办公室如何布局？

以下为董易林大师关于办公室风水布局的见解：一、座位左边（青龙位）的风水讲究??? 每个人办公位的左手，称之为“青龙”位。青龙位代表贵人运。因此，对大家今后的事业发展影响很大。??? 1、左手“青龙位”宜高不宜低。??? 此处高，有利于自身才能得以充分发挥，并可提升贵人运；如果此处低则会导致心情压抑，做事提不起兴趣，有力不从心之感，会直接影响工作效率。??? 2、青龙位特别适合摆放一些生命力强的阔叶绿色植物。??? 3、此处应保持干净、整洁、有序。????二、座位右方（白虎位）的风水讲究??? 办公位的右方，在风水学中称为“白虎”位。白虎有肃杀之功，代表领导运。??? 1、白虎位宜低不宜高。??? 这个位置和上面说到的青龙位刚好相反，宜低不宜高。如果此处高过左手，会使人心情不佳，进而连日常最简单的工作也做不好。从风水学角度来说，更会因此导致小人捣乱，得不到领导的认可，致使工作不稳，同事不和，甚至会被炒鱿鱼。??? 2、白虎位不宜有尖角，不宜放利器。??? 因白虎五行属金，此处不宜有尖角或有五金、电器、刀具等出现，如果有此类问题，需尽早解决，以免对自身的运势产生不利。三、座位正前方（朱雀位）的风水讲究?? ? 座位的正前方在风水学中称为“朱雀”位，朱雀主发展运，代表自身才能的展现。? ? 1、宜开阔、对面应无人? ? 在办公室里，你位置的前方，也就是朱雀位，宜开阔、平坦、明亮；象征前途无量，所以至少要有一到两米左右的空间。如座位对面有人，使你的个人隐私皆暴露人前，会因此产生心理压力，彼此也都不舒服，工作时也容易分散各自的注意力，如果客观上无法改变，最好在两人之间放一些盆栽或用文件等物品隔开。? ? 2、宜整洁? ? 你的办公位前，一定要保持整洁、干净，最忌杂乱。这样看上去也会舒心，对面墙上则可挂地图或名人字画及催人奋进箴言、警句。利于事业的发展，又有提升业绩及自身才能的充分发挥之功。? ? 四、座位后方（玄武位）的风水讲究? ? 办公位后方被称为“玄武”位。此处不宜为空，风水学中，讲究的就是要背后有靠山，才能稳稳当当，后续力量充足，无后顾之忧，有依靠，事业发展自然快。这里的靠山指的是实墙。如果座位后面为空，或是走道、玻璃窗，则主自身人微言轻，不易得到他人拥护和上司重用，本人也对工作提不起兴趣，易有挫折感。如果确实没有实墙可依靠，则可自己动手用柜子、桌子等做人造靠山，也可取得背后有靠之功。? ? 董易林吉祥物温馨提示：工作可能是紧张而枯燥的，如果知晓这里潜伏的风水规则，合理运用，使不大的办公位，成为你的风水宝地，不仅可提升你的各项运势，更有缓解压力之妙。? ? 以上内容采摘自董易林网站，董易林，出生于孔孟之乡，周易世家，擅长堪舆风水学、建筑风水学、命理姓名学等。被权威网站称为“中国首席现代风水大师”，湖南卫视称为“中国首席人居环境学专家。”多次受邀在中央和省电视台做节目，还定期在各大门户网站进行周易、风水文化讲座，并担任其顾问；在网络上知名度甚高，网络《房产界热门人物排行榜》上经常独占鳌头，排在榜首。如果您想了解更多关于办公室风水的布局及禁忌，请百度“周易董易林”或者可以得到他本人的亲自回复。

企业网站开发价格怎么估算多少啊？

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观察｜新建V网整合星越、星瑞，志在高端的吉利会动谁的奶酪？

文：懂车帝原创 杨亚楠

[懂车帝原创 行业]对中国汽车品牌来说，最危险的时刻似乎还没有到来。公开数据显示，2020年前11个月，中国汽车品牌的市场份额为37.7%，同比减少了2.3个百分点，自2019年失守40%后，依然未能“恢复元气”。

而就在3年前，中国汽车品牌曾达到过48.8%的市场份额高点。彼时的中国汽车人可谓志得意满，频频喊出“超越合资品牌”的口号。不少人都相信，中国汽车品牌的崛起已是势不可挡。到了2019年汽车市场急转直下，这份难得的热情也被现实浇灭。

“被胜利冲昏了头脑。”谈起过往3年间市场的变化，一位曾在某中国汽车品牌工作的职业经理人如此表示，“似乎成功得来得太顺利了，觉得合资品牌都是‘纸老虎’，却忽视了他们背后更全面的体系能力，是有着更强的韧性和后劲儿的，尤其是在市场遇冷走下坡路的时候。”

潮水退去，部分中国汽车品牌成了“裸泳的人”。于是，仅在2020年，猎豹、力帆、众泰、夏利……一系列中国品牌被市场淘汰和遗忘，甚至坐拥华晨宝马这头“利润奶牛”的华晨，也难逃破产重整的命运。

华晨集团进入“破产重整”

在这个背景下，再提“超越合资”，似乎显得有些不合时宜了。然而，吉利品牌却执拗地强调，自己一定要同合资品牌一较高下。在其新车型吉利星瑞身上，吉利品牌甚至发出了“我要打十个”的宣言。“不比不试不卖”（意即“没有和竞品车型比较过，没有试驾过，就不卖车”）的“狂悖”口号背后，吉利品牌似乎显得充满信心。

“2020年对吉利品牌而言，是很不一样的一年。吉利品牌的对手，已经不再是那些挣扎着活下去的中国品牌，而是历史积淀更长、实力更强的合资品牌。”吉利品牌销售公司总经理宋军强调，在未来的5到10年内，吉利敢于挑战任何外资品牌。

CMA架构能包打天下吗？

常言道，“英雄莫问出处”。但在近年来的汽车行业，没有好的血统和出身，就很难与“高级感”发生联系。从大众汽车集团的MQB（Modular Querbaukasten），到丰田汽车的TNGA（Toyota New Global Architecture），再到吉利与沃尔沃联合开发的CMA（Compact Modular Architecture）……在一轮又一轮市场教育过程中，多数消费者也都开始将平台、架构与产品本身的素质、先进性划上了等号。

在这一背景下，吉利品牌显然处于有利的形势。CMA架构在沃尔沃、领克两大品牌上率先落地，都取得了不俗的市场业绩，也积累了较好的用户口碑。那么，将CMA架构导入吉利品牌，成功自然是顺理成章的事了。

不过，吉利品牌第一辆使用CMA架构的星越，却并未像外界期待的那样迅速取得成功。在经历了上市初期的“大红大紫”后，星越此后逐步在市场端趋于平淡。刚刚过去的11月，星越也只销售了1197辆，前11月累计销量也仅为16234辆，相对于吉利汽车今年超过116万辆的总成绩，贡献度着实有限。

吉利品牌首款基于CMA架构打造的产品——星越

因此，当同样基于CMA架构的星瑞被推向市场时，外界有理由多了几分担忧。毕竟，定位于A+级轿车的星瑞，面对的是中国汽车行业竞争最充分、也最残酷的细分市场。11.37至14.97万元的售价，也完全是与一众合资品牌对手“贴身肉搏”。

11月1日，吉利星瑞正式上市，在随后一个月的完整销售周期内，星瑞交出了7017辆的成绩单。尽管距离那些“被打”的竞品仍有明显的差距，但吉利品牌内部却相信星瑞是开了一个好头。

“如果不是产能受限，星瑞在11月的销量可能会更高。”吉利品牌销售公司副总经理范峻毅强调，星瑞当前正处于供不应求的状态，“我们相信，星瑞已经成功突破了中国品牌家用轿车主销车型成交价10万元的天花板。”

范峻毅强调，在星瑞超过1万的订单中，高配车型的占比超过了63%，“主销成交价在13至14万元，这实际上也出乎了我们的预料，让吉利不得不立即对生产计划进行了调整。”

尽管没能首月销量破万，但在后疫情时代的汽车市场，星瑞的成绩已经让吉利感到欣慰。在宋军看来，星瑞成为了吉利品牌轿车系列中，继帝豪、博瑞之后的又一个里程碑。

星瑞成为吉利新的里程碑

宋军强调：“2021年将会是吉利汽车系列化打造全球车的开始，也是全球标准家用轿车落地的开始。”

更高端的吉利会动谁的奶酪？

随着星瑞的列阵，吉利品牌已坐拥星越、星瑞两款基于CMA架构打造的产品。如何将CMA的价值在吉利品牌上体现出来，成为在吉利效力20年的宋军必须面对和考虑的问题。

一个现实的问题是，外界普遍认为，尽管在产品力层面突飞猛进，但吉利的品牌力似乎并未实现对等的提升。

“吉利品牌面对的是一个更宽泛的消费群体，分布在市场的各个层次；从不足5万元的远景X3，到接近20万元的星越，价格体系的落差也比较大。”一位接近吉利汽车的观察人士认为，这一品牌定位，决定了吉利难以在短期内，通过技术的革新来撬动品牌固有的形象，“领克就完全不同了，从一张白纸开始，更容易实现品牌的突破，并在部分消费人群中树立鲜明的形象。”

有鉴于此，为了能够“把CMA的价值翻译出来”（宋军语），吉利品牌计划在现有“G+L”的渠道模式上，再分一个“V网”出来。

吉利即将建设V网渠道

分网销售，在中国乃至全球汽车行业都并不少见。过去相当一段时间内，吉利的渠道网络分为“G网”与“L网”，两者分销的车型不同，两个网络累计近1000家经销店，共同支撑起吉利品牌百万辆的年销量。而如今，星越、星瑞这两款基于CMA架构的产品，将被单独放在“V网”销售。这也就意味着，吉利品牌将把“V网”作为自己主销中高端产品的网络渠道。

明眼人不难看出，这一计划显然并非心血来潮，而是意味着吉利将在品牌建设上有大动作出现。根据接近吉利汽车方面的人士透露，吉利未来一段时间，将把品牌建设作为工作重点，“相应的管理职责和权限，也由吉利汽车集团下放到吉利品牌团队，这意味着未来将有更大的自主权。”

据悉，未来吉利“V网”在经销商选择、店面形象、商圈选址等都会有更高的标准和全新的形象，“V网”销售的产品也会匹配更优质的服务。

“星瑞将享受4.5年的免费保养，这个免费是包括了工时费，而且用的都是全合成机油。”范峻毅如此表示。

而至于为什么是4.5年，宋军直白地表示：“雷克萨斯的燃油车，免费保养是4年，我们就是要比它多半年，在行业内做到绝无仅有的领先。”

正像前文宋军说过的一句话，”在未来的5到10年内，吉利敢于挑战任何外资品牌。“

吉利能否“杀死”吉利

来源：中国企业家

蹉跎了第一个五年后，吉利新能源正在加速。但它并非光脚上路，能否利用好燃油车时代的优势与经验，成为决定转型能否成功的关键所在。

9月30日，吉利控股集团宣布完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份收购。

关于此次收购，吉利控股集团CEO李东辉特别提到电动和智能化。他表示，“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。”

收购一家跑车品牌股份，且推动其进行转型，这不是吉利第一次这么做。2017年6月，吉利汽车以2.35亿美元的价格收购了马来西亚汽车品牌宝腾49.9%的股权，这笔交易中的6500万美元用来收购属于宝腾汽车的路特斯集团51%股权。

2018年6月，吉利汽车集团副总裁兼CTO冯擎峰出任路特斯CEO，当时即宣布路特斯将转型纯电品牌，是传统超跑阵营中第一个明确转型纯电的品牌。今年10月，路特斯品牌历史上首台纯电SUV ELETRE将开启全球大定。

显然，电动化和智能化已经成为吉利当前最重要的关键词。2021年，吉利已经连续五年夺得自主品牌销量冠军，但在燃油车时代成为“自主一哥”的吉利，在新能源汽车领域的表现并不突出。

2021年吉利新能源车销量为10万辆，同比增长47%，但仅占总销量的7.5%。而比亚迪则在这一年崛起，全年销售60.38万辆新能源车。在外界看来，此时吉利在新能源汽车领域似乎已经“掉队”。

不过，多位行业人士用“呈现出翻盘势头”形容吉利新能源今年的表现。今年上半年，吉利新能源销量同比总体增长接近400%，在总销量中的占比也提升到18%左右，其中纯电动车型销量增长超过500%，达到8.6万辆。这一成绩好于行业平均水平。根据乘联会数据，同期国内新能源车零售销量为224.8万辆，同比增长122.5%。

一位吉利内部人士向《中国企业家》表示，“在理念上，高层转型的决心是相当坚定的，限制转型的是供应链、销售渠道、生产工厂等这些资源。”

眼下这场硬仗，决定车企的未来。今年上半年，比亚迪凭借新能源成为新“一哥”，长城掉出自主品牌销量前三，长安汽车超过吉利跃居第二。对吉利而言，All in新能源，已经没有退路。

首战失利

吉利下注新能源的时间不晚，但并没有享受到行业最初的发展红利。

2015年11月，吉利汽车发布“蓝色行动”，计划2020年实现新能源汽车销量占总销量90%以上。吉利汽车表示，将部分专注于油电混合动力汽车，还将进行氢燃料汽车技术研究。

这对吉利来说是一个相对陌生的领域。当时，路透社在新闻稿中写道，很多车企宣布了类似计划，如果和丰田比较，吉利缺乏丰田的新能源技术储备，在该领域仍是一个相对不知名的角色。

李书福对陌生领域从来不惧。他1963年出生于浙江台州的一个贫穷山村，放过牛、开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料，也造过摩托车。当他带领吉利从摩托车转型研究生产汽车时，已经35岁。当时人们认为汽车行业早已没有新机会，李书福的这一决定，让他被贴上“汽车狂人”的标签。

吉利的新能源之战并非毫无准备。在产业链上，2013年，吉利已经在电池系统发力，成立主攻电池包集成技术的威睿。2016年之后，吉利开始在浙江金华等地投资建设动力电池项目，收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权，成立多家电池公司，媒体将其描述为“抗衡比亚迪”。

在产品与品牌上，李书福打出一套组合拳。2015年，吉利推出首款新能源汽车帝豪EV，比长城新能源汽车品牌欧拉的推出时间早了整整三年。帝豪EV上市后，2016年吉利新能源的销量达到4.9万辆，是仅次于比亚迪（10万辆）的中国车企，当年的特斯拉也只有7.6万辆销量。

但吉利没有乘胜追击，下一款产品纯电SUV帝豪GS直到2018年6月才上市，且销量惨淡。这一年蔚来交付首款车型ES8，特斯拉确认将在上海临港地区建设特斯拉超级工厂，造车新势力崛起。

在技术路线上，吉利选择混动、纯电两条腿走路，国内、国际两个市场发力，并冲击高端。2017年，极星从沃尔沃分离出来，定位豪华电动品牌。2018年，吉利和沃尔沃的合资品牌领克推出三款插电混动车型。2019年，吉利在新加坡发布几何品牌，主打高端纯电。2021年，吉利推出全新纯电品牌极氪。

其中，被寄予厚望的几何品牌最被人诟病的是其早期“油改电”路线。所谓油改电，简单说就是把燃油车里的发动机等动力装置拿掉，装上电机电池等零部件，不用开发新的平台，节约时间成本，但也存在续航短、底盘不稳定、空间利用率低等问题，是过渡时期的产物。

摄影：肖丽

招银国际研究部经理白毅阳向《中国企业家》表示，此前吉利新能源车销量不佳，与它是油改电有关，同时几何也销往网约车平台，在to C端推广方面有困难。

对于当时定位高端的几何，首款车型几何A补贴后售价在15万~19万元之间，出自吉利GE纯电专属平台，但行业观点认为其内核是油改电。另据媒体报道，几何A相当一部分比例出售给了吉利旗下的曹操出行，这阻碍了几何在C端市场的推广，更难以在用户心中树立高端品牌的形象。

据媒体报道，几何品牌2019年、2020年销量只有1万~2万辆。2021年才有起色，销量达到5.5万辆。

最终，吉利在新能源领域的实际表现与蓝色行动计划相差甚远。2020年，吉利新能源车销量为7.02万辆，仅占总销量的6％。

反思与加速

回顾蓝色行动计划，李书福在2021年年初的一篇万字长文中写道，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是。在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”

李书福在反思第一个蓝色行动失败的同时，提出“两个蓝色吉利行动计划”的大战略。行动计划一，主攻节能与新能源汽车。其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。行动计划二，主攻纯电动智能汽车。组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

近一年，吉利新能源按下加速键。

吉利希望通过极氪重新打进高端市场，但极氪001在2021年交付后出师不利。摄影：曾靖

首先，耗时四年研发出的纯电平台浩瀚平台，迎来首款车型极氪001。几何品牌在高端市场失利，吉利希望通过极氪重新打进高端市场。但极氪001在2021年交付后出师不利，数次被用户联名维权，被指零部件与宣传不符，以及延迟交付问题严重等。

截止到9月19日，这款售价29.9万元起的车型销量突破4万辆。极氪CEO安聪慧在财报电话会议上表示，全年交付7万台的目标应无悬念，预计到四季度会达到或超过月销万台。

踩坑后，极氪决定花更多精力“讨好”用户。在2022年7月的一场极氪活动上，安聪慧宣布将对所有极氪001的用户免费升级搭载8155计算平台的全新智能座舱。台下一片欢呼声。8155芯片成本约为2000元，安聪慧在活动后接受媒体采访时表示，整个智能座舱都要更换，成本比这个（2000元）还高。极氪官方宣布投入3亿元。

年底MPV极氪009也将投放市场，这款车被视为极氪品牌价值向上突围的关键车型。一个亮点是，这款车将成为首款搭载宁德时代麒麟电池的量产车型。一位宁德时代内部人士向《中国企业家》表示，麒麟电池成本较高，所以率先落地中高端品牌车型。

而在高端市场铩羽而归后，几何品牌重新定位于“时尚智能纯电系列”。

2021年11月，几何推出5万元级别的几何EX3，今年6月上市的几何E，价格也在8万至10万元左右。中小型电动车市场是当前主流市场之一，有利于几何品牌积累C端用户。但这也是竞争最为激烈的市场之一，长安奔奔E-STAR、奇瑞小蚂蚁、比亚迪元EV、哪吒V等都属于5万~10万元级别，5万元级别的市场则有五菱宏光MINI EV，要与这些车型展开正面竞争，几何也面临不小的压力。

此外，吉利在新能源方面的布局还包括推出“雷神混动”系列，通过混动车型提高新能源车占比，以及与力帆合资成立睿蓝汽车，主打换电品牌。

这些都在助力吉利新能源销量增长。以今年8月为例，8月吉利新能源车总销量为37500辆，其中几何品牌车型销量为17489辆，极氪销量为7166辆，雷神电混系列车型销量为11113辆（其中油电混动系列不计入新能源车销量），睿蓝汽车销量为4379辆。

吉利正在加速推出产品。今年下半年，吉利将推出十款以上全新车型。

除吉利控股及其旗下品牌之外，吉利也在通过其他品牌全面布局新能源，但目前为止还没有给销量带来明显贡献。

今年6月，高性能电动汽车品牌Polestar极星通过SPAC模式在美国纳斯达克上市，极星有Polestar 1和Polestar 2两款车型（第三款车型将于10月12日发布），前者是一款插电混动跑车，售价高达145万元，每年限量500辆，现已停产。后者为对标Model 3的纯电车型。极星发布的数据显示，2021年，极星全球销量仅为29000辆。

吉利还在2020年1月与奔驰正式成立合资公司，致力于重新盘活smart品牌。但合资公司的首款车型smart精灵直到今年6月才正式上市。

李书福2018年在接受财经作家吴晓波采访时谈到，做电动汽车最难的是线上技术的构建，如何通过线上来控制线下的车，这里面涉及配套技术的应用、技术设施的形成、技术能力的形成，包括芯片、操作系统、网络系统都要形成一个严谨的配合。“特斯拉表面上在造汽车，本质是在构建它的线上技术，造车只是它构建线上技术的一个载体，一个实验室。”

值得注意的是，李书福在科技赛道的布局也十分活跃，包括发射卫星、布局车联网、芯片及收购魅族等，试图在产业大变革中掌握更多主动权。

白毅阳认为，科技领域布局目前看来对吉利没有明显帮助，可能会在未来竞争中带来正面拉动作用。

“自主一哥”的烦恼

就在吉利新能源蹉跎的那几年里，造车新势力崛起，特斯拉入华，比亚迪为禁售燃油车做好了准备，吉利在新能源赛道的加速却姗姗来迟。

其中一个原因可能是，从大环境来看，新能源车爆发比想象得更快。一位吉利内部人士向《中国企业家》表示，几年前没有人能想到新能源爆发会这么快，之前十几年这一市场一直是温水煮青蛙式的发展。懈怠的也不仅仅是吉利，还包括长安、长城在内的几乎所有传统造车势力。

根据乘联会数据，2020年，我国新能源乘用车的市场渗透率还是5.8%，2021年12月，这一数字就已经达到22.6%。面对新能源车市场的突然爆发，如果没有做好充足的准备很难抓住机会。

其次，在产品上，吉利缺乏爆款。

2022年上半年，据企业官方和乘联会等数据，即使吉利在中国市场新能源市场销量排名第6，仅次于比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、奇瑞汽车和广汽埃安，但具体到车型上，吉利旗下没有任何一款车型进入新能源车型排名前20。

爆款车型往往是打开市场的关键。反观其他传统车企，欧拉卡位女性市场，2021年欧拉黑猫和白猫两款车型合计占长城新能源车销量约为60%；奔奔E-Star在长安新能源车销量占比超过70%；小蚂蚁在奇瑞新能源车销量占比也超过70%。虽然爆款也意味着对某车型的过度依赖，存在一定风险，但无论是在打开市场还是在提高效率、毛利方面，都有很大帮助。

吉利在燃油车时代就曾开启多品牌战略，在低、中、高端市场全面布局。在新能源转型方向开始加速时，吉利似乎走了燃油车时代的“老路”。这样很难集中所有资源主推单一车型，打造爆款。最初帝豪能在燃油车时代成为爆款，与其领先的产品力有关，但目前吉利新能源还没有一款车的销量证明其有能力复制帝豪在燃油车时代的爆款神话。

同时，李书福几乎是最具全球化思维的车企掌舵人，吉利通过收购、合作实现全球布局，品牌之间资源整合的难度会更大。

科尔尼管理咨询大中华区董事桂灵峰认为，吉利擅长采用的是投资并购扩张路径，其弊端在于资源整合难度加大，品牌间“资源墙”很难打破。木桶效应下，短板产品线会对整体品牌体验造成一定影响。

吉利在新能源方面的布局也很广，并非只聚焦锂电路线。在2009年、2017年、2019年和2022年两会期间，李书福都提及发展甲醇汽车。公开资料显示，今年6月，吉利商用车远程甲醇重卡和乘用车第四代帝豪醇电混动轿车同步下线。但由于技术成熟度原因，甲醇汽车发展缓慢，几乎只有吉利独行。

另外，是技术积累方面的问题。

在技术上，几何因为深陷“油改电”平台质疑错过了新能源车上一波热潮。全新纯电平台浩瀚平台历经四年，正在通过极氪、与百度合作打造的集度证明在电动化、智能化方面的实力。

在研发投入上，吉利2022年上半年的研发投入为36.3亿元，同比增长71.7%，占营收的6.24%。近年来，吉利的研发投入占比与比亚迪、长城等车企均维持在5%~6%左右，相对而言投入高、营收低的造车新势力蔚小理则达到了10%以上。

更重要的是，燃油车是吉利的基本盘、利润之源。

2021年，吉利燃油车销量占据九成，约为122万辆。同年，比亚迪燃油车销量下滑四成，这让比亚迪2022年4月宣布停产燃油车这一消息显得合理。而吉利要迈出这一步则困难得多。

一方面新能源车原材料价格高企；另一方面吉利新能源又处于起步阶段，在新能源产业链上的布局尚不完善，各车型销量不大，对价格缺乏话语权，难以控制成本。

这一点体现在2022年上半年的财报中。上半年，公司实现营业收入582亿元人民币，同比增长29%，不过，归属于公司普通股东的净利润为15.5亿元，同比减少35%。财报指出，新能源汽车比例上升，原材料成本增加，导致公司毛利率下降。另外，极氪半年内新增投资66家品牌直营店，致使分销及销售费用上涨。极氪发展初期需要负担较高的经营成本，这些都影响了吉利的盈利水平。

23年前，为了获取国家轿车产品“准生证”，李书福四处奔走，表示“请允许民营企业家做轿车梦，请给我一次失败的机会”。当时李书福接受《中国企业家》采访时表示，一旦生产权解决，立即开始打造新车，“我是做好了一切准备。一万年太久，只‘等’朝夕！”2001年，吉利终于获批，成为中国首家民营汽车企业。

如今智能化、电动化浪潮袭来，李书福能否再立潮头？（文｜《中国企业家》记者 王玄璇）

吉利一周资讯：L网车型优惠大更新！再来了解一下补贴

哈喽兄弟们，大家好我是Mike吉利，这期视频还是给大家更新一下吉利的G网，来的一些车型的地区价格。

·先说一下星瑞1.5T的福建是3000的优惠，在福州周边，以1147昆仑为例，落地大概是在12.52W左右。

·河北保定周边是有4000的优惠，落地大概是在12.41w左右。

·山东在济南周边是有3500的优惠，落地1147的大概是在12.47w左右。

·安徽是合肥周边4000的优惠，落地大概是12.41w。

·星瑞2.0T的2.0T的上海是优惠1万6。

·按1397尊贵版的为例，落地大概是在13.85w左右。

·福建1万三的优惠落地大概是14.18W左右。

·河北1万5的优惠落地大概是13.96w左右。

·河北是一万四的优惠落地大概是14.07w左右。

·河北保定周边就是河北石家庄，以及之前说过的山东济南，一些就是说过有一些地区是有政策的，是本地的客户来这边买。不管是二网还是哪的，给的政策没有外地的多。

个别地区政策外地客户更加优惠。假如说是石家庄的或者是济南的要在本地购买一辆车，可能给你是9000的优惠。如果是外地的客户，比如是保定的去石家庄了，可能能给你个11.00012.000。

·接下来是博越L。博越L是山东那边有一万七的优惠，也是在济南周边，如果加包能做到一万八九。加音响包以1317为例，落地大概12.84左右。河北优惠1万7，也是保定周边，落地大概也是12.84左右。江西是1万5的优惠，落地大概是13w左右南昌周边。江苏是1万7的优惠，是在南京周边，落地大概是12.84。帝豪，山东是1万3左右的优惠。

以839为例，大概落地是8.03左右。河南是一万二的优惠，大概落地就是8.15了。河南和湖南都是一万二的优惠，江西是一万的优惠，落地大概是在8.37左右。星越L21款。以1632为例，湖南优惠1万5，落地大概是在16.54。安徽是一万6的优惠，落地大概是在16.43。河北也是一万6的优惠，落地大概是在16.43。福建是1万5的优惠，落地大概也是16.54左右。

24款的，河北是一万一的优惠，落地大概是在1577为例，落地大概是16.38左右。广东是1万1的优惠，落地大概是16.38左右。

说一下缤越cool，厂家给的政策也不多，一般来讲有的车是一二月的，给的政策也还是比较一般，去年的车优惠会更大一点。但是今年车一般都不会赔太多钱去卖。

以1098的为例，河南优惠是1万，落地大概是在11.2左右郑州周边，四川成都周边是1万3左右的优惠，落地大概在10.88。安徽是合肥周边一万一的优惠，大概是11.1的落地。包括河北、广东都是差不多一万一左右的优惠。

缤瑞cool以898的24款为例，广东的是1万的优惠，落地大概是9w。河南是10.500的优惠，落地大概是8.96。陕西是1万4的优惠，落地大概是8.58。四川成都周边大概是15000的优惠，落地大概是8.47左右。

河北是13000的优惠，落地大概是8.69左右。博越cool是四川那边的优惠，以1158这个版本为例，落地大概是11.55。广东是1万2左右的优惠，落地大概是11.66。重庆是1万3的优惠，落地大概是11.55。陕西是1万4的优惠，落地大概11.44。河南也是1万3的优惠，大概是11.55落地。

广东大概是一万二左右的优惠，以1479这个配置为例，落地大概是15.18左右。福建是一万一左右的优惠，大概是15.29落地就是1479这个配置。湖南是一万二的优惠，1479大概是15.18落地。安徽是1万3的优惠，落地大概是15.07。陕西是1万5的优惠，落地大概是14.9左右。

以上的就是基本上的G网流这些车型的优惠。还是说银河还是有小伙伴过来问就说官方政策、补贴什么的。官方政策店里边确保是只要能有，基本上都会给到你。但是有个别地区是没有超级市价，坚持，然后置换有的地区也没有，很奇怪官方明明有的但是他们确实不给用，但是大多数店还是会把这些政策能够给到你的少部分地区。另外是有裸车优惠的，而且行情大概也就是一两千。如果没有优惠就是评价出可能差的就是保险的价格，然后上牌的价格。如果是分期可能再差一个分期手续费的价格。然后补贴。

·再说一下补贴就是为我的视频很少有补贴去领。为什么？因为不保证补贴能100%去拿到的，因为这个是政府发放的，跟我们的是没有关系的，所以不保证百分百就能一定能拿到补贴。万一没拿到，这边也是没有办法去给补或者什么的，因为这个是政府发放的。

所以这个补贴我一般不细算在里边，除非经理明确只是说你只要上了这边牌，补贴一定可以拿到的。这种我会给咱去算，但一般像深圳的补贴，河南的补贴，哪的补贴基本上都不算进去。要找我提部分地区是有一到两千的裸车优惠，然后能够裸出就是不需要店保，不需要店里边去上牌。金融服务费可能也会少一些，有的店里面两三千可能我这边有的地区还没有金融服务费，其实跟官方的那些是一样的了，可以自己去另外叠加。

下期再见，这期视频就到这里，拜拜。