程幸福号

吉利远程超级VAN

尾部方面，远程幸福号尾门采用一体式上掀设计，与远程超级VAN的对开式尾门有所不同。尺寸方面，远程幸福号长宽高分别为5018/1980/1940毫米，轴距为3100毫米。对比来看，该车相比远程超级VAN的短轴低顶车型长度增加28毫米、高度降低40毫米。

座椅布局方面，远程幸福号提供7座（2+2+3式）以及6座（或为1+2+3式）可选，并且从内饰图片来看，该车车内配备有木纹地板、顶置空调出风口以及中控台多媒体显示屏等装备。

动力部分，远程幸福号搭载单置前电机，最大功率170千瓦，与远程超级VAN短轴低顶车型一致。电池部分搭载宁德时代三元锂电池，实际续航里程暂未曝光，但是从申报信息中可以知晓新车将支持换电。参考远程超级VAN短轴中顶车型来看，其搭载66千瓦时三元锂电池，CLTC工况纯电续航370公里。

小米SU7大卖后李书福没着急，但吉利副总裁杨学良急了

3月底小米首款汽车小米SU7正式发布，因为外观很像保时捷，这款车被网友戏称为年轻人的第一辆跑车。

目前这款车的大定量已突破8万台，同时锁单率在不断提高，可以说打破了中国汽车的一个新记录。

面对着小米SU7的强势来袭，4月份很多汽车品牌纷纷选择了降价措施，来和小米抢夺用户，譬如蔚来小鹏及问界等。

除此之外甚至有汽车厂商还发布了同价位的新车，这个就是吉利旗下的极氪汽车，极氪推出了极氪007后驱增强版，不仅价格比小米SU7便宜，而且还是800V平台。

除了产品外，吉利汽车的高管也十分关注小米SU7，尤其是吉利副总裁杨学良。

我们来看下杨学良对小米SU7的全方位关注。

在营销环节，杨学良表示去小米汽车的线下门店看了看，表示人不多，并且称随时可以看。

杨学良的这个言论一定程度上去否定了小米汽车线下的火爆，这个言论一出遭到了很多网友的吐槽，目前这个博文，杨学良已经删除了。

此外针对小米SU7的圈速成绩，杨学良表示这个圈速消费者有感知吗？他是无感的，根本不会这么开车。

比较有意思的是在2023年，杨学良曾发布了极氪001FR的圈速成绩，网友戏称杨学良遭遇了回旋镖。

作为吉利旗下的纯电品牌，极氪汽车目前多款车型的价格和小米SU7处同一价位段，随着小米SU7的爆卖，一定程度上会影响极氪的销量。

据悉极氪汽车在2023年卖出了11.87万台车，但这并没有让这个品牌摆脱亏损，近三年亏损超过了200亿，截至去年末，极氪现金及现金等价物仅为33亿元，按照目前83亿的年亏损估算，不够烧半年。

当然极氪汽车并不怕亏损，毕竟它有吉利这个大靠山。

提到吉利估计很多人不会陌生，李书福无论是能力还是口碑，在中国的汽车行业都属于泰斗级人物。

对于小米SU7的发布，李书福就很淡定，至今未做出任何的点评或者攻击，这个格局还是远超杨学良。

其实早在两年前，李书福就在布局小米口中的人车家生态，包括收购魅族、组建多品牌阵营等等，这个生态在全球汽车行业，也是属于头部水准。

不夸张的说吉利一定程度上是中国汽车行业的黄埔军校，这也是为何雷军造车后，首先去吉利挖人的重要原因，包括当年的吉利研究院院长胡峥楠，带领20多名高管和技术骨干加盟小米。

对于小米SU7来说，极氪的出招仅仅是开始，在未来的半年时间内，相信吉利旗下的银河、领克等品牌，会纷纷推出对标小米SU7的高性价比车型，对于消费者来说，这将是个好消息。

值得一提的是极氪汽车也提前进行了相关的营销布局，譬如挖来了荣耀的前高管关海涛来操盘公关和市场，早年的手机厂商之间的大战，估计很快就要在汽车圈上演了。