2018新帝豪自动挡怎么样?一箱油能跑多少公里?

从设计角度来说，星越的造型确实可以，内饰也挺大气的，轮毂也显得挺运动的，从4s店试驾过，颜值吸引到我了[灵光一闪]

2019吉利帝豪有颗粒捕捉器么？

最终价格应该和长安的CS85价格差不多，或者稍高一点，沃尔沃的T5比长安的2.0T溢价高一点

这台10万块国产SUV开着很“合资”！试2018款吉利帝豪GS

“七年后再开，她依然是当初熟悉的味道”，这句话既适用于前任，也适用于绝大多数量产车。什么意思呢？就是一台车在5-7年的生命周期中，性格基本是不会变的，一台开起来单薄的车不会因为中期改款而变的厚重，一台开起来无趣的车，一个无趣的人也不会因为时间的推移而变的Witty。大家通常都是稍微整整容，让自己看起来更符合当下的审美需求。同时，不少车型为了符合当下环保法规换装更小排量发动机最终在驾驶感受方面开倒车的悲剧也屡见不鲜。

所以，一般来说改款车型真的很难给到我惊喜，不过当我在云南大理洱海旁与这台2018款吉利帝豪GS共同沐浴了一天阳光之后，我惊喜地发现她变了，她贤惠了、她完善了、她更懂她的受众群体了…

还记得在2016年首试初代帝豪GS时，我在文章结尾处引用了薛之谦的歌词并稍作改动：“软一点，悬架调的软一点，地面的颠簸请省略，你又不是个跑车，别调成那种感觉…”当时2016款帝豪GS的悬架硬到什么程度呢？在经过减速带伴随着“咚咚”两声，我的屁股竟然离开座椅开启了“飞行模式”。

除此之外，像是转向比过大（转向慢，偏舒适调教）与运动的地盘调教形成了不小的违和感，以及动力感觉有些不够用的问题我也均在文章里进行了提及。

而在这两年间，26万帝豪GS车主中不少人也向厂商反馈了和我一样的诉求，毕竟目前绝大多数购买这种跨界SUV的中国消费者真正想拥有的是一个看着时尚、个性，但开起来依然舒适的车型。那吉利在收到反馈后究竟把2018款吉利帝豪GS进行了怎样的调整呢？

驾驶感受

在经过第一脚油门、第一次转向、第一次经过减速带后，我的眉头皱在了一起，“这真的是2016款车型的改款吗？”我不禁问自己。

1底盘舒适了“飞行模式”不再开启

如上面所说，2016款吉利帝豪GS的底盘不仅非常硬，而且悬挂行程还很短。好处是开起来我真的很乐意小小地激烈驾驶一番，以较快速度通过急弯，悬挂能给到驾驶者的信心真不是同价位车型能比的。不过当这种调教方式一但遇到减速带以及颠簸路段时，那对于通勤心态的车上人员来说无疑是个不小的考验。而2018款帝豪GS的悬架在初段明显要软了不少，之前可以感知到的碎石路面基本都被很有质感地抹平了。

双廊施工路段

很明显地一点，在此次驾驶2018款帝豪GS环大理洱海经过正在施工的双廊路段时，我竟然没有因为坑洼或者碎石颠簸而去刻意控制车速，配合着2018款加高到193mm的离地间隙，可以说整个施工路段我都是在“无意识”状态下轻松驶过的。

开了许久，稍显疲惫，我换到后排准备休息一下。透过前风挡看见减速带，我的身体不由自主地紧绷起来变换成了“防御模式”。不过，伴随着“咚咚”两声，坐在后排的我，屁股依然陷在座椅里，“飞行模式”不再开启，“2018款帝豪GS真的安逸了”我低声喃喃自语道。

不过，世间万物皆平衡，调软的悬架初段以及加高的离地间隙也让2018款车型在快速变道时减少了些许凌厉。可是，如果站在广大消费者的立场来看，这种从容、惬意的底盘无疑更符合大家对于一台SUV车型的期许。看到这，可能会有朋友担心2018款帝豪GS的底盘会不会变的软塌塌了，不，总体来看这台车依然处于中性偏硬偏运动的调教风格，只不过不像2016款那样过分极致了。

2转向犀利了驾驶乐趣提升

转向作为车上接触时间最长、直接与地面以及车身进行沟通的控制部件，它对一台车性格建设所起到的比重可不小于底盘以及动力总成。

试驾2016款帝豪GS时，我对它转向的评价是转向比例很大，过弯时要比一般车型多打不少方向。虽说转向调教风格没有对错，只是性格取向问题，但由于我喜欢较快的驾驶节奏，所以2016款帝豪GS的转向明显不是我的菜…不单单是因为它反应慢，很关键的一点是它较慢的转向和2016款较为坚实的底盘形成了不小的违和感，一个慵懒一个运动，好吧，我想慵懒底盘又颠我，我想运动，转向又不得心应手。

而2018款帝豪GS的转向就很完美地解决了这个问题，转向比明显小了不少，不需要太大的手部动作便可让车身作出凌厉、轻快地响应，整台车的动态感受明显得心应手了许多。再配合着虽然调软但依然透着运动的地盘，这台车日常驾驶起来明显更完善了。这也很好地满足了目前不少消费者“好开不颠”的诉求。

3动力总成升级合资“白开水”风格

2018款帝豪GS采用了全新的1.4T发动机来替换老款车型上的1.3T。在动力参数方面，马力小幅提升3马力，达到了133匹，最大扭矩提升了30N·m，达到了215牛米。与之匹配的是由格特拉克提供的第二代6速干式双离合。实际感受方面，如果用最简单的方式来描述这套动力总成，那就是“很合资”。

老款车型在动力总成方面让我不是很满意的主要有两点，一是1.3T发动机动力稍有欠缺，最终导致转速经常要保持在2000-3000转之间。而升级后的全新1.4T发动机就很好地解决了这个问题，一般1500-2000转就能够满足日常驾驶。

第二个问题就是老款发动机声线有些难听，是那种偏嘈杂的类型，再加上那台1.3T发动机经常要用到高转速区间，所以最终在听觉方面对车内人员也会产生一定的滋扰。而全新1.4T发动机的声线就回归到了正常合资车没什么存在感的水平，配合更低的运行转速，以及更好的机舱隔音表现，使这台发动机在日常行驶中基本没有什么存在感，整体给人一种“很合资”的感觉。

不过，虽说这台发动机整体品质感有了不小的提升，但如果说到绝对动力，这台全新的1.4T发动机也绝对够不到澎湃，整体和1.4T低功率高尔夫开起来的动力表现差不多，满足日常家用肯定没问题，是一台2018年合资车标准的“白开水”。

变速箱方面，2018款帝豪GS采用了由格特拉克提供的第二代6速干式双离合变速箱。看到这不少朋友可能又会谈“干式双离合”色变了，但实际上，2016款搭载的那台一代变速箱在平顺度方面的表现就已经很不错了。此次二代变速箱在一代的基础上更进一步，各各挡位升降挡都非常平顺，如果你不告诉我这是台双离合，我真的很难察觉到。

很难察觉到这是双离合变速箱还有一个因素，就是这台6DCT的降挡速度以及降挡逻辑并不具备双离合固有的“犀利、快”印象。行驶中轻踩油门降一挡，变速箱的反应速度以及降挡逻辑都还OK，但如果深踩油门或者直接剁下地板油，这台6DCT在绝大多数情况下依然是采取只降一挡的逻辑。那此时就有点尴尬了，我只能静静地注视着转速表，看着指针从不到3000转的转速开始不紧不慢地攀升，此时的动力也明显会弱于我脑海中正常一下降到4、5000转所以带来的动力预期。而这一点也让我在此次双向单车道的环大理洱海公路借道超大车时产生了些许信心不足。

在变速箱调教方面，如果说为了日常行驶平顺性把变速箱的换挡速度适当降低我还能表示理解，但我地板油都跺下去，需要把发动机绝对动力“提现”时，你还这么含蓄那我就不太理解了。希望吉利能在后期的TCU程序上进行升级，把变速箱通常只能降一挡的“封印”解除。

不过，吐槽归吐槽，这套动力总成除了不能很好地执行连降多挡的请求外，在质感方面的提升绝对是整车的一个加分项。而说到这台2018款帝豪GS上最令我感到惊讶的，还是要当属整车的隔音部分。

在2016款上，帝豪GS的隔音其实就已经做的不错了，但并没有到达惊喜的程度，尤其老款1.3T发动机整体经常处于高转速运转再加上发动机声音略显噪杂，所以当时我对这台车的隔音并没有产生什么太大的好感。而在此次2018款车型上，帝豪GS在隔音方面的进步真的是有点让我惊到了。

这种惊喜一方面来自于整车对外界噪音的隔绝达到了一个很高的水准，即便是放在20万级别，这台2018款帝豪GS都绝对算得上是优等生。除了高速时对风噪的抑制一般以外，整车对环境噪音、胎噪以及发动机噪音都抑制的相当不错，可以让车内人员很轻松惬意地唠唠家常。

而更为令我惊讶的是，这种隔音大幅提升的惊喜竟然来自于一台改款车型。要知道NVH这部分系统并不像底盘悬架甚至动力总成那样，换换零件就能带来质的提升。NVH工程是从一台车研发初期投入大量精力都很难做好的部分，其中马自达就是一个很好的例子。

创驰蓝天这代产品在中国上市后，不少消费者就是因为NVH较差的问题选择了忍痛舍弃，而马自达在接到消费者反馈后在中期产品上也着重对NVH方面进行了“打补丁”。最终实际效果呢，有，但隔音依然是产品的明显短板，由此可见NVH提升的难度之高。但就是这么一个很难做到的事，吉利就在2018款帝豪GS，这个改款产品上直接实现了质的提升，再加上吉利“博”字辈车型一贯优异的隔音水准，我真的认为，即使放眼全球，吉利的NVH部门都绝对算是有真功夫的。

4配置更贴心跨级又好用

全新2018款车型依然延续了帝豪车系一贯高配的风格，像是集成了胎温的胎压监测系统、好用的预碰撞安全系统、PM2.5空气净化系统以及全系ESP车身稳定系统在新款车型上都得到了延续。

其中值得一提的有两点，一是在2018款帝豪GS上，ACC自适应系统升级为了“全速”区间，可开启范围从以往的30～150km/h升级到了0～150km/h这个范围。这就让帝豪GS在低速行驶时仍能保持与前车的距离，并能对车辆进行制动直至静止状态，当前车重新起步前进时，车辆会自动跟着起步（原地停车3秒内可自动重新起步，3秒以上需要轻踩油门起步，超过3分钟则需要重新启动ACC系统），很大程度上提高了ACC的可用性。

而配置上的另一个升级亮点则是把传统的车机系统升级为了GKUI（吉客）智能生态系统，具备4G上网能力（两年内免费无限流量使用）、科大讯飞3.0智能语音系统（可以控制车窗等硬件），2.0高德在线导航（实时规避拥堵）。整体使用感受与2018款吉利博越上近似，大家可以回顾一下之前评测文章里的视频展示。（回顾链接：试驾2018款吉利博越）

不过，经过一天的使用，我发现帝豪GS上的这套GKUI系统相较于吉利博越上的GKUI还是存在着一定的差距。一是帝豪GS不支持博越上的免唤醒连续语音控制操作。举个例子，在博越上听歌时可以在免唤醒车机（不用再说“你好，博越”）的状态下直接语音控制“上一首、下一首”，在导航时可以直接发出“还有多久能到？”等指令。但是在博越上免唤醒的功能在帝豪GS上都必须用“你好，帝豪。”重新激活语音功能，最终导致使用便利性有所降低；另一方面，帝豪GS整体的语音识别率与博越存在着一定差距，只是目前市场主流水平，不像博越上那套GKUI处于行业领先水准。

5外观内饰依然时尚

外观方面全新帝豪GS整体依然是一台时尚的跨界SUV，前后包围相比于老款车型变化较大，尤其是车尾造型要复杂了不少。

内饰依然是满满的吉利风，在10万价格区间来看品质感营造的相当到位。不过，我个人还是希望吉利在下代产品研发时能换一个尺寸小一些，握感实一点的方向盘。

乘坐空间方面，我身高178CM，后排腿部两拳距离，表现尚可。

后备箱空间中规中矩，但是开口比较窄高，可能对女性用户来说没有那么友好。

后悬依然是非独立悬挂设置，但由于避震调软的缘故，所以“板儿悬”感受并不明显，2016款车型过弯时压到沟坎导致车尾小幅横摆的现象也几乎察觉不到了。

6总结中国匠心

2018款帝豪GS是目前市场上少见的，在中期改款能做到质变的一款车。纵观市场，如此费大力、下大本在中期改款去进行升级的，以往都是一些销量经过大幅下滑的车型。

而帝豪GS作为吉利旗下的紧凑型SUV，从上市至今每月销量都妥妥破万，同时吉利品牌旗下SUV整体销量也在1-4月超过了长城哈弗，可以说销量表现非常强势了。更重要的是，在此基础上整个吉利集团依然还在不惜余力地雕琢产品，从这个行为也能看出，他们是实打实地放眼全球，实打实地想把车造好，实打实地在意用户反馈，这难道不是“匠心”的体现吗？

15万最强国产轿车诞生？吉利PREFACE初体验

与前两年自主品牌集中发力SUV市场不同，最近两年，自主品牌反而重新拾起了家用轿车这个市场，毕竟就目前的总体市场占比来看，轿车依旧比SUV的保有量高不少。

作为2019年销量最高的中国品牌，吉利也在今年推出了他们的全新轿车PREFACE，这款基于CMA架构打造而来的紧凑型轿车，直接将对手瞄准了本田思域和大众速腾。所以，今天我们就详细聊聊PREFACE的设计和很多不为人知的细节。

作为吉利全新产品序列的开山之作，PREFACE在设计上依旧保持了承前启后的风格。一眼望去前脸造型似乎与此前的博瑞、缤瑞等车型颇为相似，整体的风格非常干练，但在很多细节方面，PREFACE还是非常值得细细品味的。

由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网，很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。中网外圈依旧由三层交叠的涟漪衬托，相比博瑞时代的“水波涟漪”设计，官方称PREFACE的前脸为“能量涟漪”，也在一定程度代表了吉利对于PREFACE更加年轻化、运动化的定位。

修长的全LED大灯内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。

下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流，也进一步体现了PREFACE运动化的车型定位。

从中网向引擎盖上延伸出隆起的筋线，不仅大幅增加了车头的力量感，同时又削弱了两侧翼子板处的视觉高度，这种设计手法，能够让车辆的前部看起来不会过于厚重。

来到车身侧面，PREFACE线条修长而沉稳，从前门贯穿至尾灯的腰线简单利落，和谐的溜背造型也是近年来轿车的常用设计。近乎垂直的车头线条以及厚重的尾部，让PREFACE的侧面看起来非常扎实。

在尺寸方面，PREFACE拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。其实，这也在一定程度反映出吉利想让PREFACE做跨级别竞争的想法。毕竟即使是放在2020年，吉利PREFACE这种车长接近4.8米，轴距2.8米的紧凑型轿车，也称得上史无前例了。

更重要的是，厂商测量车辆宽度的数据，是不包括后视镜的。所以如果再加上PREFACE这个远超同级平均尺寸的大号后视镜，它的宽度将会更加夸张。如此看来，以后“宽体轿跑”的名号就要易主了。

这里要着重提一个细节，可能也是PREFACE外形部分唯一的小遗憾。通过上图可以看出，PREFACE车轮到轮拱的距离非常远，再加上本身就非常厚重的车头设计，这就导致尽管这款车的轮胎尺寸已经达到了225/45 R18，却依旧看起来偏小。加之较高的离地间隙（空载147mm），PREFACE从某些角度看，运动感就没那么强烈了。

究其原因，主要还是因为CMA平台的前桥减震塔顶位置比较高，导致PREFACE的车头不得不做的很厚重。此前CMA平台主要造的是SUV车型，所以这个情况并不显眼。而CMA平台的轿车领克03，则得益于领克家族很个性的隆起式日间行车灯设计，也掩盖了CMA平台高塔顶的特点。

说回PREFACE的外形设计，相比车头富有力量感的设计，PREFACE的尾部明显更偏向沉稳风格多一些。将牌照框下移的设计，让车尾看起来更加沉稳，同时在尾灯中间增加了一条镀铬饰条，用来平衡车尾上部的视觉。

尾灯采用与车头大灯相呼应的三段式设计，自下而上的扩散风格以及长短不一的灯条，体现出了PREFACE核心设计语言中“能量涟漪”的思想。

最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不是特意说明的话，在外形上很难看出PREFACE的排气其实是装饰造型，真正的双边单出排气， 则被隐藏在了车底。总体来说，PREFACE的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处。

此外，吉利还为PREFACE提供了6种车身颜色可选，除了常规的黑、白、灰、银色外，还有非常富有激情的红色以及此次主打的“天青色”。其中白色的版本，一眼望去居然有些神似沃尔沃S60。

如果要说近几年自主品牌在哪个部分进步最快的话，内饰一定是毫无争议的答案。的确，作为车主、乘客与车辆相处最核心的区域，车辆内饰的好坏，很大程度决定了用车时的心情和感受。PREFACE的内饰设计并没有使用我们传统印象中的“环抱式”或者明显偏向驾驶员一侧的运动风格，而是采用了相对传统的平直布局，加之纵横交错的线条，营造出了极佳的层次感。

这种交错的线条风格在门板等许多细节部位都有体现，游艇蓝色和白色的双色搭配，也能很好地体现出车内的档次感。平底的三幅式方向盘，表面采用具备抑菌能力的Nappa真皮包覆，手感出色。

既然有了游艇配色，挡把自然也设计成了游艇风格，上部还有一大块厚实的真皮包覆。挡把前方是手机无线充电面板，后方则是传统的电子手刹、驾驶模式按键等区域。右侧的两个杯架上，还有一个推拉式的盖板，有沃尔沃内味儿了......

实体的空调按键通过一条交错的装饰条与左侧的启动按键融为一体，在保留实用性的同时，进一步提升了内饰的层次感。在这里，也能看出PREFACE内饰的真皮材质缝线工艺还是十分优秀的，针脚和卷边都非常规整。很多时候，这种小细节都是体现车内质感的关键因素。

得益于电子挡把的设计，PREFACE中央地台下方还有一个较大的储物空间，除了放一些随手物品外，还有两个USB电源和一个12V点烟器电源，进一步满足前排用户的用电需求。

驾驶员视线前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，分辨率达到了1920x720，显示效果非常细腻。目前主流的液晶仪表功能它都有，这是目前自主品牌主力车型最不需要担心的地方。

12.3英寸的悬浮式中控屏同样显眼，1920x720分辨率的全贴合屏幕，以及1000:1的对比度，都提供了非常细腻的显示效果。在内部功能上，当下主流的车联网、OTA升级、语音交互全都没有缺席。

作为一辆家用轿车，座椅的舒适性会很大程度影响到驾驶员和乘客的体验，在这一点上，PREFACE做的不错。首先，前排座椅的设计看起来非常运动，深色的游艇蓝麂皮材质以及细腻的打孔真皮相结合，两侧的包围以及肩部支撑也颇具运动范儿。但是从实际乘坐感受来说，PREFACE的座椅还是非常舒适的，填充物非常柔软，坐垫很长，对于腿部有很好的承托。再加上座椅加热、通风以及多向电动调节，PREFACE的前排可以提供很好的乘坐感受。

后排座椅同样如此，坐垫填充物非常厚实柔软，臀点位置还有一个下陷的设计，配合舒缓的靠背以及非常优秀的坐垫长度，PREFACE的后排座椅舒适性依旧可以给好评。

既然座椅很舒服，那么实际的乘坐空间自然也非常关键了。以我身高182cm、体重75kg的正常驾驶姿势调整好座椅后，前排头顶距离天窗下沿还有3指的距离，并不算是特别充裕，这主要是因为PREFACE的坐姿比较高一些。

保持前排座椅不动来到后排，腿部空间有2拳的余量，且后排坐垫长度非常好；头顶受限于溜背的造型，如果紧贴后方的头枕，就会蹭到头发；如果稍微向前倾斜一些，则还能有2指左右的余量。作为一辆“紧凑型车”，PREFACE的乘坐空间已经没什么可挑剔的了，长达2800mm的轴距，在空间层面获得了实实在在的提升。

值得一提的是，PREFACE的后排中央凸起并不高，而且得益于较宽的车身设计，中间也可以正常乘坐一个成年人，完全不会觉得拥挤。

当然受限于它紧凑型车的定位，PREFACE的后排配置就不怎么丰富了，即使是实拍的高配车型，也仅有一组空调出风口、一个USB电源，以及副驾驶椅背侧面的电动调节“老板键”。

顶配速腾有后排独立空调和座椅加热

除此之外，PREFACE的后排并没有遮阳帘、独立空调甚至是座椅加热的功能。考虑到PREFACE竞争对手中，速腾的顶配车型是有后排独立空调和座椅加热的，似乎PREFACE的配置还有提升空间。但是从另一个角度考虑，PREFACE这样的配置布局或许也是为了未来能够在价格方面更具竞争力。毕竟对于紧凑型轿车来说，后排独立空调并不是什么必须品。

动力方面也是PREFACE的一大优势，相比同级别其它的小排量增压发动机、甚至是三缸发动机，吉利PREFACE全系标配一台源自沃尔沃的Drive-E T4 2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速仅需7.9秒。

相比竞品速腾以及思域，吉利PREFACE在动力系统方面也有了一定的优势。不过毕竟PREFACE的车身尺寸和重量相比速腾和思域都要大了一些， 为了达到动力上的领先，用2.0T也是非常合理的。

受活动条件限制，这次吉利PREFACE只是一次静态体验，没有机会试驾。但是从静态体验获得的消息和感受来推算的话，未来PREFACE的主销版本，指导价将会控制在15万左右，毕竟它的竞品速腾和思域都是在这个价格区间上下。

对于一辆自主家轿来说，在保持价格接近的同时，还能提供更大的尺寸、更强的动力、更好的乘坐体验以及更丰富的配置，PREFACE已经具备了热销的各种条件。毕竟如今的汽车市场相比前两年，对于中国品牌的认可度已经有了明显的进步。

按照吉利的规划，PREFACE将在9月底的北京车展上正式与公众见面，并公布中文名称。按照此前吉利轿车系的命名规则，PREFACE的中文名应该也会是“某”瑞。届时，如果吉利可以在价格上给我们一个惊喜，PREFACE也真的有望成为15万内最强的国产家轿。

新车 | SUV空间“小钢炮”颜值，吉利缤越COOL上市，售9.98万元起

文：懂车帝原创 陈旭明

图为吉利缤越COOL“变色龙”配色

[懂车帝原创 产品] 8月9日，吉利汽车宣布，配置升级的缤越COOL正式上市，推出热擎版、激擎版、BATTLE版三款车型，售价分别为9.98万、10.98万、11.98万元。新车将搭载1.5TD四缸发动机，车辆NEDC工况下百公里综合油耗为5.8升。作为参考，老款吉利缤越1.5TD车型指导价同样为9.98-11.98万元，更新为四缸发动机后售价区间未发生变化。

车头采用大面积黑色格栅，LED头灯组更加犀利

外观方面，吉利缤越COOL采用博越X、帝豪L均已使用的大面积黑色网状格栅，车头整体呈现X造型，格栅位置还带有显眼的红色“S”标识，以强调其运动身份。新车还在前格栅、前唇、尾部扩散器位置带有红色装饰条。头灯组灯腔有所收窄，LED日间行车灯呈现三段式，向吉利星瑞靠拢。

熏黑风格的C柱、大尺寸尾部扰流板营造运动感

尾部采用更加激进的下扩散器样式，继续搭载双边共四出排气造型

在车尾部分，吉利缤越COOL将采用贯穿式LED尾灯，视觉上更加修长，同时尾灯下方增加了类似导流槽的装饰件，视觉上提升了运动感。在细节处，老款车型配备的大尺寸顶置扰流版、双边共四出式排气均得以延续，彰显其运动风格。

配置方面，中高配车型将配备竞速运动大尾翼、独立日间行车灯、全景天窗、能量矩阵LED头灯、贯穿式律动LED尾灯。

内饰变化同样明显，配备全新双连屏、小型换挡杆

在内饰方面，吉利缤越COOL将对中控布局进行调整，配备10.25英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控显示屏，并在空调出风口下方设置了一排物理快捷按键，整体样式类似于吉利星越L。

液晶仪表盘显示功能更加丰富

配备12.3英寸中央触控显示屏

新车内饰提供两种配色，包括灰黑和红黑撞色样式，运动座椅采用麂皮材质包覆（顶配专属），支持远程加热控制、FACE ID座椅记忆功能，还提供更好的背部、坐垫侧向支撑等。

配备麂皮拼接风格运动座椅

车辆标配后排空调出风口

挡把前方的储物格带有无线充电面板

同时，新车还更换了更加小巧的换挡杆，杯架及储物空间与挡杆区域平行。挡把前方还设置了手机无线充电舱（顶配专属），支持Qi充电协议、多人共享、异物监测等功能，最高充电功率达15瓦。该车配备氛围灯贯穿中控台和门板处，具备开门迎宾和呼吸模式，可随驾驶模式、车速和音乐律动。

新样式的电子挡把，带有Battle标识

吉利全新劲擎1.5TD四缸涡轮增压发动机

发动机的变化是最引人关注的，根据吉利汽车官方信息，吉利缤越COOL搭载全新“劲擎”1.5TD四缸涡轮增压发动机（代号BHE15-EFZ），最大功率为133千瓦、峰值扭矩为290牛·米，相比老款吉利缤越搭载的1.5TD三缸发动机，最大功率提升3千瓦、峰值扭矩提升35牛·米，即便不考虑动力参数的变化，光是三缸变四缸就能吸引不少潜在用户“回心转意”。其传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，整车0-100公里/小时的加速时间为7.6秒，NEDC工况下百公里综合油耗为5.8升。（以上数据来自吉利汽车）

新车背景、竞品分析：

近一年国内小型SUV销量排行榜

长安CS35 PLUS

奇瑞瑞虎5x

吉利缤越最早于2018年上市销售，定位小型SUV，此次推出的缤越COOL在造型设计和动力总成方面均有所升级。懂车帝App销量数据显示，吉利缤越近一年销量超过8.7万台，位居小型SUV销量前三名、中国品牌小型SUV销量冠军。与之价位接近的车型还有长安CS35 PLUS（约7-11万元）、奇瑞瑞虎5x（约7-10.2万元）等自主品牌SUV，此外，东风日产劲客、斯柯达柯米克、北京现代ix25等合资品牌车型也有部分价格重叠。