政策｜工信部发布新一批免征购置税车型目录，极氪009/星越L在列

极氪009

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]日前，工信部发布关于《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十二批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十八批）的最新名单，并进行公示。

在免征车辆购置税名单中，共涉及新能源乘用车29款，比亚迪秦、欧拉芭蕾猫、保时捷Taycan GTS、日产Ariya、极氪009、五菱宏光MINIEV、星越L、创维HT-i等车型在列。

图片来源：工信部官网截图

此外，红旗H5、北京现代索纳塔、北京现代第七代伊兰特、哈弗H6、比亚迪宋MAX DM-i、领克05等车型将可享受车船税减免优惠。

享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录

享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录

具体来看，第五十八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，乘用车方面共计23款纯电动车型，6款插电式混动车型。

其中，纯电动乘用车包含五菱宏光MINIEV、广汽AION Y和AION S、极氪009、欧拉芭蕾猫、保时捷Taycan GTS等车型；插电式混动动力乘用车包括魏牌圆梦、吉利星越L、广汽传祺M8、创维HT-i等车型。

纯电动乘用车车型

插电式混动车型

对于本批次名单，乘联会秘书长崔东树分析表示，“总体看技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多，体现了自主品牌产品提升较快。”同时称，“新能源车续航差异分析较大，使用的电池差异较大，低续航选择低能量密度电池较多，电耗也是较低的。低续航的电池重量占比相对较低。”

领克08改直营模式全国统一售价，这是真的吗？

只有卖不出去的车，没有卖不出去的价格。前几天，帮一位粉丝咨询领克08的成交价。我原本以为这车上市就优惠9000，现在市场那么卷，应该价格会有小幅下调。没想到问了一圈，竟然涨价了。从优惠9000，降到了优惠6000元。除此之外，其他的一些政策，仍然和之前一样，比如大客户还能补贴3000元。

要是有同品牌置换或增购还有个6000，非本品牌置换只有4000。送哈曼音响和充电桩。其他就没了。以上政策全国统一，你也别想同一个城市，几家店来回砍价了。从11月开始，领克08这款车变成了直营模式，也就是说4s店只负责交付，你下定得在手机app上，尾款也在app上付，车辆发票由吉利厂家开给你，整个付款流程都不经过4s店。

但是经过我多方打听，还是有一些变通的方法可以拿到额外的优惠。比如，全国各个城市，会有一些地补。你可以先打电话咨询一下拿地补的条件，如果可以，我觉得去一趟外地省几千块钱，也不是不行，就纯当免费旅游了呗。还有官方直播间偶尔会搞直播抽奖，送购车抵扣券，之前就有人中过1万的抵扣券，回了一口老血。还有些经销商集团，会利用周年庆或者其他由头，以店补的形式，送一些实体礼品，也有赠送3年或5年保养的。我个人认为，目前领克08价格坚挺的原因有两个，一是厂家改成了直营模式，经销商没有降价的权利，且经销商没有库存也没有 压力。

二是领克三个月销量三连涨，领克08 11月份的销量10019台，比竞品比亚迪唐DM-i的8951台还多1000多台，你想想，刚上市的新车，就干翻了长期霸榜中型插混suv销量第一的比亚迪唐，自己成了老大，现在心态多少有点飘啊。所以说，想买领克08的朋友，不着急，可以等等。百分之百比亚迪唐明年年初会有还击的动作，无非还是老套路，降价增配二选一， 或者两个一起上。当然，如果你就认准领克08，而且要在过年前提，这车的提车周期大概在一个月。那你得趁早定。看到最后的小伙伴请帮忙点个赞，想要交流咱们评论区见。

领克亏损、极氪降价、内部竞争：吉利高管正面回应质疑

21世纪经济报道记者 左茂轩 宁波报道

“未来几年，我不会再像过去几年那样跟大家说对不起，以后的每年，我们都能给大家带来郑重的表现。”8月22日，吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦在吉利汽车控股集团（0175.HK）中期业绩发布会上表示。

与今年三月份2022年业绩发布会时，主要检讨吉利汽车失去中国民族品牌第一的状况为主题不同，5个月的时间过去之后，桂生悦当天的致辞主题有了本质性的差别。

他指出，目前，吉利汽车已经全面地完成了向新能源转型的基础性投入与生态建设，吉利汽车旗下的产品也完成了向智能化转型的过程。

“通过过去半年的表现，我们现在可以讲有了底气和信心，让吉利汽车重新回到快速增长的道路。”桂生悦说。

从业绩层面来看，吉利的财报背后，表现出了业绩回暖、新能源转型顺利的迹象。吉利方面对于自己的新能源转型的评价也颇为满意。

不过，在整个财报会议上，关于旗下多品牌战略定位、领克亏损、极氪降价、极越的定位、如何应对价格战等近期颇具争议性的热点问题，同样成为媒体和投资人关注的焦点。对于这些问题，吉利高管团队在现场没有回避，都给出了正面的回答。

新能源转型的加速，给了吉利反攻的底气。

“今天的吉利有了2015年吉利初次腾飞时的感觉，从现在开始，将会在新的汽车竞争格局下迎来第二次腾飞。”对于此刻的吉利，桂生悦如此形容。

极氪增收，领克亏损扩大

8月22日，吉利汽车发布2023年上半年财报显示，今年上半年，吉利汽车实现营业收入731.8亿元，同比增长25.8%；实现净利润15.7亿元，增长1.2%。

吉利汽车累计总销量69.4万辆，同比增长13.1%。其中，新能源产品（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量15.8万辆，同比增长43.9%，新能源汽车销量占比由去年同期17.9%提升至22.7%。

营收的大幅增长，主要得益于销量的增加，同时极氪拥有更高售价的产品，也抬高了公司的营收规模。不过，吉利汽车上半年净利润仅实现微增，未能跟上营业规模增长的速度。

从宏观上看，上半年行业的价格战影响了大多数车企的盈利能力。另一方面，电动化转型过程中必要的投入，也在现阶段影响着吉利汽车的利润，例如高端智能化纯电品牌极氪目前还处于战略性亏损阶段。

上半年领克销售82037台，同比增长了6.2%，但领克的收益124.62亿元，与去年基本持平，也就是说领克的单车均价在价格战的冲击下略有下降。此外，领克上半年亏损扩大至6.61亿元。

极氪品牌上半年交付42633台，同比增长124%。极氪品牌销量的增长为推动集团营收功不可没，同时极氪亏损额与去年同期基本持平，为8.09亿元。随着极氪销量的释放，极氪单车净利亏损从去年同期的4万元缩小至1.9万元。

尽管下半年市场形势严峻，但吉利仍然对于公司的增长充满信心。吉利重申，吉利汽车维持全年销量目标165万辆不变，其中极氪全年销量目标14万辆。

领克也在财报中表示，领克品牌因在海外市场积极拓展创新商业模式和新能源转型，业绩有所下滑，对集团的业绩带来一定的负面影响，但集团整体燃油车销售业务盈利能力仍然较好，加之收入来源持续多元化，为集团业绩提供稳定支撑。

可以看到的是，燃油车目前仍然是吉利汽车最核心的营收来源，新能源业务虽然在向好的方向发展，但短期内可能还无法为吉利带来很好的盈利能力，而这主要考验的就是吉利能否完成销售结构的改善，进一步提升新能源汽车销售的规模。

高管正面回应5大热点问题

财报会上，媒体和投资人对于多品牌战略定位、领克亏损、极氪降价、极越的定位、如何应对价格战等近期颇具争议性的热点问题颇为关注，吉利高管们也分别做出了回应。

1.多品牌战略定位如何界定？

对于吉利汽车上市公司下的三个核心新能源品牌价格带可能会有重叠的问题，桂生悦表示，吉利银河、领克、极氪分别有着非常明确的市场定位。

“吉利银河主打产品从10万到20万的区间，领克品牌主打产品是20万到30万，极氪品牌主打就是30万。可能我们价格区域空间也会随着整个中国汽车市场变化而进行浮动，但是三个品牌具体定位是非常清晰的。”桂生悦说。

2.领克为何亏损？何时扭亏？

至于领克的亏损问题，吉利汽车集团高级副总裁CFO戴庆直言，领克现在正处于非常艰难的过渡转型期。亏损的主要原因，一方面我们要加大新能源的投入，另一方面还有燃油车的折旧摊销。在总销量收入只有2.2%增长的情况下，利润率受到了一些挑战。

不过，他表示，随着新能源电动化的投入与布局都基本完成，接下来随着领克新能源产品的投放，领克将会快速实现扭亏为盈。

“除了领克08以外，其他新能源产品也是在同步开发过程中。领克全新新能源产品的投放，给我们在营销渠道端、成本控制、各项费用效率方面带来很大的帮助。”戴庆表示。

3.极氪为何降价？

对于极氪近期的降价，吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧解释称，极氪降价实际是权益的调整。

“现在市场竞争比较激烈，我们想把用户选择开口加大一点，用现金换权益对毛利影响不大。”安聪慧表示，价格的调整，目前从市场反响来看起到了比较好的效果，订单显著提升。

同时，他认为，行业价格战一定还会持续。接下来，极氪做好了充分的准备，有信心在下半年把毛利做得更好，新产品在更大的细分市场取得成功，形成更好的规模效应以及成本控制能力。

4.吉利如何应对价格战？

针对价格战，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，吉利汽车不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，专注打造高价值的产品。

5.怎么定义极越品牌？

针对“极越”品牌，吉利控股集团CEO李东辉表示，是吉利探索和互联网科技公司之间的合作，在无人驾驶、人机交互、汽车机器人这些领域寻求协同的尝试与探讨。

“极越是吉利控股旗下定位高端智能的汽车机器人品牌，我们信任合作伙伴在大数据模型、人机交互、无人驾驶方面的技术支持；相信极越能够为未来不同消费者群体和细分市场提供选项。”李东辉说。

值得一提的是，在整个财报业绩会上，吉利反复强调，在新能源转型过程中的一大核心竞争力在于，通过实施多品牌战略，提升供应链竞争力和创新能力，为各个品牌降低研发成本。

“第一，吉利控股始终坚持协同共享开放合作的理念，我们通过协同共享，来实现规模效益，以及在整个供应链研发摊销，和全体系竞争能力。第二，即便我们不同品牌在价格定位上，会有小部分的价格重叠空间，但全世界多品牌汽车企业都是如此的，我们现在努力做的是为不同细分市场消费者在吉利控股集团提供产品，退一万步讲，一定也会有其他汽车企业提供这些产品。”李东辉最后表示。

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