谈谈我为什么选择吉利汽车帝豪GS

后备箱不是有一个门么

吉利汽车帝豪GS性价比怎么样

朋友买的就是帝豪gs的，我觉得不错，gs保持博瑞的内饰风格，简洁、大气，车内也大程度使用软塑材料，摸上去舒服，档次也高。另外，吉利帝豪gs有1.3t、1.8l两种不同动力可以选择，最大马力分别为129匹和133匹，匹配的是6速手动或6速dct双离合变速箱。

毁誉参半的雷克萨斯ES，到底还能“红”多久？

如果要论雷克萨斯历史上最成功的车型，ES无论如何都要占得一席。

2020年雷克萨斯全球销量为71.8万辆。其中北美市场独占鳌头，销量达29.7万辆，同比下跌9%；欧洲市场销量为7.1万辆，同比下跌19%；日本市场销量为4.9万辆，同比下跌21%；只有中国市场给面子，同比上涨11%，销量高达22.5万辆。其中，雷克萨斯ES独占11.5万辆，占比超过51%。

但这还不足以完全表达雷克萨斯ES得重要性。

雷克萨斯目前的平均成交价为38.89万元，仅次于奔驰（42.86万元）和宝马（41.67万元）的平均成交价，把凯迪拉克、沃尔沃等一大波成交均价跌破30万元的二线豪华品牌远远抛在了后面。

就有这么巧，雷克萨斯ES的平均成交价恰好也在38万元出头的位置，这是ES常年有两万元以上加价销售的结果。

毫不夸张地说，在中国，ES成则雷克萨斯成。

毁誉参半的雷克萨斯ES

尽管雷克萨斯ES有如此"战无不胜"的市场表现，但其并非基于产品层面的无懈可击。相反，ES可能是最受争议的雷克萨斯车型。甚至有人固执地认为，雷克萨斯IS、GS、LS，包括CT这样的小号车，都可以算作"好车"，但ES除外。

所以，雷克萨斯就像一个大网红，捧它的人和踩它的人同样多。

一方面是加价提车，因为加价导致证全球最贵ES就在中国。

刚刚中期改款上市的ES的售价区间为29.49—48.89万元，较之改款之前，官方小涨了5000元。在智能化适当升级、内外饰小改，增推F SPORT新版本的基础上，中期改款之后的ES大概率会延续加价销售的传统。

在北美，雷克萨斯的发源地，即便是缺席国内市场的ES350（3.5L V6+8AT），起售价也并不会超过4万美元，折合人名币不超过26.8万元；而与国内市场同款的ES300H，起售价不超过4.15万美元，起售价约为28万元。

可以肯定，中国市场所售的ES比全球任何国家、地区的同款售价至少高出30%。

另一方面，是跟价格严重不匹配的动力标定。

ES200搭载2.0L自吸发动机孱弱的动力表现一直是这款车型的最大槽点。

2018年，全新一代ES上市之初，ES200最大可提供167匹马力。这个输出表现是什么段位？即便是迈腾的2.0T低功率版本，也可以提供186匹马力；而君越2.0T则一个标准，直接到237匹马力。

要知道，不管是迈腾还是君越，都还只是中级轿车，而ES是中大型轿车，零百加速竟然高达13秒以上，通常情下，这个级别的车型这一数据应该在8秒。更"过分"的是，ES200在时速60—120区间疲软的加速表现最为明显，有高速公路驾驶经验的人知道，这意味着怎样的"痛苦"。

或许是雷克萨斯实在"抹不开情面"，利用2019年之后小改款的机会，"悄悄"把发动机最大动力输出调教到如今的173匹马力，但这点涨幅，也就是缓解一下用户内心的焦虑而已，与解决实际问题无补。

还有，俨然已经被神话的雷车品质。

或许是雷克萨斯的品牌效应，神话了ES的品质。至少，从实际来看，和传说还相差很远。

ES既有雷克萨斯几乎所有燃油版车型的通病，即车机系统逻辑混乱，操作方式非常不人性化，发动机噪声大得不像一辆豪华品牌汽车之外，ES还有自己独有的"毛病"，比如前排储物空间小，底盘太低，挂底变成家常，发动机舱内进水，车身异响等；

更何况，ES是雷克萨斯召回车型中的常客。

2016年，由于高田气囊问题，ES在召回之列；

2019年，因电液压控制系统问题，ES在召回之列；

2020年，因发动机冷却液存在泄露隐患，ES在召回之列。

根据3月美国《消费者报告》杂志公布的2021年汽车品牌质量可靠性榜单信息，雷克萨斯已经跌至第六名，而在此之前，雷克萨斯久居前三甲

饶是如此，在中国，ES的销量数据真心是既有质，也有量。

丰田玩法三个六

雷克萨斯"何以致胜"？

当然与丰田这么些年在雷克萨斯品牌宣传上的精心运作关联紧密。

由此，给雷克萨斯带来了一笔丰厚的无形资产。

比如"匠心"品质，比如"看起来容易，学起来难" 的服务等等。ES很好的传承了这一笔无形资产，加之ES是公认的最能代表雷克萨斯外形设计精髓的产品，使得ES"始于颜值，终于品质，升华于品牌价值"的口碑效应传颂于圈内，甚至被"神话"。

上述更多基于共性层面的附加值成为ES"拔得头筹"理由，显然还不够充分。在此基础上，丰田为雷克萨斯ES添加了一个"个性化"的设计。

我们知道，雷克萨斯产品入市，采取的基本策略是"内部升级打造，外部错位竞争"。

"内部升级打造"是指，同底盘架构车型，从丰田换到雷克萨斯都升一级。定位中大型轿车的ES则由丰田中级轿车凯美瑞升级而来。

但这就带来了一个问题，如此"内部升级"，市场认不认可呢？毕竟轴距在那里摆着。ES的轴距为2870MM，还是一个中级轿车的水准。而真正的中大型轿车轴距都在3000MM以上。

所以，ES引入了2.0L车型，拉低了入版的起售价。"外部错位竞争"的效应就形成了——"我"虽然定位勉强了点，但禁不住我起售价低呀。

由此可以肯定，雷克萨斯ES200就是一款为中国市场而来的"特供车型"。全球市场，独此一家，别无二店。

ES以大中型轿车的产品定位，却有着与奥迪A4L、宝马3系等中型轿车大致相同的起售价。

但ES显然不甘心于此。凭借成名已久的THS混动技术的底子，雷克萨斯创造了"智.混动"的产品说辞。

这套说辞为ES从低配到高配创造了近20万的价值空间。同样的统计口径，奥迪A4L不足10万，宝马3系11万出头。所以，ES的中高配车型携加价之威，有机会直杀奥迪A6L、宝马5系的成交价腹地。

如此设计，雷克萨斯ES如同手握"尚方宝剑"，上打BBA之56E，下打BBA之34C。留给中国用户的选择空间确实很大了。

如果预算有限，又看重ES的"壳"，那就2.0L入门版；如果预算无虞，需要"形神兼备"，那就走"智.混动"方向。怎么样，都在ES的设计之中。

值得一提的是，ES的"成功"，为之后的NX和UX提供了很好的范本。"成功"得以复制。截至目前，ES和NX是雷克萨斯中国市场最成功的两款车型，无一例外，其中2.0L车型都受到了极大的关注。

在过去的三年时间，或许大众在营收上有稍胜一筹的年份，但丰田始终稳稳坐在全球车企利润榜首的位置上。

由ES的"成功"，可见丰田的"功力"。

雷克萨斯ES还能"红"多久？

雷克萨斯ES还能"红"多久？这个问题在2021年之前，还显得有些"无厘头"。但2021年之后，则多少可以有迹可循。

雷克萨斯ES凭借2.0L车型走量，应了"万丈高楼平地起"这句俗语。但中国还有一句话，"上梁不正下梁歪"，或许雷克萨斯ES的"塌房"，就从傲娇的"智.混动"开始。

很长时间以来，以日系两田为代表的混动技术，成为全球混动造车的翘楚。

随着2021年比亚迪DM-I，吉利CHS2.0、长城DHT、奇瑞鲲鹏等各具特色，且毫不逊色日系产品的混动技术品牌发布，我们可以自信地说，未来混动造车看中国。

诚然，上述所有自主造车，在品牌力上还比不过雷克萨斯。但完全可以和丰田比，比亚迪之王朝系列、吉利领克、长城WEY都有一战之力。

这就意味着，在即将到来的混动之战中，丰田THS会受到极大冲击。一旦达到销量的临界点，丰田的混动车型就会降价求量，如当下这样和燃油车之间形成巨大差价的现象将不复存在。

丰田降了，就算是击穿了丰田的"混动神话"。雷克萨斯还好意思披着一件"皇帝的新装"继续前进吗？

不要过分迷信品牌的力量，特别是在新能源造车即将全面来临的时代，品牌远不及传统燃油车霸屏的时代值钱。

倘若，包括ES在内的雷克萨斯混动车型开始官降，那么就表明雷克萨斯的品牌开始褪色。车价便宜了，不是更利于销售吗？

恰好相反，"追涨杀跌"的效应在雷克萨斯身上体现最明显。过去，因为这四个字占了多大便宜，以后就可能因为这四个字要吃多大的亏。

一旦，混动车型官降，ES2.0车型本身的问题就会放大，再放大，2.0L 孱弱的动力表现承载不了ES的全部。将随着时代的要求而自然消失，结束其特供车的使命。

就此，ES归于平凡，失去"大网红"的光环。

也许，在今天看来，上述一段关于丰田因为THS失去技术上的先发优势，而诱发ES"塌房"的论述，完全是臆想。

如果丰田自己都不认为这是"臆想"呢？隐隐，我们都已经听到，丰田正在和比亚迪谈判使用比亚迪E平台3.0造车的事宜。

看来，丰田也清楚，纯电造车才是终极目标。

不到40万，盘点7款V6车型，最便宜的竟然还是“进口货”

在环保的大趋势下，各国都制定了越来越严格的燃油消耗和排放法规，其中对于汽车产业影响最直接的就是CAFE，即所谓的“咖啡值”，为了应对法规，绝大多数厂家都在研发及运用小排量涡轮增压发动机（如宝马1.5T、别克1.3T、本田1.0T、吉利1.5T等）。

正所谓没有对比就没有伤害，和这些发动机相比，2.0T俨然成为了主流的“大排量”发动机。而且，2.0T搭载的范围也越来越广，甚至有品牌将它用到了百万级的车型上，比如奔驰S级，奔驰大G。

要知道，这个价格区间一直都是大排量V6发动机的天下。如今时代变了，特别是在锐志这些平民V6停产之后，市场在售的V6车型也逐渐减少。那么，目前市面上还有哪些车型还继续搭载大排量V6发动机呢？最便宜的V6又是谁呢？今天，疆哥就来跟大家盘点一下。

1、克莱斯勒300C（进口）

搭载动力：3.0L V6/3.6L V6

官方指导价：（39.99-43.29万）

美系汽车品牌克莱斯勒，相信对于车迷朋友来说应该不陌生。尤其是旗下定位中级车的300C，更是成为了自家的流量担当。当然知名度高，并不是因为销量好，更多是因为它神似宾利的外观造型。

同时，克莱斯勒还给300C标配了一般豪车才会有的V6发动机，但技术相对老旧了，数据也比较弱鸡，最大马力286匹，峰值扭矩340Nm，匹配8AT变速箱。

现款在售的是16款的车型，鉴于克莱斯勒集团的困境，目前还没有改款换代的消息，未来很有可能会成为一款“情怀车”。

2.长安福特锐界ST

搭载动力：2.7T V6 发动机

官方指导价：38.98万元

说起30万能买到的中型SUV，除了丰田汉兰达和大众途昂，另外一款绕不过的车型肯定就是福特锐界了。

锐界是美系硬派风格，在动力和空间方面上有比较优秀的表现，不过油耗和质量成为了消费者担心的因素。

动力方面，锐界提供2.0T直列四缸发动机和2.7T V6发动机两个版本，其中锐界ST版本配备的是2.7T V6发动机，最大功率为322匹，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱。要知道，定位比锐界更高的探险者，目前也只有2.3T的动力版本。

福特不仅在这款发动机上运用了缸内直喷、双独立可变气门正时、集成式排气管等技术，还用上双涡轮增压技术，其目的是提高涡轮的响应速率，减少涡轮迟滞效应，可以说这是一款不容轻视的发动机。

3.红旗HS7

搭载动力：3.0T V6发动机

官方指导价：34.98-45.98万

红旗HS7作为一台国产豪华SUV车型，既是红旗品牌在复兴道路上的一台重要的车型，更是进军国产豪华汽车市场的利器。在造型设计上，红旗HS7采用了大尺寸的直瀑布式镀铬进气格栅，配合巨大的红旗标，在视觉上非常霸气，完全符合目前红旗旗舰SUV的定位。

另外，红旗HS7的动力和底盘同样亮眼。全系搭载3.0T V6发动机，并且那涡轮增压用的还是罕见的机械增压，因此该发动机的最大功率高达337马力，峰值扭矩445牛·米。与之匹配的是爱信8挡手自一体变速箱+全时四驱系统，0-100km/h加速仅7.8秒。

值得一提的是，红旗H9也同样搭载了这款发动机，但不同的是它的起售价高达45.98万。

4.北京BJ80

搭载动力：3.0T V6

官方指导价：34.80-39.80万

北京BJ80这车素有“平民大G”之称，但由于此前一直搭载萨博2.3T发动机，性能上的认可度一直比较低，销量也比较萎靡。而在今年，北京汽车在其新推出的2020款车型上，搭载了一台3.0T V6发动机。该发动机最大马力280Ps，最大扭矩420Nm，匹配的是8速手自一体变速箱。

不过值得一提的是，这款3.0T发动机并非自家研发打造，而是由菱特动力生产。菱特是谁？经查询得知，这款发动机其实与五菱有关系，因为柳州五菱汽车工业有限公司旗下全资子公司叫做柳州五菱柳机动力公司，而这家公司正是菱特动力的控股方。所以这款动力是不是五菱的呢？大家就自己细品吧。

5、红旗H7

搭载动力：3.0L V6发动机

官方指导价：32.58万元

在40万以下这个价格区间，红旗H7是少有的搭载V6发动机的轿车车型。作为红旗品牌的一款高档豪华C级轿车，H7的销量在2018年里曾达到1万辆。虽然新推出的红旗H9快把它的风头都抢光了，但是这并不能说明H7就没有任何实力。

它的外观足够沉稳大气，动力也很是平顺有力。3.0L的发动机最大功率为231匹，最大扭矩300牛·米，从数据上来看，并没有太大的亮点，甚至不如一些2.0T发动机，但大排量V6天生就有着出色的平顺性，所以也很符合其豪华C级车的定位。

6、现代帕里斯帝（进口）

搭载动力：3.5L V6发动机

官方指导价：29.88-32.98万

和前面的老将比起来，现代帕里斯帝的名气应该是最弱的，但是论性价比的话，它的也不输国产车。方正硬朗的大气造型，让它无论是和途昂、汉兰达比，还是和一众现代车比，帕里斯帝还是挺有个性的。

而在实力上，它更是做到了花小钱买大动力。不到30万的它，就搭载了同价位车型当中排量最大的发动机—3.5L V6自然吸气发动机，该发动机的最大马力272匹，最大扭矩330牛·米。进口身份+ 3.5L大排量发动机+中大型SUV身材+不到30万售价，在市场上绝无第二家。具体的介绍，疆哥在昨天文章中已经详细讲过了，在此也不再赘述。

7、三菱帕杰罗/帕杰罗劲畅（进口）

官方指导价：27.98-39.98万

三菱帕杰罗之所以能够在越野圈中经久不衰，不仅因为它的外观造型足够硬派大气，还在于关键技术上稳定可靠。在动力方面，新款款帕杰罗仍搭载3.0LV6发动机，采用单顶凸轮轴技术，结构简单，故障率低，耐久性强，保证低转速运行情况下高扭矩输出。

无论是城市道路的开始表现还是山地越野中的脱困能力，这台V6引擎都能提供可靠稳定的动力。这种经典配置足以使这种车在日常使用中具有完美的运行质量，不仅不娇惯，还能带你去其他车不能去的地方。

不过从另外一个层面来看，过于保守的技术，也让不少人认为三菱帕杰罗啃老本、不思进取，例如动力弱（最大马力174匹）、款型老、国五排放等。所以买帕杰罗的，要忍受它不少的缺点，得是真爱才行。

总结：

虽然今年的车市逆潮流出现了几款大排量V6车型，随着环保政策越来越严格，不难推测，往后肯定是往着小排量增压发动机和新能源的趋势发展。而搭载V6发动机的车型，估计也难以找得到了。所以，热衷于V6的车友们，趁着现在还能买到V6发动机车型、有能力买的话就尽早出手，毕竟真的是买一辆少一辆！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对大排量V6的看法吧。