胡敏&俞敏洪，李一男&任正非，沈晖&李书福：当我离开你的时候

创业者与前老板恩怨纠缠，创始人与经理人江湖博弈

胡敏&俞敏洪

2004年9月的一天，我刚从太原来到北京，进入北京新东方学校市场部，就被赋予了一项特殊使命：去听胡敏在新航道的开山讲座。

胡敏原本是新东方的二把手，离开新东方后创办新航道，也干起了外语培训，还挖走一批老师、员工。

根据当时新东方和新航道的公开信息及媒体报道描述，胡敏属于天才型，15岁上大学，19岁留校当老师，28岁被破格晋升为当时中国社会科学领域最年轻的副教授，33岁成为国际关系学院英语系副主任、硕士生导师。

从湖南湘潭大学跳槽到北京国际关系学院，再从兼职新东方到全职，前半段只能算是为职业生涯做铺垫。

在新东方，胡敏从一位普通老师迅速进入管理层，为新东方创立了雅思、考研、四级、六级四大业务板块，当时新东方出版的70%图书也由他策划，还接替俞敏洪成为北京新东方学校第二任校长。

2001年到2004年，新东方在进行股份制改造时遭遇内部动荡，创业元老王强、徐小平以辞职对俞敏洪进行逼宫，并用CEO联席会议等方式将俞敏洪隔绝在决策层之外。俞敏洪表示如果离职能解决问题他愿意辞职，之后在董事长和总裁职位上三上三下。俞敏洪卸位、徐小平出局、王强担纲、胡敏崛起轮流上演。

2002年7月，俞敏洪辞去总裁职务，定居加拿大，并将自己6％的股权（占新东方总股权6%，当时价值2000万元以上）赠予胡敏。胡敏接替俞敏洪成为新东方总裁。

2004年初，胡敏辞职离开新东方，9月创办外语培训机构新航道，与新东方正面竞争。

当时的新东方执行层，各个业务口憋着一股劲要在讲座、市场宣传方面压制新航道。而俞敏洪在公开和内部场合都表现淡然，认为新东方过去和未来都会有出走的老师和领导，胡敏不是特别的一个。

2004年9月的那个夜晚，因为我是新员工没人认识，被派去观摩新航道的首场讲座，回来做汇报，还买了胡敏出的新书回来带给雅思部主任。

以我当时对培训业零认知的懵懂状态，主角胡敏那晚讲了什么完全记不得，只记住了一件事。

讲座的最后，主持人朗读了一篇发表在报纸上写胡敏的文章，文章的结尾话锋一转，讲起了动物世界：一般鹰只能活40年，少数鹰40岁的时在岩石上啄掉旧喙、拔掉旧羽毛，长出新的可以再活30年。然后，文章的最后一句话是“今年，胡敏40岁。”

我的天！如今谁都知道这是个纯瞎编的心灵鸡汤，但在2004年的9月，笔者年轻的心灵遭到重重一击，以至于15年后还记忆犹新。倒不是因为鹰的重生，而是这种宣传手法让我大开眼界，简直要崩溃了：城里套路太深了！

李一男&任正非

中国商界最有名的一对反目CP是李一男和任正非。

李一男比胡敏更天才，15岁考入华中科技大学少年班，1992年研究生二年级时在华为实习，次年毕业加入华为。

技术天才在华为留下一连串纪录：入职第二天转正工程师、半个月升任主任工程师、半年升任中央研究部副总经理、两年被提拔为华为总工程师/中央研究部总裁、27岁任常务副总裁。

李一男的天才不仅体现在用技术解决问题上，几次技术路线的战略选择体现出超前的眼光和超越年龄的判断力。

对这么一个天上掉下来的宝，任正非拿他当干儿子一样对待、接班人一样培养，李一男在华为的股权也一路攀升到了仅次于任正非的第二位，“华为太子”名号水到渠成。

华为最低谷的2000年，李一男“内部创业”，以股权结算和分红换来1000万元设备创办港湾网络公司，最初做华为分销商。

此时的任正非与李一男仍是情比金坚，在深圳五洲宾馆设宴，召集华为所有总监级以上高层为李一男壮行。任正非甚至希望李一男为华为开创一种模式：由华为内部人员外出创业，为华为上下游产业链扩展更多空间。

但不久，港湾不再满足于分销代理，开始研发生产自己的通信产品，并发展到从华为挖人、与华为抢客户的地步。2003年，港湾收购了前华为副总裁黄耀旭创立的钧天公司，业务触及了光通讯这个华为的根基。

决裂和华为的反扑来得格外激烈：在任何一个区域市场，如果有港湾参与订单竞争，集全公司资源全力支持、不计成本，务必拿下，如果在竞争中输给港湾，项目负责人、分公司负责人就地下岗。

华为内部成立“打港办”，不惜代价打港湾，原来跳到港湾的员工如果再回来，待遇直接翻倍。

最终港湾在消耗战中败下阵来，2006年被华为收购。作为收购条件之一，李一男回到了华为，头衔仍是华为副总裁，同时兼首席电信科学家，但剥夺了重大事件的决策权和参与权，被排除在华为EMT（经营管理团队）之外。

从2008年开始，李一男再次离开华为，转战百度CTO、中国移动12580CEO、金沙江投资合伙人，2015年再次创业成立小牛电动，职业生涯高开低走，2017年还因内幕交易被判刑2年半。

沈晖&李书福

9月17日，吉利起诉威马侵害商业秘密案在上海市高级人民法院开庭审理，案件诉讼标的高达21亿元，是国内知识产权诉讼金额最高纪录。

案件为非公开审理，诉状并未公示。该案2018年起诉，到今年开庭审理，由于标的数额巨大、取证复杂，预计将是一场马拉松式的诉讼。

消息流出以来，吉利对外界的表态始终只有一句话“一切以审判结果为准”，威马则相对活跃，对外释放过“吉利对威马的诉讼是毫无法律根据和事实依据的，威马没有任何侵权行为”“不公开审理是吉利单方面向法院申请的，威马未与其就此达成过共识。威马没有侵权行为，支持公开审理”等信息。

9月以来，国内媒体对该案已经有过大量报道，重复信息不再赘述。

汽车商业评论经过采访，获得了一些新信息。

例如此前媒体只关注到吉利成都制造基地与诉讼相关，而其实苏州威睿也是极其重要的相关企业。

还有一些事件相关人物的江湖传言，例如有采访源爆料，有人在原企业办了病退手续，理由是视网膜脱落有失明危险，在东北找到了捐献者要随时配合治疗无法工作。然后每月领着上家的薪水为下家秘密工作了相当长一段时间。

汽车商业评论将进一步核实或互相印证所有信息，在适当的时机推出详细报道。

当我离开你的时候

职业经理人与创始人反目成竞争对手爆发冲突，是商业世界里最具戏剧性的故事，往往被贴上亲密、背叛、复仇、对决等情绪强烈的标签。

而从以上三个最著名的案例来看，不同企业家应对的方式完全不同。俞敏洪的放任不管，任正非的市场绞杀，李书福的诉诸法律，企业家性格风格不同，行业特性不同，企业所处发展阶段不同，反目竞争的威胁不同，也演绎出了不同的结果。

相同的是，三家企业都是行业领头羊，领头羊企业成为整个行业的黄埔军校和人才孵化器不可避免。如果是民营企业、创始人是明星企业家，从伙伴到对手中的个人恩怨会被放大。

就事论事，吉利与威马的知识产权诉讼是威马侵犯知识产权还是吉利打压创新企业？法院裁决之前我们不能随意认定。唯一能确定的是：中国整体社会环境和汽车行业支持原创、鼓励创新的体制和氛围都已形成，曾经的野蛮生长方式已不再适用，所有新老企业都必须适应这种转变。

此外，在企业界，创始人和职业经理人如何共存是永恒的话题。10月10日行业流传“四家车企被网曝申请破产”消息后媒体跟进报道中提到过一个细节：华泰汽车发展初期，创始人张秀根给职业经理人的权限很大，签字权动辄在百万级别，但部分职业经理人的“不职业行为”让张失去了信任，也形成了他后来的用人习惯。

当职业经理人自立门户也成为创始人才能体会到做老板的滋味，如果他的职业经理人也重复一次当年自己的举动，双方或许能更互相释怀一些，芥蒂解开一些。

1994年，孙宏斌出狱后第一件事是请他的前老板，也是亲手把他送进监狱的柳传志吃饭承认错误，柳传志给了孙50万元东山再起，二人书写了创始人和职业经理人反目成仇后的另一种结局。

很久以前，一位创始人告诉他团队里的核心成员，等你戴上紧箍的那天，你就会回来跟我一起唱这首歌：

当你听说我要离开家乡的时候

亲爱的人儿

你不一定非哭不可

当你看到浓烟离开炮火的时候

亲爱的人儿

你不一定非笑不可

你更多地依靠我的展示方式

不是因为爱情多么令人陶醉

这需要你去吹出那个音调

吃上点胡椒

但是我会让你懂得什么是骄傲

你看当人们走近你的时候

他们不知道谦卑得有些轻佻

象夏日的微风

象夏日的微风

你若是要嫁人不要嫁给我

因为我和你一样要得太多

除非你得到的又全部失去

象赤贫的石头

象赤贫的石头

当你听说我要离开家乡的时候

亲爱的人儿

你不一定非哭不可

当你看到浓烟离开炮火的时候

亲爱的人儿

从沃尔沃离职后，钦培吉转岗吉利销售副总经理

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）8月21日，吉利控股集团宣布，原沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉将加盟吉利汽车集团，出任吉利汽车集团销售公司副总经理。现任沃尔沃汽车日本公司总经理潘鹤松（Martin Persson）将重返中国，担任沃尔沃大中华区销售公司总裁，将向沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官（CEO）袁小林汇报。

原沃尔沃大中华区销售总裁钦培吉

此外，为进一步提升沃尔沃在中国发展的优先级，增强中国市场在沃尔沃全球架构内所发挥的作用，袁小林将向沃尔沃汽车首席执行官骆文襟（Jim Rowan）直接汇报，领导沃尔沃在中国市场实现更大突破。沃尔沃将继续根据其战略规划加速在中国和全球的发展，实现全面电气化转型。

钦培吉于2011年加入沃尔沃大中华区，曾先后任沃尔沃大中华区销售和经销商网络副总裁、大中华区销售公司首席运营官，2019年6月被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。在吉利汽车宣布其入职前三天，沃尔沃方面已先期宣布了他的离职消息。

吉利汽车及沃尔沃方面表示，钦培吉在沃尔沃服务十二年，为沃尔沃在中国市场的快速发展做出了重要贡献。自担任大中华区销售公司总裁以来，面对整体市场动荡、疫情考验等重重挑战，他带领沃尔沃汽车实现了销售的稳健增长，市占率逆势提升，整个销售体系更是得到了长足发展。

对钦培吉而言，其最“出圈”的言论莫过于今年4月上海车展期间，于沃尔沃展台发布会上放狠话称“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”。他还表示，这不是狠话，只是在试图讲道理，有人听得懂，有人听不懂。

“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”

在钦培吉担任大中华区销售总裁期间，沃尔沃正值汽车电气化、智能化转型的关键节点。对此，沃尔沃陆续推出了插混车型XC90 RECHARGE、XC60 RECHARGE和纯电车型C40 RECHARGE。不过由于既有新能源车型多改自燃油车型，沃尔沃电动车在国内的销量不尽如人意。且受到疫情等因素的影响，沃尔沃在中国市场的整体销量也结束了连续7年的增长。

在钦培吉放下狠话后，沃尔沃先后发布基于纯电平台SPA2的EX90和基于SEA架构的EX30，不过这些车型至今尚未上市。

值得一提的是，EX90为沃尔沃首款基于纯电平台的车型，并首度标配激光雷达，原定于2024年上半年量产上市，但据沃尔沃第二季度财报会议透露，由于激光雷达系统软件代码复杂，或需将上市时间推迟到明年第三季度。

今年上半年，沃尔沃全球销量为34.17万辆，同比增长17%；在华销量为7.82万辆，同比上涨11.7%；其中新能源车型销量同比增长48%，在其整体销量的占比提升了2.3%，但并未公布具体表现。而沃尔沃这半年的销量增长，也主要是由于去年同期基数较低所致。

总体来看，沃尔沃除总体销量增长陷入瓶颈外，电气化转型的进度也不尽如人意。中国市场素来被沃尔沃视作第二本土市场，也是全球最具活力、竞争最激烈的汽车市场之一，更是全球最大的新能源汽车市场，是沃尔沃不能失去的市场，也是保持其未来长期竞争力的核心。在严峻的市场形势下，沃尔沃此番架构调整颇有破釜沉舟之势，但具体成效尚待时间的验证。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

重卡大佬退居二线，吉利商用车要有大动作？

【卡车之家 原创】在吉利商用车集团收购汉马科技（原名华菱星马）即将迎来一周年的时点上，汉马科技发生了一场人事“巨震”。

2021年6月1日晚间，汉马科技发布公告称，公司董事收到周建群、刘汉如、上官云飞、陈丽敏等人的书面辞职报告。

这意味着，被收购后的“过渡”班底将要从此转向幕后。

● 收购一周年

2020年6月12日，汉马科技的前身华菱星马发布公告称，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购该公司股权。

自此，华菱星马的归属终于真相大白。

同年10月，华菱星马发布第八届董事会第一次会议决议公告，公布了多项公司高管的任命结果。

其中，周建群被选举为公司第八届董事会董事长，刘汉如被选举为公司第八届董事会副董事长、被聘任为公司总经理，上官云飞被聘任为公司常务副总经理，袁鹏、葛晓生、吕林被聘任为公司副总经理。

从公开资料来看，周建群、上官云飞、袁鹏等人均有资深的吉利背景。其中，当选董事长的周建群，曾任吉利控股集团董事会成员，同时还担任过吉利新能源商用车集团CEO。

而该项任命中被聘为总经理的刘汉如正是创立华菱星马的核心人物。

原汉马科技总经理 刘汉如

● 刘汉如奋斗史

华菱星马已经历了50年，回顾这段历史，实际上就等于是刘汉如的奋斗史。

华菱星马的前身是马鞍山市建筑材料机械厂，该厂创建于1970年，隶属于国营单位。

1988年，刚刚毕业的刘汉如就被分配到了这家公司，且一干就是30多年。

经过6年的锻炼，1992年刘汉如就被升为机械厂厂长。1996年，公司第一台混凝土搅拌车面世。

次年，机械厂完成股份制改革，并正式更名为马鞍山星马专用汽车有限公司，刘汉如担任法人。该公司于2003年顺利登录上海交易所，也就是后来的华菱星马。

从此，刘汉如和星马也就开启了新一轮的征程。

2004年，华菱星马第一辆重卡下线并顺利投放市场；2008年，推出自主研发的第二代重卡；2012年，首次对外发布了两款柴油发动机；2018年底，华菱星马首批纯电动重卡走向市场，这标志着公司将战略转向于新能源市场；2019年率先推出了换电式重卡。

华菱星马也成为了，国内少数能够掌握发动机、变速箱、车桥、车身和车架等重卡核心零部件的企业之一。

● “联姻”吉利

不过，一系列高光的表现，也并没有掩盖住因各种各样的原因造成的业绩压力。

积重难返的华菱星马，终于还是走上了“卖身”之路。

2020年9月，志在补齐商用车领域短板的吉利商用车集团，正式控股华菱星马，占总股本的15.24%，同年12月，华菱星马正式更名为汉马科技。而在今年的5月13日，吉利进一步增持9857.42万股，占总股本28.01%。

投入吉利的“怀抱”，看似都是双方的最优选择。

一方面，行业中很难寻找重卡的优质标的，吉利商用车集团如果想快速切入，华菱星马就是最佳目标；此外，业绩不佳的华菱也能依托于吉利强大的资源优势，摆脱困境。

刘汉如就对此表示乐观，他曾在公开场合表示，改名为汉马科技，是一个新的开始。加入吉利商用车后，与其可以共享优势资源，未来势必有着更加辉煌的发展。通过合资合作，吉利乘用车技术将赋能重卡，在新能源板块将有底气对标特斯拉的行业水平。

收购完成后，吉利商用车也将2021年重卡整车销量目标设定为2.65万辆，并向3.15万辆冲刺。市占率目标，通用类车型市占率做到2.24%，搅拌车市占率做到12%。

● 一致的价值观

实际上，已向新能源彻底转型的汉马科技与吉利商用车的战略布局也是相当的吻合。

身为人大代表的刘汉如，在今年两会上俨然成为新能源商用车的“代言人”。此外，他也曾多次在公开场合表示“必须要发展新能源重卡！”。

今年两会上，刘汉如就提出了，将氢气内燃机纳入氢能发展战略、建议换电重卡电池不计入超重范围等多项建议。

而早在2015年，吉利商用车就发布了“蓝色吉利行动”的战略蓝图，明确了将以新能源和新型清洁能源为核心，发展纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料等多条技术路线。

2016年，吉利商用车集团在杭州成立了总部。当年3月，吉利控股集团以超过4亿的现金将东风南充汽车资产收入囊中，并计划后续投资70亿元建设新能源商用车研发生产基地。而随着远程汽车的发布，标志着吉利正式迈入了新能源商用车领域。

数据显示，2021年2月吉利商用车LNG牵引车销量的排名已经进入全国前十。

● 刘汉如退居二线

这场看似对双方都有益的联姻，突然在一周年之际，被一纸公告所打破。

6月1日晚间，汉马科技发布公告称，汉马科技董事会于2021年6月1日收到周建群、刘汉如、上官云飞、陈丽敏的书面辞职报告。

不过，刘汉如仍担任公司第八届董事会董事、董事会战略委员会委员职务。

此外，公告还显示，汉马科技同意选举范现军为公司董事长、同意聘任郑志强为公司总经理、增补赵杰为第八届董事会董事候选人等。

资料显示，范现军也是商用车领域的老兵，他曾在福田工作将近18年，且身居要职。自2018年后，加入吉利，且担任吉利新能源商用车集团有限公司总裁。

而总经理的接任者郑志强则是在汉马科技工作多年，对汉马科技的业务及历史均知之甚深。

新任董事长范现军曾表示，在汉马科技加入后，吉利商用车旗下的远程、华菱两大重卡品牌，将形成不同的发展路线，形成优势互补。“远程重卡，未来会以甲醇、LNG、纯电动、燃料电池四类动力为主；华菱重卡，未来则会以柴油、LNG、换电、燃料电池四类动力为主。”

● 编后语：

对于这场人事的大变动，公司的解释为该举是为了适应集团公司人才战略培养计划，推进公司管理团队整体年轻化。人员的工作调整，不会对公司的正常经营产生不利影响。

不过，在吉利收购华菱星马一周年之际，重卡大佬退居二线，还是多少让人有些感慨。未来还是希望汉马科技能够借助吉利强大的资源优势摆脱困局，能够为大佬的传奇画上一个圆满的句号。（文/赵洋）