吉利汽车的下半场故事

作者：微温

审校：一条辉

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

犹如一阵龙卷风刮进了汽车行业，狂风过后，2019年的汽车市场风云突变。

截至2019年8月31日，中国汽车市场连续十年的高速增长噶然而止。

据公开资料数据显示，2019年1-6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。

其中，乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%。销量降幅比1-5月开始收窄。

从车型情况看：轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.9%；SUV产销比上年同期分别下降17.6%和13.4%；MPV产销比上年同期分别下降23.8%和24%；交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降5.3%和17.5%。

对此，近期，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，对于下半年虽然业界依然保持着积极的预期，但全年负增长的总体趋势难以改变。

在此疾风骤雨之下，自主品牌汽车吉利也同样受到波及。

数据显示，吉利汽车2019年上半年收入475.59亿元，同比下降11%，净利40.47亿元，同比下降40%。除了上半年收入、净利双跌，新车销量也在下降，上半年卖出651680辆，同比下降15%，距离全年销量目标136万辆还有708320辆。

对此，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，吉利每五年会有一个调整期，都成功度过。自2018年起，吉利开始部署新一轮战略转型。

从1997年到2018年，吉利汽车上演了一场跌宕起伏的造车故事。

吉利的造车故事

近期，吉利汽车起诉威马汽车的消息在汽车行业内激起波澜。

据上海市高级人民法院网公开资料显示，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车的四家公司，包括威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司，而这一知识产权纠纷案在2018年就已经提交，索赔金额高达21亿元。

2019年9月17日，上海市高级人民法院将开庭审理。

这掀起了传统汽车与造车新势力斗争的一角。

作为老牌的造车企业，早在1997年，吉利汽车就在“汽车狂人”李书福的带领下开始了20年的狂奔。

不过，那时候的困难与现在不相上下。

1997年的汽车行业尚未向民营企业开放，大众、丰田、通用等在华设厂的外资品牌挣的盆满钵满的，中国的造车企业却只能眼巴巴的看着这个市场拱手让人。

看到人们强烈的购车需求，李书福将自己的想法告诉给时任台州市黄岩区经委的领导，得到的答案都是“不可能”。

那时候的李书福备受嘲笑。

1998年，通过收购四川一家快要倒闭的国营汽车厂，吉利汽车才有了造车的资格，这是中国第一个民营造车企业，虽然创始人李书福只是一个高中毕业生。

不过，过程并不顺利。

首先，他们缺乏技术人才。

当时的李书福翻阅了旗下摩托车公司的员工档案只找出3个有过汽车行业相关经验的，并且原来还都是做汽车改装的，就凭着这点经验，他们开始对汽车展开摸索，李书福买了全世界很多的车，有奔驰、宝马、丰田等各种各样的，潜心研究大量的汽车实物。

其次，他们没有钱。

为了解决资金问题，李书福请资金持有者加盟吉利，与吉利合伙办子公司或分厂，让有钱人成为“老板”，请缺乏资金但有才能的人加盟吉利，成为吉利的管理人员，靠自己的才能成为“老板”，这也就是后来所谓的“老板工程”。

历经千辛万苦，1998年8月8日上午8点，在浙江临海吉利豪情汽车工业园，吉利第一辆二厢轿车豪情下线。

直到2001年，吉利汽车才步入正轨——这一年，吉利的销售局面开始打开，实现了盈亏持平。

2002年7月，李书福提出三个工程规划——骏马工程、猎豹工程、雄狮工程。

骏马工程，到2005年要实现产销轿车30万辆；猎豹工程，到2010年实现产销汽车100万辆；雄狮工程，2015年实现产销汽车200万辆，并力争使吉利汽车在国内的市场份额超过10%。

虽然后续出现了很多变动，然而，吉利汽车是真的卖了出去，而且还创造了一个“下半年奇迹”。

GPLP犀牛财经查询发现：

吉利2018年上半年卖出766630辆，下半年卖出734208辆。除了2018年发挥失常，吉利的销量每每在下半年加速狂奔。

历年数据中，2017年上半年卖出530627辆，下半年卖出716489辆；

2016年上半年卖出280337辆，下半年卖出485514辆；

2015年上半年卖出251873辆，下半年卖出286675辆。

2019年下半年，吉利汽车的“下半年奇迹”能否继续上演呢？

吉利的“中年危机”

告别了狂奔时代，调整期的吉利汽车除了面临销售压力，其内部问题也开始显现。

比如，吉利汽车重营销轻研发。

虽然早在创业初期，吉利汽车就遇到过技术难题。

1998年，在吉利汽车的第一款产品下线后，如何提升质量成为他们的头号难题。

对此，吉利汽车特意从天津一汽挖走了100多号技术人员，而且，他们还跟杭州等大学合作，以给学生奖学金的方式录用了60多位大学毕业生。

后来，吉利在造车的同时，吉利集团建立了中国最庞大且完善的一套民办教育体系：

吉利旗下有8大院校，涵盖从中专、大专、本科办学层次，拥有3500多名教职工，57000多名在校学生。

此外，吉利汽车还成立了汽车研究院。

早期的吉利可谓高度重视技术，2005年，吉利的吉利自由舰三厢轿车就是一款拥有自主知识产权的型车，其中，1.5L、1.6L发动机是自主研发的两款新机型，变速器当中也有1款是吉利自主开发的自动变速器。

不过，随着市场的逐步发展，熬过了初期的吉利汽车也迎来了中年危机——第一，经过20年高速发展之后，整个汽车行业开始销售下滑；第二，吉利的营销费用通常大于研发费用。

行业不景气不必详谈，在研发费用及营销费用上面，吉利汽车也是明显区别：

据吉利汽车的最新财报显示，2019年上半年，吉利研发支出14.871亿元，相当于总收入的3.13%。同期，吉利的分销及销售费用为22.56亿元，去年同期为22.69亿元。

对比一下宝马，该集团2018年研发投入达到68.9亿欧元，研发支出相当于总收入的7.1%。

可以说，虽然研发投入也不小，2015年之后，吉利汽车依旧在核心技术方面，很多关键技术也都来源于并购。

以自动变速器来讲，2009年3月，吉利以4740万澳元收购了澳大利亚的自动变速器公司DSI，这让吉利汽车拥有了自动变速器技术。

此外，2010年，吉利收购沃尔沃的目的也同样在于技术——收购完成之后，沃尔沃车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术就立刻被用于吉利汽车，而且，吉利博瑞这款车型搭载的城市预碰撞、自适应巡航、半自动泊车这些安全配置，也都是直接从沃尔沃借鉴过来的。

对于电池技术，吉利汽车也在寻求突破当中——吉利汽车此前主要从宁德时代采购电池，2019年6月，吉利通过子公司上海华普国润与LG成立合资公司，各占50%股权共同从事生产和销售电动车电池。

然而，吉利这就安枕无忧了吗？

不可否认，通过收购戴姆勒9.69%股份、年销量迅速增长等方式，吉利汽车让外界看到了中国汽车公司的增长速度，然而，从设计、动力性能和品牌形象等角度看，吉利与国际知名汽车品牌有一定距离，这里面靠的是时间沉淀，以及一代代汽车工程师的心血汗水。

实际上，中国市场已经不缺汽车品牌，缺的是有真正核心竞争力的产品。吉利、长城、比亚迪等自主品牌从兴起到站稳脚跟用了三十多年。

就当吉利、比亚迪等自主品牌刚刚站稳脚跟的时候，造车新势力当中又冒出了以蔚来、小鹏和威马等为代表的新一批汽车品牌，这让吉利汽车等自主品牌压力倍增。

可谓是前有奔驰、奥迪等外资品牌，内有造车新势力的夹击，走到中年的吉利汽车也不得不面临“中年危机”——

1、整个汽车行业充满了不确定性，在行业开始下滑之后，吉利汽车还怎么办？

2、行业销售渠道面临急速变革，经销商普遍销售不佳，吉利汽车如何适应？

3、在这样的市场环境下吉利汽车如何维持市场地位，同时还要和自主品牌一起突破外资品牌的合围？

公开资料显示，中国各自主品牌汽车的市场占有率正在下滑——2019年1-7月，中国市场内自主品牌的占有率为32.7%，同比出现小幅下滑，不过，从2015年到2017年，自主品牌的占有率一直在稳步增长。与此同时，德系车和日系车的市场占有率分别为23.8%、22.1%，近年一直在稳步提升占有率。美系车和韩系车则在不断下滑，分别占9.6%和4.5%。

吉利能否抗住压力稳住市场占有率呢？

“吉利每五年会有一个调整期，自2018年起，吉利开始部署新一轮战略转型。”此前，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示说。

其实从竞争本身来讲，吉利夯实自身的核心产品才更加重要。

首先，从产品上来讲，吉利汽车旗下的领克汽车的品牌仍显稚嫩，向高端化上探的道路还很漫长。

众所周知，长城有WEY，北汽有ARCFOX，一汽有红旗，但吉利除了沃尔沃和Polestar等车型，核心产品还是在10--20万元的平民价格区间。这也间接解释了吉利为何会在营销费用上投入过多，它更像是一种薄利多销的策略。

其次，如果要进行转型，从现有情况看，吉利的研发投入明显是不够的。

不妨从刚刚发布半年报的比亚迪来进行参照，比亚迪今年上半年的研发投入达到39.9亿元，同比增加7.28%，主要由积极布局研发SiC MOSFET等新项目所致。

此外，比亚迪在新能源乘用车领域的换代速度也值得吉利借鉴。从产品组合看，比亚迪除了大力自主研发电池技术外，目前已经形成全新一代唐EV、全新宋Max 插电混合动力和全新元EV和全新唐DM等形成高中低产品组合。

最后，对于新能源汽车的布局，吉利汽车的销售压力也倍增。

2019年，伴随着领克、几何和帝豪和博瑞等纯电动车或插电混合动力车型也开始进入市场，吉利汽车的市场推广压力及销售压力倍增——据吉利此前公布的蓝色吉利行动的目标，确保2020年前，吉利集团的新能源车销量占总销量的90%。但截至2019年上半年，吉利集团共销售57600辆新能源车，仅占上半年总销量的8.84%。

最终，吉利汽车能否突围吗？

吉利汽车的下半场故事

“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”安聪慧此前曾表示。这或许意味着，一大批汽车品牌即将淘汰。

在汽车工业的淘汰赛当中，所有的汽车厂家还要面临技术的变革——伴随着智能网联、汽车后市场的变革，包括自动驾驶技术的到来，汽车厂家不得不紧张应对。

如今，近期，大众汽车表示，同意投入近26亿美元到福特的自动驾驶合作伙伴Argo AI中。对Argo AI的投资包括10亿美元资金支持和估值16亿美元的大众慕尼黑200人自动驾驶团队加盟。

在此背景下，吉利汽车该如何应对呢？

显然，自动驾驶是一项需要耗费大量资金的项目，不做，会错失未来，涉足这些领域又会耗去大量资金，因此，对吉利汽车来讲，如何找一个平衡点至关重要。对于所有人来说，吉利的每一步都考验吉利管理层，它的使命远不止穿过寒冬，更重要的是成功转型。

不去改变，肯定会失去未来，转型也可能会遭遇失败，吉利汽车能否最终跨越时间的考验？

让我们拭目以待。

第一辆中国民营汽车，零件来自全国各地，老板20年后收购奔驰

偷偷造汽车

1996年，李书福在北大、清华等名校招聘了几十个大学生，到湖北经济管理大学招到了大四学生安聪慧。这些学生成为李书福最得力的助手之一，不过他们并不知道李书福要造汽车。

当时中国政策不允许民营企业造汽车，因此当李书福找到黄岩县计委表明自己想要造汽车之后，计委坦言根本不可能。由于政府不支持汽车项目，所以找场地也成为了很大的问题。思来想去之后，李书福将目光放到临海。

李书福向临海市申请地皮说是要造摩托车，当时李书福所建造的吉利摩托车已经是每年几十万辆的大规模了，所以这是一个相当合理的理由。但是依然有人在规划审核时质疑李书福，“厂房怎么这么大？”

李书回答说:“我们要造的是世界上最豪华的摩托车。”

于是，这个800亩沼泽地成为了李书福梦开始的地方。除了开发区搞了两幢楼，这里没有电，没有水，没有通信，没有饭店，没有商店，桥梁、道路什么都没有。

为了获得生产汽车许可证，李书福找到了四川德阳监狱监狱长，他也是德阳监狱汽车厂的厂长，虽然当时这家工厂已经停产了，但保留有汽车生产目录。李书福想全部收购这家工厂，搬到浙江去，但监狱长不同意。监狱长过世后，李书福用合理的价格得到了剩下30%的股份。就这样，李书福拿到了生产汽车许可证，在浙江临海建起了吉利第一家汽车制造厂。

找准市场，果断出击

由于当时国内汽车都比较贵，最便宜的夏利、奥拓都要十多万元，桑塔纳十七八万元，低价位的车又是上海大众、一汽大众、二汽等不屑去做的。

李书福就决心在这个市场空当大展身手，由于受到汽车目录的限制，只能生产没有屁股的车。所以吉利就定位在了微型车，他希望能够让国内的普通人也能买起车，于是搞了一个“三五计划”5升油，5万元一辆，5个人坐。

由于技术，李书福和几位工程师“边干边学”。安聪慧跑到全国各地的汽车公司到处看，托朋友找关系，到了汽车公司偷偷拍照，将造型记录下来。

当时，夏利刚好推出了一个新的车型。李书福买了几辆样车，把夏利肢解开，开始研究了解夏利的零部件配套体系，发动机、变速箱、仪表哪、底盘等等一项一项分析。

他们决定沿袭夏利原有的内饰和底盘．只是在车身上进行了改动，依靠最传统的图板铅笔方法，改动车的前脸、背面、左右后车围、左右后车门．车高也有了变化。李书福和他的团队曾经一天24小时不睡觉，连轴转过3个白天，一个座椅都安装不上。

最难的是购买零配件。零件几乎不可能自己生产，只能够通过购买。由于很多企业都是国家控制，所以李书福跑到上海大众的汇众零部件汽车公司，找到总工程师，说自己想要采购一些零部件。

这个工程师问“准备投多少钱”，李书福说“投5亿元”，这个工程师听后觉得李书福简直是异想天开，5亿元连汽车边儿都挨不到，那些合资公司动不动就上百亿元的投入，5亿元简直是天方夜谭。

所以这位工程师招呼都不打就走了，李书福以为他临时有事出去了，傻傻地等了一个多小时后，才有人过来告诉李书福说他不来了。

无奈之下，李书福派安聪慧带着现金和汇票，到全国各地找零件供应商，这些供应商很是吃惊，民营企业还能造汽车？有的出于同情的态度还卖点，有的干脆拒绝，有的趁火打劫卖次品，价格还比别人贵。

终于凑齐了零配件，李书福从天津汽车厂挖来100多人，在临海建立起简陋的生产线：车间物流系统是自己简单搭建起来的，很多设备都是买二手的。加油机、涂胶机等设备是工程技术人员自己研制的。在模具方面，为了节省成本，在部分简单模具上，吉利采用了低价的局部压铸树脂的方式。

豪情万丈

但就是这样一条简陋的生产线，吉利生产出了第一款上市车型。1998年8月8日浙江临海吉利豪情汽车工业园，吉利第一辆二厢轿车—豪情6360下线。同年3月，第100万辆桑塔纳轿车下线；11月，第50万辆夏利轿车下线，竞争压力极大！

李书福的激动不言而喻，于是想要搞一个庆典来庆祝这个难忘的日子。他向全国发出了700多张请柬，想请一些官员、名流来捧捧场。但是直到下线前一天，没有一个人前来。李书福想起一件事：当时分管工业的浙江省副省长的叶荣宝曾带浙江18家重点汽车配件企业的老总去上海参加展销会，希望能够得到一些订单，但是一无所获。

叶副省长感慨地说:“浙江一定要有自己的整车制造厂。”于是，李书福硬着头皮立即通过省政府办公厅向叶荣宝发出邀请。上午刚刚发出邀请，下午不到4点李书福接到电话：叶副省长明天到路桥吉利总部参加吉利汽车下线庆典，大批的人前来参观，大家都注意到了这第一辆民营汽车。

这辆车和奔驰很像，特别是前脸。这样的造型是李书福一直以来的愿望，他在一开始就希望能够建造奔驰，在后来的创业成功之后，乘坐最多的也是奔驰。

汽车生产出来了，但是在这样的生产线下制作出来的汽车，质量是硬伤。1998年，吉利请来了一些经销商销售100多辆豪情6360。但是，淋雨实验通不过，刹车、灯光都漏水，一会儿工夫，里面水就满了。车门上还有不少腻子，而且厚薄不一。李书福感到质量太差，市场不会接受，痛定思痛，用压路车销毁了这批车，损失数百万元。

随后，吉利对豪情车持续地进行了一系列改善。继续对这款车进行了多项改进，特别是一些个性化的设计，2003年推出色彩系列轿车，最明显的就是换上了彩色保险杠、彩色的内饰等。发动机也改善了，仪表盘和造型持续地改进，生产设备也更新换代。

虽然第一代吉利车没有走向马路，但是作为国内第一家民营企业的汽车，不得不说这是一个奇迹。李书福也凭借着他的万丈豪情，将吉利越做越大。

2006年4月14日，吉利汽车与浙江慈溪市政府签约，斥资人民币188亿元，在位于杭州湾畔的慈溪经济开发区，建造最终生产规模达100万辆的汽车工业城。

如今吉利共有10个基地，包括四大生产基地：临海基地、路桥基地、宁波北仑和上海华普，这是吉利的大本营;另外还有湖南湘潭.浙江慈溪．兰州、成都、济南、桂林六大生产基地。

2010年3月28日，吉利汽车以18亿美元的价格收购了瑞典沃尔沃轿车100%的股权。

2018年2月24日，李书福以90亿美元买入奔驰母公司股份，并成为公司的最大股东。