极星从吉利沃尔沃处再获4.5亿美元融资

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）11月8日，极星汽车宣布，已从股东沃尔沃汽车获得总计2亿美元可转换贷款，并将未偿定期贷款的到期日延长三年以上，至2027年6月，这笔贷款总计达10亿美元；同时，吉利控股集团的子公司——吉利瑞典汽车投资有限公司正为其提供一笔2.5亿美元的定期贷款，其条款与沃尔沃汽车基本相同，包括同样在2027年6月到期。

至此，极星汽车从母公司处再度获得4.5亿美元（约合人民币32.79亿元）融资。

极星财报数据显示，其今年前三季度营收为18.44亿美元（约合人民币134.35亿元），同比增长25%；毛利为2120万美元（约合人民币1.54亿元），同比下降63%；运营亏损为7.35亿美元（约合人民币53.55亿元），同比收窄32%。

截至今年9月底，极星的现金和现金等价物为9.511亿美元（约合人民币69.29亿元），而在一个季度之前为10.6亿美元。极星预计，在实现盈亏平衡之前，将需要约13亿美元（约合人民币94.71亿元）的外部资金。

极星1

极星汽车首发于2017年，是沃尔沃与吉利合作打造的豪华电动汽车品牌，截至目前已先后发布四款纯电动车型：极星1、极星2、极星3和极星4。

由于市场需求的下降，根据极星披露的信息，今年的汽车交付量目标已从此前的8万辆降至约6万辆，毛利率也由此前预测的4%降至2%。

对此极星全球CEO托马斯·英格拉特表示，极星通过采取必要措施重新制定商业计划，降本增效，以期在2025年实现现金流盈亏平衡；同时，极星将追求盈利能力而非销量，即避免降价销售。

据极星预计，至2025年，公司毛利率目标是10%以上，年销量约为15.5万-16.5万辆。为达成目标，极星将推出更多车型并降低成本结构，并重新聚焦中美两大关键市场。极星表示，今年为削减成本已经实施了裁员，并继续推进成本管理工作。

值得一提的是，今年6月，极星汽车与同属吉利控股的星纪魅族集团签约，成立战略合资企业。极星将拥有合资企业49%的股权，星纪魅族集团持有剩余51%的股权，且星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。

今年6月，极星与星纪魅族签约

根据规划，新合资企业将进一步开发星纪魅族集团现有的技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。同时，该企业将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。极星计划将约130名极星中国雇员转移至拟设新公司。

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减持沃尔沃集团近6.8亿美元股份，吉利控股：偿还已到期可交换债券并非套现

据外媒报道，当地时间1月10日，吉利瑞典发言人Stefan Lundin证实，吉利控股（即吉利控股集团）减持价值超70亿瑞典克朗（约合6.85亿美元，人民币49亿元）的沃尔沃集团股票，将持股比例从8.2%降至6.8%。Lundin表示：“减持后，吉利控股仍为沃尔沃第二大股东，吉利对沃尔沃的战略性长期投资没有变化。”

“此项交易是兑现可交换债券条款的财务安排，吉利控股集团没有在公开市场出售所持有的沃尔沃集团的股票。鉴于沃尔沃集团股票价格表现强劲，吉利控股集团决定向债券持有人转交部分沃尔沃集团的股票。交易完成后，吉利控股集团仍持有沃尔沃集团约6.8%的股票。”吉利控股集团相关负责人向记者表示。

值得注意的是，不同于国内媒体的“套现”说法，吉利控股集团方面表示，此次交易并非套现行为，而是偿还已经到期的可交换债券。（每经）

吉利在沃尔沃里有董事会席位吗？

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最近爆出吉利收购了奔驰近10%的股份，成为第一大股东，数额达90亿美元。

如问题中所说，吉利能得到什么好处？竟如此的大手笔！

最近这两年吉利可以说是进步最大，最受关注的国产车企了。17年的销量也是比16年大幅度提升，稳坐国产汽车第一阵营。

17年的网红车型领克01也是销量不错，这都得益于吉利收购的沃尔沃商用部门的的8.2%股份。这样以沃尔沃为背书，做出了一款时尚的网红车型。

为什么现在又选择奔驰股份进行收购呢？

1. 首先个人认为还是考虑到吉利再豪车品牌中的影响力，也是想借势营销，壮大自己企业的实力。

众所周知，奔驰是豪华汽车的代表之一，谁不想攀龙附凤，提升自己。吉利作为民营企业起家的汽车品牌，最初的模仿阶段就是参照的奔驰车型。

2. 也可以说是共同进步吧，我国再新能源汽车上还是有一定水平的，这样和奔驰联手后，在自身品牌形象上和新能源领域里势必也会更上层楼。

最后，吉利现在拥有股份的已经有沃尔沃、莲花、奔驰等8个品牌，会不会像当年大众疯狂收购，拭目以待吧。

国货当自强，我们自己的国家的车企发展起来，还是很让人高兴的，不是吗？

吉利董事长李书福收购了戴姆勒公司近10%的股份，成为第一大股东，能带来什么好处呢？

别说什么好处了 只能说李书福是个很有危机感的人 这点需要点赞 跟沃尔沃联姻感觉还是不够 这回目标就是迎娶奔驰 为了以后所产的子孙都要流着奔驰的血 国产第一梯队的奇瑞 比亚迪 都有各自的绝活 都在埋头苦练基本功 奇瑞的发动机 比亚迪的电池 而吉利自从和沃尔沃联系在一起后 是抬高了自己不少 但是我个人觉得还是有点空 也就是没发现吉利的造车工艺水平提高了多少 而真正造出好车 是需要时间的 而目前的中国人最等不起的就是时间 沾了沃尔沃的喜气后 要维持热度一是需要自身打铁也得行 但这需要较长的时间 二就是再接着沾喜气 这回要沾奔驰的了 这是明显的弯道超车 每个企业的战略思路不一样 虽然还没买过吉娃娃 但我希望李书福再接再厉 日后争取把 保时捷 雷克萨斯等也收了 那时 消费者再也不会为买车而纠结了